Հասկանալով վառելիքի բջիջներով մեքենաները

EV դիզայներները հաճախ պնդում են, որ արտանետումները ցածր են՝ համեմատած սովորական ներքին այրման շարժիչների (ICE) մեքենաների հետ: Վառելիքի բջիջներով մեքենաների մեծ մասը պարծենում է զրոյական արտանետումներով՝ դրանք արտանետում են միայն ջուր և ջերմություն: Վառելիքի բջջային մեքենան դեռևս էլեկտրական մեքենա է (EV), բայց օգտագործում է ջրածնային գազ՝ իր էլեկտրական շարժիչը սնուցելու համար: Մարտկոցի փոխարեն այս մեքենաները օգտագործում են «վառելիքի բջիջ», որը միավորում է ջրածինն ու թթվածինը էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար, որն այնուհետեւ սնուցում է շարժիչը և արտանետում է միայն էկոլոգիապես մաքուր արտանետվող գազեր։

Մեքենաների վառելիքի համար օգտագործվող ջրածնի արտադրությունը հանգեցնում է ջերմոցային գազերի որոշակի աղտոտման, երբ այն ստացվում է բնական գազից, սակայն դրա օգտագործումը վառելիքի բջիջներով մեքենաներում զգալիորեն նվազեցնում է արտանետումների ընդհանուր արտանետումները: Հաճախ գովազդվող որպես ապագայի մաքուր էներգիայի մեքենա, շատ ավտոարտադրողներ, ինչպիսիք են Honda-ն, Mercedes-Benz-ը, Hyundai-ն և Toyota-ն, արդեն առաջարկում են վառելիքի բջջային մեքենաներ, մինչդեռ մյուսները գտնվում են հայեցակարգային փուլում: Ի տարբերություն էլեկտրական մեքենաների, որոնց բարդ մարտկոցները նախագծման որոշակի սահմանափակումներ են դնում, վառելիքի բջիջներով մեքենաներն ունեն արտադրողի բոլոր մոդելները փոխարինելու ներուժ:

Ջրածնային վառելիքի բջիջներով մեքենաները ավելի լավ հասկանալու համար տեսեք, թե ինչպես են դրանք համեմատվում սովորական այրման շարժիչների, էլեկտրական մեքենաների և հիբրիդների հետ՝ լիցքավորման և տիրույթի, շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության և մատչելիության առումով:

Վառելիքի լիցքավորում և էներգիայի պահուստ

Թեև լցակայանների թիվը ներկայումս սահմանափակ է, ջրածնային վառելիքի բջիջներով մեքենաները լիցքավորվում են նույն կերպ, ինչ ICE մեքենաները: Ջրածնի լցակայանները վաճառում են ճնշման տակ գտնվող ջրածին, որը մեքենան լցնում է րոպեների ընթացքում: Իրական լիցքավորման ժամանակը կախված է ջրածնի ճնշումից և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, բայց սովորաբար չի գերազանցում տասը րոպեն։ Այլ էլեկտրական մեքենաների վերալիցքավորումն ավելի երկար է տևում և չի հասնում նույն տիրույթին, ինչ սովորական մեքենաները:

Ամբողջ տիրույթում վառելիքի բջջային մեքենան նման է բենզինային և դիզելային մեքենաներին, որոնք անցնում են 200-300 մղոն լրիվ լիցքավորումից: Էլեկտրական մեքենաների պես, նրանք կարող են նաև անջատել վառելիքի բջիջը՝ լույսերի կամ երթևեկության ժամանակ էներգիա խնայելու համար: Որոշ մոդելներ նույնիսկ ներառում են վերականգնողական արգելակում՝ կորցրած էներգիան վերականգնելու և մարտկոցը լիցքավորված պահելու համար: Վառելիքի և միջակայքի առումով վառելիքի մարտկոցներով մեքենաները գրավում են որոշ հիբրիդներ, որոնք աշխատում են մարտկոցով և/կամ շարժիչով` կախված վարման պայմաններից: Նրանք համատեղում են ICE-ի և էլեկտրական մեքենաների լավագույնը վառելիքի արագ լիցքավորման, ընդլայնված տիրույթի և էներգախնայողության ռեժիմների հետ:

Ցավոք, որքան էլ գրավիչ լինի հեռահարությունը և արագ լիցքավորումը, ջրածնի լիցքավորման կայանների թիվը սահմանափակված է մի քանի խոշոր քաղաքներով՝ գրեթե բացառապես Սան Ֆրանցիսկոյի և Լոս Անջելեսի Կալիֆորնիայի շրջաններում: Վառելիքի բջիջների լիցքավորման և լիցքավորման ենթակառուցվածքը աշխատում է բավարարելու անընդհատ աճող պահանջարկը, բայց այն դեռ շատ բան ունի հասնելու էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայանների և, առավել ևս, լիցքավորման կայանների գտնվելու վայրին:

Շրջակա միջավայրի վրա ազդեցություն

Ավանդական մեքենաների, էլեկտրական մեքենաների և վառելիքի բջիջների փոխադրամիջոցների դեպքում շարունակական քննարկումներ և մտահոգություններ են ընթանում շրջակա միջավայրի վրա երկարաժամկետ ազդեցությունների վերաբերյալ: Բենզինով աշխատող մեքենաներն արտադրում են հսկայական քանակությամբ արտանետումներ, մինչդեռ մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաները արտադրության ընթացքում նկատելի հետք են ստեղծում:

Վառելիքի մարտկոցներով մեքենաներում օգտագործվող ջրածինը հիմնականում ստացվում է բնական գազից։ Բնական գազը միանում է բարձր ջերմաստիճանի, բարձր ճնշման գոլորշու հետ՝ առաջացնելով ջրածին: Այս գործընթացը, որը կոչվում է գոլորշու-մեթանի ռեֆորմացիա, իսկապես արտադրում է ածխածնի երկօքսիդ, բայց ընդհանուր առմամբ ավելի փոքր քանակությամբ՝ համեմատած էլեկտրական, հիբրիդային և հանածո վառելիքի մեքենաների հետ:

Քանի որ վառելիքի բջիջներով մեքենաներն ամենից հաճախ հանդիպում են Կալիֆոռնիայում, նահանգը պահանջում է, որ մեքենա ներմուծվող ջրածնի գազի առնվազն 33 տոկոսը ստացվի վերականգնվող աղբյուրներից:

Հասանելիություն և խթաններ

Վառելիքի բջիջներով մեքենաներն առաջարկում են բազմաթիվ առավելություններ՝ վառելիքի արդյունավետության և շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության առումով: Նրանք արագ լցվում են և ունեն ICE մեքենաների հետ մրցունակ տեսականին: Այնուամենայնիվ, դրանք վարձակալելը կամ գնելը մեծ գումար է պահանջում, ինչպես նաև դրանց ջրածնային վառելիքը: Արտադրողների մեծամասնությունը ծածկում է վառելիքի արժեքը սահմանափակ ժամանակով՝ բարձր գինը փոխհատուցելու համար՝ հույս ունենալով, որ մեքենայի և վառելիքի արժեքը ժամանակի ընթացքում կնվազի:

Կալիֆորնիայում՝ վառելիքի բջիջների ամենամեծ ենթակառուցվածքով նահանգում, թեկուզ փոքր, խրախուսանքները հասանելի էին: 2016 թվականի փետրվարից սկսած Կալիֆոռնիան առաջարկեց զեղչեր վառելիքի բջիջներով տրանսպորտային միջոցների համար՝ ֆինանսավորման առկայության դեպքում: Սա ճանապարհներին ավելի մաքուր մեքենաներ ներմուծելու կառավարության խրախուսման մի մասն էր: Զեղչը ստանալու համար վառելիքի բջիջներով մեքենաների սեփականատերերը պետք է դիմեն իրենց մեքենայի համար: Սեփականատերերը նաև կպչուն կպչուն կպչուն կպչուն կպչուն պիտակի իրավունք կունենան, որը թույլ կտա նրանց մուտք գործել բարձր զբաղվածության տրանսպորտային միջոցների (HOV) գոտիներ:

Վառելիքի բջիջներով մեքենաները կարող են լինել վաղվա գործնական մեքենան: Թեև լիցքավորման կայանների արժեքը և հասանելիությունը հետ են պահում պահանջարկը այս պահին, լայն հասանելիության և արդյունավետ վարելու ներուժը պահպանվում է: Նրանք նայում և կատարում են ճիշտ այնպես, ինչպես ճանապարհի մյուս մեքենաների մեծ մասը. ղեկին անակնկալներ չես գտնի, բայց նրանք առաջարկում են մոտ ապագայում ամենուր մաքուր էներգիայով վարելու հնարավորությունը: