Porsche 911 Turbo S, մեր թեստը - Sports Cars
Լեգենդարից լավ ճանապարհներ չեմ պատկերացնում Թարգա Ֆլորիո փորձիր ինչ-որ նոր բան Porsche Carrera 911 Turbo S; հենց մրցավազքի հանգստյան օրերին: Սրանք հարթ ճանապարհներ չեն, ինչպես լողավազանի սեղանը, այլ հակառակը։ Փոսերը, ամուր անկյունները և ցածր բռնակով ծածկը սովորական բան են, բայց 911 Turbo S-ն ունի մի քանի լավ քարտեր:
Նոր Carrera 911 Turbo S
Դա նկատելու համար բազեի աչք պետք չէ Տուրբո Ս այն ավելի լայն է և մկանուտ, քան սովորական Carrera-ն (72 մմ ավելի, քան Carrera 2-ը և 28 մմ ավելի, քան Carrera 4-ը), բայց դրա գիծը դեռևս մնում է համեմատաբար զուսպ: Ճիշտ է, այդ թեւով և շերեփով Turbo S-ը ստերոիդների վրա 991-ի տեսք ունի, բայց և այնպես, նրա տեսքը հազիվ թե մատնանշի այն կատարողականը, որին նա ընդունակ է:
Նրա հետ շարժիչ 3,8 լիտրանոց վեց մխոցային բռնցքամարտիկ շարժիչը բնության ուժն է: Այն զարգացնում է 580 ձիաուժ։ և 700 Նմ ոլորող մոմենտ (750 ուժեղացումով), որը կազմում է 20 ձիաուժ։ ավելի շատ, քան նախորդ Turbo S-ը: Սկսելով կանգառից՝ այն 100 կմ/ժ արագության է հասնում 2,9 վայրկյանում, 160 կմ/ժ արագության՝ 6,5 դյույմում և 200 կմ/ժ արագության՝ 9,9 դյույմում; միևնույն ժամանակ, հասկանալու համար անհրաժեշտ է 650 ձիաուժ հզորությամբ Ferrari Enzo:
Պիտակով գին di 211.308 евро, Տուրբո Ս Դա ցուցակի ամենաթանկ 911-ն է, բայց ունի բոլոր այն տարբերակները, որոնք ցանկալի են այս տրամաչափի մեքենայի համար: Այն ունի ստանդարտ ածխածնային կերամիկական արգելակներ, ներառյալ գեղեցիկ դեղին տրամաչափեր, 360 մմ սպորտային ղեկ, Sport Chrono, PASM հարմարվողական կափույրներ և ղեկի հետևի առանցք: Վերջինս, որը նույնպես ստանդարտ է GT3-ում, ապահովում է ավելի մեծ շարժունություն ցածր արագության դեպքում և ավելի մեծ կայունություն բարձր արագության դեպքում:
Վարելով Turbo S
Եթե նամակը չլիներ Տուրբո Ս Կարծես թե այն նստած է արագաչափի վրա Carrera նորմալ, պայմանով, որ 911-ը կարող է սահմանվել որպես նորմալ: Այսպիսով, ավելի ուշադիր նայելով բացահայտվում է ավելի ընդգծված կողմ՝ սև օդի ընդունմամբ, որը երևում է կողային հայելից, նշան, որ այս 911-ում ինչ-որ առանձնահատուկ բան կա:
Բանալին թեքում եմ ղեկի սյունից ձախ և 3,8 լիտրանոց թվին-տուրբո վեցնյակն աննկատ արթնանում է՝ տեղավորվելով կատաղի և սովորական ցածրության մեջ: Առաջին իսկ մետրերից S-ն իրեն ավելի լարված, գետնին և փքված է զգում, քան Carrera 2-ը, բայց միևնույն ժամանակ զգում է ինտիմ և հավաքված:
Ես դուրս եմ գալիս երթեւեկությունից Պալերմոն և ես ճիշտ ուղու վրա եմ, որտեղ ես կարող եմ արագացնել Turbo S-ին: Դա գրավիչ մեքենա է, անկասկած, բայց այն այնքան էլ փայլուն չէ, որքան Ferrari-ն կամ Lamborghini-ն, բայց հավատացեք ինձ, այն նույնքան արագ է:
Վերջապես մենք գտնում ենք գրեթե ամայի ճանապարհ՝ համեմատաբար նոր ասֆալտով, որը իդեալական է շասսիի վրա որոշակի լարվածության համար: Առաջին կիլոմետրերը ղեկին 911 նրանք միշտ տարօրինակ են: Թվում է, թե առջևի անիվները «լողում» են և կորցնում են կապը ասֆալտի հետ, բայց անհրաժեշտ է մի փոքր ընտելանալ այս զգացողությանը, որից հետո վստահությունն առջևի անիվների նկատմամբ դառնում է ամբողջական։ Ղեկը ճշգրիտ և ճշգրիտ է, զերծ ձյունից և չնայած էլեկտրական աջակցությանը, այն փոխանցում է մեքենան մղելու համար անհրաժեշտ տեղեկատվությունը:
La Porsche 911 Turbo S ունի նոր ղեկի կառավարում, որը թույլ է տալիս ընտրել վարման չորս տարբեր ռեժիմների միջև՝ D, Անհատական, Սպորտ և Սպորտ+, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է ընտրվել կախված կախոցի կարգավորումից: Ռեժիմ հարմարավետությունճանապարհին դա գրեթե պարտադիր է. անիվները շատ լավ են հետևում ճանապարհին, իսկ հարմարվողական PASM կափույրները հիանալի կառավարում են մեքենան՝ առանց մարմարի պես կոշտ լինելու: Մյուս կողմից, շարժիչի և փոխանցման տուփի լավագույն կարգավորումն ակնհայտորեն Sport+-ն է: Շրջեք ղեկը, և մեքենան ձգում է ձեր մկանները, ինչպես մարզիկը, որը պատրաստվում է 100 մետր վազքարշավի։
Մի վայրկյանում դուրս եմ գալիս անկյունից ու արագացուցիչը կպցնում հատակին։ Այնտեղ մղել դա մոնումենտալ է: Հետևի անիվների վրա տեղադրված շարժիչը երաշխավորում է 911 Turbo S մայթի վրա անհավանական բռնումը, նույնիսկ այն դեպքում, երբ ձգման կառավարումն անջատված է, ձեզ երաշխիք է տալիս, որ այն կծկվի: Pirelli P Zero 305/30 R20 – Գինը` + RUB XNUMX հետևից՝ օգտագործելով յուրաքանչյուր հասանելի Նմ՝ ձեզ հաջորդ ուղիղը տապալելու համար: Այնտեղ մայթ Հետևի ծայրն ավելի լայն է, քան Carrera 2-ը կամ 4-ը, ապահովելով լրացուցիչ բռնում, բայց միևնույն ժամանակ մի փոքր մեծացնում է թերագնահատումը անկյուններից դուրս գալու ժամանակ: Գաղտնիքն ավելի ամուր գծեր գծելն ու առջևի անիվներով արագացնելն է, որքան հնարավոր է ուղիղ, նախքան ոլորող մոմենտը կանցնի և թեթևացնի մեքենայի քիթը:
Հետևի անիվները սեղմված անկյունների ղեկը շատ է օգնում, օգնում է կարճացնել գիծն այնքան, որ սկզբում անբնական զգալ՝ ձեռքի արգելակով թեթև սեղմած անկյուն շրջվելու նույն զգացողությունը տալով:
Ըստ երևույթին, տուրբո
Համեմատած 3.0 լիտր շարժիչ - ից Carrera, այժմ նաև գերլիցքավորված, այն ոչնչով նման չէ բնական շնչառական էլեկտրակայանին: Այնտեղ Turbo նա, անկասկած, արժանի է իր կրած անվանը:
Երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, դուք լսում եք, որ տուրբինները մի պահ շնչում են, իսկ հետո օդը վերածում մղման: Դա այնպիսի երկվորյակ շարժիչ է, որ փոխանցումատուփի օգտագործումը դառնում է գրեթե ավելորդ, բայց եթե իրական մղում ես ուզում, պետք է սպասես մինչև 2.800 պտ/րոպ, այն հատվածը, որտեղ արագաչափի սլաքը սկսում է արագ վազել, և նույնիսկ ավելին 4.000-ից հետո:
Հրումը դաժան է: Վրա թույն la Տուրբո Ս նա ուղղակի չեղարկում է ուղիղ գծերը, իսկ ես ածխածնային կերամիկական արգելակներ (Ստանդարտ S-ի վրա) նրանք շատ լավ են արագության մեծ հատվածներ մատուցելու գործում և գործնականում անխոնջ են ճանապարհին: Մոդուլյացիան նույնպես օրինակելի է, և դուք կարող եք արգելակել կորի վրա ճշգրտությամբ և ճշգրտությամբ:
Չնայած իր հսկայական հզորությանը, Turbo S-ը վստահություն ներշնչող մեքենա է: Դուք միշտ հստակ գիտեք, թե որքան հեռու կարող եք գնալ, և ձեր կոնքերից և դաստակներից ստացվող տեղեկատվությունը ձեզ հստակ պատկերացում է տալիս, թե ինչ է կատարվում: Իրականում ես չեմ պատկերացնում մեկ այլ սուպերքար՝ նման բարեհոգի պահվածքով, թեկուզ թաց վիճակում։ Մի փոքր չարաճճիությամբ դուք կարող եք գայթակղել հետևի անկյունները և ելքի անկյունները մի փոքր շրջադարձով և մեկ քառորդ հակաղեկով, վստահ լինելով, որ լիաքարշակը ձեզ ողջ և առողջ դուրս կբերի դրանից: Վերջինս իսկապես զուսպ է իր գործողություններում. երբեք չես ունենում ինտեգրալ վարելու զգացողություն, իսկ ուժը փոխանցվում է առջևի անիվներին միայն այն դեպքում, երբ հետևի մասը լուրջ անախորժությունների մեջ է: Վերջին նշումը գնում է փոխել PDK, անգերազանցելի թե՛ արագությամբ, թե՛ ճշտապահությամբ։
Արդյունքները
La Porsche 911 Turbo S. սա կլինի կատարյալ մեքենա՝ ավելի էպիկական սաունդթրեքով: Փչումներ կան, բայց նման ասպետության նկատմամբ արդարադատություն իրականացնելու համար ավելի շատ ծափ ու հաչոց կպահանջվեր:
Այնուամենայնիվ, սա մեկն է սուպերմեքենա (գրեթե) թերագնահատված սարքավորումներով: Ոչ ոք չի ակնկալում, որ այն այդքան արագ կլինի, և երբ դուք զգաք դրա կատարումը, ոչ ոք չի սպասում, որ այն այդքան հարմարավետ կլինի ամենօրյա օգտագործման մեջ:
Այն չի ունենա Carrera 4S-ի նույն փխրունությունն ու հավասարակշռությունը, բայց այն լրացնում է անհամաչափ հզորությամբ և օգտագործման հեշտությամբ:
