Նավթի մոխրի պարունակությունը

Նավթի մոխրի պարունակությունը բնութագրվում է երկու հասկացությամբ՝ բազային յուղի մոխրի պարունակությունը և սուլֆատի մոխրի պարունակությունը: Մի խոսքով, սովորական մոխրի պարունակությունը ցույց է տալիս, թե որքան լավ է մաքրվել բազային հիմքը, որի վրա ապագայում կպատրաստվի վերջնական յուղը (այսինքն՝ դրա մեջ տարբեր աղերի և ոչ այրվող, ներառյալ մետաղական, կեղտերի առկայությունը): Ինչ վերաբերում է սուլֆատի մոխրի պարունակությանը, ապա այն բնութագրում է պատրաստի յուղը, որը պարունակում է որոշակի քանակությամբ հավելումներ, և դա հստակ ցույց է տալիս դրանց քանակն ու բաղադրությունը (մասնավորապես, դրա մեջ նատրիումի, կալիումի, ֆոսֆորի, ծծմբի և այլ տարրերի առկայությունը):

Եթե ​​սուլֆատի մոխրի պարունակությունը բարձր է, ապա դա կհանգեցնի ներքին այրման շարժիչի պատերի վրա հղկող շերտի ձևավորմանը և, համապատասխանաբար, շարժիչի արագ մաշվածությանը, այսինքն ՝ դրա ռեսուրսի նվազմանը: Սովորական մոխրի պարունակության ցածր մակարդակը ապահովում է, որ արտանետումների վերամշակման համակարգը պաշտպանված է աղտոտումից: Ընդհանուր առմամբ, մոխրի պարունակության ցուցանիշները բավականին բարդ հասկացություն են, բայց հետաքրքիր, ուստի մենք կփորձենք ամեն ինչ կարգի բերել։

Ինչ է մոխրի պարունակությունը և ինչի վրա է այն ազդում

Մոխրի պարունակությունը ոչ այրվող կեղտերի քանակի ցուցանիշ է: Ցանկացած ներքին այրման շարժիչում լցված յուղի որոշակի քանակություն գնում է «թափոն», այսինքն՝ այն գոլորշիանում է բարձր ջերմաստիճանում, երբ մտնում է բալոններ։ Արդյունքում դրանց պատերին առաջանում են այրման արտադրանք կամ պարզապես տարբեր քիմիական տարրեր պարունակող մոխիր։ Եվ հենց մոխրի բաղադրությունից և դրա քանակից կարելի է դատել յուղի տխրահռչակ մոխրի պարունակության մասին։ այս ցուցանիշը ազդում է ներքին այրման շարժիչի մասերի վրա ածխածնի նստվածքների ձևավորման ունակության վրա, ինչպես նաև մասնիկների ֆիլտրերի աշխատանքի վրա (ի վերջո, հրակայուն մուրը խցանում է բջիջները): Հետեւաբար, այն չի կարող գերազանցել 2%-ը։ Քանի որ կան երկու մոխրի պարունակություն, մենք դրանք կդիտարկենք հերթով:

Հիմնական յուղի մոխրի պարունակությունը

Սկսենք սովորական մոխրի պարունակության հայեցակարգից, որպես ավելի պարզ: Պաշտոնական սահմանման համաձայն՝ մոխրի պարունակությունը նավթի նմուշի այրումից մնացած անօրգանական կեղտերի քանակի չափումն է, որն արտահայտվում է որպես փորձարկված յուղի զանգվածի տոկոս։ Այս հայեցակարգը սովորաբար օգտագործվում է առանց հավելումների (ներառյալ բազային յուղերի) յուղերը, ինչպես նաև զանազան քսայուղերը, որոնք չեն օգտագործվում ներքին այրման շարժիչներում կամ ընդհանրապես մեքենայական տեխնոլոգիայում, բնութագրելու համար: սովորաբար, ընդհանուր մոխրի պարունակության արժեքը գտնվում է 0,002% -ից մինչև 0,4% միջակայքում: Համապատասխանաբար, որքան ցածր է այս ցուցանիշը, այնքան ավելի մաքուր է փորձարկված յուղը:

Ի՞նչն է ազդում մոխրի պարունակության վրա: Նորմալ (կամ հիմնական) մոխրի պարունակությունը ազդում է նավթի մաքրման որակի վրա, որը նույնպես հավելումներ չի պարունակում: Եվ քանի որ դրանք ներկայումս առկա են գրեթե բոլոր օգտագործված շարժիչային յուղերում, սովորական մոխրի պարունակության հայեցակարգը լայնորեն չի օգտագործվում, փոխարենը լայն իմաստով օգտագործվում է սուլֆատի մոխրի պարունակության հասկացությունը: անցնենք դրան:

Սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը

Կեղտը նավթի մեջ

Այսպիսով, սուլֆատի մոխրի պարունակությունը (սուլֆատային խարամների մակարդակի կամ ցուցիչի մեկ այլ անուն) ցուցիչ է հավելումների որոշման համար, որոնք ներառում են օրգանական մետաղական միացություններ (մասնավորապես, դրանց բաղկացուցիչ աղերը ցինկի, կալիումի, մագնեզիումի, կալցիումի, բարիումի, նատրիումի և այլ տարրերի համար): . Նման հավելումներով նավթը այրվելիս առաջանում է մոխիր։ Բնականաբար, որքան շատ լինեն դրանք նավթի մեջ, այնքան մոխիրը շատ կլինի։ Այն, իր հերթին, խառնվում է ներքին այրման շարժիչի խեժային նստվածքների հետ (սա հատկապես ճիշտ է, եթե ներքին այրման շարժիչը հին է և/կամ յուղը երկար ժամանակ չի փոխվել դրա մեջ), ինչի արդյունքում հղկվում է. շերտը ձևավորվում է քսվող մասերի վրա։ Գործողության ընթացքում նրանք քորում և մաշում են մակերեսը, դրանով իսկ նվազեցնելով ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսը:

Սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը նույնպես արտահայտվում է որպես նավթի զանգվածի տոկոս: Սակայն այն որոշելու համար անհրաժեշտ է հատուկ պրոցեդուրա անցկացնել փորձնական զանգվածի այրման և կալցինացման հետ։ Իսկ տոկոսը վերցված է պինդ մնացորդից։ Միաժամանակ աշխատանքում օգտագործվում է ծծմբաթթու՝ զանգվածից սուլֆատները մեկուսացնելու նպատակով։ Այստեղից էլ առաջացել է սուլֆատ մոխիր անվանումը:. Ստորև մենք կքննարկենք ԳՕՍՏ-ի համաձայն չափումներ կատարելու ճշգրիտ ալգորիթմը:

Հաճախ սուլֆատի մոխրի պարունակությունը նշվում է անգլերեն SA հապավումով `սուլֆատից և մոխիրից` մոխիրից:

Սուլֆատի մոխրի պարունակության ազդեցությունը

Հիմա անցնենք հարցին ինչի վրա է ազդում սուլֆատի մոխիրը. Բայց մինչ այդ պետք է հստակեցնել, որ դրա հայեցակարգն ուղղակիորեն կապված է շարժիչի յուղի բազային թվի հայեցակարգի հետ։ Այս արժեքը թույլ է տալիս սահմանել ածխածնի նստվածքների քանակը այրման պալատում: Սովորաբար նավթը այնտեղ է հասնում մխոցների օղակների միջով՝ հոսելով բալոնների պատերով: Նշված մոխրի քանակը ուղղակիորեն ազդում է բոցավառման համակարգի աշխատանքի վրա, ինչպես նաև ցուրտ սեզոնում ներքին այրման շարժիչի գործարկման վրա:

Հիմնական թվի կախվածությունը ժամանակից

Այսպիսով, սուլֆատի մոխրի պարունակությունը ուղիղ համեմատական ​​է նաև չօգտագործված (կամ միայն լցված) յուղի բազային թվի սկզբնական արժեքին: Միևնույն ժամանակ, պետք է հասկանալ, որ բազային թիվը քսայուղի չեզոքացնող ունակության բացարձակ ցուցիչ չէ, և ժամանակի ընթացքում այն ​​ընկնում է: Դա պայմանավորված է վառելիքի մեջ ծծմբի և այլ վնասակար բաղադրիչների առկայությամբ: Եվ որքան ավելի աղքատ է վառելիքը (որքան ավելի շատ ծծումբ կա դրա մեջ), այնքան ավելի արագ է ընկնում բազային թիվը:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ սուլֆատի մոխրի պարունակությունը ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի յուղի բռնկման կետի վրա, մասնավորապես, ժամանակի ընթացքում, քանի որ դրա կազմի հավելումները այրվում են, նշված ջերմաստիճանի արժեքը նվազում է: Այն նաև նվազեցնում է բուն յուղի արդյունավետությունը, անկախ նրանից, թե որքան բարձր է այն:

Ցածր մոխրի յուղերի օգտագործումն ունի «մետաղադրամի երկու կողմ»։ Մի կողմից, դրանց օգտագործումը արդարացված է, քանի որ նման միացությունները նախատեսված են արտանետման համակարգերի արագ աղտոտումը կանխելու համար (մասնավորապես, հագեցած կատալիզատորներով, մասնիկների ֆիլտրերով, EGR համակարգերով): Մյուս կողմից, ցածր մոխրի յուղերը չեն ապահովում (նվազեցնում) ներքին այրման շարժիչի մասերի պաշտպանության պահանջվող մակարդակը: Եվ ահա, յուղ ընտրելիս պետք է ընտրություն կատարել «ոսկե միջինի» մեջ և առաջնորդվել ավտոարտադրողի առաջարկություններով։ Այսինքն, նայեք մոխրի պարունակության և ալկալային թվի արժեքին:

Ծծմբի դերը մոխրի առաջացման գործում

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ շարժիչային յուղերի մոխրի նորմալ պարունակությունը ոչ մի կապ չունի դրանցում ծծմբի մակարդակի հետ. Այսինքն՝ ցածր մոխրի պարունակությամբ յուղերը պարտադիր չէ, որ լինեն ցածր ծծմբի, և այս հարցը պետք է առանձին պարզաբանել։ Արժե ավելացնել, որ սուլֆատի մոխրի պարունակությունը նույնպես ազդում է աղտոտման և մասնիկների ֆիլտրի աշխատանքի վրա (վերածնման հնարավորությունը): Մյուս կողմից, ֆոսֆորը աստիճանաբար անջատում է ածխածնի երկօքսիդի, ինչպես նաև չայրված ածխաջրածինների կատալիզատորը:

Ինչ վերաբերում է ծծմբին, ապա այն խաթարում է ազոտի օքսիդի չեզոքացնողի աշխատանքը։ Ցավոք սրտի, վառելիքի որակը Եվրոպայում և հետխորհրդային տարածքում շատ տարբեր է, դա մեզ ձեռնտու չէ։ այն է, որ մեր վառելիքում շատ ծծումբ կա, որը շատ վնասակար է ներքին այրման շարժիչների համար, քանի որ բարձր ջերմաստիճանում ջրի հետ խառնվելիս առաջանում է վնասակար թթուներ (հիմնականում ծծմբական), որոնք քայքայում են ներքին այրման շարժիչի մասերը։ Ուստի ռուսական շուկայի համար ավելի լավ է ընտրել բարձր բազային համարով յուղ։ Եվ ինչպես վերը նշվեց, յուղերում, որտեղ կա բարձր ալկալային քանակ, կա մոխրի բարձր պարունակություն: Միևնույն ժամանակ, պետք է հասկանալ, որ ունիվերսալ յուղ չկա, և այն պետք է ընտրվի օգտագործվող վառելիքին և ներքին այրման շարժիչի առանձնահատկություններին համապատասխան: Առաջին հերթին, դուք պետք է հիմնվեք մեքենայի արտադրողի առաջարկությունների վրա (մասնավորապես, դրա ներքին այրման շարժիչը):

Ո՞րն է նավթի մոխրի պարունակության պահանջը

Մոխիր նավթի այրումից

Ժամանակակից յուղերի ցածր մոխրի պարունակությունը թելադրված է Եվրո-4, Եվրո-5 (հնացած) և Եվրո-6-ի բնապահպանական պահանջներով, որոնք վավեր են Եվրոպայում: Դրանց համաձայն՝ ժամանակակից յուղերը չպետք է մեծապես խցանեն մասնիկների ֆիլտրերը և մեքենաների կատալիզատորները և շրջակա միջավայր արտանետեն նվազագույնը վնասակար նյութեր: դրանք նախատեսված են նաև փականների և բալոնների վրա մուրի կուտակումները նվազագույնի հասցնելու համար: Սակայն իրականում այս մոտեցումը կտրուկ նվազեցնում է ժամանակակից ներքին այրման շարժիչների ռեսուրսը, բայց դա ձեռնտու է նաև ավտոարտադրողների համար, քանի որ դա ուղղակիորեն հանգեցնում է մեքենայի հաճախակի փոխարինում մեքենաների սեփականատերերի կողմից Եվրոպայում (սպառողների պահանջարկը):

Ինչ վերաբերում է տնային վարորդներին (չնայած դա ավելի շատ վերաբերում է կենցաղային վառելիքին), շատ դեպքերում, ցածր մոխրի յուղերը բացասաբար կանդրադառնան երեսպատման, մատների վրա և նաև կնպաստեն ներքին այրման շարժիչի փեշերի ճաքճքմանը: Այնուամենայնիվ, յուղերի ցածր մոխրի պարունակությամբ, մխոցների օղակների վրա նստվածքների քանակը ավելի քիչ կլինի:

Հետաքրքիր է, որ ամերիկյան յուղերի (ստանդարտների) սուլֆատի մոխրի պարունակության մակարդակը ավելի ցածր է, քան եվրոպականինը։ Դա պայմանավորված է 3-րդ և (կամ) 4-րդ խմբին պատկանող բարձրորակ բազային յուղերի օգտագործմամբ (պատրաստված է պոլիալֆաոլեֆինների հիման վրա կամ հիդրոկրեկինգի տեխնոլոգիայի կիրառմամբ):

Լրացուցիչ հավելումների օգտագործումը, օրինակ, վառելիքի համակարգը մաքրելու համար, կարող է հանգեցնել մուրի լրացուցիչ շերտի ձևավորմանը, ուստի նման ձևակերպումները պետք է զգուշությամբ վարվեն:

Կատալիզատորի բջիջները խցանված են մուրով

Մի քանի խոսք նոր մոդելների ներքին այրման շարժիչների մասին, որոնցում բալոնային բլոկները պատրաստված են ալյումինից՝ լրացուցիչ ծածկույթով (շատ ժամանակակից մեքենաներ VAG կոնցեռնից և որոշ «ճապոնական»): Ինտերնետում շատ են գրում այն ​​մասին, որ նման շարժիչները վախենում են ծծմբից, և դա ճիշտ է: Այնուամենայնիվ, շարժիչի յուղում այս տարրի քանակը շատ ավելի քիչ է, քան վառելիքում: Ուստի առաջին հերթին խորհուրդ է տրվում օգտագործել բենզինի ստանդարտ Եվրո-4 և ավելի բարձրինչպես նաև օգտագործել ցածր ծծմբի յուղեր: Բայց, հիշեք, որ ցածր ծծմբի յուղը միշտ չէ, որ ցածր մոխրի յուղ է: Այսպիսով, միշտ ստուգեք մոխրի պարունակությունը առանձին փաստաթղթում, որը նկարագրում է որոշակի շարժիչային յուղի բնորոշ բնութագրերը:

Ցածր մոխրի յուղերի արտադրություն

Ցածր մոխրի յուղերի արտադրության անհրաժեշտությունը մեծապես առաջացել է բնապահպանական պահանջների պատճառով (տխրահռչակ Euro-x ստանդարտներ): Շարժիչային յուղերի արտադրության մեջ դրանք պարունակում են (տարբեր քանակությամբ՝ կախված շատ բաներից) ծծումբ, ֆոսֆոր և մոխիր (այն հետագայում դառնում է սուլֆատ)։ Այսպիսով, հետևյալ քիմիական միացությունների օգտագործումը հանգեցնում է յուղերի բաղադրության մեջ նշված տարրերի հայտնվելուն.

• ցինկի դիալկիլդիթիոֆոսֆատ (այսպես կոչված բազմաֆունկցիոնալ հավելում հակաօքսիդանտ, հակամաշվածության և ծայրահեղ ճնշման հատկություններով);
• կալցիումի սուլֆոնատը լվացող միջոց է, այսինքն՝ լվացող միջոցի հավելում։

Դրա հիման վրա արտադրողները գտել են մի քանի լուծումներ՝ յուղերի մոխրի պարունակությունը նվազեցնելու համար։ Օրինակ, ներկայումս օգտագործվում են հետևյալները.

• լվացող միջոցների հավելումների ներմուծում ոչ թե յուղի, այլ վառելիքի մեջ.
• առանց մոխրի բարձր ջերմաստիճանի հակաօքսիդանտների օգտագործում;
• առանց մոխրի դիալկիլդիթիոֆոսֆատների օգտագործումը;
• ցածր մոխրի մագնեզիումի սուլֆոնատների օգտագործումը (սակայն, սահմանափակ քանակությամբ, քանի որ դա նաև նպաստում է ներքին այրման շարժիչում նստվածքների ձևավորմանը), ինչպես նաև լվացող ալկիլֆենոլային հավելումներ.
• սինթետիկ բաղադրիչների օգտագործումը յուղերի բաղադրության մեջ (օրինակ՝ էսթերներ և խտացնող հավելումներ, որոնք դիմացկուն են քայքայմանը, որոնք անհրաժեշտ են մածուցիկության-ջերմաստիճանի ցանկալի բնութագրերը և ցածր անկայունությունը ապահովելու համար, մասնավորապես՝ բազային յուղեր 4 կամ 5 խմբերից):

Ժամանակակից քիմիական տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տալիս հեշտությամբ ստանալ ցանկացած մոխրի պարունակությամբ յուղ։ Դուք պարզապես պետք է ընտրեք այն կոմպոզիցիան, որը լավագույնս համապատասխանում է որոշակի մեքենային:

Մոխրի մակարդակի ստանդարտներ

Հաջորդ կարևոր հարցը որոշելն է մոխրի պարունակության ստանդարտներ. Անմիջապես հարկ է նշել, որ դրանք կախված կլինեն ոչ միայն ներքին այրման շարժիչի տեսակից (բենզինի, դիզելային ներքին այրման շարժիչների, ինչպես նաև գազի փուչիկ սարքավորումներով ներքին այրման շարժիչների համար (GBO), այդ ցուցանիշները տարբեր կլինեն), այլ նաև գործող բնապահպանական չափանիշների վրա (Եվրո-4, Եվրո-5 և Եվրո-6): Հիմնական յուղերի մեծ մասում (այսինքն, մինչև դրանց բաղադրության մեջ հատուկ հավելումների ներմուծումը) մոխրի պարունակությունը աննշան է և կազմում է մոտավորապես 0,005%: Եվ հավելումների ավելացումից հետո, այսինքն, պատրաստի շարժիչային յուղի արտադրությունից հետո, այս արժեքը կարող է հասնել ԳՕՍՏ-ի թույլատրելի 2% -ի:

Շարժիչային յուղերի մոխրի պարունակության ստանդարտները հստակ նշված են Ավտոարտադրողների եվրոպական ասոցիացիայի ACEA ստանդարտներում, և դրանցից շեղումները անընդունելի են, հետևաբար բոլոր ժամանակակից (լիցենզավորված) շարժիչային յուղերի արտադրողները միշտ առաջնորդվում են այս փաստաթղթերով: Տվյալները ներկայացնում ենք աղյուսակի տեսքով ներկայումս տարածված էկոլոգիական Euro-5 ստանդարտի համար, որը միավորում է քիմիական հավելումների արժեքները և առանձին գոյություն ունեցող ստանդարտները:

API-ի պահանջներ	SL	SM	SN-RC/ILSAC GF-5	CJ-4- ը
Ֆոսֆորի պարունակությունը, %	0,1 մաքս	0,06-0,08	0,06-0,08	0,12 մաքս
Ծծմբի պարունակությունը, %	-	0,5-0,7	0,5-0,6	0,4 մաքս
Սուլֆատացված մոխիր, %	-	-	-	1 մաքս
ACEA-ի պահանջները բենզինային շարժիչների համար	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	LowSAPS	MidSAPS	MidSAPS	LowSAPS
Ֆոսֆորի պարունակությունը, %	0,05 մաքս	0,09 մաքս	0,07-0,09 մաքս	0,09 մաքս
Ծծմբի պարունակությունը, %	0,2 մաքս	0,3 մաքս	0,3 մաքս	0,2 մաքս
Սուլֆատացված մոխիր, %	0,5 մաքս	0,8 մաքս	0,8 մաքս	0,5 մաքս
Հիմքի համարը, մգ KOH/g	-	-	6 min	6 min
ACEA-ի պահանջները առևտրային դիզելային շարժիչների համար	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
Ֆոսֆորի պարունակությունը, %	-	0,08 մաքս	-	0,12 մաքս
Ծծմբի պարունակությունը, %	-	0,3 մաքս	-	0,4 մաքս
Սուլֆատացված մոխիր, %	2 մաքս	1 մաքս	1 մաքս	2 մաքս
Հիմքի համարը, մգ KOH/g	12 min	7 min	9 min	7 min

Ինչպես երևում է վերևի աղյուսակից, դժվար է դատել մոխրի պարունակությունը ըստ ամերիկյան API ստանդարտի, և դա պայմանավորված է նրանով, որ մոխրի պարունակությունն այնքան էլ բծախնդիր չէ Նոր աշխարհում: մասնավորապես, դրանք պարզապես նշում են, թե որ յուղերը կան տարաների մեջ՝ լրիվ, միջին մոխիր (MidSAPS): Որպես այդպիսին, նրանք չունեն ցածր մոխիր: Հետևաբար, այս կամ այն ​​յուղ ընտրելիս պետք է հիմնականում կենտրոնանալ ACEA մակնշման վրա:

Անգլերեն SAPS հապավումը նշանակում է սուլֆատացված մոխիր, ֆոսֆոր և ծծումբ:

Օրինակ, Եվրո-5 ստանդարտին համապատասխան տրամադրված տեղեկատվության հիման վրա, որը վավեր և համապատասխան է 2018 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում, ժամանակակից բենզինային մեքենայի համար թույլատրվում է լցնել C3 յուղը ըստ ACEA-ի (սովորաբար SN ըստ API-ի) - սուլֆատի մոխրի պարունակությունը ոչ ավելի, քան 0,8% (միջին մոխիր): Եթե ​​մենք խոսում ենք դժվար պայմաններում աշխատող դիզելային շարժիչների մասին, ապա, օրինակ, ACEA E4 ստանդարտը թույլ չի տալիս գերազանցել վառելիքում սուլֆատացված մոխրի պարունակության 2%-ը:

Համաձայն շարժիչային յուղերի միջազգային պահանջների բենզինային շարժիչների համար սուլֆատի մոխրի պարունակությունը չպետք է գերազանցի. 1.5%, դիզելային վառելիքի համար ICE ցածր հզորություն - 1.8% և բարձր հզորության դիզելային վառելիքի համար - 2.0%.

Մոխրի պարունակության պահանջներ LPG մեքենաների համար

Ինչ վերաբերում է գազաբալոնային սարքավորումներով մեքենաներին, ապա ավելի լավ է, որ օգտագործեն ցածր մոխրի յուղեր. Դա պայմանավորված է բենզինի և գազի քիմիական բաղադրությամբ (անկախ մեթանից, պրոպանից կամ բութանից): Բենզինի մեջ ավելի շատ պինդ մասնիկներ և վնասակար տարրեր կան, և ամբողջ համակարգը չփչացնելու համար պետք է օգտագործել հատուկ ցածր մոխրի յուղեր։ Քսայուղ արտադրողները հատուկ սպառողներին առաջարկում են այսպես կոչված «գազի» յուղեր, որոնք նախատեսված են համապատասխան ICE-ի համար:

Այնուամենայնիվ, նրանց զգալի թերությունը նրանց բարձր արժեքն է, և գումար խնայելու համար կարող եք պարզապես դիտել սովորական «բենզինի» յուղերի բնութագրերն ու հանդուրժողականությունները և ընտրել համապատասխան ցածր մոխրի կազմը: Եվ հիշեք, որ դուք պետք է փոխեք նման յուղերը ըստ սահմանված կանոնակարգերի, չնայած այն հանգամանքին, որ հանքարդյունաբերության թափանցիկությունը շատ ավելի բարձր կլինի, քան ավանդական յուղերը:

Մոխրի պարունակության որոշման մեթոդ

Բայց ինչպե՞ս է որոշվում շարժիչի յուղի մոխրի պարունակությունը և ինչպե՞ս հասկանալ, թե ինչ մոխրի պարունակությամբ է յուղը տարայի մեջ: Սպառողի համար ամենահեշտն է որոշել շարժիչի յուղի մոխրի պարունակությունը պարզապես տարայի պիտակի վրա նշված նշումներով: Դրանց վրա մոխրի պարունակությունը սովորաբար նշվում է ACEA ստանդարտի համաձայն (եվրոպական ստանդարտ ավտոարտադրողների համար): Ըստ դրա, ներկայումս վաճառվող բոլոր յուղերը բաժանվում են.

• լիքը մոխիր. Նրանք ունեն հավելումների ամբողջական փաթեթ։ Անգլերենում նրանք ունեն նշանակումը՝ Full SAPS: ACEA ստանդարտի համաձայն, դրանք նշանակվում են հետևյալ տառերով՝ A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5: Մոխրի կեղտը այստեղ կազմում է քսայուղի ընդհանուր զանգվածի մոտ 1 ... 1,1% -ը:
• միջին մոխիր. Նրանք ունեն հավելումների կրճատված փաթեթ։ Նշվում է որպես միջին SAPS կամ Mid SAPS: Ըստ ACEA-ի դրանք նշանակված են C2, C3: Նմանապես, միջին մոխրի յուղերում մոխրի զանգվածը կկազմի մոտ 0,6 ... 0,9%:
• Ցածր մոխիր. Մետաղ պարունակող հավելումների նվազագույն պարունակությունը. Նշանակված ցածր SAPS: Ըստ ACEA-ի, դրանք նշանակված են C1, C4: Ցածր մոխրի համար համապատասխան արժեքը կլինի 0,5% -ից պակաս:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ որոշ դեպքերում C1-ից մինչև C5 ACEA նշումներով յուղերը միավորվում են մեկ խմբի մեջ, որը կոչվում է «ցածր մոխիր»: մասնավորապես, նման տեղեկատվություն կարելի է գտնել Վիքիպեդիայում: Սակայն դա լիովին ճիշտ չէ, քանի որ նման մոտեցումը պարզապես ցույց է տալիս, որ այս ամենը Քսայուղերը համատեղելի են կատալիտիկ կերպափոխիչների հետ, և ոչ ավելին: Փաստորեն, յուղերի ճիշտ աստիճանավորումն ըստ մոխրի պարունակության տրված է վերևում։

.

ACEA A1 / B1 (2016 թվականից հնացած) և A5 / B5 անվանումները կրող յուղերը այսպես կոչված են. էներգիայի խնայողությունև չի կարող օգտագործվել ամենուր, այլ միայն շարժիչների համար հատուկ նախագծված շարժիչներում (սովորաբար նոր մեքենաների մոդելներ, օրինակ, շատ «կորեացիների» մոտ): Հետևաբար, նշեք այս կետը ձեր մեքենայի ձեռնարկում:

Մոխրի ստանդարտներ

Յուղի տարբեր նմուշների փորձարկում

Գոյություն ունի ռուսական միջպետական ​​ստանդարտ ԳՕՍՏ 12417-94 «Նավթամթերք. Սուլֆատի մոխրի որոշման մեթոդ, ըստ որի յուրաքանչյուրը կարող է չափել փորձարկվող յուղի սուլֆատի մոխրի պարունակությունը, քանի որ դրա համար բարդ սարքավորումներ և ռեակտիվներ չեն պահանջվում: Կան նաև այլ, այդ թվում՝ միջազգային ստանդարտներ մոխրի պարունակությունը որոշելու համար, մասնավորապես՝ ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575:

Նախևառաջ, հարկ է նշել, որ ԳՕՍՏ 12417-94-ը սահմանում է սուլֆատի մոխրի պարունակությունը որպես նմուշի կարբոնացումից հետո մնացորդ՝ մշակված ծծմբաթթվով և կալցինացված մինչև հաստատուն քաշով: Ստուգման մեթոդի էությունը բավականին պարզ է. Իր առաջին փուլում վերցվում է փորձարկված յուղի որոշակի զանգված և այրվում մինչև ածխածնային մնացորդ: ապա դուք պետք է սպասեք, որ ստացված մնացորդը սառչի, և այն մշակեք խտացված ծծմբաթթվով: հետագա բոցավառումը +775 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում (25 աստիճանի շեղում մի ուղղությամբ, իսկ մյուսը թույլատրվում է) մինչև ածխածինը ամբողջությամբ օքսիդանա: Ստացված մոխիրին որոշ ժամանակ է տրվում սառչելու համար։ Դրանից հետո այն մշակվում է նոսր (ջրի հետ հավասար ծավալներով) ծծմբաթթվով և կալցինացվում է նույն ջերմաստիճանում, մինչև դրա զանգվածային արժեքը դառնա հաստատուն։

Ծծմբաթթվի ազդեցությամբ ստացված մոխիրը կլինի սուլֆատ, որտեղից էլ, ըստ էության, առաջացել է դրա սահմանումը։ ապա համեմատեք ստացված մոխրի զանգվածը և փորձարկված յուղի սկզբնական զանգվածը (մոխրի զանգվածը բաժանվում է այրված յուղի զանգվածի վրա): Զանգվածի հարաբերակցությունը արտահայտվում է որպես տոկոս (այսինքն, ստացված գործակիցը բազմապատկվում է 100-ով): Սա կլինի սուլֆատի մոխրի պարունակության ցանկալի արժեքը:

Ինչ վերաբերում է մոխրի սովորական (հիմնական) պարունակությանը, ապա դրա համար կա նաև ԳՕՍՏ 1461-75 պետական ​​ստանդարտ, որը կոչվում է «Նավթ և նավթամթերք. Մոխրի պարունակության որոշման մեթոդ», որի համաձայն փորձնական յուղը ստուգվում է դրա մեջ տարբեր վնասակար կեղտերի առկայության համար: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այն ներառում է բարդ ընթացակարգեր, և առավել ևս՝ տարբեր կիրառությունների համար, մենք այս նյութում չենք ներկայացնի դրա էությունը: Ցանկության դեպքում այս ԳՕՍՏ-ը հեշտությամբ կարելի է գտնել ինտերնետում:

Կա նաև մեկ ռուսական ԳՕՍՏ 12337-84 «Շարժիչային յուղեր դիզելային շարժիչների համար» (21.05.2018թ. վերջին հրատարակությունը): Այն հստակ սահմանում է շարժիչային յուղերի տարբեր պարամետրերի արժեքները, ներառյալ կենցաղայինները, որոնք օգտագործվում են տարբեր հզորությունների դիզելային ICE-ներում: Այն ցույց է տալիս տարբեր քիմիական բաղադրիչների թույլատրելի արժեքները, ներառյալ թույլատրելի մուր հանքավայրերի քանակը: