Ավտոմեքենայի կասեցում. Սարքը և նպատակը

Ավտոմեքենայի կախոցը միացնում է մեքենայի կրող հատվածը անիվների հետ։ Փաստորեն, սա կասեցման համակարգ է, որը ներառում է մի շարք մասեր և հավաքներ: Դրա էությունը կայանում է նրանում, որ ստանձնել տարբեր ուժերի ազդեցությունը, որոնք առաջանում են ճանապարհի երկայնքով շարժվելու ընթացքում և մարմնի և անիվների միջև կապը դարձնում առաձգական:

Կախոցները՝ առջևի և հետևի, շրջանակի, առանցքի ճառագայթների և անիվների հետ միասին կազմում են մեքենայի շասսին:

Տրանսպորտային միջոցների մի շարք բնութագրեր ուղղակիորեն որոշվում են կասեցման տեսակից և հատուկ դիզայնից: Նման հիմնական պարամետրերից են բեռնաթափումը, կայունությունը և նույնիսկ սահունությունը:

Չաղացած զանգվածը բաղադրիչների մի շարք է, որոնք իրենց քաշով ուղղակիորեն ազդում են ճանապարհի վրա: Առաջին հերթին դրանք անիվներ և կասեցման մասեր և արգելակային մեխանիզմներ են, որոնք ուղղակիորեն կապված են դրանց հետ:

Մնացած բոլոր բաղադրիչները և մասերը, որոնց քաշը կախոցի միջոցով փոխանցվում է ճանապարհին, կազմում են ցցված զանգվածը:

Մեքենայի վարման արդյունավետության վրա շատ ուժեղ ազդեցություն է թողնում զտված և չթռած զանգվածի հարաբերակցությունը: Որքան փոքր է չճկված բաղադրիչների զանգվածը զսպանակավորների համեմատ, այնքան լավ վարվելակերպն ու սահուն ընթացքը: Սա որոշ չափով բարելավում է նաև մեքենայի դինամիկան։

Չափազանց մեծ զանգվածը կարող է առաջացնել կախովի իներցիա: Այս դեպքում ալիքավոր ճանապարհով վարելը կարող է վնասել հետևի առանցքը և հանգեցնել լուրջ վթարի:

Կախոցի գրեթե բոլոր բաղադրիչները կապված են մեքենայի չզսպված քաշի հետ: Հասկանալի է, հետևաբար, ինժեներների ցանկությունն այս կամ այն ​​կերպ նվազեցնել կասեցման քաշը։ Այդ նպատակով դիզայներները փորձում են նվազեցնել մասերի չափերը կամ պողպատի փոխարեն օգտագործել ավելի թեթեւ համաձուլվածքներ: Յուրաքանչյուր շահած կիլոգրամ աստիճանաբար բարելավում է մեքենայի վազքի բնութագրերը։ Նույն էֆեկտին կարելի է հասնել զսպանակավոր զանգվածը ավելացնելով, բայց դրա համար պետք է շատ զգալի քաշ ավելացնել։ Մարդատար ավտոմեքենաների համար հարաբերակցությունը մոտավորապես 15:1 է: Բացի այդ, ընդհանուր զանգվածի աճը վատթարանում է արագացման դինամիկան:

Հարմարավետության առումով

Շարժման մեջ գտնվող մեքենան անընդհատ թրթռում է: Այս դեպքում կարելի է առանձնացնել համեմատաբար ցածր հաճախականության և բարձր հաճախականության տատանումները։

Հարմարավետության տեսանկյունից մարմնի թրթռումների քանակը րոպեում պետք է լինի 60-ից 120-ի սահմաններում։

Բացի այդ, անվադողերի և այլ առաձգական բաղադրամասերի օգտագործման շնորհիվ չխփված զանգվածներն ավելի բարձր հաճախականության թրթռումներ են ունենում՝ մոտ 600 րոպեում: Կախոցի դիզայնը պետք է նվազագույնի հասցնի նման թրթռումները, որպեսզի դրանք չզգան խցիկում:

Եվ իհարկե, վարելիս անխուսափելի են հարվածներն ու ցնցումները, որոնց ինտենսիվությունը կախված է ճանապարհի մակերեսի վիճակից։ Ճանապարհի բախումների հետևանքով ցնցումների ազդեցության դեմ արդյունավետ պայքարը կասեցման կարևոր խնդիրներից է:

Կառավարելիության առումով

Տրանսպորտային միջոցը պետք է պահպանի շարժման տվյալ ուղղությունը և միևնույն ժամանակ հեշտությամբ փոխի այն վարորդի կամքով: Կախոցի գործառույթներից մեկն է ապահովել ղեկի անիվների բավարար կայունացում, որպեսզի մեքենան շարունակի շարժվել ուղիղ գծով, անկախ ճանապարհի մակերևույթի թերությունների պատճառով առաջացող պատահական բախումներից:

Լավ կայունացման դեպքում ղեկային անիվները վերադառնում են չեզոք դիրքի վարորդի քիչ կամ առանց միջամտության, և մեքենան շարժվում է ուղիղ գծով, նույնիսկ եթե ղեկը չի պահվում:

Ինչպես են անիվները շարժվում ճանապարհի և թափքի հետ կապված, մեծապես որոշվում է կախոցի կինեմատիկայով:

Անվտանգության առումով

Կախոցը պետք է ապահովի անվադողերի օպտիմալ կպչունությունը դեպի ճանապարհը, որպեսզի շարժման ընթացքում շփման հատվածը մնա անփոփոխ: Պարամետրերի դինամիկ փոփոխությունները (հավասարեցում և այլն), ինչպես նաև կասեցման երկրաչափությունը պետք է լինեն նվազագույն: Սա հատկապես ճիշտ է ճանապարհի բախումների վրայով վարելիս և ոլորաններում շրջվելիս: Դիզայնը պետք է ներառի տարրեր, որոնք նվազեցնում են գլորումը և նվազագույնի են հասցնում մեքենայի սահելու և շրջվելու հավանականությունը, այլ կերպ ասած՝ ապահովում են բավարար կայունություն:

Ավտոմոբիլային կախոցը սովորաբար բաղկացած է ուղղորդող մեխանիզմներից, առաձգական բաղադրիչներից, թրթռման կափույրից, հակապտտվող բարից, ինչպես նաև ամրացումներից, կարգավորող և հսկիչ սարքերից:

Ուղղորդող մեխանիզմներ 

Առաջին հերթին դրանք զանազան լծակներ են, որոնց մասին կարող եք ավելին իմանալ, ինչպես նաև բոլոր տեսակի ձգողական, դարակաշարեր, ընդարձակումներ։ Նրանցից է կախված, թե ինչպես և ինչ սահմաններում է հնարավոր անիվները շարժել տարբեր առանցքներով և տարբեր հարթություններով։ Բացի այդ, դրանք փոխանցում են ձգման և արգելակման ուժերը, ինչպես նաև կողային ազդեցությունները, օրինակ՝ շրջադարձի ժամանակ։

Կախված օգտագործվող ուղղորդող մեխանիզմների տեսակից, բոլոր կախոցները կարելի է բաժանել երկու մեծ դասերի՝ կախված և անկախ:

Կախվածում մեկ առանցքի երկու անիվները կոշտորեն կապված են միմյանց հետ կամրջի միջոցով (խաչ ճառագայթ): Այս դեպքում անիվներից մեկի տեղաշարժը, օրինակ, փոսի միջով վարելիս, կառաջացնի մյուսի նման տեղաշարժը:



Անկախ կախոցում նման կոշտ կապ չկա, ուստի մեկ անիվի ուղղահայաց տեղաշարժերը կամ թեքությունները գործնականում չեն ազդում մյուսների վրա:



Երկու դասերն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, որոնք որոշում են դրանց կիրառման շրջանակը։ Ինչ վերաբերում է մարդատար ավտոմեքենաներին, ապա այստեղ ակնհայտ առավելությունը պարզվեց, որ անկախ կախոցների կողմն է։ Թեև հետևի առանցքը շատ դեպքերում դեռ կախված է տեղադրվում, երբեմն կարող եք նաև գտնել կիսաանկախ ոլորման լծակային համակարգ:

Առջևի առանցքի վրա կախված կախոցը, իր բարձր ամրության և դիզայնի պարզության շնորհիվ, դեռևս արդիական է բեռնատարների, ավտոբուսների և որոշ ամենագնացների վրա:

Կախված և անկախ համակարգերի համեմատությունը նվիրված է.

Դիզայնը կարող է ներառել տարբեր քանակությամբ լծակներ, և դրանք կարող են տեղակայվել տարբեր ձևերով: Ըստ այդ հատկանիշների՝ կարելի է տարբերակել երկայնական, լայնակի կամ թեք դասավորությամբ մեկ լծակով, երկլծակով և բազմահողով կախոցները։

Էլաստիկ տարրեր 

Դրանք ներառում են զսպանակներ, ոլորման ձողեր, տարբեր տեսակի զսպանակներ, ինչպես նաև ռետինե-մետաղական ծխնիներ (լուռ բլոկներ), որոնց շնորհիվ լծակները և զսպանակները շարժական են։ Էլաստիկ տարրերը հարվածներ են ստանում ճանապարհին բախվելիս և զգալիորեն մեղմացնում են դրանց ազդեցությունը մարմնի, ներքին այրման շարժիչի և մեքենայի այլ բաղադրիչների ու համակարգերի վրա: Եվ, իհարկե, դրանք բարձրացնում են տնակում գտնվողների հարմարավետության մակարդակը։

Ամենից հաճախ, անկախ կախոցների նախագծման մեջ օգտագործվում են գլանաձև կծիկ զսպանակներ, որոնք պատրաստված են հատուկ զսպանակային պողպատից, օգտագործելով հատուկ տեխնոլոգիա: Նման առաձգական տարրերը հուսալի են, պահպանման կարիք չունեն և միևնույն ժամանակ թույլ են տալիս ստանալ լավագույն սահունություն: Մարդատար մեքենաներում զսպանակները գրեթե ամբողջությամբ փոխարինել են զսպանակներին։



Նկարը ցույց է տալիս զսպանակային կախոցի սխեմատիկ դասավորությունը երկու ոսկորներով:

Օդային կախոցում օդային աղբյուրները օգտագործվում են որպես առաձգական տարր: Այս մարմնավորման մեջ մխոցում գազի ճնշումը փոխելով, հնարավոր է արագ կարգավորել համակարգի կոշտությունը, ինչպես նաև հողի մաքրման չափը: Ավտոմատ ադապտացումն իրականացվում է սենսորների համակարգի և էլեկտրոնային կառավարման միավորի շնորհիվ: Սակայն նման սարքի արժեքը շատ բարձր է, և այն տեղադրվում է միայն էլիտար մեքենաների վրա։ Բացի այդ, հարմարվողական օդային կախոցը շատ դժվար և թանկ է վերանորոգվում, և միևնույն ժամանակ բավականին խոցելի է վատ ճանապարհների վրա:



թրթռման կափույր 

Նա կատարում է իր դերը։ Այն նախատեսված է թուլացնելու թրթռումները, որոնք առաջանում են առաձգական բաղադրիչների օգտագործումից, ինչպես նաև ռեզոնանսային երևույթներից: Շոկի կլանիչի բացակայության դեպքում ուղղահայաց և հորիզոնական հարթություններում թրթռումները զգալիորեն նվազեցնում են կառավարելիությունը և որոշ դեպքերում կարող են հանգեցնել արտակարգ իրավիճակի: 

Շատ հաճախ կափույրը զուգակցվում է առաձգական տարրերի հետ մեկ սարքի մեջ, որն անմիջապես կատարում է մի շարք գործառույթներ:

Roll Stabilizer 

Այս հատվածը տեղադրված է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի առանցքների վրա: Այն նախագծված է նվազեցնելու կողային գլորումը ոլորաններում շրջվելիս և նվազեցնելու մեքենայի շրջվելու հավանականությունը:



Դուք կարող եք ավելին իմանալ հակագլորման գծի սարքի և սկզբունքի մասին:

Ամրակողներ 

Կախովի մասերը շրջանակին և միմյանց միացնելու համար օգտագործվում են երեք տեսակի ամրացումներ՝ պտուտակավոր, առաձգական բաղադրիչներով և միջով (ռետինե-մետաղական ծխնիներ և թփեր): Վերջիններս, բացի իրենց հիմնական խնդիրը կատարելուց, օգնում են նաև նվազեցնել աղմուկի մակարդակը՝ կլանելով թրթռումները որոշակի հաճախականության սպեկտրում։

Սովորաբար, դիզայնը նախատեսում է նաև լծակների շարժման սահմանափակումներ: Երբ մեքենան անցնում է զգալի խորդուբորդով, ռետինե բամպերը կներծծի հարվածը մինչև շոկի կլանիչը կհասնի իր վերին կամ ստորին սահմանին: Այսպիսով, կանխվում է շոկի կլանիչի, դրա վերին հենարանի և ստորին լուռ բլոկի վաղաժամ խափանումը:

Թեման չափազանց լայն է դրա բոլոր ասպեկտները մեկ հոդվածում լուսաբանելու համար: Բացի այդ, դիզայներական ինժեներները մշտապես աշխատում են գոյություն ունեցող սարքերը բարելավելու և նորերը մշակելու ուղղությամբ: Ամենահեռանկարային ուղղությունը կոնկրետ ճանապարհային պայմաններին ավտոմատ հարմարվողական համակարգերն են: Բացի արդեն նշված օդային զսպանակներից, օրինակ, օգտագործվում են կարգավորվող հակապտտվող ձողեր, որոնք ունակ են փոխել իրենց կոշտությունը՝ համաձայն ECU-ի ազդանշանի։



Մի շարք մեքենաներում տեղադրվում են կարգավորվող հարվածային կլանիչներ, որոնք փոխում են կախոցի կոշտությունը էլեկտրամագնիսական փականի աշխատանքի շնորհիվ։

Հիդրոպնևմատիկ կախոցում առաձգական բաղադրիչների դերը խաղում են գնդիկներ, որոնց առանձին մեկուսացված հատվածները լցված են գազով և հեղուկով։ Հիդրակտիվ համակարգում հիդրոպնևմատիկ գունդը կախովի հենարանի մի մասն է:



Այնուամենայնիվ, այս բոլոր տարբերակները թանկ են, ուստի ավտոմոբիլիստների մեծամասնությունը պետք է բավարարվի այսօր լավագույն MacPherson և գարնանային համակարգերով երկու ոսկորներով:

Ոչ ոք ապահովագրված չէ մեր ճանապարհների խնդիրներից, ուստի ավելորդ չի լինի ծանոթանալ հնարավոր նշաններին։ Եվ անպայման կարդացեք։