Ինչպես ստուգել ձեր մեքենայի արգելակները

Արգելակների ստուգում մեքենայի ախտորոշումը ներառում է արգելակման բարձիկների, արգելակային սկավառակների վիճակի, ձեռքի (կայանման) և լեռնային (առկայության դեպքում) արգելակների աշխատանքի, համակարգում արգելակային հեղուկի մակարդակի, ինչպես նաև առանձին բաղադրիչների մաշվածության աստիճանի ախտորոշում։ որոնք կազմում են արգելակային համակարգը և դրա աշխատանքի արդյունավետությունը որպես ամբողջություն:

Շատ դեպքերում ավտոսիրողը կարող է ինքնուրույն կատարել համապատասխան ախտորոշում, առանց ավտոսերվիսից օգնություն խնդրելու:

Արգելակի մաշվածության նշաններ

Ճանապարհային անվտանգությունը կախված է արգելակների արդյունավետությունից: Հետևաբար, արգելակային համակարգը պետք է ստուգվի ոչ միայն այն դեպքում, երբ հայտնաբերվում է դրա արդյունավետության նվազում, այլև պարբերաբար, քանի որ մեքենայի վազքը մեծանում է: Որոշակի հանգույցի ընդհանուր ստուգման կանոնավորությունը կախված է արտադրողի պահանջներից, որոնք ուղղակիորեն են նշված ձեռնարկում մեքենայի (սովորական սպասարկում): Այնուամենայնիվ, մեքենայի արգելակների չնախատեսված ստուգումը պետք է իրականացվի, երբ հայտնվում է հետևյալ գործոններից առնվազն մեկը.

• Արգելակելիս ճռճռոց. Ամենից հաճախ կողմնակի ձայները ցույց են տալիս արգելակային բարձիկների և (կամ) սկավառակների (թմբուկների) մաշվածությունը: Հաճախ այսպես կոչված «ճռռացողները» տեղադրվում են ժամանակակից սկավառակի բարձիկների վրա՝ հատուկ սարքեր, որոնք նախատեսված են ճռռոցների ձայներ արտադրելու համար, ինչը ցույց է տալիս կրիտիկական բարձիկների մաշվածությունը: Ճիշտ է, կան նաև այլ պատճառներ, թե ինչու են բարձիկներն արգելակելիս ճռռում։
• Արգելակելիս անհեթեթ աղմուկ. Նման աղմուկը կամ չխկչխկոցը ցույց է տալիս, որ օտար առարկան (խճաքար, բեկորներ) հայտնվել է բարձիկի և արգելակման սկավառակի միջև ընկած տարածության մեջ, կամ արգելակի փոշին շատ է գալիս բարձիկից: Բնականաբար, դա ոչ միայն նվազեցնում է արգելակման արդյունավետությունը, այլև լրացուցիչ մաշում է սկավառակն ու բարձիկը:
• Արգելակելիս մեքենան կողք է քաշվում. Մեքենայի նման պահվածքի պատճառը խցանված արգելակային տրամաչափն է։ Ավելի քիչ հաճախ, խնդիրներն արգելակային բարձիկների և/կամ արգելակային սկավառակների մաշվածության տարբեր աստիճանի են:
• Արգելակման ժամանակ զգացվում է թրթռում. դա սովորաբար տեղի է ունենում մեկ (կամ մի քանի) արգելակային սկավառակների աշխատանքային հարթության վրա անհավասար մաշվածության դեպքում: Բացառություն կարող է լինել այն իրավիճակը, երբ մեքենան հագեցած է հակակողպման համակարգով (ABS), քանի որ դրա շահագործման ընթացքում արգելակման ոտնակում կա մի փոքր թրթռում և հետընթաց:
• Արգելակի ոտնակի ոչ պատշաճ պահվածքը. այսինքն՝ սեղմելիս այն կարող է պինդ լինել կամ ուժեղ ընկնել, կամ արգելակն ակտիվանում է նույնիսկ մի փոքր ճնշման դեպքում։

