ոչ մի կայծ
Պարունակություն
Երբ բացակայող կայծ դուք, իհարկե, երբեք չեք գործարկի մեքենան, և նման իրավիճակում, առաջին հերթին, պետք է ստուգեք բոցավառման համակարգը:
Մեքենայի բոցավառման համակարգը առանցքային դեր է խաղում դրա շահագործման մեջ: Եթե բազմաթիվ այլ անսարքությունների դեպքում մեքենան կարող է մատակարարվել ավտոտեխսպասարկման կայան սեփական հզորությամբ, ապա բռնկման հետ կապված խնդիրների դեպքում դժվար թե հնարավոր լինի ընդհանրապես գործարկել ներքին այրման շարժիչը։
Ինչպես ստուգել կայծը
Մոմի վրա կայծը ստուգելը կարող է իրականացվել մի քանի եղանակով.
- Ստուգեք հողի առկայությունը (մոմի մարմինը սեղմվում է ներքին այրման շարժիչի վրա, և կայծը վերլուծվում է պտտման ժամանակ մեկնարկիչի կողմից):
- Մոմը մուլտիմետրով ստուգելը (կարող եք որոշել մոմի քայքայումը):
- Ախտորոշում փորձարկողի կողմից՝ հիմնված պիեզոէլեկտրական տարրի վրա (ստուգման սկզբունքը նման է գետնին փլուզման մեթոդին, որոշվում է կայծի առկայությունը և հիմնականում օգտագործվում է ներարկման մեքենաների վրա):
Հիմնական պատճառները, թե ինչու չկա կայծ
- կայծային մոմերի խնդիր (հեղեղված կամ անսարք);
- բարձր լարման լարերի խզում կամ շփման կորուստ;
- պատճառը ծնկաձև լիսեռի սենսորում է (անհրաժեշտ է ստուգել մուլտիմետրով);
- բոցավառման մոդուլի խափանում;
- բռնկման կծիկի ձախողում;
- խնդիր անջատիչում;
- դիստրիբյուտորի խափանում (կոնտակտների այրում, մաքսազերծման կորուստ);
- հողային մետաղալարերի վատ շփում;
- համակարգչի անսարքություն կամ անսարքություն.
Ոչ կայծային ներարկիչ
Խորհուրդ է տրվում օգտագործել կայծային բացվածք՝ հասկանալու համար, թե որ փուլում կայծ չկա մոմերի վրա (դիստրիբյուտորից կայծ չկա, կծիկից կայծ չկա կամ հենց մոմից): Եթե բոլոր բալոններում միաժամանակ կայծ չկա, կարող են լինել մի քանի մեղավորներ.
- վերահսկիչ;
- ամբողջ մոդուլը;
- կծիկ կամ կենտրոնական մետաղալար:
Եթե կծիկից կայծ չկա բռնկումը, պատճառը կարող է թաքնված լինել շատ տեղերում: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ստուգել բարձրավոլտ զրահապատ լարը, որը պետք է լինի կատարյալ վիճակում և չխախտի մեկուսացումը։ Հակառակ դեպքում, մետաղալարը պետք է փոխարինվի:
Չկա կայծ, կայծային մոմի ստուգում
Եթե խնդիրը չի լուծվում, ապա ստուգեք կայծային մոմերը։ Միացման կոնտակտները պետք է մաքուր լինեն: Դրանում ոչ մի կայծ, դրա մեղավորը կարող է լինել կայծային մոմերի կեղտոտ կոնտակտները։ Ավելի լավ է փոխարինել մոմերը, բայց կարող եք նաև մաքրել կոնտակտները: Բայց նախքան մոմերը փոխելը, ստուգեք, թե արդյոք արտահոսքը հասնում է հենց մոմերին: Դա անելու համար հանեք մոմի լարը և մոտեցրեք մեքենայի մարմնին 0,5 սմ հեռավորության վրա, մի քանի անգամ ոլորեք մեկնարկիչը և տեսեք, թե արդյոք կա կայծ լարերի և թափքի միջև: Կայծը պետք է լինի սպիտակ, մի փոքր կապույտ երանգով: Եթե այն բացակայում է կամ առկա է, բայց այլ երանգով, կարելի է ասել, որ մոմերը կարգին են, իսկ խնդիրը մեքենայի բոցավառման համակարգի սրտում է՝ կծիկը։
Ինչպես ստուգել բռնկման կծիկի վրա կայծը
Որպեսզի համոզվեք, որ կծիկը ընդհանրապես աշխատում է, հեռացրեք մետաղալարը կծիկից բխող դիստրիբյուտոր-անջատիչից: Դրա հետ կատարվում է նույն փորձարկումը, ինչ մոմերի լարերի դեպքում, մասնավորապես, նրանք մետաղալարը բերում են 0,5 սմ հեռավորության վրա և ոլորում են մեկնարկիչը: Այժմ, անկախ արդյունքից, կարելի է ճշգրիտ խոսել խափանման պատճառի մասին։
Բոցավառման կծիկի ստուգում
Առաջին դեպքում դուք պետք է ստուգեք դիստրիբյուտոր-անջատիչի կոնտակտները օքսիդացման, մեկուսացման վնասների համար, ինչպես նաև ստուգեք ռոտորի առողջությունը: Եթե դրա պատճառով կայծ չկա, ապա ռոտորը պետք է փոխարինվի:
Բոցավառման կծիկի ստուգումը նաև ներառում է ոլորունների ամբողջականությունը ֆիզիկական վնասների, ինչպես նաև այրված կետերի ամբողջականության ստուգում, որոնք ցույց են տալիս կծիկի կարճ միացում: Այս դեպքերում կծիկը կամ պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի:
Եթե ստուգելուց հետո հասկանաք, որ մեքենան կայծ կա, բայց այն չի սկսվի նա, ապա, հավանաբար, պահանջում է բոցավառման անջատիչի փոխարինում:
