փուլային կարգավորիչի խափանում
Պարունակություն
փուլային կարգավորիչի խափանում այն սկսում է տհաճ ճաքի ձայներ հնչեցնել, սառչում է ծայրահեղ դիրքերից մեկում, ֆազային կարգավորիչ էլեկտրամագնիսական փականի աշխատանքը խաթարվում է, համակարգչի հիշողության մեջ սխալ է ձևավորվում:
Չնայած դուք կարող եք վարել անսարք փուլային կարգավորիչով, դուք պետք է հասկանաք, որ ներքին այրման շարժիչը չի աշխատի օպտիմալ ռեժիմով: Սա կազդի վառելիքի սպառման և ներքին այրման շարժիչի դինամիկ բնութագրերի վրա: Կախված այն խնդրից, որը առաջացել է կալանքի, փականի կամ փուլային կարգավորիչ համակարգի հետ, որպես ամբողջություն, խափանման ախտանիշները և դրանց վերացման հնարավորությունը տարբեր կլինեն:
Ֆազային կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը
պարզելու համար, թե ինչու է փուլային կարգավորիչը ճեղքվում կամ դրա փականը կպչում է, արժե հասկանալ ամբողջ համակարգի գործունեության սկզբունքը: Սա թույլ կտա ավելի լավ հասկանալ անսարքությունները և դրանք վերականգնելու հետագա գործողությունները:
Տարբեր արագությունների դեպքում ներքին այրման շարժիչը նույն կերպ չի աշխատում: Պարապ և ցածր արագությունների համար բնորոշ են այսպես կոչված «նեղ փուլերը», որոնց դեպքում արտանետվող գազերի հեռացման արագությունը ցածր է։ Ընդհակառակը, բարձր արագությունները բնութագրվում են «լայն փուլերով», երբ արտանետվող գազերի ծավալը մեծ է։ Եթե «լայն ֆազերը» օգտագործվեն ցածր արագությամբ, ապա արտանետվող գազերը կխառնվեն նոր ներթափանցողներին, ինչը կհանգեցնի ներքին այրման շարժիչի հզորության նվազմանը և նույնիսկ դադարեցմանը։ Իսկ երբ «նեղ փուլերը» միացվում են մեծ արագությամբ, դա կհանգեցնի շարժիչի հզորության և դրա դինամիկայի նվազմանը:
Ֆազային կարգավորիչ համակարգերի մի քանի տեսակներ կան. VVT (Փոփոխական փականների ժամանակացույց), մշակված Volkswagen-ի կողմից, CVVT - օգտագործվում է Kia-ի և Hyindai-ի կողմից, VVT-i - օգտագործվում է Toyota-ի և VTC-ի կողմից - տեղադրված է Honda-ի շարժիչների վրա, VCP - Renault փուլափոխիչներ, Vanos / Double Vanos - համակարգ, որն օգտագործվում է BMW-ում: . Հետագայում մենք կքննարկենք փուլային կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը, օգտագործելով Renault Megan 2 մեքենայի օրինակը 16 փական ICE K4M-ով, քանի որ դրա ձախողումը այս մեքենայի «մանկական հիվանդությունն է», և դրա տերերն առավել հաճախ հանդիպում են անգործուն փուլի: կարգավորիչ.
Հսկումը տեղի է ունենում էլեկտրամագնիսական փականի միջոցով, որի նավթի մատակարարումը կարգավորվում է 0 կամ 250 Հց դիսկրետ հաճախականությամբ էլեկտրոնային ազդանշաններով: Այս ամբողջ գործընթացը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից, որը հիմնված է ներքին այրման շարժիչի սենսորների ազդանշանների վրա: Ֆազային կարգավորիչը միացված է ներքին այրման շարժիչի վրա աճող բեռով (պտույտ/րոպե արժեքը 1500-ից մինչև 4300 ռ/րոպե), երբ բավարարվում են հետևյալ պայմանները.
- սպասարկվող ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորներ (DPKV) և լիսեռներ (DPRV);
- վառելիքի ներարկման համակարգում խափանումներ չկան.
- դիտարկվում է փուլային ներարկման շեմային արժեքը.
- հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը +10°…+120°С-ի սահմաններում;
- շարժիչի յուղի բարձր ջերմաստիճան:
Ֆազային կարգավորիչի վերադարձը իր սկզբնական դիրքին տեղի է ունենում, երբ արագությունը նվազում է նույն պայմաններում, բայց այն տարբերությամբ, որ հաշվարկվում է զրոյական փուլային տարբերություն: Այս դեպքում կողպեքի մխոցը արգելափակում է մեխանիզմը: Այսպիսով, փուլային կարգավորիչի խափանման «մեղավորները» կարող են լինել ոչ միայն ինքը, այլև էլեկտրամագնիսական փականը, ներքին այրման շարժիչի սենսորները, շարժիչի խափանումները, համակարգչի անսարքությունները:
Ֆազային կարգավորիչի կոտրված նշաններ
Ֆազային կարգավորիչի ամբողջական կամ մասնակի ձախողումը կարելի է դատել հետևյալ նշաններով.
- Ներքին այրման շարժիչի աղմուկի բարձրացում. Կրկնվող աղմուկի ձայները կհնչեն լիսեռի տեղադրման տարածքից: Որոշ վարորդներ ասում են, որ դրանք նման են դիզելային շարժիչի աշխատանքին։
- Ներքին այրման շարժիչի անկայուն շահագործումը ռեժիմներից մեկում. Շարժիչը կարող է լավ պարապ մնալ, բայց վատ արագացնել և կորցնել հզորությունը: Կամ հակառակը, նորմալ է մեքենա վարելը, բայց պարապուրդի ժամանակ «խեղդվում է»: Ելքային հզորության ընդհանուր նվազման դեմքով։
- Վառելիքի սպառման ավելացում. Կրկին, շարժիչի աշխատանքի ինչ-որ ռեժիմում: Ցանկալի է ստուգել վառելիքի սպառումը դինամիկայի մեջ՝ օգտագործելով բորտային համակարգիչը կամ ախտորոշիչ գործիքը:
- Արտանետվող գազերի թունավորության բարձրացում. Սովորաբար նրանց թիվն ավելի է մեծանում, և նրանք ձեռք են բերում ավելի սուր, վառելիքի նման հոտ, քան նախկինում։
- Շարժիչի յուղի սպառման ավելացում. Այն կարող է սկսել ակտիվորեն այրվել (դրա մակարդակը բեռնախցիկում նվազում է) կամ կորցնել իր գործառնական հատկությունները:
- Շարժիչի գործարկումից հետո անկայուն պտույտ/րոպե. Սա սովորաբար տևում է մոտ 2-10 վայրկյան: Միևնույն ժամանակ, փուլային կարգավորիչից թրթռոցն ավելի ուժեղ է, այնուհետև այն մի փոքր թուլանում է:
- ծնկաձև լիսեռի և լիսեռների կամ լիսեռի դիրքի սխալ դասավորության սխալ ձևավորում. Տարբեր մեքենաներ կարող են ունենալ տարբեր ծածկագրեր: Օրինակ, Renault-ի համար DF080 կոդով սխալը ուղղակիորեն ցույց է տալիս Fazi-ի հետ կապված խնդիրներ: Մյուս մեքենաները հաճախ ստանում են p0011 կամ p0016 սխալ, ինչը ցույց է տալիս, որ համակարգը համաժամեցված չէ:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ բացի սրանից, երբ փուլային կարգավորիչը ձախողվում է, նշված ախտանիշների միայն մի մասը կարող է ի հայտ գալ կամ տարբեր մեքենաների վրա տարբեր կերպ երևալ:
Ֆազային կարգավորիչի ձախողման պատճառները
խափանումները բաժանվում են հենց փուլային կարգավորիչով և նրա հսկիչ փականով: Այսպիսով, փուլային կարգավորիչի խզման պատճառներն են.
- Պտտվող մեխանիզմի մաշվածություն (թիակներ/թիակներ). Նորմալ պայմաններում դա տեղի է ունենում բնական պատճառներով, և խորհուրդ է տրվում փոխել փուլային կարգավորիչները յուրաքանչյուր 100 ... 200 հազար կիլոմետր: Աղտոտված կամ անորակ յուղը կարող է արագացնել մաշվածությունը:
- Տես նաև փուլային կարգավորիչի շրջադարձային անկյունների սահմանված արժեքների անհամապատասխանությունը կամ անհամապատասխանությունը. Դա սովորաբար տեղի է ունենում այն պատճառով, որ իր բնակարանում փուլային կարգավորիչի պտտվող մեխանիզմը գերազանցում է մետաղի մաշվածության պատճառով պտտման թույլատրելի անկյունները:
Բայց vvt փականի խզման պատճառները տարբեր են:
- Ֆազային կարգավորիչի փականի կնիքի ձախողում. Renault Megan 2 մեքենաների համար փուլային կարգավորիչ փականը տեղադրված է ներքին այրման շարժիչի առջևի հատվածում, որտեղ շատ կեղտ կա։ Համապատասխանաբար, եթե լցոնման տուփը կորցնում է իր ամուրությունը, ապա դրսից փոշին և կեղտը խառնվում են յուղի հետ և մտնում մեխանիզմի աշխատանքային խոռոչ։ Արդյունքում, փականի խցանումը և ինքնին կարգավորիչի պտտվող մեխանիզմի մաշվածությունը:
- Փականի էլեկտրական շղթայի հետ կապված խնդիրներ. Դա կարող է լինել դրա կոտրումը, շփման վնասը, մեկուսացման վնասը, գործի կամ հոսանքի լարերի կարճ միացումը, դիմադրության նվազումը կամ ավելացումը:
- Պլաստիկ չիպսերի ներթափանցում. Ֆազային կարգավորիչների վրա շեղբերները հաճախ պատրաստված են պլաստիկից: Մաշվելիս նրանք փոխում են իրենց երկրաչափությունը և ընկնում նստատեղից։ Յուղի հետ միասին մտնում են փականի մեջ, քայքայվում, տրորվում։ Սա կարող է հանգեցնել կամ փականի ցողունի թերի հարվածի կամ նույնիսկ ցողունի ամբողջական խցանման:
Նաև փուլային կարգավորիչի ձախողման պատճառները կարող են ընկած լինել այլ հարակից տարրերի ձախողման մեջ.
- DPKV-ից և/կամ DPRV-ից սխալ ազդանշաններ. Դա կարող է պայմանավորված լինել ինչպես նշված սենսորների հետ կապված խնդիրներով, այնպես էլ նրանով, որ փուլային կարգավորիչը մաշվել է, որի պատճառով ճարմանդային լիսեռը կամ ծնկաձև լիսեռը գտնվում է այնպիսի դիրքում, որը գերազանցում է թույլատրելի սահմանները ժամանակի որոշակի կետում: Այս դեպքում, փուլային կարգավորիչի հետ միասին, դուք պետք է ստուգեք ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը և ստուգեք DPRV-ն:
- ECU-ի խնդիրներ. Հազվագյուտ դեպքերում էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումում ծրագրային ապահովման խափանում է տեղի ունենում, և նույնիսկ բոլոր ճիշտ տվյալների դեպքում այն սկսում է սխալներ տալ, ներառյալ փուլային կարգավորիչի հետ կապված:
Ֆազային կարգավորիչի ապամոնտաժում և մաքրում
Ֆազիկի աշխատանքի ստուգումը կարելի է անել առանց ապամոնտաժման։ Բայց փուլային կարգավորիչի մաշվածության ստուգում կատարելու համար այն պետք է հեռացվի և ապամոնտաժվի: որպեսզի գտնեք, թե որտեղ է այն, դուք պետք է նավարկեք լիսեռի առջևի եզրով: Կախված շարժիչի դիզայնից, փուլային կարգավորիչի ապամոնտաժումն ինքնին կտարբերվի: Այնուամենայնիվ, ինչպես դա կարող է լինել, ժամանակի գոտին գցվում է դրա պատյանով: Հետեւաբար, դուք պետք է ապահովեք մուտք դեպի գոտի, եւ գոտին ինքնին պետք է հեռացվի:
Փականն անջատելուց հետո միշտ ստուգեք ֆիլտրի ցանցի վիճակը: Եթե այն կեղտոտ է, անհրաժեշտ է մաքրել (լվալ մաքրող միջոցով): ցանցը մաքրելու համար հարկավոր է այն զգուշորեն հրել իրարից ճաքելու տեղում և ապամոնտաժել նստատեղից։ Ցանցը կարելի է լվանալ բենզինի կամ այլ մաքրող հեղուկի մեջ՝ օգտագործելով ատամի խոզանակ կամ այլ ոչ կոշտ առարկաներ:
Ֆազային կարգավորիչ փականը ինքնին կարող է նաև մաքրվել նավթի և ածխածնի նստվածքներից (ինչպես դրսում, այնպես էլ ներսից, եթե դրա դիզայնը թույլ է տալիս) օգտագործելով ածխաջրածին մաքրող միջոց: Եթե փականը մաքուր է, ապա կարող եք անցնել այն ստուգելուն:
Ինչպես ստուգել փուլային կարգավորիչը
Գոյություն ունի մեկ պարզ մեթոդ՝ ստուգելու, թե արդյոք ներքին այրման շարժիչի ֆազային կարգավորիչը աշխատում է, թե ոչ: Դրա համար անհրաժեշտ է ընդամենը երկու բարակ լար՝ մոտ մեկուկես մետր երկարությամբ։ Չեկի էությունը հետևյալն է.
- Հեռացրեք խրոցը նավթի մատակարարման փականի միակցիչից դեպի փուլային կարգավորիչ և միացրեք պատրաստված լարերը այնտեղ:
- Լարերից մեկի մյուս ծայրը պետք է միացված լինի մարտկոցի տերմինալներից մեկին (բևեռականությունն այս դեպքում կարևոր չէ):
- Երկրորդ մետաղալարի մյուս ծայրը թողեք առայժմ անորոշ վիճակում:
- Շարժիչը միացրեք սառը վիճակում և թողեք այն անգործության: Կարևոր է, որ շարժիչի յուղը սառը լինի:
- Երկրորդ մետաղալարի ծայրը միացրեք մարտկոցի երկրորդ տերմինալին:
- Եթե դրանից հետո ներքին այրման շարժիչը սկսում է «խեղդվել», ապա ֆազային կարգավորիչը աշխատում է, հակառակ դեպքում՝ ոչ:
Ֆազային կարգավորիչի էլեկտրամագնիսական փականը պետք է ստուգվի հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.
- Ընտրելով դիմադրության չափման ռեժիմը փորձարկողի վրա, չափեք այն փականի տերմինալների միջև: Եթե մենք կենտրոնանանք Megan 2 ձեռնարկի տվյալների վրա, ապա + 20 ° C օդի ջերմաստիճանում այն պետք է լինի 6,7 ... 7,7 Օմ միջակայքում:
- Եթե դիմադրությունը ավելի ցածր է, դա նշանակում է, որ կա կարճ միացում, եթե ավելի շատ, դա նշանակում է բաց միացում: Ինչ էլ որ լինի, փականները ոչ թե վերանորոգվում են, այլ նորերով են փոխվում։
Դիմադրության չափումը կարող է իրականացվել առանց ապամոնտաժման, այնուամենայնիվ, պետք է ստուգվի նաև փականի մեխանիկական բաղադրիչը: Դրա համար ձեզ հարկավոր կլինի.
- 12 վոլտ հոսանքի աղբյուրից (մեքենայի մարտկոց) լարում կիրառեք փականի էլեկտրական միակցիչին լրացուցիչ լարերով:
- Եթե փականը պիտանի է և մաքուր, ապա դրա մխոցը կտեղափոխվի ներքև: Եթե լարումը հանվում է, ապա ձողը պետք է վերադառնա իր սկզբնական դիրքին:
- Հաջորդը դուք պետք է ստուգեք բացը ծայրահեղ ընդլայնված դիրքերում: Այն պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,8 մմ (փականների բացերը ստուգելու համար կարող եք օգտագործել մետաղական զոնդ): Եթե այն ավելի քիչ է, ապա փականը պետք է մաքրվի վերը նկարագրված ալգորիթմի համաձայն, մաքրումից հետո պետք է կատարվի էլեկտրամեխանիկական ստուգում, այնուհետև այն փոխարինելու որոշում կայացվի։ կրկնել.
Ֆազային կարգավորիչի սխալ
Այն դեպքում, երբ Renault Megan 2-ի կառավարման ստորաբաժանումում DF080 սխալ է ձևավորվել (մղիչ լիսեռի բնութագրերը փոխելու շղթա, բաց միացում), ապա նախ պետք է ստուգեք փականը վերը նշված ալգորիթմի համաձայն: Եթե այն լավ է աշխատում, ապա այս դեպքում դուք պետք է «զանգահարեք» մետաղալարերի շղթայի երկայնքով փականի չիպից մինչև էլեկտրոնային կառավարման միավոր:
Ամենից հաճախ խնդիրներն առաջանում են երկու տեղում. Առաջինը գտնվում է լարերի ամրացման մեջ, որը գնում է հենց ICE-ից մինչև ICE կառավարման միավոր: Երկրորդը ինքնին միակցիչի մեջ է: Եթե լարերը անփոփոխ են, ապա նայեք միակցիչին: Ժամանակի ընթացքում դրանց վրայի քորոցները չամրացված են: դրանք խստացնելու համար հարկավոր է անել հետևյալը.
- հեռացրեք պլաստիկ պահարանը միակցիչից (քաշեք վերև);
- դրանից հետո կհայտնվի մուտք դեպի ներքին կոնտակտներ.
- նմանապես, անհրաժեշտ է ապամոնտաժել կրիչի մարմնի հետևի մասը.
- դրանից հետո, հերթափոխով անցեք մեկ և երկրորդ ազդանշանային լարը հետևի միջով (ավելի լավ է հերթով գործեք, որպեսզի չշփոթեք պինոտը);
- Ազատված տերմինալի վրա դուք պետք է ամրացնեք տերմինալները որոշ սուր առարկայի օգնությամբ.
- ամեն ինչ վերադարձրեք իր սկզբնական դիրքին.
Ֆազային կարգավորիչի անջատում
Շատ վարորդների մտահոգում է այն հարցը, թե հնարավո՞ր է մեքենա վարել անսարք փուլային կարգավորիչով: Պատասխանն է՝ այո, կարող ես, բայց պետք է հասկանալ դրա հետևանքները։ Եթե, ինչ-ինչ պատճառներով, դեռ որոշեք անջատել փուլային կարգավորիչը, ապա կարող եք դա անել այսպես (համարվում է նույն Renault Megan 2-ի վրա).
- անջատեք խրոցը նավթի մատակարարման փականի միակցիչից դեպի փուլային կարգավորիչ;
- արդյունքում առաջանալու է DF080 սխալ, և, հնարավոր է, լրացուցիչ սխալներ՝ ուղեկցող խափանումների առկայության դեպքում.
- Սխալից ազատվելու և կառավարման միավորը «խաբելու» համար հարկավոր է վարդակից երկու տերմինալների միջև տեղադրել մոտ 7 ohms դիմադրություն ունեցող էլեկտրական դիմադրություն (ինչպես նշվեց վերևում - 6,7 ... 7,7 ohms համար: տաք սեզոն);
- Վերականգնել սխալը, որը տեղի է ունեցել կառավարման ստորաբաժանումում ծրագրային կամ մի քանի վայրկյանով անջատելով մարտկոցի բացասական տերմինալը.
- ապահով կերպով ամրացրեք հեռացված խրոցը շարժիչի խցիկում, որպեսզի այն չհալվի և չխանգարի այլ մասերին:
Արտադրողականություն
Ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս փոխել փուլային կարգավորիչները յուրաքանչյուր 100 ... 200 հազար կիլոմետր: Եթե նա ավելի վաղ թակել է, ապա առաջին հերթին պետք է ստուգել նրա փականը, քանի որ դա ավելի հեշտ է: Անջատել-չանջատել «ֆազիկը» մեքենայի տիրոջ որոշելիքն է, քանի որ դա հանգեցնում է բացասական հետևանքների։ Ինքնին փուլային կարգավորիչի ապամոնտաժումն ու փոխարինումը բոլոր ժամանակակից մեքենաների համար աշխատատար խնդիր է: Հետեւաբար, դուք կարող եք կատարել նման ընթացակարգ միայն աշխատանքային փորձի եւ համապատասխան գործիքների առկայության դեպքում: Բայց ավելի լավ է օգնություն խնդրել ավտոսերվիսից:
