Jaguar XJ L 3.0D V6 պորտֆել

Jaguar- ը, օրինակ. Ժամանակին հոմանիշ էր դասական բրիտանական ավտոմոբիլային արվեստին: Փայտ, մեխանիկա, քրոմ: Հետո Ֆորդը եկավ և Jaguar- ը վերածեց երբեմնի հայտնի ապրանքանիշի մեկ այլ գունատ ստվերի (իսկ Jaguar- ը հեռու էր միակից): Անգլիացի դասականը հայտնվել է Tate Indian պատկերասրահի գրկում: Եվ չնայած վերջինս ոչ մի կապ չուներ նոր XJ- ի զարգացման հետ, բայց մարդուն թվում է, որ Jaguar- ի ինժեներներն ու դիզայներները ինչ -որ կերպ կռահեցին, թե ում ձեռքում է լինելու այս ապրանքանիշը:

Քիթը, ասա: Ընդհանուր առմամբ, սա դեռ արիստոկրատական ​​անգլերեն է, բայց ակնառու բարձրահասակ դիմակի և բարակ, թեք երկարաձգված լապտերների համադրությունը մի փոքր աշխատում է: ... Հ.Մ. ... Կորեերեն? Իսկ էշը? Այստեղ կա ընդամենը երկու տարբերակ ՝ կա՛մ դուք այն գեղեցիկ եք անվանում, կա՛մ պարզապես չեք կարող դադարել քննադատելուց: Դասական (բայց միանշանակ արդի) բրիտանական դիզայնի՞: Երբեք:

Բայց ձևի վերաբերյալ բոլոր կասկածները փարատվում են դրսից մեկ հայացքով: L նշանը նշանակում է ավելի երկար անիվային բազա, իսկ ցածր տանիքի, բարձր պատուհանների ցածր եզրերի, ընդգծված սեպաձև ձևի և մգեցված հետևի պատուհանների հետ համատեղելիս կարող է լինել միայն մեկ նշան ՝ գեղեցիկ: Լիովին սպորտային, ճիշտ, էլեգանտ, ճիշտ: Լավ

Ներսում թեման շարունակվում է։ Մի կողմից կաշի և փայտ, իսկ մյուս կողմից այն փաստը, որ ամբողջ մեքենայի միակ անալոգային չափիչը վահանակի կենտրոնում գտնվող ժամացույցն է: Դիտե՞լ Այո, ընդամենը ժամացույց, մնացած բոլոր սենսորները պատրանք են, պարզապես նկար: Երբ XJ-ն անջատված է, դուք կարող եք միայն ղեկի վրայով նայել մութ վահանակին: Բարձր լուծաչափով LCD էկրանը, որն անջատված է, այն չէ, որ մեքենայի մեջ խրված մեքենաների ափերն ու քթերը կպչում են կողային պատուհանին: Այն կենդանանում է միայն այն ժամանակ, երբ սեղմում եք շարժիչի գործարկման կոճակը: Մի պահ կտեսնեք Jaguar-ի լոգոն, այնուհետև այն կփոխարինվի կապույտ և սպիտակ ցուցիչներով։

Միջին արագության համար (ցավոք, ամբողջովին գծային և, հետևաբար, բավականաչափ թափանցիկ չէ քաղաքի արագությունների համար), մնացել է վառելիքի քանակի, շարժիչի ջերմաստիճանի և աուդիոհամակարգի, նավիգացիայի և փոխանցման տեղեկատվության համար, աջ արագաչափ (որը կարող է փոխարինվել մի քանի վայրկյանով ավելի անհրաժեշտ տեղեկություններով): Եվ եթե սեղմում եք փոխանցումատուփի լծակի կողքին գտնվող կոճակը, որը նշված է մրցարշավային վանդակավոր դրոշակով, դուք միացնում եք մեքենայի դինամիկ ռեժիմը (հարվածման կլանիչներ, ղեկ, շարժիչի էլեկտրոնիկա և փոխանցման էլեկտրոնիկա) - և ցուցիչները դառնում են կարմիր:

Թեև XJ-ը Jaguar-ի շարքում առաջատարն է, այն չունի օդային կասեցում (միայն կափույրներն են էլեկտրոնային աջակցությամբ): Հետաքրքիր է, որ նա պետք է կռվի դասականների հետ օդային կասեցման մրցակիցների հետ, բայց նա դա շատ լավ է անում: Նորմալ ռեժիմում այն ​​բավականին հարմարավետ է նույնիսկ վատ ճանապարհների վրա (և անիվների տակից թրթռումներից և աղմուկից հետո), և միևնույն ժամանակ

դինամիկ ռեժիմում նույնպես զարմանալիորեն սպորտային է: Դանդաղ շրջադարձերը նրան չեն համապատասխանում, բայց սարսափելի է, թե ինչպես է գրեթե 5 մետր երկարությամբ սեդանը դիզելային շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով կուլ տալիս միջին արագության և արագ շրջադարձերը: Թեթևակի հետքի միայն մի փոքր հետքով, առանց նյարդայնության, առանց մարմնի օրորվելու:

Այստեղ վարորդը շատ ավելի արագ կհանձնվի, քան մեքենան։ Ցանկության դեպքում կարող եք անջատել ESP-ն մասամբ (կոճակը կարճ սեղմելով) կամ ամբողջությամբ (սա պահանջում է կոճակը պահել առնվազն 20 վայրկյան): Եվ դուք չեք հավատա, նույնիսկ այդ դեպքում XJ-ն ավելի վատ չէ, քան հետևի անիվի մեքենան առանց դիֆերենցիալ կողպեքի: Ինչ վերաբերում է Jaguar XJ-ին (նույնիսկ երկար անիվի բազայով), ապա պետք է խոստովանել մի բան. այստեղ «սպորտային հեղինակության սեդան» պիտակը անհեթեթություն կամ մարքեթինգային պարծենկոտություն չէ: XJ-ը (եթե կուզեք) շատ սպորտային սեդան է:

Հարցին, թե ինչպես է դա հնարավոր, պատասխանում է մեքենայի քաշի մեջ: Երկար XJ- ն կշռում է ընդամենը 1.813 կգ, մինչդեռ նրա մրցակիցները լավ հարյուրից մինչև 200 կգ -ից փոքր են: Սա է այն տարբերությունը, որը կարելի է տեսնել ճանապարհին: Այնուամենայնիվ, մրցակցությունն այլևս չկա, XJ L- ը դասական միջինից շեղվում է ընդամենը մի քանի միլիմետրով:

Երկրորդ պատճառը շարժիչն է։ 2 լիտրանոց դիզելային շարժիչը 7 լիտրանոց լավ նախորդի իրավահաջորդն է, և լրացուցիչ ծավալը, և, իհարկե, իր նախորդի համեմատ մնացած բոլոր տեխնիկական բարելավումները սառցաբեկորի գագաթն են: Երկու հարյուր երկու կիլովատ կամ 275 ձիաուժ հզորությունն ամենաբարձրն է իր դասում (Audi-ն կարողանում է 250, իսկ BMW-ն ընդամենը XNUMX), իսկ հզոր, ճկուն դիզելային շարժիչի և թեթև թափքի համադրությունը հիանալի է: Փոխանցման տուփում կա ընդամենը վեց փոխանցում, բայց եկեք խոստովանենք, որ դրանք այլևս կարիք չունեն: Jaguar-ում նրանք այստեղ չզիջեցին մի քանի փոխանցումների մրցավազք, որն իրականում իմաստ չունի: Եթե ​​այն հիանալի է աշխատում վեցով, ապա ինչի՞ն է պետք յոթ, ութ կամ ինը փոխանցումների լրացուցիչ քաշն ու բարդությունը: Մարքեթինգի բաժնում, իհարկե, բոլորը շատ գոհ են, բայց իրական կյանքում տարբերությունը չես նկատի։

XJ շարժիչը ոչ միայն հզոր է, այլեւ հարթ: Սալոնում թրթռում չկա, իսկ ձայնամեկուսացումը (և, իհարկե, շարժիչի ամրակները) ապահովում են, որ նույնիսկ ավելորդ աղմուկը չմտնի սրահ։ Այո, դուք կլսեք շարժիչը: Հազիվ թե։ Բավական է իմանալ, որ այն աշխատում է, և ոչ ավելին, քանի դեռ չեք հասցրել այն սահմանին: Այնտեղ, կարմիր քառակուսու դիմաց ինչ-որ տեղ, այն կարող է ուշադրություն հրավիրել իր վրա, և դա, իհարկե, եթե օգտագործեք դինամիկ կարգավորումները և ձեռքով հերթափոխի ռեժիմը (իհարկե, օգտագործելով ղեկի լծակները, քանի որ դա կարող է լինել: կատարվում է XJ-ի պտտվող կոճակի միջոցով՝ հերթափոխի լծակի փոխարեն): Մասնավորապես, մեխանիկական XJ-ում իսկապես նշանակում է մեխանիկական, և փոխանցման տուփն ինքնին չի շարժվում վերև:

Ձայնամեկուսացումը նույնպես գերազանց է, և միայն 160 կիլոմետր ժամ արագությամբ կարող եք բարձրացնել անիվներից և շարժիչից եկող քամու ձայնը: Բայց մինչև առավելագույն արագությունը, ուղևորի հետ խոսելիս պետք չէ բարձրաձայնել, իսկ աուդիո տեսանկյունից ՝ հեռավորությունները 200 կիլոմետր ժամ և ավելի արագությամբ հեշտ կլինեն:

Նստելը մի քիչ ավելի վատ է։ Երկայնական շրջադարձը շատ քիչ է բարձրահասակ հեծյալների համար, իսկ նստատեղերի բարձրության ճշգրտումը չափազանց սահմանափակ է, և միլիմետր երկարությամբ ղեկը դեպի դուրս խորությամբ չի վնասի: Նստատեղերն իրենք բավականին հարմարավետ են (առջևիները տաքացվում են, հովացվում և մերսվում են, իսկ հետևիները միայն տաքացվում և հովացվում են), մեծ թվով կարգավորումներով (փաստորեն բացակայում է գոտկատեղի և ուսի նստատեղերի միայն առանձին կարգավորումը) , բայց ղեկի էրգոնոմիկան կոշտ է, լծակները լավ։

Ամեն դեպքում, մեքենայի գործառույթների մեծ մասը տեղադրում եք կենտրոնական վահանակի մեծ LCD գունավոր սենսորային էկրանի վրա՝ կոճակներով, որոնք նվիրված են ռադիոյի և կլիմայի ամենահիմնական կարգավորումներին: Դա լավ լուծում է, բայց այն ունի բացասական կողմ. քարտեզի խոշորացումը կարգավորելը, նավարկելու ընթացքում, ասենք, նյարդայնացնող հոգնեցուցիչ խնդիր է LCD էկրանի վրա, և պտտվող կոճակը ավելի լավ ընտրություն կլինի: Ավտոմատ օդորակումը (չորս գոտի, հետևի նստատեղերի առանձին կառավարմամբ, որը նույնպես կարող է արգելափակվել) գերազանց է։

Եվ դրա համար հաճելի է զգալ քո մեջքը:

Չնայած բոլոր թվայնացմանը, XJ- ը մի փոքր հիասթափեցրեց վարորդի օգնության էլեկտրոնային համակարգերը: Թեստի մեջ բացակայում էին ցերեկային լուսարձակները, շրջադարձային ազդանշանները և ավտոմատ երկար լուսարձակները (երկուսն էլ մատչելի են լրացուցիչ արժեքով), և նույնը վերաբերում է ակտիվ կրուիզ -կոնտրոլին: Դուք կարող եք նաև լրացուցիչ վճարել դրա համար, բայց այն չունի մեկնարկի կանգառ գործառույթ:

Կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգի համար կա նաև լրացուցիչ վճար, և լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը չի ներառում գիշերային տեսախցիկ, երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացման համակարգ, բախումներից խուսափելու համակարգ և էլեկտրական շահագործվող կողային ծածկեր: ... Բայց նա ունի XJ խելացի բանալին: Պետք չէ այն գրպանից հանել, բայց հավատացեք ինձ, այն կշռում է գրեթե 100 գրամ, և ձեզ հարկավոր չէ այն ունենալ ձեր գրպանում: Պատկերացրեք, որ դուք կրում եք մեկ այլ բջջային հեռախոս (ոչ այնքան թեթև): ...

Դե, գոնե այս կերպ Jaguar- ը մնում է դասական Jaguar, այնպես որ դա հիանալի մեքենա է ընտելանալու համար: ... Գինը ինչ -որ տեղ մրցակցության շրջանակներում է, գուցե նույնիսկ մի փոքր ավելի բարձր, և եթե հարցնեք, թե արդյոք նման պաշտոնն արժանի է դրան (այսինքն ՝ արժե՞ ձեր գումարը), պատասխանը կարող է լինել միայն. Գուցե. Եթե ​​ցանկանում եք շքեղություն, նույնիսկ սպորտային լիմուզիններ, բայց չեք ցանկանում գերմանական դասականներին, սա հիանալի ընտրություն է: Այնուամենայնիվ, եթե մեքենան գնահատեք մետրերով, սարքավորումներով և եվրոյով, դա ձեզ համար կարող է չափազանց թանկ թվալ: ...

Դեմ առ դեմ

Տոմա Պորեկար

Jaguar XJ-ը ժամանակակից աշխարհի կերպարն է՝ նրա համար պարզ չէ, թե ինչ է ուզում։ Դրա տեսքը նման է եվրոյի մետաղադրամի երկու երեսին՝ առջևում տիպիկ Յագուար, դինամիկ, գայթակղիչ, իսկ հետևի մասում, ասես նրանք պետք է առանց ոճի նվաճեն բոլոր հնդկական և չինացի մագնատներին: Խնդիրն այն է նաև, որ ետ նայելը բավականին դժվար է՝ նայելով ներքին հետևի հայելու մեջ, գրեթե ոչինչ չենք տեսնում, եթե ուզում ենք ինչ-որ բան տեսնել գլխով շրջված հետընթաց կատարելիս, սխալվել ենք։

Ահա թե ինչու է դա համոզում տուրբոդիզելի շարժիչով, որն իսկապես մեծ ձեռքբերում է ինժեներների համար (Ֆորդ): Նաև կցանկանայի նշել հարմարավետ շասսին, որն ապացույց է այն բանի, որ լավ արդյունքի համար ձեզ օդային կախոց պետք չէ:

Վինկո Կերնկ

Եթե ​​միայն աչքերը ընտրեին, ես կերդվեի նախորդ սերնդով - մեջքի պատճառով: Բայց առաջընթացը պարզ է, և սա Jag է տիպիկ Jag գնորդի համար: Այսպիսով, «բրիտանացի», թեև նույն շնչով նաև այնքան հնդկական ... Այս զարգացման ընթացքում Իկսյա Թաթան իր մատները չպահեց մեջտեղում, և քանի որ միշտ հաճելի է զարգացնել ավանդույթը, հատկապես, եթե դա բրիտանական է. , Ես անկեղծորեն հուսով եմ, որ Jaguars-ը կշարունակի հետևել այս օրինակին ապագայում: Ո՞վ գիտի, բայց գուցե ավելի լավ է, որ Jaguar-ը այլեւս Fords չունենա:

Փորձեք մեքենայի պարագաներ

Մետաղական ներկ՝ 1.800 եվրո։

Heեռուցվող բազմաֆունկցիոնալ եռագլուխ ղեկ 2.100

Դեկորատիվ երեսպատում 700

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ և Սասա Կապետանովիչ

Jortfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Auto DOO գագաթնաժողով
Հիմնական մոդելի գինը.	106.700 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	111.300 €
Ուժ:	202 կՎտ (275 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարվա ընդհանուր երաշխիք, 6 տարվա լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի դեմ երաշխիք:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	26.000 կմ
Համակարգված վերանայում	26.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - V60° - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված է երկայնական - փոս և հարված 84×90 մմ - տեղաշարժ 2.993 սմ? – սեղմում 16,1:1 – առավելագույն հզորություն 202 կՎտ (275 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,0 մ/վ – հատուկ հզորություն 67,5 կՎտ/լ (91,8 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 600 Նմ 2.000 ժ/ժ արագությամբ: min - 2 camshafts գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում - երկու արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչներ - լիցքավորվող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցում 6-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - դիֆերենցիալ 2,73 - անվադողեր առջևի 245/45 R 19, հետևի 275/40 R 19, շարժման միջակայքը 2,12 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 6,4 վրկ-ում (SWB տարբերակ) - վառելիքի սպառում (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 189 գ/կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաշերտ առանցք, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ (հարկադիր սառեցում) , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	Քաշը՝ առանց բեռնվածության 1.813 կգ - Թույլատրելի համախառն քաշը 2.365 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n/a, արգելակ չկա՝ n/a - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n/a:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.894 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.626 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.604 մմ, հողից ՝ 12,4 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.520 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 540 մմ, հետևի նստատեղը 530 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 82 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ):

Մեր չափումները

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel vl. = 35% / Անվադողեր ՝ Dunlop SP Sport Maxx GT առջև ՝ 245/45 / R 19 Y, հետևի ՝ 275/40 / R 19 Y / Հաշվիչ վազքի կարգավիճակ ՝ 3.244 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,0 տարի ( 144 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (V. և VI.)
Նվազագույն սպառումը.	13,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	7,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	68,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	35,7m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(361/420)

• Այդպիսի XJ-ը գրվելու է նրանց մաշկի վրա, ովքեր, ի լրումն ամենահեղինակավոր դասի մեքենաների գնման բոլոր դասական պայմանների, պայման են դնելու նաև, որ առջևում աստղ, պտուտակ կամ շրջանակներ չլինեն. նույնպես լավ է մրցում նրանց հետ:

• Արտաքին (13/15)

  Արտաքին տեսքով դիտորդները կիսում են նաև միջանկյալ կարծիքներ, սակայն չի կարելի հերքել, որ դա հեղինակավոր է աշխատում:

• Ինտերիեր (116/140)

  Երկար անիվային բազան նշանակում է շատ հետևի սենյակ, իսկ վարորդը նաև վայելում է նստատեղի մերսումը:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (60
  
  
  / 40)

  Դիզելային շարժիչը տեղակայված է այս շարժիչի տիպի վերևում, իսկ շարժիչը գերազանց է, չնայած «ընդամենը» վեց արագություն ունենալուն:

• Վարորդական կատարում (66
  
  
  / 95)

  Cornարմանալիորեն արագ և սպորտային ՝ թեքվելիս, բայց հարմարավետ մայրուղու վրա:

• Ներկայացում (33/35)

  Հինգ մետրանոց սեդանը «միայն» երեք լիտրանոց դիզելային շարժիչով չպետք է այդքան արագաշարժ և շարժական լինի: Այն

• Անվտանգություն (33/45)

  Բացակայում են անվտանգության որոշ էլեկտրոնային աքսեսուարներ, ինչպիսիք են ակտիվ նավարկության կառավարումը, շրջադարձային ազդանշանները, ավտոմատ երկար լուսարձակները ...

• Տնտեսություն

  Վառելիքի սպառումը տպավորիչ է, իհարկե, գնի մասին չհաշված: Բայց մենք այլ բան չէինք սպասում:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

շասսի

ձայնամեկուսացում

հետևում նստած

փոխանցումատուփ

երբեմն դժվար է հարմարեցնել նավարկությունը (խոշորացում)

ոչ մի դիֆերենցիալ կողպեք

առջևի նստատեղերի չափազանց կարճ երկայնական օֆսեթ

վատ տեսանելիություն ետ