Լեհ մեքենա վարելը կամ ինչպես են վարորդները խախտում կանոնները

Արագ, հաճախ կրկնակի շնչափողով, անկախ կանոններից: Սա լեհ վարորդի ոճն է. Ոնց որ շտապում էր մեռնել։ Մեր ճանապարհներին հեշտ է մռայլ թքել։

Խափանում է նաև վարորդների պատրաստման համակարգը, իսկ ճանապարհների վիճակը վրեժ է կանչում երկինք։ Մեր ճամփեզրերը գերեզմանոցների են նման, ինչքան խաչեր կան։

Շաբաթ օրը տեղի ունեցած ողբերգությունը Շչեպանեկում (Օպոլե վոյևոդություն), երբ հինգ մարդ մահացավ՝ բոլորը մեկ Fiat Uno մեքենայից, միակ օրինակը չէ, թե ինչպես են մեքենաները հաճախ դառնում մեր դագաղները:

- Այս վթարը ծայրահեղ անպատասխանատվության օրինակ է, վեց մարդ մեքենայում, այդ թվում՝ մեկը՝ բեռնախցիկում։ Ոչ ոք վարորդական իրավունք չունի, մեքենան առանց տեխզննման է. Բարձր արագություն և, վերջապես, ճակատային բախում. - Ձեռքերը թոթվեց կրտսեր տեսուչ Յացեկ Զամորովսկի, Օպոլե քաղաքի գլխավոր ոստիկանական բաժանմունքի ճանապարհային բաժնի պետ: – Բայց մեր ճանապարհներին նման պահվածքը եզակի չէ։

Սիրելի Մահ

Տարիներ շարունակ Լեհաստանի ճանապարհները եղել են Եվրոպայի ամենավտանգավոր ճանապարհները։ Միջին հաշվով 100 պատահարներից մահանում է 11 մարդ, մինչդեռ Եվրամիությունում՝ 5։ Ըստ Կենտրոնական վիճակագրական ծառայության տվյալների՝ 2000-2009 թվականներին Լեհաստանում գրանցվել է 504 ճանապարհատրանսպորտային պատահար, որոնցից մահացել է 598 մարդ։ Սա ամբողջ Միացյալ Եվրոպայում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով մահացածների ընդհանուր թվի գրեթե 55 տոկոսն է: Տուժել է 286 14 մարդ։ Ամեն օր դժբախտ պատահարների հետևանքով մահանում է միջինը 637 մարդ։ Ենթադրվում է, որ դժբախտ պատահարների հետևանքով նյութական վնասը կազմում է տարեկան համախառն ներքին արդյունքի մոտավորապես 572 տոկոսը:

Ողբերգական «անզոհ շաբաթ»

- Բրավադո, ալկոհոլ, կանոնների անտեսում, - ասում է Յացեկ Զամորովսկին: «Ժամանակ առ ժամանակ ԶԼՄ-ները ցուցադրում են տեսանյութեր ոստիկանական DVR-ներից, որոնք տեղադրված են չնշված ոստիկանական մեքենաների վրա, քանի որ ճանապարհային ծովահենները նոր ռեկորդներ են սահմանում արագության և ղեկին անհուն հիմարության առումով:    

Հիմարությունը չի խանգարի

Միր, Օպոլե-Նամիսլով ճանապարհին։ Ոստիկանները չեն հասցրել անգամ գրել BMW-ի պետհամարանիշները, որոնք փայլատակել են ոստիկանական մեքենայի կապոտի դիմաց։ Ռադարը ցույց է տվել ժամում 160 կմ արագություն։ Երբ ճանապարհային ծովահենը հասկանում է, որ իրեն հետապնդում են ոստիկանները, նա որոշում է կորցնել նրանց անտառում: Այնտեղ նրա մեքենան խրվել է ճահճի մեջ։ Վարորդը՝ Օպոլսկի թաղամասի 32-ամյա բնակիչը, ավելի ուշ բացատրել է, որ իր համար դժվար է եղել արագընթաց մեքենայով զննության կանգնելը։

Nysa մայրուղու ոստիկանները, որոնք հսկում են Բոձանով և Նովի Սվենտով ճանապարհը, զարմացած շփում են իրենց աչքերը։ Audi-ի վարորդը վազում է նրանցից առաջ նեղ ճանապարհով 224 կմ/ժ արագությամբ:

Ժամում 224 կիլոմետր՝ սա ծովահենների Audi-ի հաշվիչն է, որը կանգ է առել Neisse-ի մոտ

Վերջապես ծայրահեղ անպատասխանատվության օրինակ. Այս տարվա մարտին Նամիսլովսկի շրջանի 17-ամյա բնակիչը թույլ է տալիս 53 իրավախախտում, որի համար կստանա 303 տուգանային միավոր։ Բայց նա չարեց, որովհետեւ... երբեք վարորդական իրավունք չի ունեցել: 17-ամյա տղան, տեսնելով, որ ոստիկաններն իրեն կանգ առնելու ազդանշան են տալիս, խուճապի է մատնվում և մոտակա շրջանաձև խաչմերուկում վազում է հոսանքին հակառակ։ Հարձակման ժամանակ նա գերազանցում է արագությունը, բարձրացնում առաջնահերթությունը, շրջանցում է կրկնակի շարունակական, հետիոտնային անցումների և շրջադարձերի վրա: Ոստիկանները նրան կանգնեցնում են հողոտ ճանապարհներից մեկի արգելափակման մոտ։

Ուշադրություն ծովահեն. Նամիսլովի փողոցներում նա կատարել է 53 իրավախախտում։

«Մեր երկրում ճանապարհային ծովահենության համար տուգանքները չափազանց ցածր են», - ասում է Զամորովսկին: - 500 զլոտի տուգանք՝ յուրայինի ու ուրիշի մահվան հետ խաղալու համար, դա շատ չէ։ Մեկ այլ օրինակ. Հարբած վարելու համար վարորդը ստանում է 800 PLN, երբեմն՝ 1500 կամ 2000 PLN:

Արագությունը սպանում է ամենատարածված ճանապարհները

Համեմատության համար նշենք, որ Բելգիայում, օրինակ, արգելքի ժամանակ վազանցը կամ կարմիր լույսի տակ վազելը արժե մինչև 2750 եվրո, Ավստրիայում արագության գերազանցման տոմսը կարող է լինել ավելի քան 2000 եվրո, իսկ Շվեյցարիայում շատ արագ վարելը մեզ կարող է արժենալ ավելի քան 400 ֆրանկ։ .

Եվրոպան հետևեց մեզ

 «Մի՛ վիրավորվեք ինձնից, բայց Լեհաստանի ճանապարհներին երբեմն թվում է, թե գտնվում եք Վայրի Արևմուտքում», - ասում է բեռնատարի հոլանդացի վարորդ Ռալֆ Մեյերը, ով աշխատում է Օպոլեի տրանսպորտային ընկերություններից մեկի հետ: – Ես երբեք չեմ մոռանա, թե ինչպես մարդատար մեքենան ինձ վրա հասավ Կլոձկոյի շրջակայքի բլուրներից մեկի վրա: Վարորդը որոշեց այս մանևրը, չնայած կրկնակի շարունակական և կոր ճանապարհին։ Մազերս բիզ կանգնեցին։

Մայերը նաև նշել է, որ լեհերը շատ հաճախ են արագանում, հատկապես բնակեցված վայրերում:

Դուք ճանապարհային ծովահեն եք: - ստուգեք

«Մեզ մոտ հաստատ ավելի ապահով է», - ասում է նա:

Այս խոսքերը հաստատում է նախկին մրցարշավորդ, իսկ այսօր Opole Automobile Club-ի ակտիվիստ Ստանիսլավ Կոզլովսկին։

«Բավական է անցնել մեր արևմտյան սահմանը, և արդեն երևում է մեքենա վարելու այլ մշակույթ»,- ասում է նա։ - Համբուրգում, որտեղ ապրում են երեխաներս, խցանում մտնելու հետ կապված խնդիրներ չկան։ Ինչ-որ մեկը միշտ քեզ թույլ կտա ներս մտնել: Մեզ հետ՝ տոներից։ Եթե ​​Գերմանիայում, Ավստրիայում կամ Նիդեռլանդներում 40 կմ/ժ սահմանափակում կա, ապա ոչ ոք չի գերազանցում այս արագությունը։ Մեզ համար սա աներևակայելի է։ Նշաններին հնազանդվողը համարվում է գայթակղիչ:

Կոզլովսկին ուշադրություն է հրավիրում այլ բանի վրա.

«Արևմուտքում վարորդները զգալի հեռավորություն են պահպանում դիմացի մեքենայից, մեր դեպքում մեկը պոչում է իրար»,- ասում է նա։ -Ճակատագրի խաղ է:

Սա հաստատում է ոստիկանության վիճակագրությունը։ Անցյալ տարի Օպոլսկի Ուեզդում հեռավորությունը չպահպանելը 857 վթարի և բախման պատճառ է դարձել, երթևեկության իրավունքով հարկադիր անցումը դարձել է 563 նման վթար, և միայն երրորդ տեղում է արագության գերազանցումը` 421 պատահարի պատճառ: և բախումներ։

Սովորելու սխալներ

 «Վարորդական դասընթացի և քննության ժամանակ կայանելու ունակությունը հավասարապես կարևոր է, քան քաղաքում, դրա սահմաններից դուրս կամ ավելի բարդ եղանակային պայմաններում մեքենա վարելը», - ասում է Պավել Դիտկոն՝ լավագույն լեհ ռալի և մրցարշավի վարորդներից մեկը: - Ի վերջո, ոչ ոք չի մահացել բեյի կատարման ժամանակ, այն էլ սովորական շարժման մեջ։

Հրաշքով նրան հաջողվել է խուսափել բեռնատարի հետ ճակատային բախումից։

Այս խոսքերը հաստատում է Օպոլի ճանապարհային ծառայության ղեկավարը.

«Մեզնից շատերը կարծում են, որ բավական է ստանալ մի կտոր պլաստիկ, որը կոչվում է վարորդական իրավունք, և դուք արդեն հիանալի վարորդ եք», - ասում է Յացեկ Զամորովսկին: «Դա չես կարող սովորել դասընթացում: Վարելու համար պետք է վարել մի քանի տասնյակ հազար կիլոմետր:

Ըստ Dytka-ի՝ արևմտյան երկրների օրինակով յուրաքանչյուր նոր վարորդ պետք է տարին առնվազն մեկ անգամ լրացուցիչ վերապատրաստում անցնի վարման տեխնիկայի կատարելագործման կենտրոնում։

«Սահքի գորգը ցույց է տալիս, թե ինչպես է մեքենան իրեն պահում, երբ կորցնում է ձգումը, այստեղ մենք սովորում ենք վերականգնվել սայթաքումից և ճիշտ արձագանքել էքստրեմալ իրավիճակներում», - ասում է ռալիի վարորդը:

Այսօր վարորդական իրավունք ստանալու համար բավական է վարորդների պատրաստման ցանկացած կենտրոնում 30 ժամանոց տեսական դասընթաց և գործնական պարապմունքների նույն տեւողությունն ավարտել։ Դրանից հետո վարորդի թեկնածուն պետք է քննություն հանձնի։ Տեսական մասում լուծում է ճանապարհային երթեւեկության կանոնների իմացության թեստը։ Գործնական տեսանկյունից նա նախ պետք է մանեւրելու հարթակում ապացուցի իր հմտությունները, իսկ հետո գնա քաղաք։ Լեհաստանի բարձրագույն աուդիտի գրասենյակի տվյալներով՝ առաջին անգամ փորձարկվածների միջին ցուցանիշը չի գերազանցում 50%-ը։ Սա շատ վատ արդյունք է։

Սակայն թունելում լույս կա, որն ավելի անվտանգ կդարձնի ճանապարհները. - 2013 թվականից յուրաքանչյուր նոր վարորդ վարորդական իրավունքի վկայական ստանալու չորրորդից ութերորդ ամիսն ընկած ժամանակահատվածում պետք է անցնի լրացուցիչ տեսական և գործնական դասընթաց, ներառյալ. . լոգարիթմական գորգի վրա», - բացատրում է Էդվարդ Քինդերը՝ Օպոլեի գավառական երթեւեկության կենտրոնի տնօրենը:

Թանկը նույնպես խնդիր է։

Գերագույն աուդիտի գրասենյակի պաշտոնյաները Լեհաստանում մահացու ելքով պատահարների ևս մեկ պատճառ են գտել՝ ճանապարհների սարսափելի վիճակը: Վերջին աուդիտի եզրակացությունը, որն ընդգրկում էր 2000-2010 թվականները, այն է, որ անվտանգության արմատական ​​բարելավում կարող է տեղի ունենալ միայն ավտոմայրուղիների և արագընթաց մայրուղիների ցանցի կառուցումից հետո, իսկ Լեհաստանի ճանապարհների կեսը ենթակա է անհապաղ փակման:

«Ճանապարհային անվտանգության բարելավման գործընթացն այնքան դանդաղ է ընթանում, որ Լեհաստանը ոչ միայն հետ է մնում եվրոպական միջինից, այլ, հավանաբար, չի հասնի նույնիսկ ազգային անվտանգության շեմերին», - բացատրում է Զբիգնև Մատվեյը Գերագույն աուդիտի գրասենյակից:

Հանրային ճանապարհների յուրաքանչյուր երկրորդ կիլոմետրն ունի ավելի քան 2 սմ խորություն, իսկ յուրաքանչյուր չորրորդ կիլոմետրը՝ ավելի քան 3 սմ: ԵՄ երկրներում նման ճանապարհները անվտանգության նկատառումներից ելնելով բացառված են երթեւեկությունից: Լեհաստանում դա կհանգեցնի ճանապարհների գրեթե կեսի փակմանը։

Բայց, ըստ ոստիկանության, չի կարելի բոլոր անախորժությունները շպրտել ճանապարհներին։

«Բավական է վարել կանոնակարգին համապատասխան, պահպանել արագության սահմանափակումը, վազանց չանցնել կրկնակի շարունակականությամբ, և մենք կշարունակենք նույնիսկ փոսերով փոսերով»,- ասում է Յացեկ Զամորովսկին։

Չգիտես՝ կվերադառնա՞ս

Յուրաքանչյուր մահ ողբերգություն է. Նաև, երբ մահանում են միայն ճանապարհային ծովահենները, ովքեր իրենց համար նման ճակատագիր են պատրաստել։ Անմեղ մարդիկ նույնպես մահանում են ուրիշների ծայրահեղ հիմարության պատճառով։ Իրականում, երբ մենք դուրս ենք գալիս կամ դուրս ենք գալիս տնից, մենք երբեք չենք կարող վստահ լինել, որ այնտեղ կվերադառնանք:

Օստրովեցում հարբած ճանապարհային ծովահենին հետապնդում

Հունիսի կեսերին Լեհաստանը ցնցվել էր Լեշնոյի մերձակայքում գտնվող թիվ 5 ազգային ճանապարհին տեղի ունեցած վթարից։ Մեծ արագությամբ 25-ամյա երիտասարդի վարած «Ֆոլքսվագեն Պասատ» մակնիշի ավտոմեքենան բախվել է «Օպել Վեկտրա» մակնիշի ավտոմեքենային, որով XNUMX հոգանոց ընտանիք է եղել. Opel-ի բոլոր վարորդները մահացել են, այդ թվում՝ չորս և վեց տարեկան երկու երեխա։ Passat-ի վարորդը հոսպիտալացվել է.

Իր հերթին, անձնակազմի դիմորդ Դարիուշ Կրժևսկին, Օպոլե քաղաքի քաղաքային ոստիկանության գլխավոր վարչության ճանապարհային վարչության պետի տեղակալը, երբեք չի մոռանա մի քանի տարի առաջ Տուրավայի շրջակայքում տեղի ունեցած վթարը: Հարբած վարորդը վրաերթի է ենթարկել փառատոնից վերադարձող զույգին. Հանցագործը դեպքի վայրից դիմել է փախուստի։ Ոստիկանները նրան հայտնաբերել են իր տանը։

«Բայց ես ստիպված էի տեղեկացնել ընտանիքին», - ասում է Կրժևսկին: «Այսպիսով, մենք գնացինք տուժողների արձանագրություններում նշված հասցեով։ -Դուռը բացեց տասնվեց տարեկան մի տղա, հետո մեզ մոտ եկավ նրա երկու տարով փոքր եղբայրը, վերջում դուրս եկավ քնկոտ երեք տարեկան փոքրիկը, որը դեռ աչքերը շփում էր։ Ես ստիպված էի նրանց ասել, որ իրենց ծնողները մահացել են։

Սլավոմիր Դրագուլա