Եվ, իհարկե, արգելակային համակարգը պետք է պարզապես ստուգել միաժամանակ նվազեցնելով իր աշխատանքի արդյունավետությունըերբ արգելակման հեռավորությունը մեծանում է նույնիսկ ցածր արագությամբ:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եթե արգելակման հետևանքով մեքենան ուժեղ «կռվի», ապա նրա առջևի ամորտիզատորները զգալիորեն մաշված են, ինչն իր հերթին հանգեցնում է. բարձրացնել կանգառի հեռավորությունը. Համապատասխանաբար, նպատակահարմար է ստուգել ամորտիզատորների վիճակը, ստուգել ամորտիզատորների վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել դրանք և չփնտրել արգելակման խափանման պատճառը։

Արգելակման համակարգի ստուգում - ինչ և ինչպես է ստուգվում

Նախքան արգելակային համակարգի առանձին մասերի ավելի մանրամասն վերլուծությանը անցնելը, դուք պետք է կատարեք մի քանի պարզ քայլ, որոնք ուղղված են պարզելու դրա շահագործման արդյունավետությունն ու սպասարկելիությունը:

• ԳԹԿ ստուգում. Երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է անշարժ մեքենայում, դուք պետք է սեղմեք արգելակի ոտնակը մինչև վերջ և պահեք այն 20 ... 30 վայրկյան: Եթե ​​ոտնակը սովորաբար հասնում է կանգառին, բայց դրանից հետո այն սկսում է ավելի ընկնել, ապա, ամենայն հավանականությամբ, հիմնական արգելակային մխոցը անսարք է (առավել հաճախ հիմնական արգելակային մխոցի մխոցների կնիքները արտահոսում են): Նմանապես, ոտնակը չպետք է անմիջապես ընկնի հատակին և չպետք է չափազանց քիչ ճանապարհորդություն ունենա:
• Проверка արգելակային ուժեղացուցիչի ստուգիչ փական. Աշխատող ներքին այրման շարժիչի վրա դուք պետք է մինչև վերջ սեղմեք արգելակման ոտնակը, այնուհետև անջատեք շարժիչը, բայց մի բաց թողեք ոտնակը 20 ... 30 վայրկյան: Իդեալում, արգելակային ոտնակը չպետք է «հետ մղի» ոտքը դեպի վեր: Եթե ​​ոտնակը ձգտում է վերցնել իր սկզբնական դիրքը, ապա վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի ստուգիչ փականը, հավանաբար, անսարք է:
• Проверка վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչ. Արդյունավետությունը ստուգվում է նաև ներքին այրման շարժիչի միացման դեպքում, բայց նախ պետք է այն արյունահոսել ոտնակով, երբ այն անջատված է: Դուք պետք է մի քանի անգամ սեղմեք և բաց թողնեք արգելակման ոտնակը՝ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի ճնշումը հավասարեցնելու համար: Այս դեպքում կլսվեն օդը դուրս եկող ձայներ: Կրկնեք սեղմելով այս կերպ, մինչև ձայնը դադարի, և ոտնակն ավելի առաձգական դառնա: Այնուհետև արգելակման ոտնակը սեղմած պետք է գործարկել ներքին այրման շարժիչը՝ միացնելով փոխանցման տուփի չեզոք դիրքը: Այս դեպքում ոտնակը պետք է մի փոքր իջնի, բայց ոչ այնքան, որ ընկնի հատակին կամ ամբողջովին անշարժ մնա։ Եթե ​​ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո արգելակային ոտնակը մնում է նույն մակարդակի վրա և ընդհանրապես չի շարժվում, ապա մեքենայի վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը, հավանաբար, անսարք է: որպեսզի ստուգեք վակուումային ուժեղացուցիչը արտահոսքի համար դուք պետք է սեղմեք արգելակները, երբ շարժիչը աշխատում է պարապ վիճակում: Շարժիչը չպետք է արձագանքի նման ընթացակարգին, արագությամբ ցատկերով և չլսվի ֆշշոց: Հակառակ դեպքում, վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչի խստությունը, հավանաբար, կորել է:
• Կատարեք արգելակների աշխատանքը ստուգելու կարգը. Դա անելու համար միացրեք ներքին այրման շարժիչը և ուղիղ ճանապարհով արագացրեք մինչև 60/կմ/ժ արագություն, այնուհետև սեղմեք արգելակման ոտնակը: Սեղմման պահին և դրանից հետո չպետք է լինի թակոց, հարված կամ ծեծ. Հակառակ դեպքում, հավանաբար կան խափանումներ, ինչպիսիք են տրամաչափի մոնտաժում, ուղեցույցը, տրամաչափի մխոցի սեպը կամ վնասված սկավառակը: Թակոցների աղմուկը կարող է առաջանալ նաև արգելակման բարձիկի ամրակայանի բացակայության պատճառով: Եթե ​​թակոցի աղմուկը գալիս է հետևի արգելակներից, ապա հավանական է, որ այն առաջացել է թմբուկի արգելակների վրա կայանման արգելակի լարվածության թուլացումից: Միևնույն ժամանակ, մի շփոթեք արգելակման ոտնակին թակելը և ծեծելը, երբ ABS-ը միացված է: Եթե ​​արգելակելիս հարված է նկատվում, ապա արգելակային սկավառակները, հավանաբար, շարժվել են գերտաքանալու և հանկարծակի սառչելու պատճառով։

Նկատի ունեցեք, որ մեքենան ցածր արագությամբ արգելակելիս այն չպետք է ուղեկցվի սահքով, հակառակ դեպքում դա կարող է ցույց տալ արգելակի ակտիվացման այլ ուժ աջ և ձախ կողմերում, ապա անհրաժեշտ է առջևի և հետևի արգելակների լրացուցիչ ստուգում:

Երբ subklinivaet աջակցություն սեղմված վիճակում, երբ մեքենան շարժվում է, մեքենան կարող է կողք քաշվել ոչ միայն արգելակման ժամանակ, այլև նորմալ վարելու և արագացման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, այստեղ անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում, քանի որ մեքենան այլ պատճառներով կարող է «քաշվել» դեպի կողմը: Ինչքան էլ որ լինի, ճամփորդությունից հետո անհրաժեշտ է ստուգել սկավառակների վիճակը: Եթե ​​դրանցից մեկը խիստ գերտաքացած է, իսկ մյուսները՝ ոչ, ապա խնդիրը, ամենայն հավանականությամբ, խրված արգելակային տրամաչափի մեջ է:

Ստուգեք պեդալների ոտնձգությունը

Մեքենայի ներքին այրման շարժիչի արգելակման ոտնակի հարվածը ստուգելու համար դուք չեք կարող միացնել այն: Այսպիսով, ստուգելու համար պարզապես անհրաժեշտ է մի քանի անգամ անընդմեջ սեղմել ոտնակը: Եթե ​​այն ընկնում է, և հետագա սեղմումով բարձրանում է ավելի բարձր, ապա դա նշանակում է, որ օդը մտել է հիդրավլիկ արգելակային համակարգ: Օդային փուչիկները հեռացվում են համակարգից՝ արգելակները արյունահոսելով: Այնուամենայնիվ, նախ ցանկալի է ախտորոշել համակարգի ճնշվածությունը՝ փնտրելով արգելակային հեղուկի արտահոսք:

Եթե ​​ոտնակը սեղմելուց հետո այն դանդաղորեն ընկնում է հատակին, դա նշանակում է, որ հիմնական արգելակային բալոնը անսարք է: Ամենից հաճախ մխոցի վրա կնքող օձիքը հեղուկն անցնում է ցողունային ծածկույթի տակով, այնուհետև վակուումային ուժեղացուցիչի խոռոչի մեջ:

Կա ևս մեկ իրավիճակ… Օրինակ, երթևեկությունների միջև երկար ընդմիջումից հետո ոտնակը չի զննում այնպես, ինչպես օդը մտնում է արգելակային հիդրավլիկ համակարգ, բայց այնուամենայնիվ, առաջին սեղմման ժամանակ այն շատ խորն է ընկնում, իսկ երկրորդում. և հաջորդ սեղմումները այն արդեն աշխատում է նորմալ ռեժիմով: Մեկ անկման պատճառը կարող է լինել արգելակային հեղուկի ցածր մակարդակը հիմնական արգելակային բալոնի ընդարձակման բաքում:

Սարքավորված տրանսպորտային միջոցների վրա թմբուկային արգելակներՆմանատիպ իրավիճակ կարող է առաջանալ արգելակման բարձիկների և թմբուկների զգալի մաշվածության, ինչպես նաև սարքի խցանման հետևանքով՝ թմբուկից երեսպատումների մատակարարումն ավտոմատ կարգավորելու համար։

Աղյուսակը ցույց է տալիս արգելակային ոտնակի և կայանման արգելակային լծակի ուժն ու շարժը մարդատար ավտոմեքենաների համար:

Կառավարում	Արգելակման համակարգի տեսակը	Առավելագույն թույլատրելի ուժը ոտնակի կամ լծակի վրա, Նյուտոն	Առավելագույն թույլատրելի ոտնակ կամ լծակ, մմ
ոտք	աշխատող, պահեստային	500	150
	Ավտոկանգառ	700	180
Ձեռնարկ	պահեստային, ավտոկայանատեղի	400	160

Ինչպես ստուգել արգելակները

Ավտոմեքենայի արգելակների առողջության ավելի մանրամասն ստուգումը ներառում է դրա առանձին մասերի ուսումնասիրությունը և դրանց աշխատանքի արդյունավետության գնահատումը: Բայց առաջին հերթին համոզվեք, որ ունեք արգելակային հեղուկի ճիշտ մակարդակ և դրա պատշաճ որակ:

Արգելակի հեղուկի ստուգում

Արգելակի հեղուկը չպետք է լինի սև (նույնիսկ մուգ մոխրագույն) և չպետք է պարունակի օտար աղբ կամ նստվածք: Կարևոր է նաև, որ այրման հոտը հեղուկից չգա: Եթե ​​մակարդակը մի փոքր իջել է, բայց արտահոսքը նկատելի չէ, ապա թույլատրվում է լիցքավորում՝ հաշվի առնելով. համատեղելիության փաստ հին և նոր հեղուկ.

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ավտոարտադրողների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս փոխել արգելակային հեղուկը 30-60 հազար կիլոմետր ընդմիջումներով կամ երկու տարին մեկ անգամ՝ անկախ դրա վիճակից:

Արգելակային հեղուկն ունի սահմանափակ պահպանման ժամկետ և օգտագործում, և ժամանակի ընթացքում այն ​​կորցնում է իր հատկությունները (հագեցված է խոնավությամբ), որն ուղղակիորեն ազդում է արգելակային համակարգի արդյունավետության վրա։ Խոնավության տոկոսը չափվում է հատուկով, որը գնահատում է դրա էլեկտրական հաղորդունակությունը: Ջրի կրիտիկական պարունակության դեպքում TJ-ը կարող է եռալ, և ոտնակը չի աշխատի արտակարգ արգելակման ժամանակ:

Արգելակի բարձիկների ստուգում

Արգելակի փորձարկման տեսանյութ

Նախևառաջ անհրաժեշտ է ստուգել արգելակման երեսպատման հաստությունը, որոնք շփվում են արգելակման սկավառակի կամ թմբուկի հետ: Շփման երեսպատման նվազագույն թույլատրելի հաստությունը պետք է լինի առնվազն 2-3 մմ (կախված բարձիկի կոնկրետ ապրանքանիշից և ամբողջությամբ մեքենայից):

Սկավառակի արգելակների մեծ մասի վրա արգելակման բարձիկի թույլատրելի աշխատանքային հաստությունը վերահսկելու համար այն կառավարվում է ճռռոցով կամ էլեկտրոնային մաշվածության սենսորով: Առջևի կամ հետևի սկավառակի արգելակները ստուգելիս համոզվեք, որ նման մաշվածության կարգավորիչը չի քսվում սկավառակին: Մետաղական հիմքի շփումը լիովին անընդունելի է, այնուհետև դուք իրականում կորցնում եք արգելակները:

Արգելակման ժամանակ բարձիկներից նվազագույն թույլատրելի մաշվածության դեպքում ճռռոց կլինի կամ վահանակի վրա կվառվի բարձիկների լույսը:

նաև տեսողական զննման ժամանակ անհրաժեշտ է համոզվել, որ մեքենայի մեկ առանցքի բարձիկների մաշվածությունը մոտավորապես նույնն է: Հակառակ դեպքում, տեղի է ունենում արգելակային տրամաչափի ուղեցույցների սեպը, կամ հիմնական արգելակման բալոնը անսարք է:

Արգելակի սկավառակների ստուգում

Այն, որ սկավառակի վրա ճեղքերն ընդունելի չեն, հայտնի է, բայց փաստացի վնասից բացի, անհրաժեշտ է ստուգել ընդհանուր տեսքը և մաշվածությունը: Համոզվեք, որ ստուգեք արգելակման սկավառակի եզրին գտնվող կողմի առկայությունը և չափը: Ժամանակի ընթացքում այն ​​մաշվում է, և նույնիսկ եթե բարձիկները համեմատաբար նոր են, մաշված սկավառակը չի կարողանա արդյունավետ արգելակել: Եզրի չափը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 1 մմ: Եթե ​​դա տեղի ունենա, ապա դուք պետք է փոխեք և՛ սկավառակները, և՛ բարձիկները, կամ գոնե իրենք մանրացրեք սկավառակները:

Մարդատար մեքենայի արգելակային սկավառակի հաստությունը մոտ 2 մմ-ով նվազեցնելը նշանակում է 100% մաշվածություն։ Անվանական հաստությունը հաճախ նշվում է շրջագծի շուրջ ծայրամասային մասում: Ինչ վերաբերում է վերջնահոսքի մեծությանը, ապա դրա կրիտիկական արժեքը 0,05 մմ-ից ոչ ավելի է:

Գերտաքացման և դեֆորմացիայի հետքերը սկավառակի վրա անցանկալի են: Դրանք հեշտությամբ հայտնաբերվում են մակերեսի գույնի փոփոխությամբ, մասնավորապես կապտավուն բծերի առկայությամբ: Արգելակի սկավառակների գերտաքացման պատճառը կարող է լինել ինչպես վարելու ոճը, այնպես էլ տրամաչափերի սեպը:

Թմբուկային արգելակների ստուգում

Թմբուկային արգելակները ստուգելիս անհրաժեշտ է ստուգել շփման երեսպատման հաստությունը, անիվի արգելակային մխոցի կնիքների խստությունը և դրա մխոցների շարժունակությունը, ինչպես նաև ամրացնող զսպանակի ամբողջականությունն ու ուժը և մնացորդային հաստությունը։ .

Շատ թմբուկային արգելակներ ունեն հատուկ դիտման պատուհան, որի օգնությամբ դուք կարող եք տեսողականորեն գնահատել արգելակման բարձիկի վիճակը: Այնուամենայնիվ, գործնականում, առանց անիվը հանելու, դրա միջով ոչինչ չի երևում, ուստի ավելի լավ է նախ հանել անիվը:

Թմբուկների վիճակը գնահատվում է իրենց ներքին տրամագծով: Եթե ​​այն ավելացել է ավելի քան 1 միլիմետրով, ապա դա նշանակում է, որ թմբուկը պետք է փոխարինվի նորով:

Ինչպես ստուգել ձեռքի արգելակը

Ավտոմեքենայի արգելակները ստուգելիս պարտադիր ընթացակարգ է կայանման արգելակը։ Ամեն 30 հազար կիլոմետրը պետք է ստուգել ձեռքի արգելակը։ Դա արվում է կա՛մ մեքենան թեքության վրա դնելով, կա՛մ պարզապես ձեռքի արգելակով շարժվելիս, կա՛մ ձեռքերով անիվը պտտելիս:

Այսպիսով, ձեռքի արգելակի արդյունավետությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է հավասարաչափ թեքություն, որի անկյան հարաբերական արժեքը պետք է ընտրվի կանոններին համապատասխան: Ըստ կանոնների՝ ձեռքի արգելակը պետք է 16% թեքության վրա պահի մարդատար մեքենան՝ լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ։ Սարքավորված վիճակում՝ 25% թեքություն (այդպիսի անկյունը համապատասխանում է 1,25 մ բարձրությամբ թեքահարթակին կամ 5 մ մուտքի երկարությամբ վերելակին): Բեռնատարների և ճանապարհային գնացքների համար թեքության հարաբերական անկյունը պետք է լինի 31%:

Այնուհետև մեքենան քշեք այնտեղ և սեղմեք ձեռքի արգելակը, իսկ հետո փորձեք տեղափոխել այն։ Այսպիսով, սպասարկվող կհամարվի, եթե մեքենան անշարժ մնա արգելակային լծակի 2 ... 8 կտտոցից հետո (որքան քիչ, այնքան լավ)։ Լավագույն տարբերակը կլինի, երբ ձեռքի արգելակն ապահով կերպով պահում է մեքենան 3 ... 4 կտտոցով վեր բարձրացնելուց հետո: Եթե ​​դուք պետք է բարձրացնեք այն առավելագույնը, ապա ավելի լավ է սեղմել մալուխը կամ ստուգել բարձիկների նոսրացումը կարգավորելու մեխանիզմը, քանի որ այն հաճախ թթվում է և չի կատարում իր գործառույթը:

Երկրորդ մեթոդի համաձայն կայանման արգելակի ստուգումը (անիվը պտտելը և լծակը բարձրացրած մեկնարկը) կկատարվի հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• մեքենան տեղադրված է հարթ մակերեսի վրա;
• ձեռքի արգելակի լծակը կբարձրանա երկու կամ երեք կտտոցով;
• բարձրացրեք աջ և ձախ հետևի անիվները հերթափոխով, օգտագործելով խցիկ;
• Եթե ​​ձեռքի արգելակը քիչ թե շատ աշխատունակ է, ապա փորձարկված անիվները հերթով պտտելն անհնար կլինի։

Կայանման արգելակը ստուգելու ամենաարագ ճանապարհն այն է, որ դրա լծակը հարթ ճանապարհի վրա մինչև վերջ բարձրացնեք, միացնեք ներքին այրման շարժիչը և այս վիճակում փորձեք շարժվել առաջին արագությամբ: Եթե ​​ձեռքի արգելակը լավ վիճակում է, մեքենան պարզապես չի կարող շարժվել, իսկ ներքին այրման շարժիչը կկանգնի: Եթե ​​մեքենան կարողացել է շարժվել, ապա պետք է կարգավորել կայանման արգելակը: Ավելի հազվադեպ դեպքերում, հետևի արգելակման բարձիկներն են «մեղավոր» ձեռքի արգելակը չբռնելու համար:

Ինչպես ստուգել արտանետվող արգելակը

Արտանետվող արգելակ կամ դանդաղեցնող սարք, որը նախատեսված է մեքենայի շարժումը սահմանափակելու համար՝ առանց հիմնական արգելակային համակարգի օգտագործման: Այս սարքերը սովորաբար տեղադրվում են ծանր մեքենաների վրա (տրակտորներ, ինքնաթափ մեքենաներ): Դրանք էլեկտրադինամիկական և հիդրոդինամիկական են։ Կախված դրանից՝ տարբերվում են նաև դրանց անսարքությունները։

Լեռան արգելակի խափանման պատճառները հետևյալ բաղադրիչների խափանումներն են.

• արագության սենսոր;
• CAN լարեր (հնարավոր կարճ միացում կամ բաց միացում);
• օդի կամ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ;
• հովացման օդափոխիչ;
• էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU):
• լեռնային արգելակում հովացուցիչ նյութի անբավարար քանակություն;
• էլեկտրագծերի հետ կապված խնդիրներ.

Առաջին բանը, որ կարող է անել մեքենայի սեփականատերը, ստուգել հովացուցիչի մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորել: Հաջորդը էլեկտրալարերի վիճակի ախտորոշումն է: Հետագա ախտորոշումը բավականին բարդ է, ուստի ավելի լավ է օգնության համար դիմել ավտոտեխսպասարկման մասնագետին:

Արգելակի վարագույր

Արգելակի հիմնական բալոնի անսարքության դեպքում արգելակման բարձիկի մաշվածությունը կլինի անհավասար: Եթե ​​մեքենան օգտագործում է անկյունագծային արգելակման համակարգ, ապա ձախ առջևի և հետևի աջ անիվները կունենան մեկ մաշվածություն, իսկ աջ առջևի և հետևի ձախը՝ մեկ այլ մաշվածություն: Եթե ​​մեքենան օգտագործում է զուգահեռ համակարգ, ապա մաշվածությունը կտարբերվի մեքենայի առջևի և հետևի առանցքների վրա։

նաև, եթե GTZ-ի անսարքությունը տեղի ունենա, արգելակային ոտնակը կխորտակվի: Այն ստուգելու ամենահեշտ ձևն այն է, որ այն թեթևակի հանել վակուումային ուժեղացուցիչից և տեսնել, թե արդյոք այնտեղից հեղուկ է արտահոսում, կամ ամբողջությամբ հեռացնել այն և ստուգել, ​​թե արդյոք հեղուկը մտել է վակուումային ուժեղացուցիչի մեջ (կարող եք մի կտոր վերցնել և դնել ներս): Ճիշտ է, այս մեթոդը չի ցուցադրի հիմնական արգելակային բալոնի վիճակի ամբողջական պատկերը, այլ միայն տեղեկատվություն կտա ցածր ճնշման բռունցքի ամբողջականության մասին, մինչդեռ դրանից բացի կարող են վնասվել նաև այլ աշխատանքային բռունցքներ: Այսպիսով, անհրաժեշտ են նաև լրացուցիչ ստուգումներ:

Արգելակները ստուգելիս ցանկալի է ստուգել գլխավոր արգելակման բալոնի աշխատանքը։ Դա անելու ամենահեշտ ձևն այն է, երբ մեկ մարդ նստում է անիվի հետևում և մղում է արգելակները՝ գործարկելով շարժիչը (սեղմելով և բաց թողնելով ոտնակը՝ չեզոք արագությունը սահմանելու համար), իսկ երկրորդը, այս պահին, ստուգում է ընդլայնման պարունակությունը։ բաք արգելակային հեղուկով: Իդեալում, բաքում օդային պղպջակներ կամ պտույտներ չպետք է առաջանան: Համապատասխանաբար, եթե օդային փուչիկները բարձրանում են հեղուկի մակերես, դա նշանակում է, որ հիմնական արգելակային մխոցը մասամբ անսարք է, և այն պետք է ապամոնտաժվի լրացուցիչ ստուգման համար:

Ավտոտնակի պայմաններում կարող եք նաև ստուգել GTZ-ի վիճակը, եթե նրա ելքային խողովակների փոխարեն պարզապես խցաններ տեղադրեք: Դրանից հետո անհրաժեշտ է սեղմել արգելակման ոտնակը: Իդեալում, այն չպետք է սեղմվի: Եթե ​​ոտնակը հնարավոր է սեղմել, ապա հիմնական արգելակային մխոցը սեղմված չէ և հեղուկ է արտահոսում, և, հետևաբար, վերանորոգման կարիք ունի:

Եթե ​​մեքենան հագեցած է հակաբլոկային արգելակման համակարգով (ABS), ապա բալոնների ստուգումը պետք է կատարվի հետևյալ կերպ... Առաջին հերթին անհրաժեշտ է անջատել ABS-ը և ստուգել արգելակները առանց դրա։ Ցանկալի է նաև անջատել վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը: Փորձարկման ընթացքում ոտնակը չպետք է ընկնի, և համակարգը չպետք է փչվի: Եթե ​​ճնշումը բարձրանում է, և երբ սեղմվում է, ոտնակը չի ձախողվում, ապա գլխավոր բալոնի հետ ամեն ինչ կարգին է: Եթե ​​համակարգում ճնշումն ազատվում է, երբ ոտնակը սեղմվում է, ապա մխոցը չի պահվում, և արգելակային հեղուկը վերադառնում է ընդարձակման բաք (համակարգ):

արգելակային գիծ

Արգելակի հեղուկի արտահոսքի առկայության դեպքում պետք է ստուգել արգելակման գծի վիճակը: Վնասի տեղերը պետք է փնտրել հին գուլպաների, կնիքների, հոդերի վրա: սովորաբար հեղուկի արտահոսք է տեղի ունենում տրամաչափի կամ հիմնական արգելակային մխոցի տարածքում, կնիքների և հոդերի տեղերում:

Արգելակի հեղուկի արտահոսքը հայտնաբերելու համար դուք կարող եք արգելակային տրամաչափի տակ դնել սպիտակ մաքուր թուղթ, մինչ մեքենան կայանված է: Իհարկե, մակերեսը, որի վրա կանգնած է մեքենան, պետք է լինի մաքուր և չոր: Նմանապես, թղթի կտոր կարող է տեղադրվել շարժիչի խցիկի տակ այն տարածքում, որտեղ գտնվում է արգելակային հեղուկի ընդարձակման բաքը:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ արգելակային հեղուկի մակարդակը, նույնիսկ աշխատող համակարգով, աստիճանաբար կնվազի, քանի որ արգելակային բարձիկներն են մաշվում, կամ հակառակը, այն կավելանա նոր բարձիկներ տեղադրելուց հետո, ինչպես նաև նոր արգելակային սկավառակներով:

Ինչպես ստուգել ABS արգելակները

ABS ունեցող մեքենաների վրա ոտնակում թրթռում է տեղի ունենում, որը ցույց է տալիս այս համակարգի աշխատանքը արտակարգ արգելակման ժամանակ: Ընդհանուր առմամբ, նպատակահարմար է իրականացնել արգելակների ամբողջական ստուգում հակակողպման համակարգով մասնագիտացված ծառայության մեջ: Այնուամենայնիվ, ամենապարզ ABS արգելակային փորձարկումը կարելի է անել ինչ-որ տեղ հարթ և հարթ մակերեսով դատարկ ավտոկայանատեղիում:

Հակակողպման արգելակման համակարգը չպետք է աշխատի 5 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ, այնպես որ, եթե ABS-ը գործարկվի նույնիսկ թեթև շարժումով, ապա արժե պատճառը փնտրել սենսորների մեջ: Անհրաժեշտ է նաև ստուգել սենսորների վիճակը, դրանց լարերի ամբողջականությունը կամ հանգույցի պսակը, եթե ABS լույսը վառվում է վահանակի վրա:

Ամենահեշտ ձևը հասկանալու համար, թե արդյոք հակակողպման արգելակները աշխատում են, եթե մեքենան արագացնեք մինչև 50-60 կմ/ժ և կտրուկ սեղմեք արգելակները: Վիբրացիան պետք է հստակ գնա դեպի ոտնակ, և բացի այդ, հնարավոր էր փոխել շարժման հետագիծը, և մեքենան ինքնին չպետք է սահի:

Շարժիչը միացնելիս կառավարման վահանակի ABS լույսը կարճ ժամանակով վառվում և մարվում է: Եթե ​​այն ընդհանրապես չի լուսավորվում կամ անընդհատ միացված է, դա ցույց է տալիս հակաբլոկային արգելակման համակարգի խափանումը:

Արգելակման համակարգի ստուգում մասնագիտացված տակդիրի վրա

Թեև ինքնուրույն ախտորոշումը շատ ժամանակ և ջանք չի պահանջում, որոշ դեպքերում ավելի լավ է օգնություն խնդրել ավտոսերվիսից: Սովորաբար կան արգելակային համակարգի աշխատանքը ստուգելու հատուկ ստենդեր։ Ամենակարևոր պարամետրը, որը կարող է բացահայտել ստենդը, նույն առանցքի վրա գտնվող աջ և ձախ անիվների արգելակման ուժերի տարբերությունն է: Համապատասխան ուժերի մեծ տարբերությունը կարող է հանգեցնել մեքենայի կայունության կորստի արգելակման ժամանակ: Լիաքարշ մեքենաների համար կան նմանատիպ, բայց հատուկ ստենդեր, որոնք հաշվի են առնում նաև լիաքարշակ փոխանցման տուփի առանձնահատկությունները:

Ինչպես ստուգել արգելակները կանգնածի վրա

Մեքենայի սեփականատիրոջ համար ընթացակարգը հանգում է միայն մեքենան դիագնոստիկ կանգառ վարելուն: Ստենդների մեծ մասը թմբուկային տիպի են, դրանք մոդելավորում են մեքենայի արագությունը՝ հավասար 5 կմ/ժ: Հետագայում ստուգվում է յուրաքանչյուր անիվ, որը պտտվող շարժումներ է ստանում տակդիրի գլանափաթեթներից: Փորձարկման ընթացքում արգելակային ոտնակը սեղմվում է մինչև վերջ, և այդպիսով գլանափաթեթը ամրացնում է արգելակային համակարգի ուժը յուրաքանչյուր անիվի վրա: Ավտոմատացված ստենդներից շատերն ունեն հատուկ ծրագրակազմ, որը ուղղում է ստացված տվյալները։

Արտադրողականություն

Հաճախ աշխատանքի արդյունավետությունը, ինչպես նաև մեքենայի արգելակային համակարգի առանձին տարրերի վիճակը կարելի է անել՝ պարզապես նստելով մեքենայի ղեկին և կատարելով համապատասխան գործողություններ։ Այս մանիպուլյացիաները բավական են համակարգում առկա խնդիրները բացահայտելու համար: Ավելի մանրամասն ախտորոշումը ներառում է առանձին մասերի ուսումնասիրություն: