Test drive Porsche 804 Formula 1-ից՝ հին արծաթագույն

Ֆորմուլա 1-ում հաղթող գերմանական վերջին «Արծաթե նետը»

50 տարեկան, բայց դեռ բարձրաձայն՝ Ավստրիայի Red Bull Ring-ում: Porsche 804-ը նշում է իր կլոր տարեդարձը: auto motor und sport-ը 1962 թվականից օդաչու է վարում հայտնի Գրան պրիի հաղթողին:

Դուք երբևէ նստե՞լ եք փոշի տակառի վրա: Հավանաբար Դեն Գերնին այսպես էր զգում 1962թ. Նյուրբուրգրինգի հյուսիսային ուղու վրա, իր Formula One Porsche-ով, նա պայքարեց Գրեհեմ Հիլի և Ջոն Սուրթիսի նկատմամբ հաղթանակի համար։ Նա հիմար վթարի է ենթարկվել՝ նրա ոտքերի մարտկոցը պոկվել է մոնտաժման մեխանիզմից, և նա հուսահատ փորձում է այն ուղղել ձախ ոտքով։ Վախը թաքնված է նրա ուղեղի խորքում. ի՞նչ կլինի, եթե այն փակվի և բռնկվի: Սա կարող է ճակատագրական հետեւանքներ ունենալ։ Որովհետև Porsche 1-ի վարորդը նստած է, կարծես տանկի կենտրոնում: Հիմնական բաքը՝ ձախ, աջ և հետևում, լցված էր 804 լիտր օկտանային բենզինով։ Մնացած 75 լիտրը ցողվում է վարորդի ոտքերի շուրջ գտնվող առջևի տանկերի մեջ:

Երկաթե նյարդերն օգնեցին Գուրնիին, և նա գրավեց 804-րդը, իսկ այնուհետև անվանակոչեց Գերմանիայի Գրան Պրին իր լավագույն մրցավազքը 1 արդյունքով: Շտուտգարտ

Porsche 804 փոքր ութ շարժիչով

Այդ ժամանակվանից անցել է 50 տարի։ Porsche 804-ը վերադարձել է տուփի առջև՝ ոչ թե Նյուրբուրգրինգում և ոչ Ռուանում, այլ Ավստրիայի նոր վերանորոգված Red Bull Ring-ում: Այսօր Ֆորմուլա 1-ի մեքենա վարելու համար անհրաժեշտ է մեկ տասնյակ օգնական։ Ինձ միայն պետք է Շտուտգարտում Porsche Wheel թանգարանի ղեկավար Կլաուս Բիշոֆը: Նա արդեն սկսել էր տաքացնել ութ մխոցանի շարժիչը։ Porsche ավտոմեքենայի բռնցքամարտի շարժիչը փոքր է` ընդամենը 1,5 լիտր: Իր հերթին նա շատ բարձր է և մռնչում է իր լավագույն եղբայրների նման։ Ութ բալոններ օդային սառեցված են: Մեծ օդափոխիչը նրանց րոպեում 84 լիտր օդ է փչում: Սա պահանջում է ինը ձիաուժ, բայց խնայում է ռադիատորը և հովացուցիչը:

Քանի որ ամերիկացի Գերնին Ֆորմուլա 1-ի համար հսկայական խաղացող էր, Porsche-ի մրցարշավներն իրենց հարմարավետ էին զգում: Առնվազն ղեկը կարելի է հեռացնել՝ ավելի հեշտ է նստել նեղ «միայն բռնակի» մոտ։ Երբ խոսքը գնում է մեքենա նստելու մասին, ավելի լավ է չբռնել ծիածանը, այն պետք է պաշտպանի ձեզ, երբ այն գլորվում է: Այն ճոճվում է, ասես մակետ լինի: Խորհուրդ չի տրվում գործնականում փորձել դրա գործողությունը։ Բարակ խողովակը, լավագույն դեպքում, կարող է ծառայել որպես գլխի հետևի հենարան:

Ոչինչ տեղի չի ունենում 6000 rpm- ից ցածր:

Պետք է նստել նստատեղին, ձեռքերը դնել մարմնի արտաքին մասում և զգուշորեն ծակել ոտքերը դեպի ոտնակները։ Ձախ ոտքը հենվում է մարտկոցի վրա։ Ոտքերի միջև անցնում է պողպատե մալուխ - այն ակտիվացնում է կալանքը: Հակառակ դեպքում ամեն ինչ իր տեղում է՝ ձախ կողմում կալանքի ոտնակն է, մեջտեղում՝ արգելակի վրա, աջում՝ գազի ոտնակը։ Բոցավառման բանալին գտնվում է վահանակի վերին աջ կողմում: Ձախ կողմում վառելիքի պոմպերը գործարկելու համար նախատեսված պտուտակներն են: Դրանք կարևոր են, քանի որ մրցավազքի ժամանակ բենզինը մղվում է տանկերից այնքան խելացի, որ 46 տոկոս առջևի և 54 տոկոս հետևի առանցքի քաշի բաշխումը մնում է հնարավորինս կայուն:

Խողովակային շրջանակի ձախ կողմում գտնվում են հիմնական էլեկտրական անջատիչը և մեկնարկային լծակը: Ուստի մեկնարկային գեներատորով մեխանիկի կարիք չկա, քանի որ լծակի վրա ուժեղ քաշքշելուն պես ութ բալոն սկսում է բաբախել հետևից։ Առաջին փոխանցումը միացված է որոշակի ճնշմամբ: Դուք արագացնում եք, բաց թողնում կալանքը և գնում: Բայց ի՞նչ է կատարվում։ Համը սկսում է քայքայվել։ Առաջին բանը, որ դուք սովորում եք, այն է, որ այստեղ անհրաժեշտ են բարձր արագություններ: 6000-ից ցածր ոչինչ չես կարող անել։ Իսկ վերին շեմը 8200-ն է, հետո արտակարգ իրավիճակների դեպքում հնարավոր եղավ հավաքել ևս հազար։

Այնուամենայնիվ, 6000 rpm-ից բարձր հեծանիվը սկսում է ձգվել զարմանալի ուժով: Զարմանալի չէ, քանի որ դուք պետք է արագացնեք ուղիղ 452 կիլոգրամ գումարած վարորդը և վառելիքը: Շրջանակը կշռում է 38 կիլոգրամ, ալյումինե թափքը՝ ընդամենը 25։ Հետագայում 804-ի վրա կիրառվեցին մարմնի առաջին պլաստիկ մասերը։

Առաջին անգամ արգելակներին հարվածելիս օդաչուն սարսափում է

Փոխանցման տուփերը բավականին «կարճ» են։ Առաջինը, երկրորդը, և ահա հաջորդ անակնկալը. վեցաստիճան փոխանցման տուփը լծակի շարժման ալիքներ չունի: «Զգույշ եղիր, երբ փոխում ես», - զգուշացրեց ինձ Կլաուս Բիշոֆը: Ավելի ուշ իմացա, որ առաջին մրցավազքից հետո Դեն Գերնին խնդրեց կապուղու ափսե: Երրորդ հանդերձում, դուք պետք է մի քիչ սպասեք, որպեսզի համոզվեք, որ լծակը գտնվում է միջին գոտում: Ուրիշ ցանկացած բան հակառակ արդյունքի կհասնի. եթե տեղափոխեք հինգերորդ փոխանցում, կկորցնեք ձգումը, իսկ առաջին արդյունքը շարժիչի քայքայումն է:

Այնուամենայնիվ, որոշ պրակտիկայից հետո դուք կսովորեք, թե ինչպես պետք է զգույշ տեղափոխել փոխանցումները: Փոխարենը ձեզ սպասվում է հաջորդ անակնկալը։ Առաջին շրջադարձը, որն ինտենսիվ կանգ է առնում` «Ռեմուս-դեպի աջ»-ը կատարվում է առաջին արագությամբ: Ֆորմուլա 1-ի մեքենան սկավառակային արգելակներով առաջին Porsche-ն է։ Ավելի կոնկրետ՝ ներքին ծածկույթով սկավառակային արգելակներ, այսինքն՝ թմբուկի և սկավառակային արգելակների համադրություն: Հետաքրքիր տեխնիկական լուծում. Ցավոք, մի քանի թերություններով. Առաջին անգամ, երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, օդաչուն սարսափում է. ոտնակն ընկնում է գրեթե հատակին: Պրոֆեսիոնալ ժարգոնում սա կոչվում է «երկար ոտնակ»: Բարեբախտաբար, ես բավական հարգանքով մոտեցա առաջին մեծ անկյունին և կարճ ժամանակում սկսեցի ոտնակով քայլել: Հետո եկավ արգելակման էֆեկտը։

Porsche 804 կախվածություն

Փորձարկման օդաչու Հերբերտ Լինգը հիշում է. «Արգելակները հիանալի էին աշխատում, բայց դրանք պետք է պատրաստվեին նախքան շրջվելը»: Դա պայմանավորված է նրանով, որ անիվի շարժումների թրթռումները բարձիկները հեռացնում են արգելակային սկավառակից: Սա պետք է հատուկ տեղեկացվի, բայց այս նրբությունները վաղուց արդեն ներառվել են առօրյա ավտոմոբիլային կյանքում: Այն ժամանակվա օդաչուները ստիպված էին համակերպվել այս փոքրիկ անհարմարությունների հետ, բայց դուք արագ ընտելանում եք նրանց: Արգելակներին նույնիսկ ավելի վնասակար է Red Bull Ring- ի նման երթուղին ՝ իր կարճ ուղիղ հատվածներով և ամուր ոլորաններով, որոնցից ոմանք, ինչպես Rint-Right- ը, նույնպես իջնում ​​են:

Այնուամենայնիվ, 804 օդաչու վարելը կախվածության լուրջ վտանգ է ներկայացնում: Օդաչուն պառկած է օդաչուների խցիկում, իսկ մեջքը գրեթե կորցնում է ասֆալտը։ Նրա աչքերի առաջ բաց անիվներ են, որոնց վրայով նա կարող է ճշգրիտ նպատակադրել շրջադարձերով և եզրաքարերով։ Նեղ անվադողերով մեկ նստատեղով Porsche-ն իրեն ավելի շատ նման է մարդատար մեքենայի, քան Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավային մեքենայի. այն ցածր ղեկ է և գերղեկ, բայց հեշտ է վարել: Դուք վաղուց մոռացել եք, որ նստած եք բենզինի շարժական տակառի մեջ։ Հավանաբար այդպես էր նաեւ Գրան պրիի նախկին հերոսների դեպքում։ Հաճույքը հասավ գագաթնակետին, իսկ վախը խամրեց երկրորդ պլան:

Ութ գլան բռնցքամարտիկ այլ հաղթող մեքենաների վրա

Փաստորեն, 804-ի կարիերան տևեց ընդամենը մեկ շոգ ամառ: Նույնիսկ 1962 թվականի սեզոնի ավարտից առաջ ընկերության ղեկավար Ֆերի Պորշեն ասաց. «Մենք հանձնվում ենք»։ Ապագայում Porsche-ն մտադիր էր մրցարշավ անցկացնել պահեստում մոտ գտնվող մեքենաներով: 1962 թվականին Ֆորմուլա 1-ում գերակշռում էին անգլիական թիմերը, BRM-ն հաղթեց աշխարհի առաջնությունը։ Եվ իր նոր ալյումինե մոնոկոկ շասսիով Lotus-ը ոչ միայն պատմություն է կերտում խողովակաձև շրջանակի կառուցվածքով, այլև հեղափոխություն է անում Ֆորմուլա 1-ում:

804-ը գտնվում է թանգարանում, սակայն նախագծի որոշ հատվածներ վերապրել են Ֆորմուլա 1-ի կործանումը: Օրինակ, սկավառակային արգելակները, իհարկե, զգալիորեն բարելավվել են: Կամ ութ մխոցանի բռնցքամարտիկը, որն ի սկզբանե մշտական ​​անհանգստության աղբյուր էր Porsche-ի թիմի համար, քանի որ այն չէր զարգացնում բավականաչափ ուժ, բայց հետագայում ստացավ հիանալի մարզավիճակ: 1,5 լիտր աշխատանքային ծավալով այն հասնում է 200 ձիաուժի առավելագույն հզորության։ Երբ խորանարդի ծավալին ավելացվում է ևս կես լիտր, հզորությունը մեծանում է մինչև 270 ձիաուժ։ Porsche 907-ում շարժիչը հաղթել է 24 Hours of Daytona-ում, 910-ում նա հաղթել է լեռնադահուկային սպորտի Եվրոպայի առաջնությունը, իսկ 1968-ին 908-ում նա նույնիսկ հաղթել է Սիցիլիայում Targa Florio-ում:

Porsche 804- ը շարունակում է մնալ պատմության կարևոր մասը: Հենց իր 50 -ամյակի կապակցությամբ Նիկո Ռոսբերգը Մերսեդեսի հետ տոնում է Գերմանիայի հավաքականի հերթական հաղթանակը Ֆորմուլա 1 -ում: Այո, դա մրցակիցներից էր, բայց, այնուամենայնիվ, դա կարելի է համարել որպես ծննդյան գեղեցիկ նվեր:

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

BODY մեկ տեղանոց Formula 1 մրցարշավային մեքենա, պողպատե խողովակի վանդակաճաղի շրջանակ, ալյումինե թափք, երկարություն x լայնություն x բարձրություն 3600 x 1615 x 800 մմ, անիվի հիմք 2300 մմ, առջևի / հետևի ուղի 1300/1330 մմ, բաքի տարողություն 150 լ, մաքուր քաշ 452 կգ

SUSPENSION Անկախ առջևի և հետևի կախոց ՝ կրկնակի ձողերով, ոլորման աղբյուրներով, հեռադիտակային ամորտիզատորներով, առջևի և հետևի կայունացուցիչներով, առջևի և հետևի սկավառակների արգելակներով, առջևի անվադողերով 5.00 x 15 R, հետևում ՝ 6.50 x 15 R

ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՓՈԽԱՆՈՒՄ Ետևի անիվի շարժիչ, վեց աստիճան փոխանցումատուփ ՝ սահքի սահմանափակ դիֆերենցիալով

ՇԱՐGԱԿ Օդային հովացմամբ ութ գլանով բռնցքամարտիկ շարժիչ, չորս վերգետնյա լիսեռ, յուրաքանչյուր մխոցից երկու մոմ, տեղաշարժ 1494 cc, 3 կՎտ (132 ձիաուժ) @ 180 rpm, առավել. ոլորող մոմենտ 9200 Նմ 156 rpm- ում:

ԴԻՆԱՄԻԿ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ Առավելագույն արագությունը մոտավորապես 270 կմ / ժամ:

Տեքստ ՝ Բերնդ Օստման

Լուսանկարը ՝ Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv