Մեքենայի ճարմանդային դիզայն, հիմնական տարրեր
Պարունակություն
Ճիրանն այն մեխանիզմն է, որը շփման միջոցով պտտող մոմենտ է փոխանցում շարժիչից դեպի փոխանցումատուփ: Այն նաև թույլ է տալիս շարժիչը արագ անջատել փոխանցման տուփից և առանց դժվարության վերականգնել կապը: Կլանիչների բազմաթիվ տեսակներ կան։ Նրանք տարբերվում են իրենց կողմից կառավարվող կրիչների քանակով (մեկ, երկակի կամ բազմաֆունկցիոնալ), աշխատանքային միջավայրի տեսակով (չոր կամ թաց) և շարժիչի տեսակով: Տարբեր տեսակի ճարմանդներն ունեն համապատասխան առավելություններ և թերություններ, սակայն մեխանիկական կամ հիդրավլիկ շարժիչով մեկ թիթեղյա չոր ճարմանդներն առավել հաճախ օգտագործվում են ժամանակակից մեքենաներում:
Ճիրանի նպատակը
Կցորդիչը տեղադրված է շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև և փոխանցումատուփի ամենալարված մասերից մեկն է: Այն իրականացնում է հետևյալ հիմնական գործառույթները.
- Շարժիչի և փոխանցման տուփի փափուկ անջատում և միացում:
- Մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցում առանց սայթաքման (անկորուստ):
- Շարժիչի անհավասար աշխատանքի արդյունքում առաջացած թրթռումների և բեռների փոխհատուցում:
- Նվազեցնել սթրեսը շարժիչի և փոխանցման տուփի մասերի վրա:
Կցորդիչի բաղադրիչներ
Ստանդարտ ճարմանդը մեխանիկական փոխանցման տուփի մեքենաների մեծ մասում ներառում է հետևյալ հիմնական բաղադրիչները.
- Շարժիչի թռչող անիվ - շարժիչ սկավառակ:
- Ճիրան սկավառակ:
- Ճիրան զամբյուղ - ճնշման ափսե:
- Կցորդիչի արձակման առանցքակալ:
- քաշվող կալանք.
- Ճիրան պատառաքաղ.
- Կցորդիչ:
Ճիրան սկավառակի երկու կողմերում տեղադրվում են շփման երեսպատումներ: Նրա գործառույթը շփման միջոցով ոլորող մոմենտ փոխանցելն է: Սկավառակի մարմնի մեջ ներկառուցված զսպանակով թրթռման կափույրը փափկացնում է կապը թռչող անիվի հետ և նվազեցնում շարժիչի անհավասար աշխատանքի հետևանքով առաջացող թրթռումները և սթրեսները:
Ճնշման ափսեը և ճարմանդային սկավառակի վրա գործող դիֆրագմային զսպանակը միավորված են մեկ միավորի մեջ, որը կոչվում է «կցորդի զամբյուղ»: Կցորդիչի սկավառակը գտնվում է զամբյուղի և ճոճանի միջև և միացված է տողերով փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին, որի վրա այն կարող է շարժվել:
Զամբյուղի զսպանակը (դիֆրագմը) կարող է լինել հրում կամ արտանետում: Տարբերությունը կայանում է ճարմանդային շարժիչից ուժի կիրառման ուղղությամբ՝ կա՛մ թռչող անիվի վրա, կա՛մ թռչող անիվից հեռու: Զսպանակային ձևավորումը թույլ է տալիս օգտագործել զամբյուղ, որը շատ ավելի բարակ է: Սա դարձնում է ժողովը հնարավորինս կոմպակտ:
Ինչպես է աշխատում կալանքը
Կցորդիչի շահագործման սկզբունքը հիմնված է ճարմանդային սկավառակի և շարժիչի թռչող անիվների կոշտ միացման վրա՝ դիֆրագմային զսպանակի կողմից առաջացած շփման ուժի պատճառով: Կցորդիչն ունի երկու ռեժիմ՝ «միացված» և «անջատված»: Շատ դեպքերում, շարժիչ սկավառակը սեղմվում է թռչող անիվին: Թռիչքից պտտվող ոլորող մոմենտը փոխանցվում է շարժվող սկավառակին, այնուհետև պտտվող միացման միջոցով փոխանցվում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռին:
Կցորդիչն անջատելու համար վարորդը սեղմում է ոտնակը, որը մեխանիկական կամ հիդրավլիկ միացված է պատառաքաղին: Պատառաքաղը շարժում է արձակող առանցքակալը, որը սեղմելով դիֆրագմային զսպանակի թերթիկների ծայրերին՝ դադարեցնում է դրա ազդեցությունը ճնշման թիթեղի վրա, որն էլ իր հերթին ազատում է շարժվող սկավառակը։ Այս փուլում շարժիչը անջատված է փոխանցման տուփից:
Երբ փոխանցումատուփում ընտրվում է համապատասխան հանդերձանք, վարորդը արձակում է կալանքի ոտնակը, պատառաքաղը դադարում է գործել արձակման առանցքակալի և զսպանակի վրա: Ճնշման ափսեը սեղմում է շարժվող սկավառակը թռչող անիվին: Շարժիչը միացված է փոխանցման տուփին։
Կլանման սորտեր
չոր կալանք
Այս տեսակի ճարմանդների շահագործման սկզբունքը հիմնված է չոր մակերևույթների փոխազդեցությունից առաջացած շփման ուժի վրա՝ շարժիչ, շարժիչ և ճնշման թիթեղներ: Սա ապահովում է կոշտ կապ շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև: Չոր մեկ թիթեղյա ճարմանդը ամենատարածված տեսակն է մեխանիկական փոխանցման տուփի մեքենաների մեծ մասում:
Թաց կլատչ
Այս տեսակի կցորդիչները գործում են յուղի բաղնիքում քսվող մակերեսների վրա: Չորին համեմատ, այս սխեման ապահովում է սկավառակի ավելի հարթ շփում; միավորը ավելի արդյունավետ է սառչում հեղուկի շրջանառության շնորհիվ և կարող է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցել փոխանցումատուփին:
Թաց դիզայնը լայնորեն կիրառվում է ժամանակակից երկակի կցորդիչով ավտոմատ փոխանցման տուփերում: Նման կալանքի աշխատանքի առանձնահատկությունն այն է, որ փոխանցման տուփի զույգ և կենտ փոխանցումները մատակարարվում են ոլորող մոմենտով առանձին շարժիչ սկավառակներից: Կցորդիչ՝ հիդրավլիկ, էլեկտրոնային կառավարվող: Անցանցները տեղափոխվում են ոլորող մոմենտ անընդհատ փոխանցելով փոխանցումատուփին առանց ուժի հոսքի ընդհատման: Այս դիզայնը ավելի թանկ է և ավելի դժվար է արտադրել:
Երկակի սկավառակի չոր կալանք
Երկակի սկավառակի չոր ճարմանդն ունի երկու շարժիչ սկավառակ և նրանց միջև միջանկյալ միջակայք: Այս դիզայնը ունակ է փոխանցել ավելի մեծ ոլորող մոմենտ նույն կալանքի չափով: Ինքնին ավելի հեշտ է պատրաստել, քան թաց տեսքը։ Սովորաբար օգտագործվում է հատկապես հզոր շարժիչներով բեռնատարներում և մեքենաներում:
Կցորդիչ՝ երկզանգվածի թռչող անիվով
Երկզանգվածի թռչող անիվը բաղկացած է երկու մասից. Նրանցից մեկը միացված է շարժիչին, մյուսը՝ շարժվող սկավառակին։ Ճանապարհի երկու տարրերն էլ պտտման հարթությունում փոքր խաղ ունեն միմյանց նկատմամբ և փոխկապակցված են զսպանակներով։
Երկզանգվածի ճոճանի ճարմանդների առանձնահատկությունն այն է, որ շարժիչ սկավառակում ոլորման թրթռման կափույրի բացակայությունն է: Ճանապարհի դիզայնը օգտագործում է թրթռումների խամրման ֆունկցիա: Ի լրումն ոլորող մոմենտ փոխանցելու, այն արդյունավետորեն նվազեցնում է թրթռումները և բեռները, որոնք առաջանում են շարժիչի անհավասար աշխատանքի արդյունքում:
Ճիրան ծառայության ժամկետը
Կցորդիչի ծառայության ժամկետը հիմնականում կախված է մեքենայի շահագործման պայմաններից, ինչպես նաև վարորդի վարելու ոճից: Միջին հաշվով, կալանքի կյանքը կարող է հասնել 100-150 հազար կիլոմետրի: Բնական մաշվածության արդյունքում, որը տեղի է ունենում սկավառակների շփման ժամանակ, շփման մակերեսները ենթակա են մաշվածության և փոխարինման կարիք ունեն: Հիմնական պատճառը սկավառակի սայթաքումն է։
Կրկնակի սկավառակի ճարմանդը երկար սպասարկում է աշխատանքային մակերեսների քանակի ավելացման պատճառով: Ամրացուցիչի արձակման առանցքակալը միանում է ամեն անգամ, երբ շարժիչի/փոխանցման տուփի միացումը խզվում է: Ժամանակի ընթացքում ամբողջ քսուքն առաջանում է առանցքակալում և կորցնում է իր հատկությունները, ինչի հետևանքով այն գերտաքանում է և խափանում։
Կերամիկական միացման բնութագրերը
Կցորդիչի ծառայության ժամկետը և դրա առավելագույն կատարումը որոշվում են ներգրավման նյութի հատկություններով: Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասի ճարմանդային սկավառակների ստանդարտ կազմը ապակու և մետաղական մանրաթելերի, խեժի և ռետինի սեղմված խառնուրդ է: Քանի որ կալանքի գործարկման սկզբունքը հիմնված է շփման ուժի վրա, շարժիչ սկավառակի շփման երեսպատումները հարմարեցված են բարձր ջերմաստիճաններում աշխատելու համար՝ մինչև 300-400 աստիճան Ցելսիուս:
Հզոր սպորտային մեքենաներում ճարմանդը սովորականից ավելի լարված է: Որոշ շարժակներ կարող են օգտագործել կերամիկական կամ սինտրացված ճարմանդ: Այս ծածկույթների նյութը ներառում է կերամիկա և կևլար: Կերամիկական-մետաղական շփման նյութը ավելի քիչ ենթակա է մաշվածության և կարող է դիմակայել մինչև 600 աստիճան տաքացմանը՝ չկորցնելով իր հատկությունները:
Արտադրողները օգտագործում են ճարմանդների տարբեր նմուշներ, որոնք օպտիմալ են որոշակի մեքենայի համար՝ կախված դրա նախատեսված օգտագործման և արժեքից: Չոր մեկ ափսեի ճարմանդը մնում է բավականին արդյունավետ և էժան դիզայն: Այս սխեման լայնորեն կիրառվում է բյուջետային և միջին չափի մեքենաների, ինչպես նաև ամենագնացների և բեռնատարների վրա:
