Անվադողերի ճիշտ ճնշումը. Ինչի՞ վրա է դա ազդում:
Վարորդները սովոր են ձմեռից առաջ ստուգել անվադողերի վիճակը։ Բայց անվադողերը նույնպես պետք է ստուգվեն, երբ տաքանում է: Հիմնական խնդիրն իրականում անվադողերի ճնշումն է:
Ձմեռային անվադողերը ամառային անվադողերով փոխարինելու շրջանը նոր է սկսվել։ Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ վարորդների ավելի քան 70 տոկոսն օգտագործում է սեզոնային փոխարինող անվադողեր: Միևնույն ժամանակ, համեմատաբար քիչ օգտվողներ հոգում են իրենց անվադողերի տեխնիկական պատշաճ վիճակի մասին:
Շատ վարորդներ մի քանի տարվա ընթացքում ունեն անվադողերի երկու հավաքածու՝ ձմեռային և ամառային, և դրանք փոխում են՝ կախված տարվա եղանակից: Անցած սեզոնի անվադողերին հասնելով՝ պետք է ստուգել ոչ միայն դրանց վրա վնասվածության առկայությունը, այլև դրանց տարիքը։ Ինչ վերաբերում է անվադողի արտադրության տարվան, ապա դրա կողային պատի չորս նիշերի հաջորդականությունը կօգնի, որտեղ առաջին երկուսը շաբաթն են, իսկ վերջին երկուսը` արտադրության տարին: Շնորհիվ այն նյութերի, որոնցից պատրաստված է անվադողը, անվադողերը չեն կարող օգտագործվել ավելի քան վեց տարի:
Ձմեռային անվադող օգտագործելու որոշում կայացնելիս հիմնական խնդիրներից մեկը քայլքի խորությունն է: Նրա օրենքով սահմանված նվազագույն բարձրությունը 1,6 մմ է:
Իհարկե, վնասները, ինչպիսիք են քայլքի կեղևը, կողային պատերի ուռուցիկությունը, քերծվածքները և կտրվածքները կամ մերկ ուլունքը, անվադողին բացառում են հետագա օգտագործումը:
Անվադողերի տեխնիկական վիճակի վրա ազդում է մեքենայի օգտագործման եղանակը, այսինքն՝ տարեկան վազքը, ճանապարհների որակը, որոնցով վարում է մեքենան, վարման տեխնիկան և անվադողերի ճնշման մակարդակը: Թեև անվադողերի մաշվածության առաջին երեք ցուցանիշները բավականին հայտնի են, վարորդները դեռ լավ չեն գիտակցում ճնշման ազդեցությունը: Մինչդեռ անվադողերի ճնշման մակարդակը կարեւոր է ոչ միայն դրանց տեխնիկական վիճակի, այլեւ երթեւեկության անվտանգության համար։
– Ճնշված անվադողերով մեքենայի արգելակման հեռավորության ավելացում: Օրինակ, 70 կմ/ժ արագության դեպքում այն ավելանում է 5 մետրով, բացատրում է Skoda Auto Szkoła-ի հրահանգիչ Ռադոսլավ Յասկուլսկին։
Մյուս կողմից, չափազանց մեծ ճնշումը նշանակում է ավելի քիչ շփում անվադողի և ճանապարհի միջև, ինչը ազդում է մեքենայի գերազանցման վրա: Ճանապարհի բռնակցումը նույնպես վատթարանում է: Եվ եթե մեքենայի մի կողմում գտնվող անիվի կամ անիվների վրա ճնշման կորուստ կա, մենք կարող ենք ակնկալել, որ մեքենան «քաշվի» դեպի այդ կողմը:
Բացի այդ, չափազանց բարձր ճնշումը հանգեցնում է նաև խափանման գործառույթների վատթարացմանը, ինչը հանգեցնում է վարման հարմարավետության նվազմանը և նպաստում է մեքենայի կասեցման բաղադրիչների ավելի արագ մաշմանը:
Անվադողերի սխալ ճնշումը նույնպես հանգեցնում է մեքենայի շահագործման արժեքի բարձրացման: Օրինակ, անվադողերի ճնշում ունեցող ավտոմեքենան, որը 0,6 բար ցածր է անվանական ճնշումից, սպառում է միջինը 4 տոկոս: ավելի շատ վառելիք, և քիչ փչված անվադողերի կյանքը կարող է կրճատվել մինչև 45 տոկոսով:
Ուստի մասնագետները խորհուրդ են տալիս ստուգել անվադողերի ճնշումը առնվազն ամիսը մեկ անգամ և միշտ երկար ճանապարհորդությունից առաջ։ Դա պետք է արվի, երբ անվադողերը սառչում են, այսինքն՝ վարելուց առաջ կամ անմիջապես հետո:
Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, արտադրողները մոտ մեկ տասնամյակ առաջ սկսեցին իրենց մեքենաներում ներդնել անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ: Սկզբում գաղափարն այն էր, որ վարորդին ծանուցվեր անվադողերի ճնշման հանկարծակի անկման մասին, օրինակ՝ ծակման հետևանքով: Այնուամենայնիվ, ամբողջ համակարգը արագ ընդլայնվեց՝ նաև տեղեկացնելու համար անվադողերի ճնշման անկման անհրաժեշտ մակարդակից բարձր: 2014 թվականից ԵՄ շուկաներում վաճառվող յուրաքանչյուր նոր մեքենա պետք է ունենա անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ։
Միջին և կոմպակտ դասի մեքենաներում, օրինակ, Skoda մոդելներում, այսպես կոչված, անուղղակի ճնշման կառավարման համակարգը TPMS (անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ): Չափումների համար օգտագործվում են անիվի արագության տվիչներ, որոնք օգտագործվում են ABS և ESC համակարգերում: Անվադողերի ճնշման մակարդակները հաշվարկվում են կամ թրթռումից կամ անիվի պտտումից:
Այս մեքենայի անվադողերի ճիշտ ճնշումը նշված է սեփականատիրոջ ձեռնարկում: Մեքենաների մեծ մասում վարորդի հարմարության համար նման տեղեկատվությունը ցուցադրվում է մարմնի տարրերից մեկի տեսանելի տեղում: Օրինակ, Skoda Octavia-ում ճնշման արժեքները պահվում են գազի տանկի կափարիչի տակ:
Skoda Auto Szkoła-ից Ռադոսլավ Յասկուլսկին հիշեցնում է, որ անհրաժեշտ է ստուգել նաև օդի ճնշումը պահեստային անվադողում։
«Երբեք չգիտես, թե երբ և ինչ հանգամանքներում քեզ անհրաժեշտ կլինի պահեստային անվադող։ Եթե մեքենան հագեցած է ժամանակավոր պահեստային անիվով, ապա պետք է հիշել, որ այն ավելի զգայուն է ճանապարհի անկանոնությունների նկատմամբ և պետք է պահպանել մեքենայի շահագործման ձեռնարկում նշված համապատասխան արագությունը, նշում է հրահանգիչը։
