Շարժիչում նավթի սպառման ավելացման պատճառները
Նավթի սպառման ավելացման խնդիրը շատ հաճախ անհանգստացնում է այն մեքենաների տերերին, որոնց վազքը գնելուց կամ կապիտալ վերանորոգումից հետո արդեն բավականին երկար է անցել։ Բայց նույնիսկ նոր մեքենաների վրա շարժիչը հաճախ սկսում է չափից դուրս յուղ սպառել: Սրա պատճառը հասկանալու համար նախ եկեք մի փոքր քանդենք թեմայի վերաբերյալ տեսությունը:
Ներքին արտադրության մեքենաների համար, ինչպիսիք են VAZ 2106-07-ը կամ ավելի ուշ թողարկված 2109-2110-ը, շարժիչի շահագործման ընթացքում նավթի թույլատրելի սպառումը կազմում է 500 մլ 1000 կիլոմետրի համար: Իհարկե, սա առավելագույնն է, բայց, այնուամենայնիվ, - ակնհայտորեն չարժե նման ծախսերը նորմալ համարել: Լավ սպասարկվող շարժիչում՝ փոխարինումից մինչև յուղի փոփոխություն, շատ սեփականատերեր ոչ մի գրամ չեն լիցքավորում: Ահա հիանալի ցուցանիշ.
Հիմնական պատճառները, թե ինչու է ներքին այրման շարժիչը սպառում ավելորդ յուղ
Այսպիսով, ստորև բերված է պատճառների ցանկը, թե ինչու է մեքենայի շարժիչը սկսում շատ արագ և մեծ քանակությամբ յուղ ուտել: Անմիջապես ուզում եմ նշել, որ այս ցանկը ամբողջական չէ և կազմված է բազմաթիվ փորձառու սեփականատերերի և մասնագետների անձնական փորձի հիման վրա:
- Մխոցների խմբի մաշվածության ավելացում՝ սեղմման և յուղի քերիչի օղակները, ինչպես նաև բալոնները: Մասերի միջև բացը մեծանում է, և դրա հետ կապված, նավթը սկսում է համեմատաբար փոքր քանակությամբ հոսել այրման պալատ, որից հետո այն այրվում է բենզինի հետ միասին: Նման ախտանիշներով արտանետվող խողովակի վրա սովորաբար կարող եք նկատել կա՛մ ծանր նավթի կուտակումներ, կա՛մ սև ծածկույթ: Շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը, մխոցների խմբի մասերի փոխարինումը և անհրաժեշտության դեպքում բալոնների ձանձրացումը կօգնի վերացնել այս խնդիրը:
- Երկրորդ դեպքը, որը նույնպես բավականին տարածված է, փականի ցողունի կնիքների մաշվածությունն է։ Այս կափարիչները փականի վրա դրվում են մխոցի գլխի վերին կողմից և թույլ չեն տալիս նավթի մուտքը այրման պալատ: Եթե գլխարկները ծակվում են, հոսքի արագությունը համապատասխանաբար կավելանա, և այս խնդրի միակ լուծումը կլինի փականի ցողունի կնիքների փոխարինումը:
- Լինում են դեպքեր, երբ շարժիչի հետ կարծես ամեն ինչ կարգին է, և գլխարկները փոխվում են, բայց յուղը և՛ թռչում է, և՛ թռչում խողովակի մեջ։ Այնուհետեւ դուք պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեք փականի ուղեցույցներին: Իդեալում, փականը չպետք է կախված լինի թեւից, իսկ բացը պետք է լինի նվազագույն: Եթե հակազդեցությունը զգացվում է ձեռքով և հատկապես ուժեղ, ապա հրատապ է փոխել այս նույն թփերը: Նրանք սեղմված են մխոցի գլխի մեջ, և միշտ չէ, որ հնարավոր է դա անել տանը, չնայած մեծամասնությունը հաջողվում է:
- Նավթի արտահոսք շարժիչի յուղի կնիքների և միջադիրների միջոցով: Եթե վստահ եք, որ շարժիչի հետ ամեն ինչ կարգին է, և չեք կարողանում հասկանալ, թե ինչու է յուղը հեռանում, ապա պետք է ուշադրություն դարձնեք բոլոր միջադիրներին, հատկապես տապակին: Նաև ստուգեք կնիքները՝ տեսնելու, թե արդյոք դրանք արտահոսում են: Եթե վնաս է հայտնաբերվել, մասերը պետք է փոխարինվեն նորերով:
- Հարկ է նաև հիշել, որ վարելու ոճն ուղղակիորեն ազդում է այն բանի վրա, թե ինչպես և որքան նավթ է ուտելու ձեր շարժիչը: Եթե դուք սովոր եք հանգիստ զբոսանքի, ապա այս հարցում խնդիրներ չպետք է ունենաք: Եվ եթե, ընդհակառակը, ձեր մեքենայից քամում եք այն ամենը, ինչի ընդունակ է, անընդհատ աշխատեցնում եք բարձրացված արագությամբ, ապա չպետք է զարմանաք նավթի ավելացված սպառման վրա։
Սրանք այն հիմնական կետերն էին, որոնք պետք է հաշվի առնել, եթե կասկածում եք, որ ձեր ICE-ի վառելիքի ախորժակը մեծացել է: Եթե դուք այլ փորձ եք ունեցել, կարող եք թողնել ձեր մեկնաբանությունները հոդվածի տակ:
