Porsche տեսակի 911 G

Առաջին նշանակալից օպտիկական հպումը կատարվել է 911 մոդելի վրա՝ «G-model» անվանումով։ Դա բազային մոդելի յոթերորդ տարբերակն էր: Առավել ցայտուն հատկանիշը բավականին դուրս ցցված բամպերներն են՝ ռետինե շերտերով, որոնք հասնում են կողքերին պատերի վրա: ԱՄՆ շուկայի համար նախատեսված մոդելը բամպերներում ուներ ստանդարտ ամերիկյան շոկի կլանիչներ, որոնք չեզոքացնում էին բախումը մինչև 8 կմ/ժ արագությամբ՝ առանց թափքի վրա տեսանելի հետքեր թողնելու։ Գերմանական շուկայում այս անհրապույր լուծումը հասանելի է որպես տարբերակ: G մոդելում օգտագործվող բոլոր շարժիչներն ունեն 2,7 լիտր ծավալ: Բազային մոդել՝ 1 911 ձիաուժ շարժիչով։ տարբերակ S - 150. Խառնուրդների մատակարարումն իրականացվում է Bosch K-Jetronic ներարկման համակարգով։

Իր նախորդի վաճառքի հսկայական հաջողություններից հետո Carrera-ն ավարտում է ծրագիրը որպես ամբողջ շարքի միջանկյալ լավագույն մոդել: Շարժիչը փոխանցվել է անմիջապես RS 2.7-ից: Նոր Carrera-ն ունի 4,3 մետր երկարություն, իսկ հետևն ավելի լայն է (1652 մմ), քան սովորական 911 և S մոդելները՝ 7 դյույմանոց լայն անիվին տեղավորելու համար բռնկված թևերի պատճառով: Ընդամենը 1,32 մետր բարձրությամբ մեքենան ունի բավականին հարթեցված ուրվագիծ, իսկ քաշը տատանվում է 1075-ից մինչև 1100 կգ՝ կախված տարբերակից և կոնֆիգուրացիայից։ Անիվային բազան մնում է նույնը, ինչ իր նախորդը և կազմում է 2271 մմ: Բազային տարբերակը դեռևս ունի պողպատե շրջանակներ, մինչդեռ մյուս երկու տարբերակները որպես ստանդարտ գալիս են թեթև խառնուրդի շրջանակներով: Հիմնական տարբերակը 150 ձիաուժ շարժիչով։ 9 վայրկյանում արագանում է հարյուրների, իսկ առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ է, վառելիքի սպառումը միջինը կազմում է 12 լիտր սովորական բենզին: 1 ձիաուժ շարժիչով։ 175-ից 225-ը մեկ վայրկյան պակաս է պահանջում, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 100 կմ/ժ-ի:Թեև այս Carrera-ն 1975 կգ-ով ավելի ծանր է, քան նախորդը, կատարումը մնում է նույնը: Այս լավագույն տարբերակը հասանելի է նաև Targa տարբերակում: Փոքր ռետուշ է արվել 150-ում, երբ կտրվի նաև 6 ձիաուժի մոդելը։ 15×911 ալյումինե անիվներ որպես ստանդարտ: Carrera-ն տարբերվում է իր կրտսեր եղբայրների արտաքին հայելիներից և լուսարձակները շրջապատող մարմնի գույնից: Հակագլանաձողն այժմ ներկված է սևով, ի տարբերություն նախորդ արծաթի: Հաջորդ տարի մոդելի փոփոխություններն ավելի լուրջ են. միայն 2,71-ն է պահպանում ներկայիս 165 շարժիչը, իսկ հզորությունը հասցվում է 2993 ձիաուժի: Carrera-ն աշխատում է 3 սմ ծավալով շարժիչով՝ 200 ձիաուժ հզորությամբ: 6000 պտույտ/րոպեում, 255 Նմ պտույտ՝ 4200 պտ/րոպ. Խառնուրդներն առաքվում են ապացուցված և օպտիմիզացված Bosch K-Jetronic ներարկման համակարգի միջոցով: Նախկինում Carrera-ի վրա քրոմապատված բոլոր բաղադրիչներն այժմ փայլատ սև են: Դարբնոցային ալյումինե անիվները դեռևս ունեն 6" կամ 7" լայնություն, սակայն մեքենան կարող է տեղադրվել 7" առջևի և 8" հետևի անիվներով, ըստ ցանկության: Մյուս նորույթը տաք ցինկապատ թիթեղն է՝ 6 տարվա երաշխիքով։ Այսուհետ ժանգը գործնականում բացառվում է, հատկապես, որ բոլոր խորշերը դեռ լաքապատված են, իսկ հատակի ափսեը պաշտպանված է կոռոզիայից։ Արտադրական մեքենաներում վարորդը կարող է օգտագործել 5-աստիճան փոխանցման տուփ և որպես տարբերակ՝ 3-աստիճան Sportomatic փոխանցումատուփ: Փարիզի ավտոսրահում 1974-րդ տարեվերջին Porsche-ն որպես բացարձակ նորույթ ներկայացնում է XNUMX Turbo-ն՝ աշխարհում առաջին սերիական տուրբո լիցքավորմամբ մեքենան։ Այս մեքենայի համար հիմք է հանդիսացել Porsche Carrera XNUMX RS-ը, որն իր հերթին մրցարշավային մեքենայի ճանապարհային տարբերակն էր։

68 հազար ռուբլի գնով: Հաճախորդը ստացել է 260 ձիաուժ, որը Bosch-ի ներարկման 3 լիտրանոց շարժիչը զարգացնում է 5500 պտույտ/րոպե արագությամբ: KKK տուրբո լիցքավորիչը սեղմում է ընդունող օդը մինչև 0,8 բար ճնշում: Փոխանցման տուփի մեջ օգտագործվել է 4-աստիճան փոխանցման տուփ: Հետևի անիվները 225/50 VR15 անվադողերով ճանապարհին փոխանցում են 343 Նմ ոլորող մոմենտ 4000 պտ/րոպում: 7 կամ 8 դյույմ եզրերով առջևի անվադողերը ընդամենը 2 սմ-ով նեղ են, համապատասխանաբար լուրջ է նաև 1,80 մ լայնությամբ թափքը, որը կախված է Turbo-ի վրա 2 սմ ցածր: Թեև բոլոր սկավառակները ներքին օդափոխվում են, առաջին անգամ Porsche-ում արգելակային համակարգը չէր կարող լիովին կառավարել ուժը. ավելի երկար ու ավելի ինտենսիվ արգելակման դեպքում ի հայտ եկավ խամրելու երեւույթը։ Առջևի սփոյլերը և նրա տպավորիչ հետևի նմանակը կապոտի վրա Porsche Turbo-ն յուրահատուկ են դարձնում: Այս մոդելը չունի քրոմի մասեր: Հարդարման բոլոր տարրերը անփայլ սև են կամ թափքի գույնի: Type 930-ը հասանելի է մարմնի երկու ոճերում: Փաթեթն ամբողջական է՝ բոլոր մգեցված ապակիները, տաքացվող դիմապակին և հետևի ապակիները, էլեկտրական ապակիները, ռադիոն, կաշվե պաստառագործությունը և շատ այլ մանրուքներ՝ վարելու հարմարավետությունը բարելավելու համար: Վարորդը պետք է հարմարվի գազի նկատմամբ տուրբո շարժիչի արձագանքի ուշացմանը, «երկրորդ միտք»՝ երբ ոտնակն ուժեղ սեղմում են, սկզբում գրեթե ոչինչ չի լինում։ Միայն այն ժամանակ, երբ կոմպրեսորը մեծացնում է ճնշումը, տեղի է ունենում հզոր հրում: Կատակներն ավարտվում են բենզալցակայանում. Տուրբո շարժիչը չի իջնում ​​201 Super բենզինից ցածր, և ավելի հաճախ այրվում է շատ ավելի, հատկապես, եթե մենք հաճախ ստուգում ենք նրա 5-250 մղոն/ժ արագությունը մոտ 1978 վայրկյան և առավելագույն արագությունը 3.3 կմ/ժ սպառված: Դեռ 3,3 թվականին արձակվեց հրթիռի երկրորդ մասը՝ Turbo 1։ Դատելով անվանումից՝ այս տարբերակի տեղաշարժն ավելացել է մինչև 6,5 7։ Կմեծանա։ նաև սեղմման գործակիցը XNUMX-ից հասցվում է XNUMX-ի։

Հզոր հետևի սփոյլերի տակ տեղադրված է լիցքավորման օդային հովացուցիչը, որը նաև մեծացնում է շարժիչի հզորությունը: Անվադողերի և անվադողերի տրամագիծը ավելանում է 1 դյույմով, բայց, տարօրինակ կերպով, արագացումը չի բարելավվում: Փոխհատուցումը կայանում է նրանում, որ 3,3 լիտրանոց տարբերակի առավելագույն արագությունն ավելացել է ևս 10 կմ/ժ-ով: Նույն տարում նոր Carrera-ն չի հայտնվում, փոխարենը Porsche 911-ը լրացուցիչ SC նշումով ստանում է. 3 լիտրանոց 1 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ... Այս մոդելը օգտագործում է լայն Carrera կորպուս: 180 թվականին ընկերությունը ավելացրեց ևս 1980 ձիաուժ, իսկ մեկ տարի անց սովորական բենզինից Super բենզինի փոխվելու արդյունքում հզորությունը հասավ 8 ձիաուժի։ Sportomatic փոխանցման տուփն այլևս հասանելի չէ:

Նախնական պլանների համաձայն՝ Porsche 911-ի պատմությունը պետք է ավարտվեր 1981 թվականին։ Սա, հավանաբար, տեղի կունենար, եթե ընկերության գործադիր տնօրեն Էռնստ Ռիերմանը, ով Porsche AG-ի ապագան կապեց 924, 944 և 928 մոդելների հետ, կարողանար որոշումներ կայացնել: Այնուամենայնիվ, Ֆյուրմանին փոխարինեց ամերիկացի Փիթեր Շուտցը և վերջ տալու գաղափարը: 911-ի արտադրությունը նվազել է. Սա, անշուշտ, լավ որոշում է, քանի որ առջևի շարժիչով մոդելները, թեև հետաքրքիր են, երբեք չեն դարձել խորհրդանշական և չեն սպառնում 911-ի դիրքին: 1984 թվականին Ֆրանկֆուրտում կայացած IAA-ում Porsche-ն ցուցադրեց 911 ստուդիա կաբրիոլետ՝ տուրբո շարժիչով և լիաքարշակով: Նրանք, ովքեր դա տեսել են, երկար սպասել են, որ զարկերակը նորմալանա։ Այսպիսով, Porsche 911-ի պատմությունը շարունակվում է, չնայած զարգացման տեմպերը որոշ ժամանակով դանդաղել են: 1984 մոդելային տարվա համար Carrera-ն նորից դուրս է գալիս, և SC-ը հեռանում է, իսկ շարժիչի տեղաշարժը էլ ավելի մեծանում է: 3200 սմ3 ծավալով և ամբողջությամբ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող ներարկումով Porsche Type G-ն զարգացնում է 235 ձիաուժ։ և 284 Նմ ոլորող մոմենտ, ինչը նշանակում է, որ մինչև հարյուրի արագացումը տևում է 6 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը 245 կմ/ժ է։ Կան նաև կատալիտիկ փոխարկիչներով առաջին մեքենաները, որոնք մի փոքր ուժ են ստանում՝ սա 207 ձիաուժ է, հետո՝ 217 ձիաուժ։ Հետ. Մեքենան ընտրովի համալրված է առջևի և հետևի սփոյլերներով։ Իր արտադրման վերջին տարում ընկերությունն առաջարկում է Speedster-ի միջինից բարձր բաց տարբերակը, որը նկատում է նույնանուն հին 356-ը: Առջևի երեսպատման շրջանակը զգալիորեն ցածր է, իսկ բեռնախցիկում տեսանելի են երկու «խփոցներ»: վարորդի և ուղևորի նստատեղերի հետևում, որի տակ ծալովի կտորից տանիք է։ Բոլոր մոդելները հասանելի են որպես կուպե, թարգա կամ կաբրիոլետ։ Carrera-ի ավելի փոքր տարբերակը, որը կոչվում է Clubsport, կշռում է 1160 կգ և 8 մղոն/ժ արագություն է զարգացնում կես վայրկյանով պակաս, մինչդեռ առավելագույն արագությունը XNUMX կմ/ժ-ով ավելի է, քան ամբողջական տարբերակը:

Պատվիրեք թեստ-դրայվ:

Սիրու՞մ եք գեղեցիկ և արագաշարժ մեքենաներ։ Ցանկանու՞մ եք ապացուցել ձեզ նրանցից մեկի ղեկին: Ստուգեք մեր առաջարկը և ընտրեք ինչ-որ բան ձեզ համար: Պատվիրեք վաուչեր և գնացեք հետաքրքիր ճանապարհորդության: Մենք պրոֆեսիոնալ ուղի ենք վարում Լեհաստանով մեկ: Իրականացման քաղաքներ՝ Պոզնան, Վարշավա, Ռադոմ, Օպոլե, Գդանսկ, Բեդնարի, Տորուն, Բիալա Պոդլասկա, Վրոցլավ։ Կարդացեք մեր Թորան և ընտրեք ձեզ ամենամոտը: Սկսեք իրականացնել ձեր երազանքները:

Ստուգեք PLN 249

Porsche 911 GT3 վարելը

Porsche 911 GT3 վարելը