Test drive Porsche 911 Cabriolet. Բաց սեզոն
Պարունակություն
Վարել նոր տարբերակ կաբրիոլետի վրա, որը հիմնված է խորհրդանշական մարզիկի վրա
Ինչպես ցանկացած նոր 911, այս չափազանց կանաչ 992 S-ը նույնպես բարձրացնում է նույն հիմնական հարցը. կարո՞ղ է այն ավելի լավը դառնալ: Ինքը՝ 911-ը, ինքնին վարորդական հաճույքը և տեխնոլոգիական առաջընթացները, որոնք վերջերս սպառել են որակյալ թռիչքների իրենց ներուժը:
Ժամանակի ընթացքում նրանք բոլորը աստիճանաբար միկրոմետր առ միկրոմետր մոտեցան «Դե, ավելի լավ տեղ չկա» արտահայտությանը, որից հետո (ի՜նչ սարսափելի սցենար է) զարգացումը պետք է դադարեցնել կատարելության պատճառով։
Նոր մոդելը մի փոքր ավելի մեծ է և մեծ մասամբ ավելի լայն՝ հիմնականում անիվները ծածկող հետևի ոլորուն թևերի շնորհիվ, որոնք 911-ի պատմության մեջ առաջին անգամ, ինչպես կուպեի փակ տարբերակը, մեկ դյույմ մեծ են, քան առջևում։ .
Ինտերնետային ֆորումներում կոշտ գծի կողմնակիցները դեռևս վիճում են հետևի մասի դիզայնի շուրջ. կասկածներն ու դժգոհությունը հիմնականում կենտրոնացած են ամբողջ երկարությամբ լուսադիոդային լուսարձակի ժապավենի և 90 կմ/ժ արագությունից հետո ավտոմատ կերպով դուրս եկող սփոյլերի վրա ամբողջ թափքի լայնությամբ:
Բանն այն է, որ նախկինում թվում էր, թե էլեգանտությունը ձեռք է բերվում ավելի բարակ տարրերի միջոցով, սակայն, ինչպես միշտ, Porsche-ի ինժեներները փոփոխություններ կատարելիս ինչ-որ բան հաշվի են առել։
Նոր փոխարկիչի դեպքում սփոյլերի կառավարման համակարգը հաշվի է առնում տանիքի փակ կամ բաց լինելը և այն դնում է այլ անկյան տակ՝ ավելացնելով օգտագործելի տարածքը 45%-ով և լիովին օգտվելով աերոդինամիկ սեղմումը և հետևի առանցքը բարելավելու հնարավորություններից։ կայունություն.
Պարզապես լավ կատարված աշխատանք
Առանց այս մանրամասնության, ձեր սիրելի լեռնային ճանապարհով երեկոյան վարելը դժվար թե ավելի ձանձրալի կամ վտանգավոր լիներ: Ինչու՞ այդ դեպքում այս դժվարությունը: Դե, պարզապես այն պատճառով, որ Ցուֆենհաուզենում գիտեն, թե ինչպես: Եվ նրանք կարող են իրենց թույլ տալ դա: Եվ նրանք դա են ուզում։ Կատարեք ձեր լավագույն աշխատանքը:
Իդեալում, մեքենայի վարորդը միանգամայն ինքնաբերաբար սկսում է կիսել իրերի այս տեսակետը: Պերֆեկցիոնիզմի ցանկությունն ազդում է զգայական մակարդակի վրա և ակտիվանում է ճանապարհին վարքի երկայնական և կողային դինամիկայի առումով ավելի լավ արդյունքների հասնելու ցանկությամբ:
911 Cabriolet-ի նոր, անսովոր կայուն թափքի կառուցվածքը, արձագանքելու ավելի մեծ աճով, երբ վերահսկում է հարմարվողական կափույրների աշխատանքը, ապահովում է հարմարավետության մակարդակ վատ պահպանված ճանապարհների վրա, որը հիշեցնում է շքեղ լիմուզին, այլ ոչ թե 300 կմ/ժ մրցարշավային մեքենայի վարորդ: .
Սա մի կողմից։ Մյուս կողմից, բարելավված հնարավորությունները չեն ազատում վարորդին իր պարտականություններից, այլ ավելի խորը ներգրավում են նրան, ինչ տեղի է ունենում: Ղեկը ճշգրիտ փոխանցում է ճանապարհի վիճակը։
Եվ նույնիսկ «Comfort» ռեժիմում չկա տատանվել և հետաձգված ռեակցիայի և գործողության զգացում, հատկապես դինամիկ վարման պայմաններում: Դե, հարկ է նշել, որ փորձնական մեքենան հագեցած է հետևի անիվի ակտիվ ղեկով, որն էլ ավելի ակտիվ բնավորություն է հաղորդում նրան։
Բայց մենք պետք է ենթադրենք, որ նույնիսկ առանց այս համակարգի, նոր կաբրիոլետը (ինչպես նաև կուպե տարբերակը) ցանկացած անկյունից կմտնի կամ դուրս կգա այնպիսի արագությամբ, որը կարող է չափազանց անընդունելի լինել ձեր ուղեկիցների մեծ մասի համար:
Տուրբո լիցքավորիչը լավ է
Ձեզ անհրաժեշտ է 450 ձիաուժ՝ դրսում լիարժեք վայելելու համար: Իհարկե ոչ... Բայց չեն խանգարում։ Որովհետև այս ձիերը, որոնք այլմոլորակայինների պես մռնչում և հառաչում են ծանրաբեռնվածության տակ, փոխվում են և բարձր պտույտների ժամանակ շարունակում են հնչել նույնը, ինչ նախկինում, չնայած մասնիկների ֆիլտրերին, նժույգների պես ուժգին և անվերահսկելի չեն քաշում:
Երբևէ պատահե՞լ է ձեր մտքով հարվածել 7500 պտույտ/րոպե և անցնել հաջորդ փոխանցումը, օգտագործելով ղեկի վրա գտնվող (բավականին էժան տեսք ունեցող) պլաստիկ թիակներից մեկը: Մեծ հաճույքով։
Անկասկած, բնական շնչառական շարժիչները նախկինում եղել են բացառություն, բայց այս Biturbo-ն չի զիջում նրանց, պարզապես այլ է: Դուք ճանապարհորդում եք դրանով, բավարարվածություն եք զգում ձեր ականջների համար և բարեհամբույր հեգնանքով հիշում եք այն պնդումները, որ 911-ի այս սերունդն այնքան կատարյալ է լինելու, որ ղեկին հույզերի տեղ չի թողնի։
Եթե ձեզ սպառնում է արևայրուք, ցուրտ կամ խոնավություն, ապա փափուկ վերնաշապիկը կարող է փակվել 12 վայրկյանի ընթացքում՝ հանգստի ժամանակ կամ մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ վարելիս: չի տուժում նոր նստատեղերի մի փոքր բարակ պաստառագործությունից: մեջքերը ծալվում են՝ սովորական լծակները սեղմելու փոխարեն դուրս քաշելով կաշվե «ականջները» (հիանալի գաղափար):
Բացի այդ, այս փոխարկելի կարող է ապահով օգտագործվել ամբողջ տարին, հատկապես ժամանակակից օգնության և կապի համակարգերի գերազանց սարքավորումների (ոչ շատ ներխուժող) շնորհիվ:
Հավելավճարը, որը ցանկանում է Porsche-ն կոշտ ծածկով տարբերակի համար կազմում է 14 եվրո, ինչը ավելի քան խելամիտ է թվում՝ հաշվի առնելով լրացուցիչ հնարավորությունները, քանի որ հետևի փոքր ապակին զգալիորեն սահմանափակում է վարորդի տեսադաշտը, հետընթաց տեսախցիկը և կայանման սենսորները ստանդարտ սարքավորումների մի մասն են:
Ամռանը 992-ը կհայտնվի առանց S ինդեքսի, բայց բավարար հզորությամբ, իսկ դրան զուգահեռ կսկսվեն մոդիֆիկացիաներ առաջարկել մեխանիկական փոխանցումատուփերով։ Իսկ այս տարվանից վառ պրեմիերաների իսկական թնդանոթը հասանելի կլինի Turbo-ի, GT3-ի և Targa-ի տեսքով:
Ըստ ամենայնի, Porsche-ն շատ լավ գիտի, թե ինչ են ուզում ապրանքանիշի երկրպագուները։ Փաստորեն, այն շարունակում է գոյություն ունենալ հենց դրա պատճառով ...
