Porsche Panamera Turbo, մեր ձմեռային մարաթոնի թեստը - Sports Cars

Հարյուրից ավելի պատմական մեքենաներ հավաքվել են նույնքան անձնակազմով Մադոննա դի Կամպիլիո հանդիպում ա Ձմեռային մարաթոն 2017, դժվար, երկար ու ցուրտ կանոնավոր մրցավազք, որը ներառում է մոտ 450 կմ երթուղի լեռնանցքների, գյուղերի և (տեսականորեն) ձյունածածկ գագաթների միջև։ Ձյունը քիչ է, բայց դա նշանակություն չունի, այն, ինչ ինձ սպասում է, արդեն բավականին դժվար է։ Չնայած ես սիրում եմ մրցարշավը, այս անգամ ես այստեղ չեմ մրցելու, այլ մրցավազքին լավագույնս հետևելու համար՝ ներսից: Իսկ ո՞ր մեքենան է ավելի լավ, քան նորը Porsche Panamera Turbo? Ես և իմ գործընկեր Աթիլիոն հերթով վարելու ենք մեքենան՝ փորձելով չխանգարել մեքենաներին մրցավազքում, տասներկու ժամ անընդմեջ՝ ուրբաթ երեկոյան ժամը 14,00:2,00-ից մինչև շաբաթ առավոտյան ժամը 550:XNUMX-ը: Զինված մանդարիններով, Redbulls-ով, չորս անիվներով և XNUMX ձիաուժով:


Նոր Porsche Panamera

Նախ, մի քանի ներածություն. Այնտեղ նոր Porsche Panamera սա պարզ ռեսթայլինգ չէ, այլ 100% նոր մեքենա: Նոր հետևի շատ «ինը տասնմեկ«Ելքային մոդելը դարձնում է քսան տարեկան: Ավելի նեղ և կիպ գծերը նաև այն ավելի կոմպակտ են դարձնում, քան նախորդ տարբերակը, բայց նա իսկապես մեծացել է: Երկարությունն ավելացել է 3,4 սմ-ով, լայնությունը՝ 6 սմ-ով, անիվային բազան՝ 3 սմ-ով:Սա առավելություն է ներքին տարածության համար, բայց տեսականորեն թերություն է բեռնաթափման համար: Գործնականում, սակայն, հետևի առանցքի ղեկային համակարգը (արդեն օգտագործվել է վերջին 911-ում) իրականում կրճատում է մեքենայի անիվների բազան՝ պտտելով հետևի անիվները հակառակ ուղղությամբ ամուր անկյուններում՝ միաժամանակ ապահովելով ավելի կայունություն բարձր արագությունների դեպքում՝ անիվները շրջելով անկյուններում: նույն ուղղությամբ։ փոխանցում.

Մեկ այլ կարևոր նորություն է նոր 8-աստիճան PDK փոխանցման տուփԱվելի արագ, ավելի թեթև և ավելի արագ, քան հին Tiptronic-ը, որը թեև լավ էր անում իր աշխատանքը հանգիստ վարելու ժամանակ, բայց մի փոքր խրված էր ատամների միջև դանակով: Այժմ այն ​​հավասար է 911-ին, բայց ունի բառացիորեն առավելություն:

Առավելագույն արագությունը դեռևս ձեռք է բերվում վեցերորդ փոխանցումով, մինչդեռ յոթերորդ և ութերորդը փոխվում են աղմուկը և վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար:

Հետո կա Ստանդարտ 19" անիվներ (20" Turbo-ում), PASM շոկի կլանիչներ, PDCC և PTV PLUS էլեկտրոնային համակարգեր, որոնք հետևի առանցքի ղեկի հետ համատեղ հրաշքներ են գործում Panamera-ի քաշը զսպելու համար: Այո, քանի որ 2.070 դատարկ կիլոգրամ կա, բայց դրանք շատ, շատ ավելի քիչ են թվում։

Կոտրվածքը երեւում է նաեւ ներսից, որտեղ գլխավոր հերոսը նոր է։ 12,3 դյույմանոց սենսորային էկրան և հարևանության սենսորներով՝ ավելի շատ կինոէկրան, քան համակարգը տեղեկատվական ժամանց. Porsche-ն ցանկանում էր առավելագույն կապ ունենալ, քանի որ գիտի, որ Panamera-ի հաճախորդը ցանկանում է ամեն ինչ, նույնիսկ եթե նրանք չեն օգտագործում այն: Այս սենսորային էկրանից դուք կարող եք կառավարել ամեն ինչ՝ օդափոխության համակարգից (գրեթե գիտաֆանտաստիկ էլեկտրական կարգավորվող օդափոխիչներով) մինչև նավիգացիա, Apple Car Play և վերջապես մեքենայի բարձրությունը, հարդարումը, շարժիչի և փոխանցման տուփի կարգավորումը: Բոլորը.

Թագուհի Տուրբո


Նոր տեսականի Porsche Panamera ամեն ինչ հիմա տուրբո է: Բայց մեր ձեռքերում Տուրբո, ամենահզոր, շքեղ ու թանկ տարբերակը։ հրել V8 4,0 լիտր երկտուրբո (փոփոխական երկրաչափության տուրբիններով), Panamera Turbo-ն արտադրում է 550 ձիաուժ 5.750 պտ/րոպում և հրեշավոր 770 Նմ: ոլորող մոմենտ 1.960 պտ/րոպից: Բավական է իր երկու տոննան 0-ից 100 կմ/ժ արագություն հասցնել 3,6 վայրկյանում, 0-ից 160 կմ/ժ արագություն՝ 8,4 վայրկյանում և հասնել 306 կմ/ժ արագության։ Գինը նշում է. 158.354 евроPanamera 4S-ի գինը 117,362 եվրո է, իսկ դիզելային 4S-ը՝ 121.000 եվրոյից մի փոքր ավելի:

Panamera ձմեռային մարաթոնում

Նայիր ճիշտ վարելու դիրքը դա գրեթե ծեսեր, օգնում է զգալ հանգիստ, թույլ է տալիս ազատորեն շարժել ձեռքերն ու ոտքերը։ Համաձայն նոր Panamera Ես գտնում եմ նույն նույն դիրքորոշումը 911ցածր նստատեղ, լավ կենտրոնացված ոտնակներ և ղեկ ավելի հեռու: IN ներքինը այս նոր սերնդի նրանք իսկապես Բարձր տեխնոլոգիաներ, շրջադարձային կետ, որը Շտուտգարտի մեքենաները տանում է դեպի նոր տեխնոլոգիական հարթություն: Եվ սա լավ է, քանի որ մենք երկար ճանապարհ ունենք անցնելու, և մեզ անհրաժեշտ են բոլոր հնարավոր հարմարավետությունները և օգնությունը։ Ոչ թե հարյուրից ավելի անդամների նման Ձմեռային մարաթոն, կտրիճներ, զինված ճանապարհային գրքերով, շարֆերով, գլխարկներով (շատ մեքենաները կաբրիոլետ են) և իսկական արկածային ոգի։

Բանալին դնում եմ կենտրոնական թունելի կուպեում (որը կարծես հատուկ է արված) և ղեկի սյունից ձախ շրջում եմ գտած «կիսաբանալին» և վերջապես.8 լիտր V4,0 արթնանում է նվերով, բայց քաղաքավարի ձայնով։ Panamera-ի առաջին մետրերից դուք անմիջապես ձեզ հանգիստ եք զգում: դա նման չէ այդքան մեծ ու ծանր մեքենա վարելուն, նույնիսկ այդքան հզոր: Նույն զգացողությունը, ինչ Cayenne-ով վարելը, բայց այս դեպքում համախմբվածության զգացումն ավելի մեծ է։ Բայց եթե փակեք ձեր աչքերը, գործնականում, եթե չեք ցանկանում բախվել պատին, ապա կտեսնեք, որ 911-ի թեթև քիթը վերացել է: Panamera-ն ևս մեկ մեքենա է բոլորի համար: Ես դա նկատում եմ նաև Պինզոլո իջնող առաջին հատվածում: Panamera Turbo-ն շարժվում է նույնքան հանգիստ և արագաշարժ, ասես ռելսերի վրա է, և ղեկը միշտ նույնքան հիանալի է:. Նրա մասին ոչինչ իմանալու բան չկա, նա այնքան ինտուիտիվ է և անմիջական: Առջևի 275 մմ անվադողերն այնքան ուժեղ են կծում, որ իսկապես պետք է ինքնասպան լինեք՝ թերղեկավարվելու համար: Բայց ամենազարմանալին այն է, որ այն այնքան թեթև է և ընկերասեր, որ յուրաքանչյուրը կարող է նստել դրա վրա և գնալ արագ, շատ արագ, հենց առաջին կիլոմետրից։

Եվ սա հաշվի առնելով այն փաստը, որ ձեր աջ ոտքը հասանելի է ակնառու կատարում. Նախապայման՝ վարում եմ ռեժիմով Սպորտային (Sport+-ը շատ կտրուկ տեղաշարժվում է) և ես օգտագործում եմ փոխանցման տուփը մեխանիկական ռեժիմում, և կափույրները միացված են հարմարավետության: Այսպիսով, Panamera Turbo-ն կարող է ճանապարհորդել այնքան հեռու, որքան անհրաժեշտ է, բայց PASM կափույրներ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող, բավականաչափ փափուկ, որպեսզի անիվները կարողանան հետևել ասֆալտին, ինչպես պետք է:

Դժվար է գտնել ստրեյթ, որը բավական երկար է, որպեսզի անընդմեջ երկու փոխանցումից ավելին ստանա, բայց ես գտնում եմ: Մի փոքր դադար է լինում, երբ շնչափողն իջեցնում եք մինչև ամբողջ շնչափողը, բայց երբ օդը մղում է տուրբոները, արագացումը արագանում է: V8-ը գեղեցիկ է հնչում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բարձրանում է պտույտների բարձր հաշվիչների գոտի, ինչը նրա ձգողականությունն էլ ավելի սյուրռեալիստական ​​է դարձնում:

I 550 ձիաուժ արա իրենց գործըբայց դա այնտեղ է ոլորող մոմենտ 770 Նմ արդեն հասանելի է 2.000 պտ/րոպում՝ տարբերություն ստեղծելու համար: Այն այնքան շատ է, որ ես կտրուկ շրջադարձեր եմ կատարում ճանապարհի երրորդ և շատ նեղ հատվածներում չորրորդ կամ նույնիսկ հինգերորդում: Այնուամենայնիվ, ուժը բավարար չէ Panamera-ի շասսին խաթարելու համար, և սա, պարոնայք, Porsche-ի ֆլագմանի իրական զենքն է: Հպում. Ես աջ ոտքով դուրս եմ գալիս մազակալի պտույտներից՝ ստոմպ ռեժիմով և Տուրբոնան բարձրանում է ինչպես ալպիական եղնուղտՈչ ցածր ղեկ, ոչ գերղեկ, նա պարզապես տեղավորվում է:

Սա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ V8-ը այնքան էլ արձագանքող չէ, որքան փոքր տուրբո V6-ը 4S-ում, բայց իրականում դա էլեկտրոնիկան է: Panamera նրանք ունեն շատ մեծ ուղեղ, և նրանք հստակ գիտեն, թե ինչ և ինչպես անել: Այնուամենայնիվ, եթե դուք իսկապես ցանկանում եք, գերղեկը հնարավոր է, բայց դա պետք է փնտրել, և չպետք է վախենաք կառավարել այն, նաև այն պատճառով, որ դա իսկապես հեշտ է կառավարելը: Երբ հետևի հսկա 315/35 անվադողերը բաց թողնեն, պարզապես ոտք դրեք գազի ոտնակին և կտրուկ շրջեք ղեկը մի քանի աստիճանով: Ամեն ինչ տեղի է ունենում շատ արագ, բայց շատ պարզ:

Դա ավելի շատ նման է վարելու սպորտային կոմպակտ քան GT. L'ղեկի առանցք Կարևոր դեր է խաղում արագաշարժության այդ զգացողության մեջ. այն այնքան լավ է աշխատում, որ ամուր անկյուններում ես երբեք ձեռքերս խաչակնքված չեմ, ուստի մի փոքր ղեկ է պետք շրջվելու համար, ինչը պարտադիր չէ: Դուք կարող եք հստակ զգալ այն պահը, երբ հետևի անիվները սկսում են պտտվել, բայց դա այնքան էլ տհաճ զգացողություն չէ, ինչպես գնումների զամբյուղը գնում է այնտեղ, որտեղ ուզում է գնալ:

I լեռնանցքները հաջորդում են միմյանց մեկը մյուսի հետևից, բայց ձյան ստվեր չկա. Բայց մրցավազքում մենք հանդիպում ենք տասնյակ մասնակիցների, հիմնականում՝ Porsche-ների։ Կարծում էի, որ կանոնավոր մրցավազքում արագությունը ցածր է, և դա իսկական գազ է տալիս: Շուտով մենք հայտնվում ենք մեկի թակարդում Porsche 911 T и Գործարկել Startos-ը ժամանակի հատվածում մրցավազքում իսկական շոու է: Ուշ գիշեր էր, մոտ տասը ժամ ուղիղ գծով քշելուց հետո, բացի ճաշի կես ժամից։ Ուրբաթ երեկոյան ժամը 2,00-ին հասնում ենք գրեթե առանձնացված, հոգնած, բայց առանց ցավի։ Ես դժվար թե կարողանամ ավելի լավ Panamera Turbo-ի մասին մտածել, որը կարող է նման սխրանքին դիմակայել: Դա անկասելի ջրաղացաքար է, բայց մեկով կարող է ջնջել լեռնային ճանապարհը ցնցող դաժանություն.