Աշխատանքային հեղուկներ
Ավտոմեքենաների օգտագործողները երբեմն զգում են, որ միակ հեղուկը, որը պետք է լիցքավորվի, վառելիքն է: Ոչ մի նման բան.
Ավտոմեքենաների օգտագործողները երբեմն զգում են, որ միակ հեղուկը, որը պետք է լիցքավորվի, վառելիքն է: Ոչ մի նման բան.
Կարելի է ասել, որ դատարկ բաքը այնքան էլ վտանգավոր չէ, որքան մեր մեքենայի աշխատանքային ստվերում թաքնված այլ հեղուկների բացակայությունը։
ՇԱՐGԻՉ
Շարժիչի յուղը պատասխանատու է շարժիչի շփումը նվազեցնելու համար, հատկապես բարձր սթրեսային բաղադրիչներում, ինչպիսիք են մխոցները և բալոնները: Սրանք այն վայրերն են, որոնք հատկապես ենթարկվում են բարձր ջերմաստիճանի: Միավորի շահագործման ընթացքում յուղը հեռացնում է ջերմության մի մասը՝ կանխելով դրա գերտաքացումը: Դրա բացակայությունը կամ զգալի կորուստը կարող է լուրջ խնդիրներ առաջացնել։ 
հետևանքներ, ներառյալ մեքենայի անշարժացումը և շարժիչի վնասը: Ավտոմեքենայի արտադրողը խորհուրդներ է տալիս նավթի փոփոխման հաճախականության վերաբերյալ: Սովորաբար սա տարեկան շահագործման շրջան է, կամ վազքը՝ 30-ից 50 հազար կիլոմետր: Դասընթացը նույնպես կախված է. նույնիսկ մեքենայի տարիքը: Հին նմուշները ավելի շատ յուղ են օգտագործում, և փոխարինումը կարող է որոշվել մոտ 15 կիլոմետր վարելով: Նոր շարժիչները, ավելի լավ տեղադրման, ավելի մեծ դիզայնի ճշգրտության և կոմպակտության շնորհիվ, բնութագրվում են նավթի ավելի ցածր սպառմամբ: Առանձին խնդիր է տարվա ընթացքում խոռոչների լցոնումը։ Յուղը սովորաբար այրվում է, ինչպես և վառելիքը: Ոչ միայն դա. ժամանակակից շարժիչները, որոնք հագեցած են տուրբո լիցքավորիչով (ինչպես բենզին, այնպես էլ դիզելային վառելիք) կարող են այրել մինչև մեկ լիտր յուղ 1000 կմ-ում դժվար վարելիս: Եվ այն համապատասխանում է արտադրողի չափանիշներին: Ուստի մենք ուշադրություն կդարձնենք դրա մակարդակին և կլրացնենք թերությունները։
փոխանցումատուփ
Փոխանցման տուփի յուղի (ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ մեխանիկական փոխանցման տուփեր) և հետևի առանցքի յուղի (հետևաքարշակ մեքենաների) հարցը բավականին պարզ է: Դե, ժամանակակից մեքենաներում այն պարբերաբար փոխարինելու կարիք չկա։ Այս անհրաժեշտությունն առաջանում է միայն արտակարգ իրավիճակներում։
հովացում
Մեր մեքենայի հաջորդ շատ կարևոր «խմիչքը» հովացուցիչ նյութն է։ Նաև դրա շահագործման ընթացքում՝ խախտումների դեպքում, կարող է առաջանալ մեխանիկական վնաս։ Օրինակ, ջրի գուլպանը կամ ջրի պոմպը կարող է վնասվել: Հովացուցիչ նյութը պետք է բավարար պաշտպանություն ապահովի ռադիատորի մեջ սառչելուց և եռալուց: Մեր լայնություններում օգտագործվող հեղուկները քիչ թե շատ դիմադրություն ունեն մինուս 38 աստիճան C: Խորհուրդ է տրվում հեղուկը փոխել 2-4 տարին մեկ կամ 60 կիլոմետրը մեկ: Ստանդարտները սահմանվում են նաև մեքենայի արտադրողի կողմից: Հեղուկի պակասը կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման՝ մեքենայի կանգառի պատճառով (օրինակ՝ սառած գուլպանի պատճառով):
Արդյունավետ արգելակներ
Ձեր մեքենայի արգելակային հեղուկը պետք է փոխվի 2 տարին մեկ անգամ: Նրա խոնավությունը կլանելու ունակությունը (հատկապես վտանգավոր է սուր և հաճախակի օգտագործման համար, օրինակ՝ լեռներում), կարող է առաջացնել այն եռալ: Արգելակային հեղուկի նորմալ սահմանը 240-ից 260 աստիճան Ցելսիուս է, 2-3 տարի հետո հեղուկը սկսում է եռալ 120-160 աստիճան C-ում: Եռացող արգելակային հեղուկի հետևանքները վարդագույն չեն, այնուհետև ձևավորվում են գոլորշու փուչիկներ, և արգելակային համակարգը գրեթե ամբողջությամբ խափանում է:
Մի մոռացեք լվացքի հեղուկի մասին: Դա թերագնահատված է, և հարկ է նշել, որ առանց ճիշտ հեղուկի, մեր տեսանելիությունը կարող է զգալիորեն կրճատվել: Ավելի լավ է մինչև այս ձմռան գալը հեղուկը փոխարինեք առնվազն -20 աստիճան C սառնամանիք ունեցող հեղուկով։
Շրջեք առանց դիմադրության
Վերջին բանը, որ արժե նշել, ղեկային կառավարմամբ հագեցած մեքենաների հեղուկն է։ Անկանոնությունները կարող են հանգեցնել մեծ դիմադրության: Այդ ժամանակ մեզ կստիպեն ղեկի հետ աշխատել շատ ավելի կոշտ, քան, օրինակ, ղեկ չունեցող մեքենայում։ Բարեբախտաբար, այս համակարգում յուղի հետ կապված խնդիրները սովորական անսարքություններ չեն, ուստի նավթի պարբերական փոփոխությունները չեն պահանջվում:
Որոշ հեղուկներ, որոնք մենք կարող ենք ինքնուրույն պատրաստել (օրինակ՝ հովացուցիչ նյութ, լվացքի հեղուկ): Ավելի բարդ է, ավելի լավ է պատվիրել մասնագիտացված ծառայություններ, որոնք կընտրեն մեզ համար հարմար ապրանքներ:
