Չորս անիվի շարժիչ Audi - Quattro-ից

Quattro-ն բրենդային լիաքարշակ համակարգ է, որն օգտագործվում է Audi մեքենաներում: Դիզայնը պատրաստված է դասական դասավորությամբ՝ փոխառված ամենագնացներից՝ շարժիչը և փոխանցումատուփը տեղադրված են երկայնքով: Խելացի համակարգը ապահովում է լավագույն դինամիկ կատարումը՝ կախված ճանապարհի պայմաններից և անիվի բռնակցումից: Մեքենաներն ունեն գերազանց կառավարում և բռնում ցանկացած տեսակի ճանապարհի վրա:

Ինչպե՞ս առաջացավ Quattro-ն:

Առաջին անգամ նմանատիպ լիաքարշակ դիզայնով մեքենան ներկայացվել է Ժնևի ավտոսրահում 1980 թվականին։ Նախատիպը բանակային Volkswagen Iltis ջիպն էր։ 1970-ականների վերջին դրա մշակման ընթացքում կատարված թեստերը ցույց տվեցին լավ վարվելակերպ և կանխատեսելի վարքագիծ սայթաքուն ձյունոտ ճանապարհներին: Մեքենայի դիզայնի մեջ լիաքարշակ ջիփի կոնցեպտը ներմուծելու գաղափարը հիմնված էր Audi 80 սերիայի կուպեի վրա:

Առաջին Audi Quattro-ի մշտական ​​հաղթանակները ռալի մրցարշավներում ապացուցեցին լիաքարշակ կոնցեպտի ճիշտությունը: Հակառակ քննադատների կասկածներին, որոնց հիմնական փաստարկը փոխանցման տուփի ծավալն էր, հնարամիտ ինժեներական լուծումներն այս թերությունը դարձրին առավելություն։

Նոր Audi Quattro-ն առանձնանում էր գերազանց կայունությամբ: Այսպիսով, փոխանցման տուփի դասավորության շնորհիվ հնարավոր դարձավ առանցքների երկայնքով քաշի գրեթե կատարյալ բաշխում։ 1980 թվականի լիաքարշակ Audi-ն դարձավ ռալիի լեգենդ և բացառիկ սերիական կուպե:

Quattro լիաքարշակ համակարգի մշակում

XNUMX-ին սերունդ

Առաջին սերնդի quattro համակարգը հագեցած էր միջառանցքային և միջանիվային դիֆերենցիալներով՝ մեխանիկական շարժիչով հարկադիր կողպման հնարավորությամբ: 1981 թվականին համակարգը փոփոխվել է, կողպեքները սկսել են ակտիվանալ օդաճնշական միջոցներով։

Մոդելներ՝ Quattro, 80, Quattro Cupe, 100:

XNUMX-րդ սերունդ

1987 թվականին ազատ կենտրոնական առանցքի տեղը զբաղեցրեց Torsen Type 1 ինքնափակվող սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը: Մոդելը առանձնանում էր արբանյակային շարժակների լայնակի դասավորությամբ՝ կապված շարժիչի լիսեռի հետ: Նորմալ պայմաններում պտտող մոմենտների փոխանցումը տատանվում էր 50/50-ով, ընդ որում, մինչև 80% ուժը փոխանցվում էր սայթաքման ժամանակ լավագույն բռնելով առանցքին: Հետևի դիֆերենցիալը հագեցած էր ավտոմատ ապակողպման գործառույթով 25 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ:

Մոդելներ՝ 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6:

III սերունդ

1988 թվականին ներկայացվեց էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքը: Մոմենտը բաշխվում էր առանցքների երկայնքով՝ հաշվի առնելով ճանապարհին դրանց կպչունության ուժը։ Հսկումն իրականացրել է EDS համակարգը, որը դանդաղեցրել է քարշակի անիվը։ Էլեկտրոնիկան ավտոմատ կերպով միացրել է կենտրոնի բազմափսե կալանքի և առջևի ազատ դիֆերենցիալների արգելափակումը։ Torsen սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը տեղափոխվեց հետևի առանցք:

IV սերունդ

1995 - տեղադրվել է առջևի և հետևի ազատ տիպի դիֆերենցիալների էլեկտրոնային կողպման համակարգ: Կենտրոնական դիֆերենցիալ - Torsen Type 1 կամ Type 2. Նորմալ ոլորող մոմենտ բաշխում - 50/50՝ մեկ առանցքի հզորության մինչև 75%-ը փոխանցելու ունակությամբ:

Մոդելներ՝ A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8:

V սերունդ

2006 թվականին ներկայացվեց Torsen Type3 ասիմետրիկ կենտրոնի դիֆերենցիալը։ Նախորդ սերունդների տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ արբանյակները տեղակայված են շարժիչի լիսեռին զուգահեռ: Կենտրոնական դիֆերենցիալներ՝ անվճար, էլեկտրոնային փականով։ Նորմալ պայմաններում մոմենտի բաշխումը տեղի է ունենում 40/60 համամասնությամբ: Սայթաքելիս հզորությունը մեծանում է մինչև 70% առջևում և 80% հետևում: ESP համակարգի կիրառման շնորհիվ հնարավոր է դարձել ոլորող մոմենտների մինչև 100%-ը փոխանցել առանցքին։

Մոդելներ՝ S4, RS4, Q7:

VI սերունդ

2010 թվականին նոր Audi RS5-ի լիաքարշակ դիզայնի տարրերը զգալի փոփոխություններ են կրել: Տեղադրվել է մեր սեփական դիզայնի կենտրոնական դիֆերենցիալ՝ հարթ շարժակների փոխազդեցության տեխնոլոգիայի հիման վրա: Torsen-ի համեմատ սա ավելի արդյունավետ լուծում է պտտվող մոմենտների կայուն բաշխման համար տարբեր վարման պայմաններում:

Նորմալ աշխատանքի դեպքում առջևի և հետևի առանցքների հզորության հարաբերակցությունը 40:60 է: Անհրաժեշտության դեպքում դիֆերենցիալը ուժի մինչև 75%-ը փոխանցում է առջևի առանցքին և մինչև 85%-ը՝ հետևի առանցքին: Ավելի հեշտ է ինտեգրվել կառավարման էլեկտրոնիկայի մեջ: Նոր դիֆերենցիալի կիրառման արդյունքում մեքենայի դինամիկ բնութագրերը ճկուն կերպով փոխվում են՝ կախված ցանկացած պայմաններից՝ ճանապարհի վրա անվադողերի սեղմման ուժը, շարժման բնույթը և վարելու ոճը:

Ժամանակակից համակարգի նախագծում

Ժամանակակից Quattro փոխանցման տուփը բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից.

• Փոխանցում.
• Փոխանցման տուփ և կենտրոնական դիֆերենցիալ մեկ բնակարանում:
• Հիմնական հանդերձանքը կառուցվածքայինորեն ինտեգրված է հետևի դիֆերենցիալ պատյանում:
• Կարդանային մոնտաժ, որը փոխանցում է մոմենտը կենտրոնական դիֆերենցիալից դեպի շարժվող առանցքները:
• Կենտրոնական դիֆերենցիալ, որը բաշխում է ուժը առջևի և հետևի առանցքների միջև:
• Առջևի դիֆերենցիալ ազատ տեսակ էլեկտրոնային կողպեքով:
• Էլեկտրոնային ազատ անիվի հետևի դիֆերենցիալ:

Quattro համակարգը բնութագրվում է տարրերի հուսալիության և ամրության բարձրացմամբ: Այս փաստը հաստատում են արտադրական և ռալի Audi մեքենաների երեք տասնամյակների շահագործումը։ Տեղի ունեցած ձախողումները հիմնականում եղել են ոչ պատշաճ կամ չափից ավելի օգտագործման հետևանք:

Աշխատանքի նկարագրություն Quattro

Quattro համակարգի աշխատանքը հիմնված է անիվի սայթաքման ժամանակ ուժերի ամենաարդյունավետ բաշխման վրա: Էլեկտրոնիկան կարդում է հակաբլոկային արգելակման համակարգի սենսորների ընթերցումները և համեմատում բոլոր անիվների անկյունային արագությունները։ Եթե ​​անիվներից մեկը գերազանցում է կրիտիկական սահմանը, այն արգելակում է: Միևնույն պահին միանում է դիֆերենցիալ կողպեքը, և ոլորող մոմենտը բաշխվում է ճիշտ համամասնությամբ լավագույն բռնելով անիվի վրա:

Էլեկտրոնիկան էներգիան բաշխում է ապացուցված ալգորիթմի համաձայն: Աշխատանքային ալգորիթմը, որը ստեղծվել է տրանսպորտային միջոցի վարքագծի անթիվ թեստերի և վերլուծությունների արդյունքում տարբեր վարման պայմաններում և ճանապարհի մակերևույթներում, ապահովում է բարձր ակտիվ անվտանգություն: Սա դժվար պայմաններում վարելը կանխատեսելի է դարձնում:

Օգտագործված կողպեքների արդյունավետությունը և էլեկտրոնային կառավարման համակարգը թույլ են տալիս լիաքարշակ Audi մեքենաներին շարժվել առանց որևէ տեսակի ճանապարհի մակերևույթի վրա սայթաքելու: Այս հատկությունը ապահովում է գերազանց դինամիկ հատկություններ և միջերկրային վարելու հնարավորություններ:

Կոալիցիայում

• Գերազանց կայունություն և դինամիկա:
• Լավ կառավարում և մանևրելու ունակություն:
• Բարձր հուսալիություն:

Դեմ

• Վառելիքի սպառման ավելացում:
• Կանոնների և շահագործման պայմանների խիստ պահանջներ.
• Վերանորոգման բարձր արժեքը տարրի խափանման դեպքում:

Quattro-ն լիաքարշակ ինտելեկտուալ համակարգ է, որն ապացուցվել է ժամանակի ընթացքում և ռալի մրցարշավների դժվարին պայմաններում: Վերջին զարգացումները և լավագույն նորարարական լուծումները տասնամյակների ընթացքում բարելավել են համակարգի ընդհանուր արդյունավետությունը: Audi լիաքարշակ մեքենաների վարման գերազանց բնութագրերը դա ապացուցել են գործնականում ավելի քան 30 տարի: