Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով ղեկի դարակի շահագործման սկզբունքը
Պարունակություն
Էլեկտրական ղեկի դարակի շահագործման սկզբունքը հիմնված է պոմպի կողմից բալոնի վրա առաջացած ճնշման կարճաժամկետ ազդեցության վրա, որը դարակը տեղափոխում է ճիշտ ուղղությամբ՝ օգնելով վարորդին ղեկել մեքենան: Հետևաբար, էլեկտրական ղեկով մեքենաները շատ ավելի հարմարավետ են, հատկապես ցածր արագությամբ մանևրելիս կամ դժվար պայմաններում վարելիս, քանի որ նման դարակը վերցնում է ղեկը պտտելու համար պահանջվող բեռի մեծ մասը, և վարորդը միայն հրամաններ է տալիս՝ չկորցնելով հետադարձ կապը։ ճանապարհից..
Մարդատար ավտոմեքենաների արդյունաբերության ղեկային դարակը վաղուց փոխարինել է նմանատիպ այլ սարքերի այլ տեսակների շնորհիվ իր տեխնիկական բնութագրերի, որոնց մասին մենք խոսեցինք այստեղ (Ինչպես է աշխատում ղեկի դարակը): Բայց, չնայած դիզայնի պարզությանը, ղեկի դարակի շահագործման սկզբունքը հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, այսինքն, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, դեռևս անհասկանալի է մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասի համար:
Ղեկավարման զարգացում - համառոտ ակնարկ
Առաջին մեքենաների ի հայտ գալուց ի վեր, ղեկի կառավարման հիմքը դարձել է փոխանցման մեծ հարաբերակցությամբ փոխանցումատուփի ռեդուկտորը, որը շրջում է մեքենայի առջևի անիվները տարբեր ձևերով: Սկզբում այն ներքևում ամրացված երկոտանի սյուն էր, ուստի պետք է օգտագործվեր բարդ կառուցվածք (տրապեզոիդ), որպեսզի կողմնորոշիչ ուժը փոխանցվեր ղեկի բռունցքներին, որոնց վրա ամրացված էին առջևի անիվները: Այնուհետև հայտնագործվեց դարակ, նաև փոխանցման տուփ, որն առանց լրացուցիչ կառուցվածքների փոխանցում էր շրջադարձային ուժը առջևի կախոցին, և շուտով այս տեսակի ղեկային մեխանիզմը փոխարինեց սյունը ամենուր։
Բայց այս սարքի շահագործման սկզբունքից բխող հիմնական թերությունը չհաջողվեց հաղթահարել։ Փոխանցման գործակիցը մեծացնելը թույլ տվեց ղեկը, որը նաև կոչվում է ղեկ կամ ղեկ, առանց ջանքերի շրջել, բայց ստիպեց ավելի շատ պտույտներ տեղափոխել ղեկի բռունցքը ծայրահեղ աջից ծայրահեղ ձախ դիրք կամ հակառակը: Փոխանցման գործակիցը նվազեցնելը ղեկն ավելի կտրուկ դարձրեց, քանի որ մեքենան ավելի ուժեղ էր արձագանքում նույնիսկ ղեկի մի փոքր տեղաշարժին, բայց նման մեքենա վարելը պահանջում էր մեծ ֆիզիկական ուժ և տոկունություն:
Այս խնդիրը լուծելու փորձեր արվել են քսաներորդ դարի սկզբից, և դրանցից մի քանիսը վերաբերում էին հիդրոտեխնիկային։ «Հիդրավլիկա» տերմինն ինքնին առաջացել է լատիներեն hydro (hydro) բառից, որը նշանակում է ջուր կամ հեղուկ նյութ, որն իր հեղուկությամբ համեմատելի է ջրի հետ։ Սակայն մինչև անցյալ դարի 50-ականների սկիզբը ամեն ինչ սահմանափակվում էր փորձարարական նմուշներով, որոնք չէին կարող զանգվածային արտադրության հանվել։ Ճեղքումը տեղի ունեցավ 1951 թվականին, երբ Chrysler-ը ներկայացրեց առաջին զանգվածային արտադրության ղեկը (GUR), որն աշխատում էր ղեկի սյունակի հետ համատեղ: Այդ ժամանակից ի վեր հիդրավլիկ ղեկի դարակի կամ սյունակի շահագործման ընդհանուր սկզբունքը մնացել է անփոփոխ:
Առաջին հոսանքի ղեկն ուներ լուրջ թերություններ, այն.
- ծանր բեռնված շարժիչը;
- ամրապնդեց ղեկը միայն միջին կամ բարձր արագությամբ;
- Շարժիչի բարձր արագության դեպքում առաջացրել է ավելորդ ճնշում (ճնշում) և վարորդը կորցրել է կապը ճանապարհի հետ։
Հետևաբար, նորմալ աշխատող հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը հայտնվեց միայն XXI-ի շրջադարձին, երբ փոցխն արդեն դարձել էր հիմնական ղեկային մեխանիզմը:
Ինչպես է աշխատում հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը
Հիդրավլիկ ղեկի դարակի շահագործման սկզբունքը հասկանալու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել դրա մեջ ներառված տարրերը և նրանց կատարած գործառույթները.
- պոմպ
- ճնշումը նվազեցնող փական;
- ընդարձակման բաք և ֆիլտր;
- մխոց (հիդրավլիկ մխոց);
- դիստրիբյուտոր.
Յուրաքանչյուր տարր հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի մի մասն է, հետևաբար, էլեկտրական ղեկի ճիշտ շահագործումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ բոլոր բաղադրիչները հստակ կատարում են իրենց խնդիրը: Այս տեսանյութը ցույց է տալիս նման համակարգի աշխատանքի ընդհանուր սկզբունքը։
Պոմպ
Այս մեխանիզմի խնդիրն է հեղուկի (հիդրավլիկ յուղ, ATP կամ ATF) մշտական շրջանառությունը ղեկի ուժային համակարգի միջոցով՝ անիվները պտտելու համար բավարար որոշակի ճնշման ստեղծմամբ: Հոսանքի ղեկի պոմպը գոտիով միացված է ծնկաձև լիսեռի ճախարակին, բայց եթե մեքենան հագեցած է էլեկտրական հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, ապա դրա շահագործումն ապահովվում է առանձին էլեկտրական շարժիչով։ Պոմպի աշխատանքը ընտրվում է այնպես, որ նույնիսկ պարապ վիճակում այն ապահովում է մեքենայի պտույտը, իսկ ավելորդ ճնշումը, որը առաջանում է արագության բարձրացման ժամանակ, փոխհատուցվում է ճնշումը նվազեցնող փականով:
Էլեկտրական ղեկի պոմպը պատրաստված է երկու տեսակի.
- շերտավոր;
- հանդերձում
էլեկտրական ղեկի պոմպ
Հիդրավլիկ կախոցով մարդատար ավտոմեքենաների վրա մեկ պոմպ ապահովում է երկու համակարգերի աշխատանքը՝ ղեկի հզորությունը և կասեցումը, բայց աշխատում է նույն սկզբունքով: Այն սովորականից տարբերվում է միայն ուժեղացված հզորությամբ։
ճնշումը նվազեցնող փական
Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի այս հատվածը աշխատում է շրջանցող փականի սկզբունքով, որը բաղկացած է փակող գնդիկից և զսպանակից: Շահագործման ընթացքում հոսանքի ղեկի պոմպը ստեղծում է հեղուկի շրջանառություն որոշակի ճնշմամբ, քանի որ դրա կատարումը ավելի բարձր է, քան գուլպաների և այլ տարրերի թողունակությունը: Քանի որ շարժիչի արագությունը մեծանում է, ղեկի ուժային համակարգում ճնշումը մեծանում է՝ ազդելով զսպանակի վրա գտնվող գնդակի միջով: Զսպանակի կոշտությունը ընտրվում է այնպես, որ փականը բացվի որոշակի ճնշման տակ, իսկ ալիքների տրամագիծը սահմանափակում է դրա թողունակությունը, ուստի շահագործումը չի հանգեցնում ճնշման կտրուկ անկման: Երբ փականը բացվում է, նավթի մի մասը շրջանցում է համակարգը, որը կայունացնում է ճնշումը պահանջվող մակարդակում:
Հոսանքի ղեկի ճնշումը նվազեցնող փական
Չնայած այն հանգամանքին, որ ճնշումը նվազեցնող փականը տեղադրված է պոմպի ներսում, այն հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի կարևոր տարր է, հետևաբար այն հավասար է այլ մեխանիզմների: Դրա անսարքությունը կամ սխալ շահագործումը վտանգում է ոչ միայն կառավարվող ղեկը, այլև ճանապարհի երթևեկության անվտանգությունը, եթե մատակարարման գիծը պայթել է չափազանց հիդրավլիկ ճնշման պատճառով, կամ հայտնվել է արտահոսք, մեքենայի արձագանքը ղեկը շրջելուն կփոխվի, և անփորձ ղեկին նստած անձը ռիսկի է դիմում չզբաղվել ղեկավարության հետ: Հետևաբար, հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով ղեկի դարակի սարքը ենթադրում է ինչպես ամբողջ կառուցվածքի, այնպես էլ յուրաքանչյուր առանձին տարրի առավելագույն հուսալիություն:
Ընդարձակման բաք և ֆիլտր
Էլեկտրական ղեկի շահագործման ընթացքում հիդրավլիկ հեղուկը բռնի կերպով շրջանառվում է ղեկի հզորության համակարգով և ազդում է պոմպի կողմից ստեղծված ճնշումից, ինչը հանգեցնում է յուղի տաքացման և ընդլայնման: Ընդարձակման բաքը վերցնում է այս նյութի ավելցուկը, այնպես որ դրա ծավալը համակարգում միշտ նույնն է, ինչը վերացնում է ջերմային ընդլայնման հետևանքով առաջացած ճնշման ալիքները: ATP ջեռուցումը և քսող տարրերի մաշումը հանգեցնում են յուղի մեջ մետաղի փոշու և այլ աղտոտիչների առաջացմանը: Մտնելով կծիկի մեջ, որը նաև դիստրիբյուտոր է, այս բեկորները խցանում են անցքերը՝ խաթարելով ղեկի էլեկտրահաղորդման աշխատանքը, ինչը բացասաբար է անդրադառնում մեքենայի վարման վրա: Իրադարձությունների նման զարգացումից խուսափելու համար էլեկտրաղեկի մեջ ներկառուցված է զտիչ, որը շրջանառվող հիդրավլիկ հեղուկից հեռացնում է տարբեր բեկորներ։
Մխոց
Հիդրավլիկ խթանիչի այս հատվածը խողովակ է, որի ներսում կա ռելսի մի հատված, որի վրա տեղադրված է հիդրավլիկ մխոց։ Նավթակնիքները տեղադրվում են խողովակի եզրերի երկայնքով, որպեսզի կանխեն ATP-ի արտահոսքը, երբ ճնշումը բարձրանում է: Երբ խողովակների միջով նավթը մտնում է մխոցի համապատասխան հատվածը, մխոցը շարժվում է հակառակ ուղղությամբ՝ հրելով դարակը և դրա միջով գործելով ղեկի ձողերի և ղեկի բռունցքների վրա։
հոսանքի ղեկի բալոն
Ղեկի հզորության այս դիզայնի շնորհիվ ղեկի բռունցքները սկսում են շարժվել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչ հանդերձանքը կշարժի դարակը:
դիստրիբյուտոր
Էլեկտրական ղեկի դարակի շահագործման սկզբունքը ղեկի պտտման պահին հիդրավլիկ հեղուկի հակիրճ մատակարարումն է, որպեսզի դարակը սկսի շարժվել նույնիսկ մինչև վարորդը լուրջ ջանքեր գործադրի: Նման կարճաժամկետ մատակարարումը, ինչպես նաև հիդրավլիկ բալոնից ավելցուկային հեղուկի արտահոսքը ապահովում է դիստրիբյուտորը, որը հաճախ կոչվում է կծիկ:
Այս հիդրավլիկ սարքի շահագործման սկզբունքը հասկանալու համար անհրաժեշտ է ոչ միայն այն դիտարկել մի հատվածում, այլև ավելի ամբողջական վերլուծել դրա փոխազդեցությունը ղեկի մնացած տարրերի հետ: Քանի դեռ ղեկի և ղեկի հանգույցների դիրքը համապատասխանում են միմյանց, դիստրիբյուտորը, որը նաև հայտնի է որպես կծիկ, արգելափակում է հեղուկի հոսքը դեպի գլան երկու կողմից, այնպես որ ճնշումը երկու խոռոչների ներսում նույնն է և այն: չի ազդում եզրերի պտտման ուղղության վրա. Երբ վարորդը շրջում է ղեկը, ղեկի դարակի կրճատիչի փոքր հարաբերակցությունը թույլ չի տալիս նրան արագ պտտել անիվները՝ առանց զգալի ջանք գործադրելու։
Էլեկտրական ղեկի դիստրիբյուտոր
Էլեկտրական ղեկի դիստրիբյուտորի խնդիրն է ATP մատակարարել հիդրավլիկ բալոնին միայն այն դեպքում, երբ ղեկի դիրքը չի համապատասխանում անիվների դիրքին, այսինքն, երբ վարորդը պտտում է ղեկը, դիստրիբյուտորը նախ կրակում է և ուժ տալիս. մխոցը կախոցքի մատների վրա գործելու համար: Նման ազդեցությունը պետք է լինի կարճաժամկետ և կախված լինի նրանից, թե վարորդը որքանով է շրջել ղեկը։ Այսինքն, նախ հիդրավլիկ մխոցը պետք է շրջի անիվները, իսկ հետո վարորդը, այս հաջորդականությունը թույլ է տալիս նվազագույն ջանքեր գործադրել շրջվելու համար, բայց միևնույն ժամանակ «զգալ ճանապարհը»:
Principle շահագործման
Նման դիստրիբյուտորի շահագործման անհրաժեշտությունը խնդիրներից մեկն էր, որը կանխեց հիդրավլիկ ուժեղացուցիչների զանգվածային արտադրությունը, քանի որ սովորաբար մեքենայում ղեկը և ղեկը միացված են կոշտ լիսեռով, որը ոչ միայն ուժ է փոխանցում ղեկի բռունցքներին, այլև նաև մեքենայի օդաչուին հետադարձ կապ է տրամադրում ճանապարհից: Խնդիրը լուծելու համար ես ստիպված էի ամբողջությամբ փոխել ղեկն ու ղեկը միացնող լիսեռի դասավորությունը։ Նրանց միջև տեղադրվել է դիստրիբյուտոր, որի հիմքում ընկած է ոլորման սկզբունքը, այսինքն՝ ոլորելու ունակ առաձգական ձող։
Երբ վարորդը պտտում է ղեկը, ոլորման սանդղակը սկզբում մի փոքր պտտվում է, ինչը հանգեցնում է ղեկի և առջևի անիվների դիրքի անհամապատասխանության: Նման անհամապատասխանության պահին դիստրիբյուտորի կծիկը բացվում է, և հիդրավլիկ յուղը մտնում է մխոց, որը ղեկի դարակը տեղափոխում է ճիշտ ուղղությամբ և, հետևաբար, վերացնում է անհամապատասխանությունը: Բայց դիստրիբյուտորի կծիկի թողունակությունը ցածր է, ուստի հիդրոտեխնիկան ամբողջությամբ չի փոխարինում վարորդի ջանքերը, ինչը նշանակում է, որ որքան արագ պետք է պտտվել, այնքան վարորդը ստիպված կլինի պտտել ղեկը, որն ապահովում է հետադարձ կապ և թույլ է տալիս զգալ մեքենան ճանապարհին
Սարքը
Նման աշխատանք կատարելու համար, այսինքն՝ ATP-ն հիդրավլիկ մխոցում դոզավորելով և անհամապատասխանությունը վերացնելուց հետո մատակարարումը դադարեցնելու համար անհրաժեշտ էր ստեղծել բավականին բարդ հիդրավլիկ մեխանիզմ, որն աշխատում է նոր սկզբունքով և բաղկացած է.
- պտտվող ձող, որը միացված է շարժիչ հանդերձին, որն ապահովում է անհամապատասխանություն ղեկը պտտելիս.
- կծիկի ներսը;
- կծիկի արտաքին մասը:
Կծիկի ներքին և արտաքին մասերն այնքան ամուր են իրար հարում, որ դրանց միջև հեղուկի ոչ մի կաթիլ չի թափանցում, բացի այդ, դրանց մեջ անցքեր են փորվում՝ ATP-ի մատակարարման և վերադարձի համար։ Այս դիզայնի շահագործման սկզբունքը բալոնին մատակարարվող հիդրավլիկ հեղուկի ճշգրիտ չափաբաժինն է: Երբ ղեկի և դարակի դիրքը համակարգվում է, մատակարարման և վերադարձի բացվածքները փոխվում են միմյանց համեմատ, և դրանց միջով հեղուկը չի մտնում կամ դուրս հոսում բալոններից, ուստի վերջինս անընդհատ լցվում է և սպառնալիք չկա: օդափոխության. Երբ մեքենայի օդաչուն պտտում է ղեկը, պտտվող ձողն առաջինը պտտվում է, կծիկի արտաքին և ներքին մասերը տեղաշարժվում են միմյանց համեմատ, ինչի պատճառով մի կողմում մատակարարման անցքերը, մյուս կողմից՝ արտահոսքի անցքերը միավորվում են։ .
Մտնելով հիդրավլիկ մխոց՝ յուղը սեղմում է մխոցը՝ այն տեղափոխելով եզր, վերջինս տեղափոխվում է դեպի ռելս և այն սկսում է շարժվել նույնիսկ մինչև դրա վրա շարժման մեխանիզմը գործի։ Երբ դարակը տեղաշարժվում է, կծիկի արտաքին և ներքին մասերի միջև անհամապատասխանությունը վերանում է, ինչի պատճառով նավթի մատակարարումը աստիճանաբար դադարում է, և երբ անիվների դիրքը հավասարակշռում է ղեկի դիրքի հետ, ATP-ի մատակարարումը և ելքը կատարվում են: ամբողջությամբ արգելափակված է. Այս վիճակում բալոնը, որի երկու մասերը լցված են յուղով և ձևավորում են երկու փակ համակարգ, կատարում է կայունացնող դեր, հետևաբար, երբ հարվածում է բախմանը, նկատելիորեն ավելի փոքր իմպուլս է հասնում ղեկին, և ղեկը դուրս չի գալիս: վարորդի ձեռքերը.
Ամփոփում
Էլեկտրական ղեկի դարակի շահագործման սկզբունքը հիմնված է պոմպի կողմից բալոնի վրա առաջացած ճնշման կարճաժամկետ ազդեցության վրա, որը դարակը տեղափոխում է ճիշտ ուղղությամբ՝ օգնելով վարորդին ղեկել մեքենան: Հետևաբար, էլեկտրական ղեկով մեքենաները շատ ավելի հարմարավետ են, հատկապես ցածր արագությամբ մանևրելիս կամ դժվար պայմաններում վարելիս, քանի որ նման դարակը վերցնում է ղեկը պտտելու համար պահանջվող բեռի մեծ մասը, և վարորդը միայն հրամաններ է տալիս՝ չկորցնելով հետադարձ կապը։ ճանապարհից..
