Տուրբինի յուղի արտահոսք

Տուրբինի յուղ կարող է դուրս թռչել մի շարք պատճառներով, մասնավորապես, օդի խցանված ֆիլտրի կամ օդի ընդունման համակարգի պատճառով, նավթը սկսեց այրվել կամ այն ​​ի սկզբանե չէր համապատասխանում ջերմաստիճանի ռեժիմին, ICE նավթի ալիքների կոքսմանը: Ավելի բարդ պատճառներ են շարժիչի խափանումը, տուրբինի առանցքակալների զգալի մաշվածությունը, նրա լիսեռի խցանումը, որի պատճառով շարժիչը ընդհանրապես չի պտտվում։ Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում տուրբինից նավթի արտահոսքը պայմանավորված է վերանորոգման պարզ անսարքություններով, որոնց մեծ մասը շատ մեքենաների սեփականատերերը կարող են ինքնուրույն շտկել:

Տուրբինում նավթի սպառման պատճառները

Նախքան կոնկրետ պատճառների քննարկմանը անցնելը, որոնց պատճառով հնարավոր է նավթի արտահոսք, անհրաժեշտ է որոշել դրա թույլատրելի ծավալը: Փաստն այն է, որ ցանկացած, նույնիսկ լիովին սպասարկվող, տուրբին կուտի նավթը: Եվ այս սպառումը կլինի ավելի մեծ, այնքան ավելի շատ ներքին այրման շարժիչը և տուրբինը կաշխատեն բարձր արագությամբ։ Առանց այս գործընթացի մանրամասների մեջ մտնելու, հարկ է նշել, որ տուրբո լիցքավորված շարժիչի մոտավոր նորմալ նավթի սպառումը կազմում է մոտ 1,5 ... 2,5 լիտր 10 հազար կիլոմետրի համար: Բայց եթե նմանատիպ հոսքի արժեքը գերազանցել է 3 լիտրը, ապա սա արդեն պատճառ է մտածելու անսարքություն գտնելու մասին:

Նավթի բարձր սպառում

Если ДВС жрет масло, то это как минимум указывает на поломка ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла – признаки, причины и что нужно производить Подробнее

 

Սկսենք ամենապարզ պատճառներից, թե ինչու կարող է իրավիճակ առաջանալ, երբ նավթը քշվում է տուրբինից: սովորաբար, իրավիճակը պայմանավորված է նրանով, որ կողպեքի օղակները, որոնք, փաստորեն, կանխում են նավթի արտահոսքը տուրբինից, մաշվում են և սկսում են արտահոսել: Դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ ագրեգատում ճնշումը նվազում է, և իր հերթին նավթը կաթում է տուրբինից դեպի այնտեղ, որտեղ ավելի քիչ ճնշում կա, այսինքն՝ դեպի արտաքին: Այսպիսով, անցնենք պատճառներին։

Խցանված օդային ֆիլտր. Սա ամենապարզ իրավիճակն է, որը, սակայն, կարող է առաջացնել նշված խնդիրը։ Դուք պետք է ստուգեք ֆիլտրը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք այն (հազվագյուտ դեպքերում պարզվում է, որ այն մաքրում է, բայց դեռ ավելի լավ է ճակատագիրը չգայթակղել և նորը դնել, հատկապես, եթե մեքենան աշխատում եք արտաճանապարհային): Ձմռանը խցանման փոխարեն կամ դրա հետ միասին որոշ դեպքերում կարող է սառչել (օրինակ՝ շատ բարձր խոնավության պայմաններում)։ Ինչ էլ որ լիներ, համոզվեք, որ ստուգեք ֆիլտրի վիճակը:

Օդի ֆիլտրի տուփ և/կամ ընդունող խողովակ. Այստեղ իրավիճակը նման է. Նույնիսկ եթե օդի զտիչը կարգին է, դուք պետք է ստուգեք այս բաղադրիչների վիճակը: Եթե ​​դրանք խցանված են, դուք պետք է շտկեք իրավիճակը և մաքրեք դրանք: Ներգնա օդի դիմադրությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 20 մմ ջրի սյուն, երբ ներքին այրման շարժիչը պարապուրդի մեջ է (մոտ 2 տեխնիկական մթնոլորտ կամ մոտ 200 կՊա): Հակառակ դեպքում, դուք պետք է վերանայեք և մաքրեք համակարգը կամ դրա առանձին տարրերը:

Օդային ֆիլտրի ծածկույթի խստության խախտում. Եթե ​​նման իրավիճակը ստեղծվի, ապա փոշին, ավազը և մանր բեկորները անխուսափելիորեն կմտնեն օդային համակարգ: Այս բոլոր մասնիկները տուրբինում կաշխատեն որպես հղկող նյութ, աստիճանաբար «կսպանեն» նրան անսարք վիճակում, մինչև այն ամբողջովին դուրս չգա։ Հետևաբար, ոչ մի դեպքում չպետք է թույլատրվի ներքին այրման շարժիչի օդային համակարգի ճնշումը տուրբինով:

Անորակ կամ ոչ պիտանի յուղ. Ներքին այրման ցանկացած շարժիչ շատ զգայուն է շարժիչի յուղի որակի նկատմամբ, իսկ տուրբո լիցքավորվող շարժիչներն ավելի շատ են, քանի որ դրանց պտտման արագությունն ու ջերմաստիճանը շատ ավելի բարձր են: Համապատասխանաբար, առաջին հերթին, դուք պետք է օգտագործեք ձեր մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկված յուղը: Եվ երկրորդ, դուք պետք է ընտրեք ամենաբարձր որակի քսանյութը, ավելի հայտնի ապրանքանիշից, սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ, և ոչ մի փոխնակ չլցնեք էներգաբլոկի մեջ:

Յուղի ջերմային դիմադրություն. Տուրբինային յուղը սովորաբար ավելի ջերմակայուն է, քան սովորական յուղը, ուստի պետք է օգտագործել համապատասխան քսայուղ: Նման յուղը չի այրվում, չի կպչում տուրբինի տարրերի պատերին, չի խցանում նավթի ալիքները և նորմալ քսում առանցքակալները: Հակառակ դեպքում, տուրբինը կգործի ծայրահեղ պայմաններում և կա դրա արագ խափանման վտանգ:

Յուղի փոփոխության միջակայքը. Յուրաքանչյուր ներքին այրման շարժիչում յուղը պետք է փոխվի կանոնակարգի համաձայն: Տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչների համար սա հատկապես ճիշտ է: Ավելի լավ է համապատասխան փոխարինումը կատարել մեքենայի արտադրողի կանոնակարգով նախատեսվածից մոտ 10%-ով շուտ: Սա, անշուշտ, կբարձրացնի ինչպես ներքին այրման շարժիչի, այնպես էլ տուրբինի ռեսուրսը:

Քանի կմ հետո փոխել յուղը ներքին այրման շարժիչում

Շարժիչի յուղի փոփոխման միջակայքը պետք է հաշվի առնել՝ ելնելով աշխատանքային պայմաններից, մեքենայի վազքից, սպառվող նյութերի որակից և նաև 7 ​​գործոններից: Հաճախականությունը 8-12 հազար կմ. ընդհանուր ցուցանիշը Կարդալ ավելին

 

Յուղի մուտքերի վիճակը. Եթե ​​երկար ժամանակ չեք փոխում յուղը կամ օգտագործում եք անորակ քսող հեղուկ (կամ յուղի ֆիլտրը պարզապես խցանված կլինի), ապա վտանգ կա, որ ժամանակի ընթացքում նավթի խողովակները խցանվեն, և տուրբինը կգործի կրիտիկական պայմաններում։ ռեժիմ, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է իր ռեսուրսը:

Յուղի արտահոսք տուրբո-ից մինչև ինտերսուլեր (ընդունիչ բազմազանություն): Այս իրավիճակը հազվադեպ է երևում, բայց դրա պատճառը կարող է լինել արդեն վերը նշված օդի ֆիլտրի խցանվածությունը, դրա ծածկը կամ վարդակները: Մեկ այլ պատճառ այս դեպքում կարող է լինել նավթի ալիքների խցանվածությունը: Սրա արդյունքում առաջանում է ճնշման տարբերություն, որի պատճառով, փաստորեն, նավթը «դուրս է թռչում» միջսառեցման մեջ։

Յուղը մտնում է խլացուցիչի մեջ. Այստեղ այն նման է նախորդ կետին. Համակարգում հայտնվում է ճնշման տարբերություն, որը հրահրվում է կամ խցանված օդային համակարգով (օդային զտիչ, խողովակ, ծածկույթ) կամ նավթի ալիքներով: Ըստ այդմ, առաջին հերթին անհրաժեշտ է ստուգել նկարագրված համակարգերի վիճակը։ Եթե ​​դա չօգնի, հնարավոր է, որ տուրբինն ինքն արդեն ունի զգալի մաշվածություն, և դուք պետք է վերանայեք այն, բայց մինչ այդ դուք պետք է ստուգեք տուրբինը:

Որոշ դեպքերում այս խնդիրը կարող է պայմանավորված լինել մատակարարման և արտահոսքի նավթատարների տեղադրման ժամանակ հերմետիկների կիրառմամբ: Դրանց մնացորդները կարող են լուծվել յուղի մեջ և առաջացնել նավթի ալիքների կոքսում, ներառյալ կոմպրեսորային առանցքակալները: Այս դեպքում անհրաժեշտ է մաքրել տուրբինի համապատասխան ալիքներն ու առանձին մասերը։

Հազվադեպ չէ, որ յուղը մտնում է խլացուցիչի մեջ և ընդհանրապես արտանետման համակարգ և ավտոմեքենայի պոչամբարից կապույտ ծուխ է արտադրում:

Այժմ մենք դիմում ենք ավելի բարդ պատճառներին, համապատասխանաբար, և ծախսատար վերանորոգմանը: Դրանք հայտնվում են, եթե տուրբինը շատ մաշված է սխալ աշխատանքի կամ պարզապես «ծերության» պատճառով։ Մաշվածությունը կարող է առաջանալ ներքին այրման շարժիչի չափազանց ծանրաբեռնվածության, ոչ պիտանի կամ անորակ յուղի օգտագործման, կանոնակարգի համաձայն չփոխարինման, մեխանիկական վնասների և այլնի հետևանքով:

Շարժիչի ձախողում. Այս իրավիճակը հնարավոր է, եթե դրա լիսեռի վրա զգալի խաղ լինի: Դա հնարավոր է կա՛մ ծերությունից, կա՛մ լիսեռի վրա հղկող նյութերի ազդեցությունից: Ինչ էլ որ լինի, շարժիչը հնարավոր չէ վերանորոգել, միայն անհրաժեշտ է փոխել: Այս դեպքում սովորաբար կատարվում են հարակից վերանորոգումներ: Հազիվ թե արժե դրանք ինքներդ անել, ավելի լավ է օգնություն խնդրել ավտոսերվիսից։

Առանցքակալների մաշվածություն. Սա հանգեցնում է նավթի զգալի սպառման: Եվ դա կարող է ընկնել խոռոչի մեջ, նրանց մոտ: Եվ քանի որ առանցքակալները վերանորոգման ենթակա չեն, դրանք պետք է փոխվեն։ Ավելի լավ է նաև օգնություն խնդրել ավտոսերվիսից։ Որոշ դեպքերում խնդիրը ոչ այնքան առանցքակալների անվանական փոխարինման մեջ է, որքան դրանց ընտրության մեջ (օրինակ, հազվագյուտ մեքենաների համար անհրաժեշտ է պահեստամասեր պատվիրել արտերկրից և սպասել զգալի ժամանակ, մինչև դրանք առաքվեն):

Շարժիչի լիսեռի խցանում. Ընդ որում, այն ընդհանրապես չի պտտվում, այսինքն՝ տուրբինը չի աշխատում։ Սա ամենադժվար իրավիճակներից մեկն է։ Սովորաբար այն խցանվում է թեքության պատճառով։ Իր հերթին, սխալ դասավորությունը կարող է առաջանալ մեխանիկական վնասվածքի, զգալի մաշվածության կամ առանցքակալների խափանման պատճառով: Այստեղ ձեզ անհրաժեշտ է համապարփակ ախտորոշում և վերանորոգում, այնպես որ դուք պետք է օգնություն խնդրեք ավտոտեխսպասարկումից:

տուրբինի ձախողում. Ինչպե՞ս լուծել անսարքությունները:

Օգտակար առաջարկություններ մեքենայի ներքին այրման շարժիչի տուրբինի անսարքությունը վերացնելու համար: Տուրբինի խափանման 3 ընդհանուր պատճառները և տուրբո լիցքավորիչի խափանման հիմնական նշանները. Եվ նաև ինչպես վերացնել դրանք Կարդալ ավելին

 

Անսարքությունների վերացման մեթոդներ

Բնականաբար, անսարքությունների վերացման այս կամ այն ​​լուծման ընտրությունն ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե կոնկրետ ինչն է պատճառ դարձել, որ նավթը կաթել կամ հոսել տուրբինից: Այնուամենայնիվ, մենք թվարկում ենք ամենահավանական տարբերակները՝ պարզից մինչև ավելի բարդ:

1. Օդի ֆիլտրի փոխարինում (ծայրահեղ, ոչ անցանկալի դեպքում՝ մաքրում): Հիշեք, որ ֆիլտրը ցանկալի է փոխել կանոնակարգից մի փոքր շուտ՝ մոտ 10%-ով։ Միջին հաշվով այն պետք է փոխարինվի առնվազն 8-10 հազար կիլոմետրը մեկ։
2. Օդային ֆիլտրի կափարիչի և վարդակների վիճակը ստուգելը, եթե խցանում է հայտնաբերվել, համոզվեք, որ դրանք մանրակրկիտ մաքրեք՝ հեռացնելով բեկորները:
3. Ստուգեք օդային ֆիլտրի կափարիչի և խողովակների խստությունը: Ճաքեր կամ այլ վնասներ հայտնաբերելու դեպքում՝ կախված իրավիճակից, կարող եք փորձել վերանորոգել դրանք սեղմակներ կամ այլ սարքեր կիրառելով, ծայրահեղ դեպքում՝ վնասվածները փոխարինելու համար անհրաժեշտ է նոր մասեր գնել։ Այս դեպքում նախապայմանն այն է, որ եթե հայտնաբերվել է ճնշվածություն, ապա համակարգը նոր բաղադրիչներով հավաքելուց առաջ այն պետք է մանրակրկիտ մաքրվի դրա մեջ գտնվող բեկորներից և փոշուց: Եթե ​​դա չկատարվի, ապա բեկորները կխաղան հղկող նյութի դերը և զգալիորեն մաշում են տուրբինը:
4. շարժիչի յուղի ճիշտ ընտրություն և դրա ժամանակին փոխարինում. Սա ճիշտ է բոլոր ներքին այրման շարժիչների և հատկապես տուրբո լիցքավորիչով հագեցած շարժիչների համար: Ավելի լավ է օգտագործել բարձրորակ սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ յուղեր հայտնի արտադրողներից, ինչպիսիք են Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol և այլն:
5. Պարբերաբար անհրաժեշտ է վերահսկել նավթի խողովակների վիճակը, որպեսզի նրանք ապահովեն նավթի նորմալ մղումը նավթային համակարգով, մասնավորապես, դեպի և դեպի տուրբին: Այն դեպքում, երբ դուք ամբողջովին փոխում եք տուրբինը, ապա կանխարգելիչ նպատակներով դուք պետք է մաքրեք դրանք, նույնիսկ եթե առաջին հայացքից դրանք համեմատաբար մաքուր են: Դա ավելորդ չի լինի:
6. Անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել լիսեռի, շարժիչի և առանցքակալների վիճակը՝ կանխելու դրանց զգալի խաղը։ Խափանման ամենափոքր կասկածի դեպքում պետք է ախտորոշել: Ավելի լավ է դա անել ավտոսերվիսում, որտեղ տեղադրված են համապատասխան սարքավորումներն ու գործիքները։
7. Եթե ​​տուրբինի ելքի մոտ նավթ կա, ապա արժե ստուգել ջրահեռացման խողովակի վիճակը, դրա մեջ կրիտիկական թեքությունների առկայությունը: Այս դեպքում բեռնախցիկում նավթի մակարդակը պետք է ավելի բարձր լինի, քան այդ խողովակի անցքը: Արժե նաև ստուգել բեռնախցիկի գազերի օդափոխությունը։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ կոնդենսատը, որը ձևավորվում է արտանետվող կոլեկտորում ջերմաստիճանի տարբերության պատճառով, հաճախ սխալվում է նավթի հետ, քանի որ խոնավությունը, խառնվելով կեղտի հետ, դառնում է սև: Պետք է զգույշ լինել և համոզվել, որ այն իսկապես յուղ է։
8. Եթե ​​ներքին այրման շարժիչի ընդունման կամ արտանետման համակարգում արտահոսք կա, ապա արժե ստուգել նաև միջադիրների վիճակը: Ժամանակի ընթացքում և բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ այն կարող է զգալիորեն մաշվել և ձախողվել: Համապատասխանաբար, այն պետք է փոխարինվի նորով։ դուք պետք է դա անեք ինքներդ միայն այն դեպքում, եթե վստահ եք ձեր գիտելիքներին և նման աշխատանք կատարելու գործնական փորձին: Որոշ դեպքերում, փոխարինելու փոխարեն, օգնում է ամրացնող պտուտակների պարզ սեղմումը (բայց ավելի քիչ հաճախ): Այնուամենայնիվ, անհնար է նաև չափազանց շատ ձգել, քանի որ դա կարող է հանգեցնել հակառակ հետևանքների, երբ միջադիրն ընդհանրապես ճնշում չի պահի:

Հիշեք, որ տուրբո լիցքավորիչի գերտաքացումը նպաստում է դրա մակերեսի վրա շարժիչի յուղից կոքսի առաջացմանը: Ուստի տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչն անջատելուց առաջ անհրաժեշտ է մի քիչ թողնել անգործության, որպեսզի մի փոքր սառչի։

Դուք նաև պետք է հիշեք, որ բարձր բեռներով (բարձր արագությամբ) շահագործումը նպաստում է ոչ միայն տուրբո լիցքավորիչի չափազանց մաշվածությանը, այլև կարող է հանգեցնել ռոտորի լիսեռի առանցքակալի դեֆորմացման, յուղի այրման և նրա անհատական ​​ռեսուրսի ընդհանուր նվազմանը: մասեր. Հետևաբար, հնարավորության դեպքում, պետք է խուսափել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի այս եղանակից:

Հազվագյուտ դեպքեր

Հիմա անդրադառնանք ավելի հազվադեպ, մասնավոր դեպքերին, որոնք, սակայն, երբեմն անհանգստացնում են վարորդներին։

Տուրբինի մեխանիկական վնաս. այն կարող է պայմանավորված լինել վթարի կամ այլ վթարի հետևանքով, շարժիչին հարվածելով ինչ-որ օտար ծանր առարկայի (օրինակ՝ տեղադրումից հետո մնացած պտուտակով կամ ընկույզով) կամ պարզապես թերի արտադրանքով: Այս դեպքում, ցավոք, տուրբինի վերանորոգումը հազիվ թե հնարավոր լինի, և ավելի լավ է փոխել այն, քանի որ վնասված ագրեգատը դեռ շատ ավելի ցածր ռեսուրս կունենա, ուստի տնտեսական տեսանկյունից անշահավետ կլինի։

Օրինակ, կա նավթի արտահոսք տուրբինից դուրս կոմպրեսորի կողմից. Եթե ​​միևնույն ժամանակ դիֆուզորի սկավառակը կցվում է միջուկին պտուտակներով, օրինակ, ինչպես այն իրականացվում է Holset H1C կամ H1E տուրբո լիցքավորիչներում, ապա չորս մոնտաժային պտուտակներից մեկը կարող է նվազեցնել լարվածությունը կամ կոտրվել: Ավելի քիչ հավանական է, որ այն կորչի թրթռումների պատճառով: Այնուամենայնիվ, եթե այն պարզապես գոյություն չունի, դուք պետք է տեղադրեք նորը և սեղմեք բոլոր պտուտակները անհրաժեշտ ոլորող մոմենտով: Բայց երբ պտուտակը կոտրվեց, և դրա ներսը մտավ տուրբինի մեջ, ապա այն պետք է ապամոնտաժվի և փորձ արվի գտնել կոտրված հատվածը։ Վատագույն սցենարն այն ամբողջությամբ փոխարինելն է:

Դիֆուզորային սկավառակի միացումից արտահոսք պտուտակի հետ. Այստեղ խնդիրն այն է, որ դուք պետք է համոզվեք, որ նավթը բխում է նշված միացությունից: Քանի որ տուրբո լիցքավորիչների հին մոդելներում օգտագործվել է հատուկ քսուք՝ դրանց խստությունն ապահովելու համար։ Այնուամենայնիվ, տուրբինի շահագործման ընթացքում, բարձր ջերմաստիճանի և կնիքների վնասման ազդեցության տակ, այս քսանյութը կարող է արտահոսել: Հետեւաբար, լրացուցիչ ախտորոշման համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել խխունջը և պարզել, թե արդյոք օդային փականների ներսում նավթի արտահոսք կա: Եթե ​​դրանք չկան, և դրանց փոխարեն միայն խոնավություն կա, ապա դուք չեք կարող անհանգստանալ, սրբել այն կտորով և հավաքել ամբողջ միավորը իր սկզբնական վիճակին: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է լրացուցիչ ախտորոշում կատարեք և օգտագործեք վերը նշված խորհուրդներից մեկը:

Յուղի բարձր մակարդակը բեռնախցիկի մեջ. Երբեմն, տուրբո լիցքավորվող ICE-ներում ավելորդ յուղը կարող է դուրս թափվել համակարգից՝ բեռնախցիկի մեջ բարձր մակարդակի պատճառով (MAX նշանից բարձր): Այս դեպքում անհրաժեշտ է քսել ավելցուկային քսանյութը մինչև առավելագույն թույլատրելի մակարդակը: դա կարելի է անել կամ ավտոտնակում, կամ ավտոտեխսպասարկում:

Ներքին այրման շարժիչների նախագծման առանձնահատկությունները. մասնավորապես, հայտնի են դեպքեր, երբ որոշ շարժիչներ, իրենց նախագծման շնորհիվ, իրենք են ստեղծել դիմադրություն կոմպրեսորից նավթի ինքնահոս արտահոսքին: մասնավորապես, դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ ներքին այրման շարժիչի ծնկաձև լիսեռի հակակշիռն իր զանգվածով, կարծես, ետ է նետում յուղը: Իսկ հիմա ոչինչ անել հնարավոր չէ։ Պարզապես պետք է ուշադիր հետևել շարժիչի մաքրությանը և յուղի մակարդակին:

Մխոց-մխոցային խմբի տարրերի մաշվածություն (CPG). Այս դեպքում հնարավոր է մի իրավիճակ, երբ արտանետվող գազերը ներխուժում են յուղաման և այնտեղ ավելանում ճնշում: Սա հատկապես սրվում է, եթե բեռնախցիկի գազերի օդափոխությունը ճիշտ չի աշխատում կամ ամբողջությամբ չի աշխատում: Համապատասխանաբար, միևնույն ժամանակ, նավթի ինքնահոս արտահոսքը դժվար է, և տուրբինը պարզապես թույլ կնիքների միջոցով դուրս է մղում այն ​​համակարգից։ Հատկապես, եթե վերջիններս արդեն հին են և ծակոտկեն:

Խցանված շնչառական ֆիլտր. Այն գտնվում է բեռնախցիկի օդափոխման համակարգում և ժամանակի ընթացքում կարող է նաև խցանվել: Իսկ դա իր հերթին հանգեցնում է նրա ոչ ճիշտ աշխատանքին։ Հետեւաբար, օդափոխության կատարողականը ստուգելու հետ մեկտեղ անհրաժեշտ է ստուգել նաեւ նշված ֆիլտրի վիճակը: Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​պետք է փոխարինվի:

Տուրբինի սխալ տեղադրում. Կամ մեկ այլ տարբերակ է դիտավորյալ անորակ կամ անսարք տուրբին տեղադրելը: Այս տարբերակը, իհարկե, հազվադեպ է, բայց եթե կասկածելի համբավ ունեցող ավտոտեխսպասարկում եք կատարել վերանորոգում, ապա դա նույնպես չի կարելի բացառել:

EGR փականի անջատում (EGR). Որոշ վարորդների, այն իրավիճակում, երբ տուրբինը «ուտում է» նավթը, խորհուրդ է տրվում անջատել EGR փականը, այսինքն՝ արտանետվող գազի վերաշրջանառության փականը: Իրականում, իսկապես, նման քայլ կարելի է անել, բայց այս իրադարձության հետևանքները պետք է լրացուցիչ ծանոթանալ, քանի որ այն ազդում է ներքին այրման շարժիչի բազմաթիվ գործընթացների վրա: Բայց հիշեք, որ եթե նույնիսկ որոշեք նման քայլի գնալ, այնուամենայնիվ, պետք է պարզեք, թե ինչու է նավթը «ուտում»։ Իսկապես, միևնույն ժամանակ, դրա մակարդակը անընդհատ իջնում ​​է, և նավթային սովի պայմաններում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը շատ վնասակար է էներգաբլոկի և տուրբինի համար: