Porsche Panamera 2021 վերանայում

Լավ է, որ Porsche Panamera-ն զգացմունքներ չի ապրում: Հակառակ դեպքում նա կարող է իրեն Պորշե ընտանիքի մոռացված անդամ զգալ։

Թեև 911-ը մնում է հավերժական հերոս, Cayenne-ն ու Macan-ը վաճառվող ֆավորիտներն են, իսկ նոր Taycan-ը հետաքրքիր նորեկ է, Panamera-ն պարզապես խաղում է իր դերը: 

Այն կարևոր, բայց փոքր դեր է խաղում բրենդի համար՝ Porsche-ին տալով գործադիր սեդան (և կայանի վագոն)՝ մրցելու գերմանական այլ ապրանքանիշերի խոշոր խաղացողների՝ Audi A7 Sportback-ի, BMW 8-Series Gran Coupe-ի և Mercedes-Benz CLS-ի հետ: 

Այնուամենայնիվ, չնայած այն կարող է ստվերվել վերջերս, դա չի նշանակում, որ Porsche-ն մոռացել է դրա մասին: 2021 թվականի համար Panamera-ն ստացել է միջին կյանքի թարմացում այն ​​բանից հետո, երբ ընթացիկ սերունդը թողարկվեց 2017 թվականին: 

Փոփոխություններն ինքնին աննշան են, բայց ընդհանուր առմամբ դրանք հանգեցնում են որոշ զգալի բարելավումների ողջ տիրույթում, առավելապես երևակայության նախորդ առաջատարի՝ Panamera Turbo-ի լրացուցիչ հզորության շնորհիվ, որը դարձավ Turbo S: 

Գոյություն ունի նաև նոր հիբրիդային մոդել և ուղղումներ օդային կասեցման և հարակից համակարգերում՝ կառավարումը բարելավելու համար (բայց դրա մասին ավելի ուշ):

Porsche Panamera 2021. (բազային)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.9 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8.8 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$158,800

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Այս նորացված մոդելի գնագոյացման առումով ամենամեծ նորությունը Porsche-ի որոշումն է՝ զգալիորեն կրճատել մուտքի ծախսերը: 

Մուտքի մակարդակի Panamera-ն այժմ սկսվում է $199,500-ից (առանց ճանապարհածախսի), ավելի քան $19,000-ով պակաս, քան նախկինում: Նույնիսկ հաջորդ Panamera 4 մոդելն արժե ավելի քիչ, քան նախորդ ամենաէժան մոդելը՝ սկսած 209,700 XNUMX դոլարից:

Կան նաև Panamera 4 Executive (երկար անիվի բազա) և Panamera 4 Sport Turismo (կայանային վագոն), որոնց գինը համապատասխանաբար կազմում է $219,200 և $217,000: 

Բոլոր չորս մոդելներն աշխատում են միևնույն 2.9 լիտրանոց երկտուրբո V6 բենզինային շարժիչով, սակայն, ինչպես հուշում են անունները, ստանդարտ Panamera-ն միայն հետևի քարշակ է, մինչդեռ Panamera 4 մոդելները լիաքարշակ են:

Հաջորդը հիբրիդային շարքն է, որը միավորում է 2.9 լիտրանոց V6-ը էլեկտրական շարժիչի հետ՝ ավելի մեծ կատարողականության և վառելիքի ավելի մեծ արդյունավետության համար: 

Panamera 245,900 E-Hybrid-ի արժեքը սկսվում է $4-ից, ձգված Panamera 4 E-Hybrid Executive-ն արժե $255,400, իսկ Panamera E-Hybrid Sport Turismo-ն ձեզ հետ կվճարի $4: 

Հիբրիդային խմբին կա նաև նոր հավելում` Panamera 4S E-Hybrid-ը, որը սկսվում է $292,300-ից և ստանում է «S» ավելի հզոր մարտկոցի շնորհիվ, որն ընդլայնում է տեսականին:

Ընդարձակ շարքի մնացած մասը ներառում է Panamera GTS-ը (սկսած $309,500-ից) և Panamera GTS Sport Turismo-ն ($316,800-4.0): Նրանք սնուցվում են 8 լիտրանոց VXNUMX երկտուրբո շարժիչով, որը համապատասխանում է GTS-ի ​​դերին՝ որպես շարքի «վարորդակենտրոն» անդամ:

Բացի այդ, կա շարքի նոր դրոշակակիր՝ Panamera Turbo S-ը, որի գինը սկսվում է տպավորիչ $409,500-ից, բայց ստանում է V4.0 8-լիտրանոց երկտուրբո-ի էլ ավելի հզոր տարբերակը: 

Եվ եթե այդ տարբերակներից ոչ մեկը ձեզ դուր չի գալիս, կա ևս մեկ տարբերակ՝ Panamera Turbo S E-Hybrid-ը, որն էլեկտրական շարժիչ է ավելացնում երկտուրբո V8-ին՝ առավելագույն ուժ և ոլորող մոմենտ ապահովելու համար: Այն նաև ամենաթանկն է՝ 420,800 XNUMX դոլար:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Երբ 2017 թվականին եկավ Panamera-ի երկրորդ սերունդը, նրա դիզայնը լայն ճանաչում գտավ: Նոր մոդելը Porsche-ի ոճաբաններին թույլ է տվել շտկել բնօրինակի փոքր-ինչ կոր դիզայնը՝ պահպանելով ընտանեկան հստակ կապը 911-ի հետ:

Միջին կյանքի այս թարմացման համար Porsche-ն ընդամենը մի քանի աննշան փոփոխություններ կատարեց, այլ ոչ թե լուրջ դիմահարդարում: Փոփոխությունները կենտրոնացված են առջևի մասում, որտեղ «Sporty Design» փաթեթը, որն ընտրովի էր, այժմ ստանդարտ է ամբողջ տեսականու համար: Այն ունի տարբեր օդի ընդունիչներ և մեծ կողային հովացման օդանցքներ՝ դրան ավելի դինամիկ տեսք հաղորդելով:

Ժամանակի ընթացքում մարդկանց սկսեցին դուր գալ Panamera-ի ձևը:

Հետևի մասում կա նոր լուսատուփ, որն անցնում է բեռնախցիկի կափարիչով և միանում լուսադիոդային հետևի լույսերին՝ ստեղծելով ավելի հարթ տեսք: 

Turbo S-ը նաև ունի առջևի եզակի մշակում, որն ավելի է տարբերում այն ​​նախորդ Turbo-ից: Այն ստացել է նույնիսկ ավելի մեծ կողային օդափոխիչներ՝ միացված մարմնի գույնի հորիզոնական տարրով, որն այն տարբերում է շարքի մնացած մասերից:

Հետևի մասում կա նոր լուսային շերտ, որն անցնում է բեռնախցիկի կափարիչով:

Ընդհանուր առմամբ, դժվար է մեղադրել Porsche-ի՝ դիզայնի մեջ շատ չմիջամտելու որոշումը: Panamera-ի ձգված 911 ձևը ժամանակի ընթացքում կպչել է մարդկանց, և այն փոփոխությունները, որոնք նրանք կատարել են երկրորդ սերնդի մեջ, որպեսզի այն ավելի կոկիկ և սպորտային տեսք ունենա, փոփոխության կարիք չունեին հանուն փոփոխությունների: 

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Որպես Porsche ընտանիքի լիմուզին, Panamera-ն մեծ ուշադրություն է դարձնում տարածությանը և գործնականությանը: Սակայն Porsche լիմուզինի և գերմանական Մեծ եռյակի մնացած մասերի միջև մեծ տարբերություն կա, ուստի Panamera-ի ամենամոտ մրցակիցներն են ավելի սպորտային A7/8 Series/CLS, այլ ոչ թե ավելի մեծ A8/7 Series/S-Class: 

Panamera-ն փոքր չէ, ունի ավելի քան 5.0 մ երկարություն, բայց իր 911-ից ներշնչված թեք տանիքի գծի պատճառով գլխի հետևի տարածքը սահմանափակ է: Մինչև 180 սմ (5 ֆտ 11 դյույմ) հասուն մարդիկ հարմարավետ կլինեն, բայց բարձրահասակները կարող են գլուխները հարվածել տանիքին:

Panamera-ն մեծ ուշադրություն է դարձնում տարածությանը և գործնականությանը:

Panamera-ն հասանելի է ինչպես չորս տեղանոց, այնպես էլ հինգ տեղանոց տարբերակներով, սակայն գործնական տեսանկյունից դժվար կլինի հինգ տեղով տեղափոխել: Հետևի միջին նստատեղը տեխնիկապես հասանելի է ամրագոտիով, բայց այն մեծապես վտանգված է հետևի օդափոխիչի և սկուտեղի պատճառով, որոնք տեղակայված են փոխանցման տուփի թունելի վրա և արդյունավետորեն հեռացվում են ցանկացած վայրում՝ ձեր ոտքերը վեր դնելու համար:

Հատկանշական է, որ արտաքին հետևի նստատեղերը հիանալի սպորտային դույլեր են, ուստի դրանք մեծ աջակցություն են ցուցաբերում, երբ վարորդը օգտագործում է Panamera սպորտային շասսի:

Panamera-ն հասանելի է ինչպես չորս տեղանոց, այնպես էլ հինգ տեղանոց տարբերակներով:

Սա վերաբերում է միայն ստանդարտ անիվի բազայի մոդելին, մինչդեռ Executive մոդելն ունի 150 մմ երկարությամբ անիվային բազա, որն առաջին հերթին օգնում է ավելի շատ ոտքերի տարածք ստեղծել հետևի ուղևորների համար: Բայց մենք հնարավորություն չտվեցինք այն փորձարկել առաջին վազքի ժամանակ, ուստի մենք չենք կարող ստուգել Porsche-ի պնդումները:

Առջևում գտնվողները հիանալի սպորտային նստատեղեր են ստանում ամբողջ տեսականու վրա՝ ապահովելով կողային հենարան՝ միևնույն ժամանակ հարմարավետ մնալով:

Սպորտային դույլային նստատեղերը գերազանց են:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, Panamera-ի տեսականին առաջարկում է շարժիչային smorgasbord՝ տարբեր V6 տուրբո, V8 տուրբո և հիբրիդ տարբերակներով, որոնցից կարող եք ընտրել:

Մուտքի մակարդակի մոդելը, որը պարզապես հայտնի է որպես Panamera, աշխատում է 2.9 կՎտ/6 Նմ 243 լիտրանոց երկտուրբո V450 շարժիչով, որը զուգակցված է հետևի անիվի շարժիչով ութ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփի հետ: 

Անցեք դեպի Panamera 4, 4 Executive և 4 Sport Turismo, և դուք կստանաք նույն շարժիչը և փոխանցման տուփը, բայց լիաքարշակով:

Panamera-ի բազային մոդելը սնուցվում է 2.9 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչով՝ 243 կՎտ/450 Նմ հզորությամբ:

Panamera 4 E-Hybrid շարքը (որը ներառում է Executive և Sport Turismo) սնուցվում է նույն 2.9 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչով, բայց լրացվում է 100 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով: 

Սա նշանակում է համակցված համակարգի հզորություն 340 կՎտ/700 Նմ՝ օգտագործելով նույն ութաստիճան երկակի կցորդման համակարգը լիաքարշակով, ինչպես ոչ հիբրիդային տարբերակները:

Panamera 4S E-Hybrid-ը ստանում է արդիականացված 17.9 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոց՝ փոխարինելով հին մոդելի 14.1 կՎտ/ժ հզորությամբ տարբերակը: Այն նաև ստանում է 2.9 կՎտ հզորությամբ 6 լիտրանոց V324 շարժիչի ավելի հզոր տարբերակ՝ ընդհանուր հզորությունը բարձրացնելով մինչև 412 կՎտ/750 Նմ; դարձյալ լիաքարշակ ութաստիճան երկակի կցորդման փոխանցման տուփով: 

Panamera GTS-ը համալրված է սեփական 4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8 շարժիչով՝ 353 կՎտ/620 Նմ հզորությամբ, ութաստիճան փոխանցման տուփով և լիաքարշակ: 

GTS-ի ​​4.0 լիտրանոց երկտուրբո V8 շարժիչն ապահովում է 353 կՎտ/620 Նմ:

Turbo S-ն օգտագործում է նույն շարժիչը, սակայն վերագործարկվել է հզորությունը մինչև 463 կՎտ/820 Նմ ավելացնելու համար: դա 59 կՎտ/50 Նմ-ով ավելի է, քան հին մոդելի Turbo-ն, այդ իսկ պատճառով Porsche-ն արդարացնում է «S»-ի ավելացումը այս նոր տարբերակում:

Եվ եթե դա դեռ բավարար չէ, Panamera Turbo S E-Hybrid-ը 100 լիտրանոց V4.0-ին ավելացնում է 8 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, իսկ համակցությունը արտադրում է 515 կՎտ/870 Նմ:

Turbo S-ն ավելացնում է հզորությունը մինչև 463 կՎտ/820 Նմ:

Հետաքրքիր է, որ չնայած լրացուցիչ հզորությանը և ոլորող մոմենտին, Turbo S E-Hybrid-ը ամենաարագ արագացող Panamera-ն չէ: Ավելի թեթև Turbo S-ը 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում, իսկ հիբրիդինը՝ 3.1 վայրկյան: 

Այնուամենայնիվ, 4S E-Hybrid-ին հաջողվում է առաջ անցնել GTS-ից՝ չնայած V6 շարժիչի օգտագործմանը, ինչը տևում է ընդամենը 3.7 վայրկյան՝ համեմատած 3.9 վայրկյանի հետ, որը տևում է V8-ով աշխատող GTS-ի ​​համար:

Բայց նույնիսկ սկզբնական Panamera-ն դեռ 5.6 կմ/ժ արագություն է գրանցում 0 վայրկյանում, այնպես որ միջակայքներից և ոչ մեկը դանդաղ չէ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Մենք հնարավորություն չունեինք փորձարկել բոլոր տարբերակները և համեմատել թվերը Porsche-ի պնդումների հետ։ Կրկին, զարմանալի չէ, որ ուժային ագրեգատների չափազանց բազմազան տեսականին հանգեցնում է վառելիքի խնայողության ցուցանիշների լայն տարածմանը: 

Առաջատարը 4 E-Hybrid-ն է, որը ծախսում է ընդամենը 2.6 լիտր 100 կմ-ում, ըստ ընկերության՝ մի փոքր առաջ անցնելով 4S E-Hybrid-ից՝ 2.7 լ/100 կմ սպառումով: Իր ողջ կատարողականությամբ՝ Turbo S E-Hybrid-ը դեռևս կարողանում է վերադարձնել պահանջված 3.2լ/100կմ:

Սկզբնական մակարդակի Panamera-ն, որում մենք անցկացրել ենք մեր ժամանակի մեծ մասը, ունի 9.2 լ/100 կմ: Panamera GTS-ն ամենաարդյունավետն է՝ 11.7 լ/100կմ ակնկալվող վերադարձով, ինչը առաջ է անցնում Turbo S-ից՝ 11.6լ/100կմ:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

ANCAP-ը չի փորձարկել Panamera-ն, ամենայն հավանականությամբ, կես տասնյակ սպորտային սեդանների վթարի հետ կապված զգալի ծախսերի պատճառով, սակայն դրա սահմանափակ շուկան, հավանաբար, նույնպես հաշվի է առնվում, ուստի վթարի թեստեր չկան:

Արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակումը ստանդարտ է, որպես այն, ինչ ապրանքանիշն անվանում է իր «Զգուշացում և արգելակման օժանդակություն» համակարգի մաս: Այն կարող է ոչ միայն հայտնաբերել ավտոմեքենաների հետ հնարավոր բախումները՝ օգտագործելով առջևի տեսախցիկը, այլև մեղմել ազդեցությունը հեծանվորդների և հետիոտների վրա:

Porsche-ն ներառում է բազմաթիվ այլ ստանդարտ անվտանգության առանձնահատկություններ, ներառյալ Lane Keep Assist-ը, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, Park Assist-ը շրջապատող տեսախցիկներով և գլխի էկրանով: 

Հատկանշական է, որ Porsche-ն չի առաջարկում իր փափուկ օֆլայն «Traffic Assist» գործառույթը որպես ստանդարտ. փոխարենը, դա $830 տարբերակ է ողջ տիրույթում: 

Անվտանգության ևս մեկ կարևոր լրացուցիչ հատկանիշ գիշերային տեսողությունն է կամ «Գիշերային դիտման օժանդակությունը», ինչպես այն անվանում է Porsche-ն, կավելացնի 5370 դոլար արժեքին:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Սպասարկման ինտերվալները տարեկան կամ յուրաքանչյուր 15,000 կմ (որն առաջանում է) յուղի պլանավորված փոփոխությունների դեպքում՝ երկու տարին մեկ ավելի լուրջ ստուգումով: 

Գները տարբեր նահանգներ տարբերվում են տարբեր աշխատուժի ծախսերի պատճառով, սակայն հայտնի է, որ վիկտորիանցիները 695 դոլար են վճարում նավթի տարեկան փոփոխության համար, մինչդեռ ստուգումն արժե 995 դոլար: 

Panamera-ն ապահովված է Porsche-ի երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Կան նաև այլ նշանակալի ծախսեր, որոնք դուք պետք է հաշվի առնեք, ներառյալ արգելակային հեղուկը երկու տարին մեկ՝ 270 դոլարով, և չորս տարին մեկ դուք պետք է փոխեք կայծային մոմերը, փոխանցման տուփի յուղը և օդի զտիչները, որոնք ավելացնում են լրացուցիչ 2129 դոլար՝ 995 դոլարից ավել:

Panamera-ն ծածկված է սովորական Porsche-ի երեք տարվա երաշխիքով/անսահմանափակ վազքով, որը նախկինում եղել է արդյունաբերության ստանդարտը, սակայն գնալով ավելի ու ավելի քիչ է բնորոշ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Հենց այստեղ է իսկապես առանձնանում Panamera-ն: Ստեղծված յուրաքանչյուր մեքենայով Porsche-ն նպատակ ունի այն հնարավորինս մոտեցնել սպորտային մեքենային, նույնիսկ եթե դա ամենագնաց է կամ, այս դեպքում, մեծ շքեղ սեդան:

Թեև Porsche-ն ունի լայն տեսականի, մեր թեստային դրայվը հիմնականում կենտրոնացած էր սկզբնական մոդելի վրա: Դրանում ոչ մի վատ բան չկա, քանի որ այն, ամենայն հավանականությամբ, կլինի ամենավաճառվողը շարքում, ինչպես նաև այն պատճառով, որ այն լավ պատրաստված սպորտային սեդանի հիանալի օրինակ է:

Անկյուններում Panamera-ն իսկապես փայլում է:

Դա կարող է լինել սանդուղքի առաջին աստիճանը, բայց Panamera-ն իրեն պարզ չի զգում կամ որևէ կարևոր բան բացակայում է: Շարժիչը գոհար է, շասսին լավ դասավորված է, իսկ ավստրալիական մոդելների ստանդարտ սարքավորումների մակարդակը միջինից բարձր է:

2.9 լիտրանոց երկտուրբո V6-ը հաճելի աղմուկ է արձակում, մեղեդային V6 մռնչյուն և, անհրաժեշտության դեպքում, տալիս է մեծ ուժ: Չնայած այն կշռում է ավելի քան 1800 կգ, V6-ն իր 450 Նմ պտտող մոմենտով օգնում է ձեզ վստահորեն դուրս գալ անկյուններից:

Porsche-ն քրտնաջան աշխատում է Panamera-ի բռնակը սպորտային մեքենայի նման դարձնելու համար:

Անկյուններում Panamera-ն իսկապես փայլում է: Նույնիսկ սպորտային սեդանների ամենաբարձր չափանիշներով, Panamera-ն դասի առաջատարն է՝ շնորհիվ Porsche-ի տարիների փորձի, որը ներդրվել է դրա զարգացման մեջ:

Ուղղեք Panamera-ն դեպի շրջադարձ, և առջևի հատվածը արձագանքում է այն ճշգրտությամբ, որը դուք ակնկալում եք սպորտային մեքենայից: 

Panamera-ն վարում է հիանալի ինքնազգացողությամբ:

Ղեկը ապահովում է ճշգրտություն և հետադարձ կապ, որպեսզի կարողանաք ճշգրիտ դիրքավորել ձեր մեքենան՝ չնայած դրա չափերին: 

Դուք նկատում եք դրա չափն ու քաշը, երբ հարվածում եք շրջադարձի կեսին, բայց այն ոչնչով չի տարբերվում իր մրցակիցներից, քանի որ դուք չեք կարող պայքարել ֆիզիկայի դեմ: Բայց շքեղ սպորտային սեդանի համար Panamera-ն աստղ է:

Panamera-ն իր դասի առաջատարն է:

Իր գրավչությանը ևս մեկ շերտ ավելացնելու համար Panamera-ն վարում է հիանալի կեցվածք և հարմարավետություն՝ չնայած իր սպորտային բնույթին: 

Հաճախ սպորտային սեդանները հակված են չափազանց մեծ ուշադրություն դարձնել բեռնաթափման և կախոցների ավելի կոշտ կարգավորումներին՝ ի հաշիվ վարելու հարմարավետության, սակայն Porsche-ին հաջողվել է հիանալի հավասարակշռություն գտնել երկու թվացյալ հակադիր բնութագրերի միջև:

Դատավճիռ

Թեև մենք չկարողացանք փորձարկել տեսականու ամբողջ լայնությունը, Panamera-ի բազային անցկացրած մեր ժամանակը ցույց տվեց, որ թեև այն Porsche ընտանիքի ամենաթերագնահատված անդամն է, այն կարող է նաև լինել ամենաթերագնահատվածը:

Թեև այն չի կարող լինել ամենաընդարձակ շքեղ սեդանը, այն առաջարկում է մեծ տարածք և կատարողականության և կառավարելիության համադրություն, որը դժվար է հաղթել: Գների իջեցումը պետք է օգնի այն ավելի գրավիչ դարձնել, թեև գրեթե 200,000 դոլարով այն դեռևս ակնհայտորեն պրեմիում հեռանկար է երջանիկ քչերի համար: