Porsche Tycan 2021 վերանայում

Porsche-ն առավել հայտնի է ավտոմոբիլային պատմության մեջ լավագույն սպորտային մեքենաների արտադրությամբ, սակայն, ինչպես շատ այլ ավտոարտադրողներ, այն մինչ այժմ էլեկտրական մեքենաների ստեղծման փորձ չի ունեցել:

Այո, վերջապես այստեղ է երկար սպասված մեծ Taycan սեդանը, և այն պետք է ապացուցի, որ սպորտային և էլեկտրական մեքենաները միմյանց բացառող չեն:

Դա դժվար խնդիր է, բայց եթե որևէ ավտոարտադրող կարող է դա անել, դա Porsche-ն է: Այսպիսով, Taycan-ը հատուկ բան է: Եկեք պարզենք.

Porsche Taycan 2021: 4S
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	-
Վառելիքի տեսակը	Էլեկտրական կիթառ
Վառելիքի արդյունավետություն	— լ/100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$153,000

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 10/10

Երբ հայեցակարգային մեքենաները դառնում են արտադրական մոդելներ, շատ բան, ինչը նրանց այդքան առանձնահատուկ է դարձնում, հաճախ կորչում է թարգմանության մեջ, բայց Taycan-ը պատմում է այլ պատմություն՝ հիմնականում հավատարիմ մնալով Mission E-ին, որն այդ մասին հայտարարել է:

Իսկ Taycan-ը չի կարելի շփոթել այլ բանի հետ, քան Porsche մոդելը: Այնուամենայնիվ, նա նույնպես ակնհայտորեն տարբերվում է իր քույր-եղբայրներից և դրսից:

• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (Պատկեր՝ 4S):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (Պատկեր՝ 4S):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (Պատկեր՝ 4S):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (Պատկեր՝ 4S):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (պատկերը՝ Turbo):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (պատկերը՝ Turbo):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (պատկերը՝ Turbo):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (պատկերը՝ Turbo):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (Պատկեր՝ Turbo S):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (Պատկեր՝ Turbo S):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (Պատկեր՝ Turbo S):
• Որպես էլեկտրական մեքենա՝ Taycan-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում աերոդինամիկայի վրա (Պատկեր՝ Turbo S):

Որպես էլեկտրական մեքենա՝ աերոդինամիկան առանցքային է Taycan-ի համար, և դրա ազդեցությունը արտաքինի վրա ակնհայտ է առջևից, որտեղ ակտիվ օդային վարագույրները ցած են կաթում չորս կետանոց LED ցերեկային լույսերից:

Կողքի մասում Taycan-ն ունի սառը հետ քաշվող դռների բռնակներ, որոնք նախատեսված են ձգումը նվազագույնի հասցնելու համար, ինչպես նաև մի շարք աերոդինամիկ խառնուրդային անիվների դիզայն, որոնք նախատեսված են միջակայքը մեծացնելու համար:

Այնուհետև հետևի մասում Taycan-ն ունի եռաստիճան սփոյլեր, որը տեղադրված է լուսադիոդային հետևի լույսի վերևում, որն ավտոմատ կերպով բարձրանում է 90 կմ/ժ արագությամբ, այնուհետև նորից 160 կմ/ժամ արագությամբ և կրկին 200 կմ/ժ արագությամբ՝ անկման ուժը մեծացնելու համար:

Իհարկե, Taycan-ը իսկապես հարվածում է EV կետին իր զանգվածային դիֆուզորով, որն, իհարկե, չունի ներկառուցված պոչամբարներ՝ հաշվի առնելով այն զրոյական արտանետումներով:

Taycan-ն ունի քաշվող դռների բռնակներ, որոնք նվազագույնի են հասցնում քաշելը (Պատկեր՝ Turbo):

Ներսում դուք անմիջապես կարող եք տեսնել, որ Taycan-ը տեխնոլոգիական հրաշք է և տեսողականորեն տպավորիչ:

Կոճակները շատ քիչ են. կենտրոնական կույտը ունի 10.9 և 8.4 դյույմանոց սենսորային էկրաններ, որոնցից առաջինը կենտրոնական էկրանն է, իսկ երկրորդը կառավարում է կլիմայի կառավարումը օգտակար շոշափելի արձագանքով:

Զարմանալիորեն, այս համադրությունը իրականում բավականին հեշտ է օգտագործել, թեև սովորելը, թե որտեղ և երբ սեղմել, որոշ ժամանակ է պահանջում, և հետո ստացված բոլոր մատնահետքերը հայտնվում են…

Եվ եթե ցանկանում եք հեշտացնել առջևի ուղևորի համար գործողությունների մեջ մտնելը, ապա դրա 10.9 դոլար արժողությամբ երկրորդ սենսորային էկրանը կարող է ավելացվել գծիկի 2150 դոլար արժողությամբ, բայց ինչո՞ւ դա անել:

Երկրորդ 10.9 դյույմանոց սենսորային էկրանը կարող է ավելացվել ուղևորի կողմի վահանակին (պատկեր՝ 4S):

Եվ որքան էլ ֆուտուրիստական ​​է այս կարգավորումը, 16.8 դյույմ անկյունագծով թվային գործիքների հավաքածուն գրավում է ողջ ուշադրությունը: Դա հսկայական, ցնցող գազան է, որը դնում է այն, ինչ ձեզ հարկավոր է:

• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով բարձրորակ նյութերով (նկարում՝ 4S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով բարձրորակ նյութերով (նկարում՝ 4S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով բարձրորակ նյութերով (նկարում՝ 4S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով բարձրորակ նյութերով (նկարում՝ 4S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով բարձրորակ նյութերով (նկարում՝ 4S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով բարձրորակ նյութերով (նկարում՝ 4S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով բարձրորակ նյութերով (նկարում՝ 4S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով բարձրորակ նյութերով (նկարում՝ 4S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo S):
• Ինտերիերը պատրաստված է դասական Porsche ոճով՝ բարձրորակ նյութերով (պատկերը՝ Turbo S):

Հակառակ դեպքում, ինտերիերը ավարտված է դասական Porsche ոճով բարձրորակ նյութերով, ներառյալ կաշվից զերծ պաստառի առկայությունը բնական կովի մաշկի հետ միասին:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Չափելով 4963 մմ երկարություն (2900 մմ անիվային բազայով), 1966 մ լայնություն և 1379 մմ բարձրություն՝ Taycan-ը մեծ սեդան է բառի բոլոր իմաստով, բայց լինելով էլեկտրական մեքենա՝ այն միշտ մի փոքր այլ կերպ էր վարվելու, երբ խոսքը վերաբերում էր գործնականությանը: .

Օրինակ, բեռնախցիկը ունի 366 լ տարողություն, ինչը տպավորիչ չէ, բայց կարող է ընդլայնվել մինչև անհայտ ծավալ՝ ծալելով 60/40 ծալովի հետևի նստատեղերը, մի գործողություն, որը կարող է իրականացվել միայն ձեռքով բաց թողնելով։ երկրորդ շարքը. սողնակներ.

Իսկ ավելի մեծածավալ իրերը բեռնելը դժվարացնելու համար բեռնախցիկի բացվածքը փոքր է, և կա բեռնման բարձր շրթունք, որի հետ կարելի է պայքարել:

Այնուամենայնիվ, հատակը հարթ է, կողքերում կան խորը պահեստային գզրոցներ և պատշաճ հատակային խցիկ (կատարյալ լիցքավորման մալուխը պահելու համար): Առկա են նաև չորս կցման կետեր և 12 Վ վարդակից:

Թեև ամեն ինչ մի փոքր խառնված է, երեկույթի Taycan-ի հնարքը կայանում է նրա առջևի մասում (կամ բեռնախցիկում), որն ապահովում է ևս 84 լիտր բեռնատարողություն, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է տեղավորել մի քանի լիցքավորված պայուսակ կամ փոքրիկ ճամպրուկ: Այո, քանի որ սա էլեկտրական մեքենա է, գլխարկի տակ շարժիչ չկա։

Որոշ փոխզիջումներ կան նաև երկրորդ շարքում, որտեղ իմ 184 սմ (6 ֆտ 0 դյույմ) վարորդական դիրքի հետևում կա ընդամենը երկու դյույմ ոտքերի տարածք, ինչպես նաև գլխի մի քանի դյույմ տարածք: Հաշվի առնելով իր մեծ չափսերը, դուք կարող եք մտածել, որ Taycan-ն ավելի ընդարձակ կլինի հետևի ուղևորների համար:

Խոսելով դրա մասին, երկրորդ շարքը ունի երկու նստատեղ որպես ստանդարտ, թեև միջին նստատեղը կարող է փոխարինել 1000 դոլար արժողությամբ կենտրոնական սկուտեղին, բայց ավելի լավ է այն անընդհատ չօգտագործել՝ բարձր դիրքի պատճառով, որը ստիպում է ձեզ ծուլանալ:

Երկրորդ շարքը նույնպես շատ լայն չէ, ուստի երեք մեծահասակները անընդմեջ նստած այնքան էլ զվարճալի չեն, և կենտրոնական մեծ կուզը նույնպես ուտում է թանկարժեք ոտքերի տարածքը:

Ամեն դեպքում, մանկական նստատեղերը տեղադրելու համար կան ISOFIX երկու կցման կետեր, եթե փոքր երեխաները զգում են արագության անհրաժեշտություն:

Ինչ վերաբերում է հարմարություններին, երկրորդ շարքն ունի ծալվող բազկաթոռ՝ երկու բաժակ պահողներով, ինչպես նաև երկու USB-C պորտ և 12 Վ լարման վարդակից, իսկ հետևի դռան գզրոցները կարող են պահել մեկ սովորական շիշ:

Առաջին շարքն ունի ևս երկու USB-C պորտ և 12 Վ վարդակ փոքր կենտրոնական խցիկում, մինչդեռ ձեռնոցների տուփը նույնպես ավելի փոքր է:

Առաջին շարքն ունի երկու USB-C միացք և 12 Վ վարդակ փոքր կենտրոնական ծոցում (Պատկեր՝ 4S):

Այնուամենայնիվ, կենտրոնական վահանակի վրա կա երկու բաժակ պահող, և երկու սովորական շիշ կարելի է տեղադրել մուտքի դռների մեջ:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Թողարկման պահին Taycan-ը հասանելի կլինի երեք լիաքարշակ տարբերակներով, սակայն ակնկալվում է, որ ապագայում շարքին կմիանա նաև հետևի քարշակով հիմնական տարբերակը՝ Cross Turismo կայանի թափքի հետ միասին:

4S տարբերակը ներկայումս արտադրվում է, որի արժեքը կազմում է $190,400-ից $10,000 գումարած ճանապարհածախսը: Այո, դուք կարող եք գնել Taycan-ը $45,000-ով ավելի քիչ, քան մի փոքր ավելի մեծ Panamera-ն, էլ չասած $911-ով ավելի քիչ, քան XNUMX $-ի խորհրդանիշը, ինչը ողջունելի անակնկալ է:

4S-ի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են եռախցիկ օդային կախոց՝ հարմարվողական կափույրներով, չուգունյա արգելակներով (360 մմ առջևի և 358 մմ հետևի սկավառակներ՝ համապատասխանաբար վեց և չորս մխոցանի տրամաչափերով), մթնշաղի ընկալման լուսադիոդային լուսարձակներ, անձրևի զգացող մաքրիչներ, 20- դյույմանոց ալյումինե անիվներ Sport Aero, հետևի գաղտնիության ապակի, էլեկտրական հետևի դարպաս և սև արտաքին հարդարում:

Ներսում, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, ուղիղ երթևեկության նավատորմ, Apple CarPlay-ի աջակցություն, թվային ռադիո, 710 Վտ 14 բարձրախոսով Bose աուդիո համակարգ, ղեկի տաքացմամբ, 14-ուղիով էլեկտրական առջևի նստատեղերը ջեռուցմամբ և սառեցմամբ, և երկզոտանի գործառույթով, կլիմայի կառավարում:

Turbo զարդարանքն արժե շատ ավելին՝ $268,500, սակայն ավելացնում է ոլորող մոմենտների վեկտորավորումը հետևի մասում, սպորտային կախոցը՝ ակտիվ հակապտտվող ձողերով, կերամիկական ծածկույթով թուջե արգելակներով (410 մմ առջևի և 365 մմ հետևի սկավառակներ՝ վեց և չորս մխոցանոց տրամաչափերով): համապատասխանաբար), Matrix LED լուսարձակներ, 20 դյույմանոց Turbo Aero ալյումինե անիվներ, մարմնի գույնի արտաքին հարդարում, հետևի նստատեղերի ջեռուցում և չորս գոտի կլիմայի կառավարում:

Այնուհետև կա Turbo S զարդարանքը, որը պահանջում է ևս 70,000 դոլար, բայց ներառում է «Electric Sport Sound», «Sport Chrono Package», արագության ցուցիչ և հետևի ղեկ, ածխածնային կերամիկական արգելակներ (420 մմ առջևի և 410 մմ հետևի շրջանակներ 10 դյույմ շրջանակներով): և համապատասխանաբար չորս մխոցային տրամաչափեր), 21 դյույմանոց «Mission E Design» ալյումինե անվահեծեր, ածխածնային մանրաթելից արտաքին հարդարում, սպորտային ղեկ և 18 ուղղությամբ էլեկտրական կարգավորվող սպորտային նստատեղեր:

Լինելով Porsche-ի մոդել՝ Taycan-ը գալիս է թանկարժեք տարբերակների ընդարձակ ցանկով, որոնցից մեկը պետք է ներառի 3350 դոլար արժողությամբ հիմնական էկրանը, և կան շատ ուրիշներ, որոնց մասին մենք կնշենք հաջորդ բաժիններում:

Taycan-ի էլեկտրական մրցակիցները ներառում են նորարար Tesla Model S-ը ($145,718-ից $223,718) և հարակից Audi e-tron GT-ը (գինը դեռևս որոշված ​​չէ), և BMW M5 Competition-ը ($246,900) և Mercedes-AMG E 63 $253,900 S-ը։ XNUMX): նրա «ավանդական» թշնամիները.

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 10/10

Բոլոր Taycan մոդելները հագեցած են երկու մշտական ​​մագնիսով համաժամանակյա էլեկտրական շարժիչներով, որոնք բաժանված են առջևի և հետևի առանցքների միջև՝ ապահովելով լիաքարշակություն:

Ի տարբերություն այլ էլեկտրական մեքենաների, Taycan-ը համալրված է առջևի առանցքի վրա մեկ արագությամբ ավտոմատ փոխանցումատուփով, իսկ հետևի առանցքի վրա՝ երկու արագությամբ, ինչը մեծացնում է նրա դինամիկ ներուժը:

Այնուամենայնիվ, ինչպես ենթադրում են նրանց անունները, ոչ բոլոր դասերն են ստեղծված հավասար. 4S-ն ապահովում է մինչև 390 կՎտ հզորություն և 640 Նմ պտտող մոմենտ և կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն արագացնում է XNUMX վայրկյանում:

Թեև 11,590 դոլար արժողությամբ «Performance Battery Plus» փաթեթը բարձրացնում է 4S-ի հզորությունը մինչև 420 կՎտ և 650 Նմ, դրա տպավորիչ եռանիշ սպրինտի ժամանակները մնում են նույնը:

Այնուհետև կա Turbo-ն, որը բարձրացնում է 500 կՎտ հզորությունը և 850 Նմ՝ 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելով ընդամենը 3.2 վրկ-ում:

Բայց դա Turbo S-ն է, որը կատարում է բոլորովին այլ մակարդակ՝ ապահովելով 560 կՎտ և 1050 Նմ եռանիշ հզորություն գրեթե անհավանական 2.8 վրկ-ում: Այո, սա պատմության ամենաարագ մեքենաներից մեկն է։

Հարկ է նշել, որ Taycan-ի բոլոր հարդարման մակարդակներում առավելագույն հզորությունը և ոլորող մոմենտը հասանելի են միայն Overboost ռեժիմում, որն ակտիվանում է միայն այն դեպքում, երբ գործարկման կառավարումը միացված է:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն էլեկտրաէներգիա է այն սպառում: 8/10

Լինելով էլեկտրական՝ 4S-ը որպես ստանդարտ հանդես է գալիս 79.2 կՎտ/ժ մարտկոցով, ունի 26.2 կՎտժ/100 կմ պաշտոնական համակցված էներգիայի սպառում և 81 կմ երկարություն (ADR 02/365):

Այնուամենայնիվ, գնորդները կարող են ընտրել 11,590 դոլար արժողությամբ Performance Battery Plus փաթեթը, որը բարձրացնում է 4S մարտկոցի հզորությունը մինչև 93.4 կՎտժ: Այն սպառում է 27.0 կՎտժ / 100 կմ և անցնում է շատ ավելի օգտակար 414 կմ առանց վերալիցքավորման:

Ավելի մեծ մարտկոցը ստանդարտ է Turbo-ի համար, որը սպառում է 28.0 կՎտժ/100 կմ և մեկ լիցքավորումով անցնում է 420 կմ:

Նույն մարտկոցը հանդիպում է Turbo S-ում, թեև այն սպառում է 28.5 կՎտժ/100 կմ և մեկ լիցքավորումով 405 կմ է ծառայում:

CCS միակցիչով DC արագ լիցքավորիչի միջոցով Taycan-ի մարտկոցը կարող է լիցքավորվել 5 տոկոսից մինչև 80 տոկոս հզորությամբ 22.5 րոպեում:

Իրական պայմաններում մեզ հաջողվեց բարելավել 4S-ի (21.5 կՎտժ/100 կմ 70 կմ) և Turbo-ի (25.2 կՎտժ/100 կմ 61 կմ-ում) աշխատանքը և մի փոքր զիջել Turbo S-ին (29.1 կՎտժ/100 կմ 67 կմ-ում): ). ).

Թեև սա արդյունքների լավ հավաքածու է, հարկ է հիշել, որ մեկնարկային երթուղիները հիմնականում արագընթաց գյուղական ճանապարհներ են, ուստի ճանապարհների ավելի հավասարակշռված համակցությունը կբերի ավելի բարձր եկամտաբերություն:

Ամեն դեպքում, մենք երբեք անհանգստություն չենք զգացել, երբ խոսքը գնում է վարման տիրույթի մասին: Եվ հաշվի առնելով կատարողականի բարձր մակարդակը, սա հիանալի նորություն է:

Բայց երբ Taycan-ի լիցքավորումը քիչ է, 4S-ը կարող է արագ լիցքավորել մինչև 225 կՎտ DC, թեև այն կարելի է բարձրացնել մինչև 270 կՎտ 11,590 դոլար արժողությամբ Performance Battery Plus փաթեթով, որը ստանդարտ է տրվում Turbo և Turbo S-ի համար:

Օգտագործելով CCS միակցիչով DC արագ լիցքավորիչը՝ Taycan մարտկոցը կարող է լիցքավորվել 80-ից մինչև 22.5 տոկոս հզորությամբ ընդամենը 11 րոպեում, իսկ 2 կՎտ հզորությամբ AC լիցքավորիչը՝ XNUMX ԿՎտ տիպի միակցիչով, կարող է աշխատանքը կատարել մեքենայի երկու կողմերից XNUMX րոպեում։ . ութ ժամ փոքր բլոկի համար կամ ինը ժամ մեծի համար: Այսպիսով, գիշերվա համար:

Հաճելի է, որ Taycan-ի բոլոր մոդելները տրամադրվում են նաև Chargefox-ի հանրային էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների ցանցի երեք տարվա բաժանորդագրությամբ, որը ներառում է արագ DC լիցքավորիչներ:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Ինչպես Porsche-ի բոլոր մոդելները, Taycan-ը ANCAP-ի վարկանիշ չի ստացել, ինչը նշանակում է, որ այն ինքնուրույն վթարի թեստ չի անցել: Այնուամենայնիվ, նա դեռ մեծ ջանքեր է գործադրում անվտանգության ապահովման համար։

Վարորդին աջակցության առաջադեմ համակարգերը Taycan-ի բոլոր դասերում ներառում են ինքնավար արտակարգ արգելակում՝ հետիոտների հայտնաբերմամբ, երթևեկության գծի պահպանման աջակցությամբ, հարմարվողական նավարկության կոնտրոլով, կույր կետի մոնիտորինգով, շրջապատող տեսախցիկներով, առջևի և հետևի կայանման սենսորներով և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգով:

Բայց դուք պետք է վճարեք 1200 դոլար ղեկի և խաչմերուկի աջակցության համար, 2000 դոլար՝ հետևի ավտոնոմ վթարային արգելակման և երթևեկության խաչմերուկի ազդանշանի համար՝ կայանման աջակցությամբ, և 4650 դոլար՝ Գիշերային տեսողության համար: Անկեղծ ասած, ամեն ինչ, բացի վերջինից, պետք է լինի ստանդարտ:

Անվտանգության այլ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են ութ անվտանգության բարձիկներ, հակակողպման արգելակներ և սովորական էլեկտրոնային քարշման և կայունության կառավարման համակարգեր:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ինչպես Porsche-ի բոլոր մոդելները, Taycan-ն ունի երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք՝ երկու տարի պակաս Mercedes-Benz-ի, Volvo-ի և Genesis-ի պրեմիում ստանդարտից:

Այնուամենայնիվ, Taycan-ի մարտկոցը գնահատվում է ութ տարի կամ 160,000 կմ, ինչը ձեզ տալիս է լրացուցիչ հանգիստ:

Taycan-ը նաև շարունակական ճանապարհային օգնություն է ստանում Porsche-ի կողմից սպասարկվելիս և այն թարմացվում է յուրաքանչյուր ծառայությունից հետո:

Ինչ վերաբերում է սպասարկմանը, ապա Taycan-ի համար ընդմիջումները լավ և երկար են, երկու տարին մեկ կամ 30,000 կմ (որն առաջանա):

Ցավոք, Taycan-ի ծառայությունների գները գրելու պահին հասանելի չէին, ուստի սեփականատերերը ստիպված կլինեն կապ հաստատել Porsche-ի հետ՝ դրանք հաստատելու համար յուրաքանչյուր այցելությունից առաջ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 10/10

Պայթուցիկ. Եթե ​​դուք կարող եք նկարագրել Taycan-ը, հատկապես Turbo-ն և Turbo S-ը, ապա դա պայթյունավտանգ է:

Իրականում, դժվար է բառերով նկարագրել այն զգացողությունը, որը դուք ստանում եք, երբ առաջին անգամ ոտք եք դնում Turbo S գազի ոտնակին՝ անկախ վարման ռեժիմից:

Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ չի պատրաստվում դրա համար, էլ չասած առաքման ակնթարթային բնույթին:

Դժվար է բառերով նկարագրել այն զգացողությունը, որը դուք ստանում եք, երբ ոտք եք դնում Turbo S-ի գազի ոտնակին (Պատկեր՝ Turbo S):

Մեքենայի հին կլիշե օգտագործելու համար Turbo S-ը նստատեղին նստեցնում է ոչ միայն շրջադարձից դուրս, այլև հանդերձում: Դա դաժան նախադրյալ է հաջորդող անխորտակելի արագացման:

Եվ թեև դա պարզապես գլխարկ է և ոչ թե վերին հաշիվը, Turbo-ի ուղիղ գծի կատարումը միայն մեկ կամ երկու մասն է զիջում իր մեծ եղբորը:

Պայթուցիկ. Եթե ​​դուք կարող եք նկարագրել Taycan-ը, հատկապես Turbo-ն և Turbo S-ը, ապա դա պայթյունավտանգ է:

Նույնը չի վերաբերում 4S-ին, որը շատ ավելի խելացի է. լավ, համեմատաբար: Նա դեռ ձգտում է դեպի հորիզոնը դիտավորությամբ, բայց դա անում է ավելի «հանգիստ» ձևով:

Որպես այդպիսին, դա խելացի ընտրություն է շարքում, մինչդեռ մյուս երկու տարբերակներն են՝ ծիծաղել կամ բարձրաձայն բղավել:

Ամեն դեպքում, Taycan-ի փորձը բարձրանում է հաջորդ մակարդակի Electric Sport Sound-ի միջոցով (ըստ ցանկության 4S-ի և Turbo-ի համար, բայց ստանդարտ Turbo S-ի համար), որն ակտիվ է Sport+ վարման ռեժիմում: Դպրոցական նոր գիտաֆանտաստիկ սաունդթրեքն իրականում բավականին հիանալի է...

Նույնը կարելի է ասել հետևի առանցքի երկաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի համար, որը դուք կարող եք լսել և զգալ, երբ փոխանցում եք փոխանցումը: Ինչպես նշվեց, սա եզակի հատկություն է էլեկտրական մեքենայի համար, որը թույլ է տալիս Taycan-ին շարունակել վազել և վազել:

• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):
• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):
• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):
• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):
• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):
• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):
• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):
• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):
• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):
• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):
• Դուք գիտեք, որ Turbo S-ը լինելու է շատ, շատ ոլորող մոմենտ, բայց ոչինչ պատրաստ չէ նրան, ինչ կա (պատկեր՝ Turbo S):

Բայց երբ գալիս է կոճղերը հանելու ժամանակը, առաջ է գալիս վերականգնողական արգելակման նրբությունը (եթե «Range» վարման ռեժիմը միացված չէ), որի դեպքում մարտկոցը լիցքավորվում է պարապ վիճակում: Իրականում Porsche-ն պնդում է, որ ամենօրյա վարման իրավիճակների 90%-ում արգելակները չեն գործադրվում։

Բայց երբ սկավառակներ և տրամաչափեր են պահանջվում, դրանք քրտնաջան աշխատում են: 4S-ի թուջե մասերը ամուր են, մինչդեռ Turbo կերամիկական ծածկույթով չուգուն խցաններն ավելի ամուր են, բայց Turbo S ածխածնային-կերամիկական արգելակները հեշտությամբ հեռացնում են արագությունը: Այնքան պտղաբեր:

Բայց որքան էլ տպավորիչ է արգելակման կատարումը, ոտնակի զգացողությունն էլ ավելի տպավորիչ է: Ինչո՞ւ։ Դե, EV-ների մեծամասնությունը ցնցող է (բառախաղի նպատակը), երբ խոսքը վերաբերում է այս հիմնական ասպեկտին, բայց Taycan-ը առաջատար է իր գծայնությամբ, որը չպետք է թերագնահատել:

Իհարկե, Taycan-ն ավելին է, քան պարզապես արագացնելը և արգելակելը, բայց այն նաև մեծ ջանք է գործադրում բեռնաթափման համար:

Նախ, դուք պետք է ակնկալեիք, որ Turbo-ի և Turbo S-ի, և հնարավոր է, 4S-ի ծիծաղելի ուժը բավական կլինի ժամանակ առ ժամանակ տապալելու նույնիսկ ամենալավ լիաքարշակ համակարգը, բայց դա այդպես չէ: Ձգողականությունը շատ է բոլոր ժամանակներում՝ լինի դա կանգնած մեկնարկ, թե պարսատիկ հարված անկյունից:

Վերջինս ավելի հասանելի է դառնում Turbo-ի և Turbo S-ի հետևի ոլորող մոմենտի վեկտորավորման միջոցով, որը քրտնաջան աշխատում է առավելագույն սեղմող անիվը գտնելու համար: Թեև 4S-ը բաց է թողնում այս հատկանիշը, նրա միջին անկյունի բռնումը դեռ ուժեղ է:

Մարմնի կառավարումը նույնպես շատ տպավորիչ է լավ ոլորապտույտ ճանապարհով վարելիս. 2305 կիլոգրամանոց Turbo և 2295 կիլոգրամանոց Turbo S ակտիվ հակապտտվող ձողերն անում են ամեն ինչ՝ փոխհատուցելու թափքի գլորումը: Կրկին, 2140 ֆունտ 4S-ը անտեսվում է, բայց միայն աննշանորեն:

Ավելի լավ է, որ Turbo S-ի չափսերը ձեզ չեն վախեցնում շրջադարձերում՝ շնորհիվ հետևի առանցքի ղեկի, որն արդյունավետորեն կրճատում է նրա երկար անիվային բազան և ստիպում է իրեն պահել շատ ավելի փոքր մեքենայի պես: 4S-ն ու Turbo-ն այս անգամ անտեսվում են, բայց սկզբում դրանք մեծ չեն:

Իհարկե, բեռնաթափման մյուս առանցքային մասը էլեկտրական ղեկային համակարգն է, որը նույնպես շատ ու շատ լավ է ստացվում։

4S-ը և Turbo-ն ստանում են նույն տարբերակը, որը ոչ միայն լավ կշռված է, այլև գեղեցիկ և ուղիղ առաջընթաց, և առաջարկում է զարմանալի զգացողություն:

Turbo S-ը մեկ քայլ առաջ է գնում՝ իր տարբերակում ներառելով արագության զգայունությունը: Արդյունքում, այն ձեռքին համեմատաբար թեթև է ցածր արագությամբ՝ բարելավելու մանևրելու համար, բայց նկատելիորեն ավելի ծանր է բարձր արագությամբ՝ ավելի լավ կայունության համար:

Այժմ ձեզ կներեն, որ կարծում եք, որ Taycan-ը ուղղված է սպորտային մեքենաներին, ինչը նշանակում է, որ այն ամենահարմարավետ մեծ սեդանը չէ, բայց իրականում այն ​​համեմատաբար լավ է վարում իր եռախցիկ օդային կասեցման շնորհիվ:

Ինչպես անունն է հուշում, «Comfort» վարման ռեժիմը բավականին հաճելի է, բայց եթե ցանկանում եք ավելի հարթ շրջադարձեր, ապա հարմարվողական կափույրները կարող են աստիճանաբար ավելի կոշտանալ, ներառյալ «Sport» և «Sport+» վարման ռեժիմները, որոնցից առաջինը ավելի քան հարմար է: վերջինս մի քիչ ավելորդ է։

Հարկ է նշել, որ Turbo-ն և Turbo S-ն ունեն սպորտային դասավորություն, ուստի դրանք ամեն կերպ այնքան էլ լավը չեն, որքան 4S-ը: Ամեն դեպքում, բոլոր երեքի ալյումինե անիվները և բարակ անվադողերը սովորություն ունեն բռնելու սուր եզրեր, բայց դա չի խանգարում:

Եթե ​​խոսենք անվադողերի մասին, ապա նրանց կողմից արտադրվող աղմուկը գերակշռում է սրահում, հատկապես անորակ ճանապարհներին։ Դա, և քամու ձայնը 110 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում ավելի ակնհայտ է դառնում այն ​​փաստից, որ Taycan-ը չունի շարժիչի աղմուկ նրանց հետ մրցելու համար, թեև դա աննշան խնդիր է:

Դատավճիռ

Երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրական մեքենաներին, Taycan-ը կարող է լինել նրանցից լավագույնը, քանի որ այն լավ և իսկապես ճնշում է գալիք թարմացված Tesla Model S-ի և Audi e-tron GT-ի վրա:

Բայց Taycan-ի մեծությունը իրականում չի բխում այն ​​փաստից, որ այն էլեկտրական մեքենա է, այլ այն, որ այն ֆենոմենալ սպորտային մեքենա է, հատկապես Turbo S տարբերակում, չնայած ավելի էժան Turbo-ն գրեթե նույնքան լավն է:

Ամեն դեպքում, մենք շատ, շատ ոգևորված ենք Taycan-ով և չենք կարող սպասել, թե ինչ կլինի հետո: