Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Առաջին տպավորությունները

Kia Niro Hybrid Plug-in-ը կամ Niro PHEV-ը գրեթե ամենաէժան պլագին հիբրիդն է Լեհաստանում: Kia Motors Polska-ի շնորհիվ մենք հնարավորություն ունենք ծանոթանալու մեքենային մոդելի վերջին տարբերակում (2020 թ.): Առաջին տպավորություններ? Դրական: Եթե ​​ինչ-որ մեկը վախենում է ժամանակակից էլեկտրիկների տիրույթից կամ լիցքավորելու տեղ չունի, ապա նման միացումը կարող է լինել էլեկտրաշարժունակության առաջին քայլը:

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Տեխնիկական պայմաններ.

• հատված: C-SUV,
• քշել: բնական շնչառական բենզին 1,6 GDi + էլեկտրիկներ (վարդակից), FWD,
• Ավելացնել: 6 արագությամբ կրկնակի կցորդիչ DCT փոխանցման տուփ
• ընդհանուր հզորություն: 104 կՎտ (141 ձիաուժ) 5 պտույտ / րոպե արագությամբ
• շարժիչի հզորությունը: 45 կՎտ (61 ձիաուժ)
• մարտկոցի հզորությունը: ~ 6,5 (8,9) կՎտժ,
• ընդունելություն: 48 հատ. WLTP,
• այրում: 1,3 լիտր (պնդվում է 16 դյույմանոց անիվների վրա)
• ընդհանուր քաշը: 1,519 տոննա (տվյալները գրանցման վկայականից),
• չափերը:
  • անիվային բազա: 2,7 մետր
  • երկարությունը: 4,355 մետր
  • լայնությունը: 1,805 մետր
  • բարձրություն: 1,535 մետր (առանց վանդակապատերի),
  • դեկոր: 16 սմ
• բեռնման հզորություն: 324 լ (Kia Niro Hybrid՝ 436 լ),
• Վառելիքի բաք: 45 լ,
• բջջային հավելված. UVO Connect,
• ինքնավարություն: Մակարդակ 2, Ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ՝ գծի պահպանմամբ և հեռավորության պահպանմամբ:

Kia Niro PHEV (2020) - առավելություններն ու թերությունները առաջին շփումից հետո

Plug-in Kia Niro Hybrid (2020) Դա նախկինի մեքենայի նորացված տարբերակն է՝ ավելի գեղեցիկ լուսարձակներով և ավելի լավ սարքավորումներով, քան նախորդ տարիները: Սա դեռևս քրոսովեր է C-SUV սեգմենտի սկզբից, այն ունի 1,6 GDi բնական շնչառական ներքին այրման շարժիչ, մարտկոցի հզորությունը ~ 6,5 (8,9) կՎտժ և առաջարկներ 48 WLTP միջակայքի միավոր, համենայն դեպս, ըստ արտադրողի հայտարարագրի։ Փորձարկման առաջին օրը եղանակը թույլ է տալիս Նադարզին -> Վարշավա (Praga Południe) երթուղիով մենք սահուն քայլեցինք 57 կիլոմետր էլեկտրական շարժիչով.

Այնուամենայնիվ, վերապահում անենք, որ դա հանգիստ ճամփորդություն էր քաղաքային խցանումների մեջ։

> BMW X5-ը և Ford Kuga-ն 2 տարվա ընթացքում ամենաեկամտաբեր հիբրիդային մոդելներով: Outlander PHEV երկրորդ

Սրանից անմիջապես հետո մենք գնացինք թեստավորման «շրջանցում դեպի աշխատանք» կատեգորիայի, կամ իրականում «արձակուրդում»: Վարշավայի արևելյան մասից մենք գնացինք S8 երթուղի դեպի Վիշկով (Վարշավա -> Պիշ), այս անգամ հինգ հոգով (2 + 3) նավի վրա և ամբողջ ուղեբեռի տարածք. Մեկնելու պահին մարտկոցը լիցքավորվել է 89 տոկոսով, ներքին այրման շարժիչը գործարկվել է 29 կիլոմետր վարելուց 32,4 րոպեին։

Սա ապահովում է մարտկոցի 36,4 կիլոմետր երկարություն: Արագ վարելիս այն բավականին արագ է նվազում, բայց այս մասին կխոսենք նյութի հաջորդ մասում.

Plug-in Kia Niro Hybrid. Ներքին այրման շարժիչի գործարկումից անմիջապես հետո պահը. Տախոմետրը բարակ կարմիր գիծ է հավաքիչների կենտրոնի և արագաչափի և վառելիքի չափիչի միջև:

Հետաքրքիր է, որ մարտկոցի լիցքաթափումը զրոյի չի հասնում։ Ներքին այրման շարժիչը սովորաբար աշխատում է մարտկոցի մոտ 19-20% հզորությամբ, դա անում է մի որոշ ժամանակ, իսկ հետո անջատվում է. համենայնդեպս, դա այն է, ինչ մենք ունեցել ենք փորձ: Դրանից կարճ ժամանակ անց մոտ 18-19 տոկոսը գնացել է սովորական աշխատանքի: Ամեն ինչ հարթ է, բայց լսելի: Ներքին այրման շարժիչի գործարկումը նման է ստամոքսի հեռավոր կարկաչի կամ խաչաձև նախազգուշացնող շերտերի բախմանը, ինչը կարող է տեղի ունենալ ճանապարհի դժվարին հատվածներում:

Երբ ինչ-որ մեկը ընտելանա էլեկտրիկի հարմարավետությանն ու հանգստությանը, այս հանկարծակի ձայնը նրանց համար աննշան անակնկալ կլինի: Աջ ոտքի տակ մի փոքր թրթռանք կհիշեցնի նրան, որ նա արդեն վարում է ներքին այրման մեքենա։ Այնուհետև արժե հիշել այն լծակները, որոնք կարգավորում են վերականգնողական ուժը. դրանք օգտակար կլինեն:

Plugin hybrid = փոխզիջում

«Փոխզիջումը» հավանաբար լավ բառ է պլագինների հիբրիդների մեծ մասը նկարագրելու համար: Niro Hybrid Plug-in էլեկտրական շարժիչը արտադրում է 45 կՎտ (61 ձիաուժ):, այնպես որ մենք չենք օգտագործի այն հանգիստ մրցավազքի համար: Ոչ թե Տ. քաշը՝ 1,519 տոննա. Բայց դա բավական է նորմալ վարելու համար (և այդպես են վարում խմբագրությունում): Եվ վստահեք մեզ Եթե ​​քաղաքում մեքենաների առնվազն 1/3-ը էլեկտրական շարժիչ ունենար, վարելը շատ ավելի հարթ կլիներ։.

> Ցանկանու՞մ եք գնել Toyota Rav4 Prime / Plug-in: Ահա այն. Suzuki Across

Անկախ նրանից՝ դա plug-in հիբրիդ է, թե էլեկտրական, լուսարձակներից սկսելը կարող է մի փոքր հիասթափեցնել. արգելակել. Այն, ինչ թվում է, թե սովորական է այրվող մեքենայի մեջ (սոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոոո...), երբ այն աշխատում է հոսանքով, սկսում է զգալ դանդաղկոտություն:

Landing

Ահա:

Սա վերաբերում է գրեթե բոլոր plug-in հիբրիդին, բացառությամբ առանձին մոդելների. ներկառուցված լիցքավորիչը միաֆազ է, իսկ վարդակից միայն 1-ին տիպի: Kii Niro Hybrid Plug-in լիցքավորիչը ունի 3,3 կՎտ հզորություն:այնպես որ նույնիսկ ամենալավ լիցքավորման սանդղակի դեպքում դուք կստանաք մինչև 2:30-2:45 ժամ: Հետևաբար, վարդակից հասանելիությունը՝ տանը, աշխատավայրում, կամ վերջապես P+R ավտոկայանատեղիում, կարևոր է:

Պարադոքսալ կերպով. plug-in հիբրիդով ավելի կարևոր է, քան էլեկտրականի հետ. Ավելի արագ լիցքավորիչներ (7-11 կՎտ) ներկառուցված են էլեկտրականության մեջ, դրանք նաև թույլ են տալիս լիցքավորել էներգիան ուղղակի հոսանքով: Հիբրիդների դեպքում ամեն ինչ ավելի դանդաղ է ընթանում: Եթե ​​լիցքավորում չունես, բենզինով ես աշխատում։ Լավ եղանակով և հանգիստ վարելով մենք հասանք Niro Hybrid Plug-in վառելիքի սպառումը 2,4 լ/100 կմ, բայց սա միայն առաջին 100 կիլոմետրն է մեքենան ստանալու պահից.

Վառելիքի սպառում. Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) առաջին 100 կմ-ից հետո լավ եղանակին: Մենք մի փոքր ավելի արագ ենք գնում, քան հաշվիչի վրա, այստեղ մենք միացրել ենք առավելագույն վերականգնումը, որպեսզի որոշ էներգիա հավաքենք, երբ իջնենք թունել (Վիսլոստրադա, Վարշավա):

Այնուամենայնիվ, եթե դուք ճանապարհորդում եք գնացքով կամ ունեք մուտք դեպի վարդակից տանը, կայանատեղիում կամ կայարանի մոտ, դուք հիմնականում անհանգստանալու եք բենզինի մասին ձմռանը կամ երբ մեքենան որոշի, որ պետք է վառելիք վառել այն պահելու համար: ծերանալուց. Ահա EcoMoto (իրականում՝ ecoMOTO) լիցքավորման կայանը Վարշավայի Արևելյան կայարանում.

Լարերը երկու վարդակներում էլ արգելափակված են, ուստի խնդիր չկա, որ ինչ-որ մեկը կատակով դրանք հանի։. Կամ որ ինչ-որ տաքսու վարորդ ձեզ կտրի։ EcoMoto սարքեր արտադրող Kolejowe Zakłady Łączności-ի ինժեներները հետաքրքիր գաղափար են հղացել։ Ներբեռնումը սկսելուց հետո դուք կստանաք տպագիր կոդով («1969»), որն անհրաժեշտ է գործընթացը ավարտելու համար:

Սա կապահովի, որ մարտկոցը լիցքավորվի, երբ մեքենա վերադառնաք մի քանի ժամ անց.

EcoMoto լիցքավորման կայան. Խնդրում ենք նկատի ունենալ տպագրությունը կոդով, որը պաշտպանում է ձեզ վնասակար անջատումից: Մեքենան միացված է 23.17, միջին լիցքավորման հզորությունը 3,46 կՎտ։ Սա մի փոքր ավելի է, քան արտադրողի կողմից հայտարարված 3,3 կՎտ-ը:

Այսպես ավարտվեց ավտոմոբիլային փորձարկումների առաջին 1,5 օրը։ Առայժմ դա հաճելի է, բավականին հարմարավետ, իսկ բարերի ազատ էներգիան միայն ժպտում է:. Հաջորդ փուլը ավելի երկար ճանապարհորդություն է, այն է՝ հանգստյան օրերի երթուղին Վարշավա -> Գրեք և վերադարձեք:

Մենք ձեզ հետ կկիսվենք լավ և նմանատիպ մակերեսների վրա վարելու մեր փորձով, մի փոքր կխոսենք ինտերիերի որակի մասին, կկիսվենք ազատ տարածության և UVO Connect հավելվածի մասին:

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. այս շարքի նյութերը մեքենայի հետ շփվելու տպավորությունների գրառում են: Առանձին տեքստ կստեղծվի ամեն ինչ ամփոփելու համար։

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.