Test drive Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara-ն հեռանում է առանց ժառանգ թողնելու։ Ընկերությունից նշում են, որ մոդելի արտադրությունը դեռ չի դադարեցվել, և մինչև տարեվերջ մեքենաները կլինեն բավարար։ Սակայն մեքենայի ճակատագիրը կնքված է. Սակայն Grand Vitara-ն իսկապես յուրահատուկ մեքենա է: Հենց այդպես, չնայած այս մոդելի լեգենդար և արտաճանապարհային հնարավորությունների մասին խոսակցությունները ժպիտ են առաջացնում։ Մեր Grand Vitara-ն հաստատապես նվաճել է ընտանեկան մեքենայի համբավը, և դուք հաճախ եք տեսնում կանանց, ովքեր քրոսովեր են վարում:

Ներկայիս Grand Vitara-ն նախագծվել է այն ժամանակ, երբ Qashqai-ն ու Tiguan-ը դեռ գոյություն չունեին, և բոլորը լավ հիշում էին, թե ինչ է ամենագնացը: Հետևաբար, անկախ կախոցով քրոսովերը կառուցված է շրջանակի վրա, թեև ինտեգրված է մարմնին, և հագեցած է մշտական ​​լիաքարշակով ցածր հանդերձումով:

Կողքավոր ներդիրը գլխարկի և կողային պատի միջև, C-սյան կորը վերածվում է լապտերի - խիտ տապալվածի կերպարանքով, Grand Vitara-ի փքված կամարներով, կարող եք գտնել առաջին կարգի դիզայներական լուծումներ: Բայց արտադրության գրեթե 10 տարվա ընթացքում մեքենան արդեն ծանոթ է դարձել, թեև քրոսովերի տեսքը երկու անգամ թարմացվել է։ Սա չի նշանակում, որ մեքենայի կտրված ձևերը կորցրել են իրենց արդիականությունը. պարզապես նայեք նույն ոճով ստեղծված Vitara մոդելի նոր սերնդին:

Ներս մտնելով՝ հասկանում ես, որ ժամանակն իր ազդեցությունն է թողել: Եվ խոսքը առջևի վահանակի կոշտ պլաստիկի մասին չէ՝ պարզ արծաթափայլ ներդիրներով, և ոչ էլ խենթ «փայտի» մասին, ասես սղոցված լինի խորհրդային կահույքից։ Կոճակով «ռադիոկայանը» կարծես թե անմիջապես խանգարում է Bluetooth և USB փնտրել, բայց առավելագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում այն ​​կարող է փոխարինվել գունավոր էկրանով մուլտիմեդիայով: Գործիքները պարզ են, բայց հեշտ ընթեռնելի:

Խոսքը վայրէջքի մեջ է, ավելի ճիշտ՝ նրա հատկանիշների մեջ։ Ղեկը կարգավորելի չէ հասանելիության համար՝ ի տարբերություն ժամանակակից քրոսովերի ճնշող մեծամասնության: Վայրէջքն առաջարկում է երկու տարբերակ՝ ոտքերդ խցկել կամ ձեռքերդ ձգել, և երկուսն էլ հավասարապես անհարմար են: Բացի այդ, վարորդի նստատեղի պրոֆիլը հարմար է միայն արտաքին տեսքով, իսկ բարձը մի փոքր կարճ է։ Հոգեբանական անհանգստությունը միախառնվում է նաև ֆիզիկական անհանգստության հետ. կարոտախտով դուք հիշում եք կարգավորվող գոտկատեղով աթոռներ, մերսում, որը մշակվել է ՆԱՍԱ-ի հետ համատեղ, հաստատված օրթոպեդների ասոցիացիայի կողմից: Կարծես այս ամենը տեղի չունեցավ։

Բայց, հավանաբար, վերանայումը պետք է լավ լինի՝ նստելու բարձր դիրք, բարակ ապակի և մեծ ապակե տարածք: Սակայն «մաքրիչները» ձախ սյան կողքին թողնում են կեղտոտ անկյուն՝ ստեղծելով մեռած գոտի։ Լվացքի հեղուկի սպառումը հալեցման ժամանակ մոտենում է բենզինի սպառմանը: Առջևի ապակու վրա թաղանթի դեմ պայքարելու համար վարդակներից բավականաչափ ճնշում չկա, լուսարձակների լվացող սարքերը նույնպես անարդյունավետ են պարզվել, ես նույնիսկ ստիպված էի կանգ առնել, որպեսզի ձեռքով սրբեմ օպտիկան, հակառակ դեպքում մեքենան կուրացավ:

Գրեթե նույն մխոցի տրամագծով և մխոցի հարվածով 2,4 լիտրանոց շարժիչը արագ և պատրաստակամորեն պտտվում է մինչև աշխատանքային արագությունը: Հատկապես, եթե միջին տարիքի 4 արագությամբ «ավտոմատը» փոխեք սպորտայինի։ Նորմալ ռեժիմում ավտոմատ փոխանցման տուփը դանդաղ է, կակազում է, ինչի պատճառով էլ շարժումը սրվում է: Միևնույն ժամանակ, զգացվում է, որ քրոսովերի շարժիչը բավականին թույլ է, թեև Grand Vitara-ն չի կարելի ծանր մեքենա անվանել. դրա զանգվածը մի փոքր ավելի մեծ է կամ մրցակիցների մակարդակով:

Ընդհանուր առմամբ, Grand Vitara-ի ղեկին թվում է, որ դուք ավելի զանգվածային և ընդհանուր մեքենա եք վարում: Սա մասամբ պայմանավորված էր ղեկի դանդաղ արձագանքներով, մասամբ էլ բավականին սայթաքուն ձմեռային անվադողերով, ինչը նշանակում էր, որ մենք պետք է ավելի վաղ և ուժեղ արգելակեինք: Միևնույն ժամանակ, քրոսովերի փոքր չափերը հարմար են քաղաքային ամբոխի մեջ վստահ տեղաշարժվելու համար:

Մեքենայի վրա տեղադրված 18 դյույմանոց անիվները անտեղի դժվարացնում են Grand Vitara-ի վարումը։ Քրոսովերը դողում է փոսերում և հոդերի մեջ, և հարմարավետ տեղաշարժի համար նրան անհրաժեշտ են առնվազն մի չափով ավելի փոքր և ոչ այնքան ծանր անիվներ: Միևնույն ժամանակ, մեծ արագությամբ, մեքենան պահանջում է ղեկ, և գլորվում է անկյուններում: Պարզվում է, որ Grand Vitara-ն հարմար է հարթ ճանապարհի վրա սահուն և դանդաղ շարժումով: Բայց արդյո՞ք այս մեքենան դրա համար է ստեղծված: Ի վերջո, մշտական ​​լիաքարշակ ունեցող առաջադեմ փոխանցման տուփի շնորհիվ այն կարող է անխոհեմ վարել և, շնորհիվ ստորին շարքի, տեսականորեն առավելություն ունի այլ քրոսովերների նկատմամբ։

4H ռեժիմում ձգումը հավասարապես չի բաշխվում, այլ հօգուտ հետևի անիվների։ Սա Grand Vitara-ին տալիս է հետևի անիվի վարման սովորություններ. սառույցի կամ ձյան ընդերքի վրա մեքենան հեշտությամբ շրջում է կողքից: Crossover հատվածում Grand Vitara-ն ունի ամենաառաջադեմ փոխանցման տուփը: Բայց դրա գործողության եղանակները հասկանալն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան կարող է թվալ:

Լռելյայն 4H ռեժիմում ավելի լավ է չշարժվել ճանապարհից. Grand Vitara-ն առանձնահատուկ արտաճանապարհային տաղանդներ չի ցուցաբերում և իրեն սովորական քրոսովերի նման է պահում: Լիաքարշակ համակարգը ստեղծված չէ արտաճանապարհային իրավիճակների համար, և բացի այդ, էլեկտրոնիկան դավաճանաբար խեղդում է շարժիչը: Այսպիսով, դա երկար ժամանակ չի պահանջում: Ես սեղմում եմ կենտրոնական վահանակի վրա ESP մակագրությամբ հսկա կոճակը, բայց հասկացողություն չեմ գտնում. կայունացումն անջատված է միայն 4HL-ում: Այսինքն, կայունացման համակարգը անջատելու համար նախ պետք է կողպեք կենտրոնական դիֆերենցիալը: Եվ սա երկար ժամանակ չէ՝ 30 կմ/ժ արագությունից հետո էլեկտրոնային թոկը նորից կձգվի։ Դուք կարող եք արմատապես ազատվել ESP-paranoid-ի խնամակալությունից, եթե անցնեք ավելի ցածրի կենտրոնական կողպեքով (4L LOCK): Այս դեպքում ուղղորդված կայունության համակարգը անջատված է, և ձգողական հսկողությունը մնում է, դանդաղեցնելով սահող անիվները և դրանով իսկ նմանեցնելով անիվի կողպեքները:

Այստեղ կենտրոնական կողպեքը ազնիվ է և հավասարաչափ բաշխում է ձգումը առանցքների միջև, իսկ կրճատված շարքը, թեև փոքր 1,97 գործակցով, մեծացնում է Grand Vitara-ի ձգողական հնարավորությունները: Ավտոմատ փոխանցման տուփը «իջեցված» ռեժիմին անցնելն ավելորդ չի լինի, այս կերպ այն կմնա առաջին փոխանցման մեջ: Կույս ձյան վրա մեքենան վստահորեն շարժվում է, ինչպես իսկական ամենագնացը, բայց դժվարությամբ է հաղթահարում կախվածությունը՝ քրոսովերի մեծ մասի մակարդակով. էլեկտրոնիկան կծում է անիվները, հետո թողնում, որ պտտվեն: Եվ սա կարևոր հմտություն է՝ կասեցման շարժումները փոքր են: Բացի այդ, երկրաչափական խաչմերուկի հնարավորությունը, որը գրեթե լավագույնն է դասում, թույլ է տալիս մեքենային ավելի առաջ անցնել, քան մյուս «SUV»-ները՝ առանց հարվածելու բամպերին, բեռնախցիկի պաշտպանությանը և խլացուցիչին: Իսկ դուրս գալը փաստ չէ, քանի որ այս տարածքում արդեն գործում են ավելի խիստ արտաճանապարհային օրենքներ։ Բայց վայրէջքի առկայությունը ակտուալ է քարշակելիս, երբ, օրինակ, պետք է ինչ-որ մեկի մեքենան ձնակույտից կամ կցասայլով դուրս հանել ջրից:

Անցյալ տարի այն ամենաշատ վաճառվող Suzuki-ն էր ռուսական շուկայում՝ ավելի քան 10 ավտոմեքենա: Grand Vitara-ի ժողովրդականությունը հեշտ է հասկանալ՝ գործնական և ընդարձակ քրոսովեր: Սրահը լայն է՝ երեք հոգի կարող են հեշտությամբ տեղավորվել երկրորդ շարքում, և այնտեղ կարելի է բեռնել իրերն ու գնումները։ Պահեստային անիվը դռան վրա կախված լինելու պատճառով բեռնախցիկի բեռնման բարձրությունը փոքր է։ Եվ սա գրեթե ամենագնաց է, թեև քիչ հավանական է, որ դրա տերերի մեծամասնությունը 100%-ով օգտագործել է համալիր լիաքարշակ փոխանցման տուփը: Մեկ այլ մրցակցային առավելություն գինն էր, սակայն 2015 թվականից ի վեր Grand Vitara-ն կտրուկ թանկացել է և նույնիսկ ավտոարտադրողի կողմից հայտարարված զեղչերի դեպքում այն ​​դեռ արժանապատիվ արժե:

Վերոնշյալ բոլոր առավելություններով Suzuki Grand Vitara-ն երկիմաստ տպավորություն թողեց: Ամեն տարի, յուրաքանչյուր գնի բարձրացման հետ, ավելի ժամանակակից մրցակիցների հայտնվելով, նրա թերությունները դառնում էին ավելի ու ավելի քննադատական: Land Rover Defender-ի կամ Jeep Wrangler-ի դեպքում էրգոնոմիկայի սխալ հաշվարկները զարմանալիորեն հեշտ են համակերպվում. դրանք ուղեկցվում են դժվարություններով և արկածներով: Քրոսովերների դասում առաջին հերթին կարևոր են հարմարավետությունը, փոքր չափսերը և վառելիքի համեստ սպառումը, ինչպես նաև տարբերակները: Շատ ավելի զանգվածային և հանրաճանաչ հատվածը թելադրում է նույն կանոնները բոլորի համար: Ուստի Suzuki-ն որոշեց փակել Grand Vitara նախագիծը, դառնալ բոլորի նման և ապրել կանոններով։ Նոր Vitara-ն, չնայած ծանոթ հատկանիշներին, սովորական քրոսովեր է՝ մոնոկոկ թափքով և լայնակի շարժիչով: Եվ այս ավելի կոմպակտ մեքենան ավելի հավանական է, որ գրավի կանանց:

Եվգենի Բաղդասարով