Անվտանգության բարձիկներ. Այն ամենը, ինչ մենք պետք է իմանանք նրանց մասին

Անվտանգության բարձիկները մեքենայի առանձնահատկությունն են, որը մենք կարծես թե անտեսում ենք: Մինչդեռ մեր կյանքը կարող է կախված լինել նրանց ճիշտ գործողություններից։

Չնայած մեքենա գնելիս մենք ուշադրություն ենք դարձնում մեր մեքենայի անվտանգության բարձիկների քանակին, սակայն շահագործման ընթացքում մենք լիովին մոռանում ենք դրանց մասին։ Սա ճիշտ է? Բարձերի ծառայության ժամկետը համապատասխանում է արտադրողի կողմից հայտարարվածին: Արդյո՞ք դրանք պահանջում են պարբերական վերանայում: Ինչպե՞ս ստուգել անվտանգության բարձիկները գնված օգտագործված մեքենայի մեջ: Ի՞նչ խարդախություններ են օգտագործում ավտոդիլերները՝ թաքցնելու անվտանգության բարձիկի անսարքության կամ հեռացման փաստը:

Հաջորդ հոդվածում կփորձեմ ներկայացնել հայտնի «անվտանգության բարձիկների» մասին իմ օպերատիվ գիտելիքները։

Օդային պայուսակ. Ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ:

Ավտոմոբիլային անվտանգության բարձիկների պատմությունը սկսվում է XNUMX-ից, երբ նախկին արտադրական ինժեներ Ջոն Հեթրիկը արտոնագրեց «Ավտոմեքենայի անվտանգության բարձիկների համակարգը»: Հետաքրքիր է, որ Ջոնը ոգեշնչվել է նախկինում փորձառու ճանապարհատրանսպորտային պատահարից: Նույն ժամանակաշրջանում Գերմանիայում գյուտարար Վալտեր Լինդերերն արտոնագրում է նմանատիպ համակարգ: Արտոնագրված սարքերի շահագործման գաղափարը նման էր այսօրվա գաղափարին: Այն դեպքում, երբ մեքենան շփվում էր խոչընդոտի հետ, սեղմված օդը պետք է լցվեր պայուսակ, որը պաշտպանում էր վարորդին վնասվածքներից:

GM-ը և Ford-ը հոգ էին տանում արտոնագրերի մասին, բայց արագ պարզվեց, որ արդյունավետ համակարգ ստեղծելու ճանապարհին շատ տեխնիկական խնդիրներ կան. սեղմված օդով բարձիկը լցնելու ժամանակը չափազանց երկար է, բախումների հայտնաբերման համակարգը՝ անկատար։ , և նյութը, որից պատրաստված է անվտանգության բարձիկը, կարող է հետագա վնաս հասցնել անվտանգության բարձիկի առողջությանը:

Միայն վաթսունականներին Ալեն Բրեդը բարելավեց համակարգը՝ այն դարձնելով էլեկտրամեխանիկական։ Breed-ը համակարգին ավելացնում է բախման արդյունավետ սենսոր, պիրոտեխնիկական լցոնիչ և օգտագործում է փականներով ավելի բարակ բարձի պարկ՝ գազի գեներատորի պայթելուց հետո ճնշումը թուլացնելու համար: Այս համակարգով վաճառված առաջին մեքենան 1973 թվականի Oldsmobile Tornado-ն էր: 126 թվականի Mercedes W1980-ն առաջին մեքենան էր, որն առաջարկում էր անվտանգության գոտի և անվտանգության բարձիկ որպես տարբերակ: Ժամանակի ընթացքում անվտանգության բարձիկները հայտնի են դարձել: Արտադրողները սկսեցին օգտագործել դրանք մեծ մասշտաբով: 1992 թվականին միայն Mercedes-ը տեղադրեց մոտ մեկ միլիոն անվտանգության բարձիկ։

Օդային պայուսակ. Ինչպես է դա աշխատում?

Ինչպես նշեցի պատմական մասում, համակարգը բաղկացած է երեք տարրերից՝ ակտիվացման համակարգից (ցնցման ցուցիչ, արագացման սենսոր և թվային միկրոպրոցեսորային համակարգ), գազի գեներատոր (ներառում է բռնկիչ և պինդ շարժիչ) և ճկուն կոնտեյներ (փաստացի պատրաստված բարձը): նեյլոնե-բամբակյա կամ պոլիամիդային գործվածքից՝ նեոպրենային ռետինով ներծծված): Վթարից մոտավորապես 10 միլիվայրկյան անց միկրոպրոցեսորի ակտիվացման համակարգը ազդանշան է ուղարկում գազի գեներատորին, որը սկսում է օդային բարձիկը փչել։ Միջադեպից 40 միլիվայրկյան անց անվտանգության բարձիկը լցված է և պատրաստ է բռնել վարորդի արագությունը գերազանցող մարմինը։

Օդային պայուսակ. Համակարգի կյանքը

Հաշվի առնելով տվյալ համակարգով հագեցած շատ մեքենաների մեծ տարիքը, արժե մտածել, թե արդյոք բաղադրիչներից որևէ մեկը կարող է դադարեցնել հնազանդությունը: Արդյո՞ք բարձի պայուսակը ժամանակի ընթացքում փքվում է, ակտիվացման համակարգը փչանում է, ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ էլեկտրոնային մաս, թե՞ գազի գեներատորը որոշակի ամրություն ունի:

Ինքը՝ բեռնարկղը՝ բարձի պայուսակը, պատրաստված է շատ դիմացկուն սինթետիկ նյութերից (հաճախ բամբակի խառնուրդով), որի ամրությունը որոշվում է շատ անգամ ավելի բարձր, քան բուն մեքենայինը։ Ուրեմն ի՞նչ կասեք ակտիվացման համակարգի և գազի գեներատորի մասին: Ավտոմեքենաների ապամոնտաժման գործարաններն առավել հաճախ ներգրավված են անվտանգության բարձիկների վերամշակման մեջ: Հեռացումը հիմնված է բարձի վերահսկվող ակտիվացման վրա:

Տես նաև. Ինչպե՞ս խնայել վառելիքը.

Ոչ պաշտոնական զրույցներում խաղադրույք կատարողները խոստովանում են, որ հին բարձերը գրեթե 100%-ով արդյունավետ են: Հարյուրից միայն մի քանիսը չեն «վառվում», առավել հաճախ՝ խոնավության հեշտ հասանելիությամբ մեքենաներում: Նույն բանը լսել եմ մեքենայի անվտանգության համակարգերի փոխարինման մասնագիտացված ծառայությունում։ Եթե ​​մեքենան շահագործվել է նորմալ ռեժիմով, այսինքն. պատշաճ կերպով չի լցված կամ վերանորոգված, անվտանգության բարձիկների ծառայության ժամկետը ժամանակով չի սահմանափակվում:

Ի՞նչ են ասում այս մասին լիազորված սպասարկման կայաններն ու ավտոսրահները։ Նախկինում ինժեներները անվտանգության բարձիկներին տալիս էին 10-ից 15 տարվա կյանք՝ հաճախ պիտակներ ամրացնելով թափքի վրա՝ նշելու, թե երբ են փոխվել անվտանգության բարձիկները: Երբ արտադրողները հասկացան, որ բարձերը շատ ավելի դիմացկուն են, նրանք հրաժարվեցին այդ դրույթներից: Անկախ փորձագետների կարծիքով, նման փոխարինումը չի կարող իրականացվել վերը նշված առաջարկություններով տրանսպորտային միջոցներում:

Կա նաև մեկ այլ և բավականին մարգինալ կարծիք, որ բարձիկների պարտադիր փոխարինման վերացումը զուտ մարքեթինգային հնարք է։ Արտադրողը չի ցանկանում վախեցնել պոտենցիալ գնորդին թանկարժեք բաղադրիչների փոխարինման հնարավոր գործառնական ծախսերով, հետևաբար, երկար սպասարկման ժամկետով յուղերի նման, այն վերացնում է այն փոխարինելու անհրաժեշտությունը, իմանալով, որ տասը տարի հետո անսարք անվտանգության բարձիկի պատասխանատվությունը կկատարվի: լինել միայն պատրանքային. Սակայն դա չի հաստատվում վերամշակված, նույնիսկ շատ հին անվտանգության բարձիկների դեպքում, որոնք փչվում են գրեթե 100% արդյունավետությամբ։

Օդային պայուսակ. Ի՞նչ է տեղի ունենում բարձի «կրակոցից» ​​հետո.

Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե վթարի ժամանակ անվտանգության բարձիկը գործարկվի: Որքա՞ն արժե բաղադրիչները փոխարինելը: Ցավոք, պրոֆեսիոնալ վերանորոգումը էժան չէ: Մեխանիկը պետք է փոխարինի գազի գեներատորի պայուսակը, փոխարինի կամ վերականգնի պայթյունի հետևանքով վնասված վահանակի բոլոր մասերը և ամրագոտիները փոխարինի նախահաստոցներով: Չպետք է մոռանալ փոխարինել կարգավորիչը, իսկ երբեմն էլ անվտանգության բարձիկի սնուցման աղբյուրը: Լիազորված սպասարկման կենտրոնում առջևի անվտանգության բարձիկների փոխարինման արժեքը կարող է հասնել 20-30 հազար PLN: Մասնավոր մասնագիտական ​​արտադրամասում նման վերանորոգումը կգնահատվի մի քանի հազար զլոտի:

Վերանորոգման բարձր արժեքի պատճառով Լեհաստանում կան «ավտոտնակներ», որոնք զբաղվում են խարդախությամբ, որը բաղկացած է կեղծ անվտանգության բարձիկներից (հաճախ փաթաթված թերթերի տեսքով) տեղադրելու և էլեկտրոնիկան խաբելու մեջ՝ համակարգի անցանկալի ահազանգերից ազատվելու համար: Անվտանգության բարձիկի լամպի ճիշտ աշխատանքը մոդելավորելու ամենահեշտ ձևը այն ABS լամպի հզորությանը միացնելն է, նավթի ճնշմանը կամ մարտկոցի լիցքավորմանը:

Նման ընթացակարգից հետո անվտանգության բարձիկի ցուցիչի լույսը մարվում է բռնկումը միացնելուց մի պահ հետո՝ ազդանշան տալով համակարգի կեղծ առողջական վիճակի մասին: Այս խաբեությունը բավականին հեշտ է հայտնաբերել՝ մեքենան միացնելով ախտորոշիչ համակարգչին լիազորված սպասարկման կենտրոնում: Ցավոք սրտի, խաբեբաներն օգտագործում են ավելի բարդ մեթոդներ: Վարշավայում անվտանգության բարձիկների փոխարինման արտադրամասերից մեկում ես իմացա, որ համակարգը, որը վերահսկում է անվտանգության բարձիկների աշխատանքը և առկայությունը, հիմնականում վերահսկում է միացման դիմադրությունը:

Խարդախները, տեղադրելով համապատասխան վարկանիշի ռեզիստոր, խաբում են համակարգը, ինչի պատճառով նույնիսկ դիագնոստիկ համակարգչային հսկողությունը չի ստուգի կեղծիքի առկայությունը։ Մասնագետի խոսքով՝ ստուգելու միակ հուսալի միջոցը վահանակն ապամոնտաժելն ու համակարգը ֆիզիկապես ստուգելն է։ Սա թանկ ընթացակարգ է, ուստի գործարանի սեփականատերը խոստովանեց, որ հաճախորդներն այն շատ հազվադեպ են ընտրում: Հետևաբար, միակ ողջամիտ ստուգումը վթարից զերծ վիճակի, մեքենայի ընդհանուր վիճակի և, հնարավոր է, մեքենայի գնման հուսալի աղբյուրի գնահատումն է: Որոշակի մխիթարություն կա այն փաստի մեջ, որ Վարշավայի ամենամեծ մեքենաների ապամոնտաժման կայանից ստացված տեղեկատվության համաձայն, վիճակագրության համաձայն, աղբանոցում հայտնված ավելի ու ավելի քիչ մեքենաներ ունեն կեղծ բարձիկներ: Ուստի, թվում է, թե այս վտանգավոր պրակտիկայի մասշտաբները աստիճանաբար սկսում են մարգինալացվել։

Օդային պայուսակ. Ամփոփում

Ամփոփելով, փորձագետների մեծ մասի կարծիքով, անվտանգության բարձիկները չունեն որոշակի ժամկետ, ուստի դրանցից նույնիսկ ամենահինը, նորմալ վարելու պայմաններում, պետք է արդյունավետորեն պաշտպանի մեզ բախման դեպքում: Օգտագործված մեքենա գնելիս, ի լրումն դրա առանց վթարի վիճակի գնահատման, արժե իրականացնել համակարգչային ախտորոշում` կեղծ անվտանգության բարձիկով մեքենա գնելու հավանականությունը նվազեցնելու համար:

Կարդացեք նաև՝ Volkswagen Polo-ի փորձարկում