Շարժիչի յուղի մեջ հավելումներ

Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը հավելումներ չի ավելացնում ներքին այրման շարժիչի յուղին, քանի որ գործարանի քսանյութերն արդեն ունեն հիմնական հավելումների փաթեթ: Իրոք, իմաստ չկա լրացուցիչ հավելումներ ավելացնել նոր ICE յուղին ցածր վազքով: Այնուամենայնիվ, կան հատուկ հավելումներ, որոնք օգնում են հաղթահարել շարժիչի խնդիրները, որը ցույց է տվել մաշվածության կամ վնասման նշաններ, քանի որ դրանք ազդում են ոչ թե յուղի հատկությունների, այլ մասերի աշխատանքի վրա:

Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչի համար կարող են օգտագործվել ICE հավելումներ, և ինչ տեսակի հավելումներ են ավելացվում յուղին մեքենայի շահագործման հիմնական խնդիրները լուծելու համար: մենք նաև կնշենք, թե որ միջոցներն են անցանկալի օգտագործել, եթե չես ուզում «խեղդել» ներքին այրման շարժիչը:

Յուղային հավելումներ շարժիչի վերականգնման համար

ICE մասերի վրա մաշված մակերեսը վերականգնելու համար օգտագործվում են հավելումներ, որոնք ստեղծում են հատուկ պաշտպանիչ ծածկույթ։ Նման արտադրանքի բաղադրությունը առավել հաճախ պարունակում է «փափուկ» մետաղներ, բնական հանքանյութեր և այլ տարրեր, որոնք վերականգնում են աշխատանքային մակերեսը: Կան մոլիբդենի յուղի հավելումներ, ինչպես նաև հատուկ տրիբոլոգիական կոմպոզիցիաներ, որոնցից յուրաքանչյուրն իր ձևով լավ է:

Իրենց բաղադրության շնորհիվ նման հեղուկները վերացնում են քերծվածքները, քերծվածքները և մասերի այլ վնասները: Էֆեկտը նկատելի է դառնում 200 - 500 կմ վազքից հետո՝ յուղին հավելում ավելացնելուց հետո։ Եվ նման հեղուկները, ինչպիսիք են, օրինակ, Suprotec «Active Plus»-ի տրիբոտեխնիկական բաղադրությունը, նույնպես վերականգնում են սեղմումը և մասերի վրա մշտապես պահում են յուղաներկի ամուր շերտ: Փաստորեն, նման հավելումը կարելի է անվանել ունիվերսալ, քանի որ այն միանգամից լուծում է մաշված շարժիչի մի քանի հիմնական խնդիրներ.

Suprotec-ից Active Plus հավելանյութի գույնը և հետևողականությունը

• վերականգնում է ներքին այրման շարժիչը;
• մեծացնում է ճնշումը քսման համակարգում;
• նվազեցնում է maslozhor;
• վերացնում է հիդրավլիկ ամբարձիչների ձայնը.

Ներքին այրման շարժիչների վերականգնման համար յուղի հավելումների շարքում կան հեղուկներ, որոնք կարող են վնասված մակերես ստեղծել. սրանք տեֆլոն պարունակող հավելումներ են: Եվ նաև լուրջ վազք և մաշվածության նշաններ ունեցող ICE-ների համար յուղի մեջ օգտագործվում են տարբեր հակաշփման երեսպատման հավելումներ: Նման նպատակով Liqui Moly CeraTec-ը իրեն լավ է ցույց տալիս։ Կասեցնում է մասերի ավելացված մաշվածությունը և պաշտպանում ներքին այրման շարժիչը:

Լցնելուց հետո արտադրանքի բաղադրիչները աստիճանաբար ձևավորում են ծածկույթ, որը մնում է մասերի վրա միջինը առնվազն 40-50 հազար կմ:

Նավթի ճնշումը բարձրացնելու համար

Վերամետաղացնողները հիմնականում օգտագործվում են որպես հավելումներ՝ նավթի ճնշումը բարձրացնելու համար։ Նրանք գործում են բոլոր քերծվածքները և միկրոճեղքերը մասերով լցնելու սկզբունքով: Նման բաղադրություն ավելացնելուց հետո շփման զույգերի պատերին աստիճանաբար ձևավորվում է կերամիկական-մետաղական ծածկույթ, որը հարթեցնում է մակերեսը։

Յուղի ճնշումը բարձրացնելու համար հավելում ավելացնելիս մասերի բոլոր աննշան վնասները կլցվեն այս շերտով, և ներքին այրման շարժիչում նավթի ճնշումը կկարգավորվի: Ըստ ակնարկների, ամենահայտնի վերամետալիզատորների շարքում ամենից հաճախ նախընտրելի են RVS Master արտադրանքները:

Բայց ոչ միայն վերամետալիզատորները կարող են մեծացնել ճնշումը շարժիչի յուղի համակարգում: Շարժիչի յուղը խտացնելու համար հավելումները նույնպես հաղթահարում են նմանատիպ խնդիր: Նման հավելումները մեծացնում են յուղի մածուցիկությունը, հետևաբար, համակարգում ճնշումը նույնպես կայունանում է: Սա հիմնականում պայմանավորված է նավթի թաղանթի խտությամբ:

Հիմնական թերությունը նման հավելումները խնդրի լուծում չեն, այլ նավթի հեղուկության սովորական նվազում, և սա ոչ միայն ժամանակավոր լուծում է, այլև ներքին այրման շարժիչի արդյունավետության նվազում: Չնայած այն հանգամանքին, որ նավթը կսկսի ավելի քիչ ծախսվել թափոնների վրա, հատուկ միացությունների, հատկապես ծխի դեմ հավելումների ավելացումը միայն կբարձրացնի ներքին այրման շարժիչի մաշվածությունը:

նաև, նավթի խտացուցիչ հավելումները լցնելուց հետո ջերմության փոխանցումը կարող է վատթարանալ: Ուստի ավելի լավ է դրանք չհեղեղել, փոխարենը մտածել անսարքությունների վերացման և հետագա վերանորոգման մասին: Ի վերջո, խնդիրը կարող է լուծվել նավթի պոմպը փոխարինելով, իսկ յուղի մածուցիկության փոփոխությունը միայն կվնասի ներքին այրման շարժիչին, որի վերանորոգումը շատ ավելի թանկ արժե, քան պոմպը։

Հավելում նավթի սպառման ավելացման համար

Եթե ​​դուք պետք է անընդհատ յուղ ավելացնեք շարժիչին, ապա նավթի սպառումը նվազեցնելու համար հավելանյութ ավելացնելն օգնում է լուծել խնդիրը: Այն նաև հաճախ կոչվում է որպես փականի ցողունային կնիք և նավթի կնիքի հավելում:

Յուղի արտահոսք ծնկաձև լիսեռի կնիքի շուրջը

Երբ նավթը արտահոսում է ճեղքված ռետինե կնիքների միջով (ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը, փականի ցողունի կնիքները, միջադիրներ), օգտագործվում են հեղուկներ, որոնք վերականգնում են իրենց առաձգականությունը և փափկացնում՝ դրանով իսկ կնքելով համակարգը: Բարձրորակ նավթային հավելումները կարող են պաշտպանել կնիքները ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունների ժամանակ, և նույնիսկ ավելին, սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ:

Նման գործիքը վերացնում է ինչպես նավթի արտահոսքը, այնպես էլ այրման պալատ մտնելու բնորոշ նշանը `կապույտ ծուխը արտանետվող խողովակից: Շարժիչային յուղերի լավագույն հավելումները, որոնք ունեն այս հատկությունը, Suprotec, Liqui Moly և Hi-Gear են:

Լրացուցիչ յուղի մեջ՝ օղակների ապակուցման համար

Կոքսած յուղի քերիչ օղակներ

Մխոցի օղակի կպչումը տեղի է ունենում, երբ նավթը մտնում է բալոններ: Կոկը աստիճանաբար նստում է օղակների, ակոսների և բուն մխոցի վրա։ Նավթի քերիչի օղակները դառնում են ավելի քիչ շարժունակ և թույլ են տալիս քսանյութին անցնել այրման պալատ: Արդյունքում առաջանում են ածխածնի հանքավայրեր և, հետևաբար, ածխաթթվացման անհրաժեշտություն։

Դա անելու համար, որպես «փափուկ մեթոդի» մաս, խորհուրդ է տրվում օգտագործել հավելումներ ածխաթթու յուղի մեջ: Սա այսպես կոչված ազդեցությունն է օղակների վրա «ներքևից»: Բացի օղակներից, նման հավելումները մաքրում են նավթի ուղիները ածխածնի հանքավայրերից և լաքի հանքավայրերից, ինչպես նաև կանխում են նավթի սովը:

Ամենահայտնի միջոցներից մեկը Liqui Moly Öl-schlamm-spülung-ն է։ Այն, ինչպես և այլ նմանատիպ միացություններ, յուղը փոխելուց առաջ 300-400 կմ է լցվում ներքին այրման շարժիչի մեջ։

Կա նաև «դժվար ճանապարհ», երբ ագրեսիվ միացություններն ուղղակիորեն լցվում են բալոնների մեջ՝ ածխածնի նստվածքները փափկելու համար (ազդեցությունը օղակների վրա «վերևից»): ICE օղակների նման ածխաթթվացումը շատ արդյունավետ է, բայց այն նաև ունի իր մեծ թերությունները. նախ՝ պատերից ածխածնի նստվածքները կարող են խցանել նավթի ալիքները կամ հանգեցնել սեղմման ամբողջական կորստի, և երկրորդ՝ նույնիսկ ներկը բարձրացնել թավայի հատակին։ . Հետևաբար, որպես կանխարգելիչ միջոց, եթե օգտագործում եք անորակ քսանյութ, ավելի լավ է յուղի մեջ օգտագործել հավելում օղակների ածխաթթվացման համար:

Յուղային հավելումներ հիդրավլիկ ամբարձիչների համար

Հիդրավլիկ վերելակների ստուգում

Հիդրավլիկ վերելակները սկսում են հաճախ թակել ներսում նստվածքների առկայության պատճառով: թակոցը կարող է առաջանալ նաև բնական արտադրության պատճառով: Նման նստվածքները հեռացնելու համար հարմար է լվացող միջոցի հավելումը կամ մածուցիկության բարձրացումը: Այսինքն՝ յուղի մեջ հիդրավլիկ ամբարձիչների համար հատուկ հավելում չկա։

Արտադրանքների մեծ մասը գործում է նավթի ալիքների պատերին, հիդրավլիկ խցանների և փականի մատների վրա լաքի նստվածքների և ածխածնի նստվածքների լուծարման սկզբունքով: Արդյունքում հիդրոտեխնիկայի ձայնը աստիճանաբար նվազում է և ամբողջովին անհետանում: Նման հեղուկ ավելացնելուց հետո մասերը սկսում են ավելի լավ յուղել։ ICE-ն ավելի հեշտ է գործել դժվարին պայմաններում:

Յուղը ժամանակին փոխելու դեպքում կարող եք փորձել վերացնել հիդրավլիկ ամբարձիչների աղմուկը (հատկապես տաք ժամանակ) WYNN'S Hydraulic Valve Lifter Concentrate-ով, որը մաքրում է յուղային համակարգը, ներառյալ հիդրավլիկ բարձրացնողները:

Լվացող միջոցներ յուղի մեջ

Փականի ծածկույթի նստվածքներ

Աշխատանքի ընթացքում ներքին այրման շարժիչը լաք և կոքս է կուտակում բոլոր մասերի պատերին։ Սա հանգեցնում է ջերմության փոխանցման վատթարացման, հակաշփման արդյունավետության նվազմանը:

Այս դեպքում խնդրի արագ լուծումը նավթային համակարգի մաքրման հավելումներն են: Լվանում են լաքերի, նստվածքների, կեղտի նստվածքներ։

Յուղային լվացումները բաղկացած են 2 բաղադրիչից.

• Լվացող միջոց - մաքրում է մասերի մակերեսը բարձր ջերմաստիճանի նստվածքներից, մուրից։
• Ցրող մաս - թույլ չի տալիս, որ աղտոտիչները հավաքվեն գնդիկների մեջ:

Առավել հաճախ օգտագործվող լվացող միջոցներն են ալկիլ սալիցիլատները, սուլֆոֆենատները կամ սուլֆոնատները: Այս բաղադրիչներից որևէ մեկը գործում է աման լվացող միջոցի անալոգիայով. սրանք ալկալիներ են, որոնք պայքարում են թթուների դեմ:

Յուղի համար լվացող հավելումներ ընտրելիս ավելի լավ է նախապատվությունը տալ հեղուկին, որը պարունակում է ալկիլ սալիցիլատներ. դրանք ավելի արդյունավետ կերպով լվանում են խարամը և խեժերը մասերից:

Այս նպատակների համար կանի նույն Liqui Moly Öl-schlamm-spülung-ը կամ ավելի էժան LAVR Motor Flush Soft-ը:

Ինչ հավելումներ չի կարելի լցնել յուղի մեջ

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր ապավինում են հավելանյութին և կարող են օգտագործել մի քանիսը միաժամանակ մի քանի խնդիրներ վերացնելու համար, կամ փնտրում են էժան այլընտրանք: Ինչը կարող է ամբողջությամբ անջատել ներքին այրման շարժիչը: Մենք կտրականապես խորհուրդ չենք տալիս օգտագործել 2 տեսակի հավելումներ՝ ողողող և մածուցիկ: Նրանք ամենաանկայունն են։ Լվացող հավելումները նվազեցնում են յուղի մածուցիկությունը, և ներքին այրման շարժիչի մաքրման ժամանակ կռունկի մեխանիզմի վրա կարող է ճաքճքվել:

Յուղում հավելումների օգտագործումը մածուցիկության բարձրացման համար նույնպես լավագույն լուծումը չէ: Որոշ ժամանակով քսման համակարգում ճնշումը կավելանա, այնուամենայնիվ, նման արտադրանքի ոչ մի արտադրող չի կարող երաշխավորել ներքին այրման շարժիչների անվտանգ մշակումը:

նաև նավթային հավելումների բազմաթիվ փորձարկումների ընթացքում պարզ դարձավ, որ տեֆլոնի միացությունները ամենաօգտակարը չեն։ Չնայած դրանք մաշված բաղադրիչների վրա պաշտպանիչ շերտ են կազմում, այնուամենայնիվ, դրանք շատ թունավոր են: Բացի այդ, եթե տեֆլոն պարունակող արտադրանքը հաճախ լցվում է քսանյութի մեջ, դա կարող է հանգեցնել օղակների կոքսացման:

խրված նավթի քերիչի օղակները և յուղի ալիքները մաքրելու համար YouTube-ում տեսանյութեր դիտելուց հետո օգտագործվում է dimexide: Տաք շարժիչի վրա այն ավելացվում է յուղին 1։10 հարաբերակցությամբ։ Գործիքը ագրեսիվ է, ուստի այն արդյունավետորեն լվանում է ամբողջ լաքը: Այնուամենայնիվ, Dimexide-ը միանգամից մի քանի կարևոր թերություն ունի.

• բարձրացնում է ներկը ներքին այրման շարժիչի բոլոր ներկված մասերի վրա.
• վնասում է պլաստմասե և ռետինե արտադրանքի որոշ տեսակներ.
• առողջության համար վտանգավոր (զգույշ օգտագործեք):

FAQ

• Ի՞նչ հավելումներ են ավելացնում յուղերին:

  Հիմնական հավելումների տեսակները, որոնք ավելացվում են բազային յուղին.

  • Մածուցիկության հաստացում (բաղկացած է տարբեր քաշի և կառուցվածքի պոլիմերներից):
  • Հակաօքսիդանտ.
  • Հակակոռոզիոն.
  • Դեպրեսոր.
  • Հակաշփում.
  • Հակամաշվածություն.
  • Մետաղական կոնդիցիոներներ.
  • լվացող միջոցների հավելումներ.
  • Ցրելով.
  • Մխոցային օղակների դեկոկոման համար:
  • Կնքման հավելումներ.

• Ե՞րբ լրացնել ներքին այրման շարժիչում հավելումը:

  Ըստ հրահանգների, հավելումները լցվում են յուղի մեջ։ Կախված տեսակից՝ այն կարելի է ավելացնել 200-300 կմ՝ մինչև յուղը փոխելը կամ անմիջապես հետո։ կարող է օգտագործվել նաև խնդիր առաջանալու դեպքում (յուղի սպառման ավելացում, կապույտ ծուխ): Գործողությունը նկատելի է դառնում 300-800 կմ անցնելուց հետո։

• Ի՞նչ անել, որ մեքենան յուղ չուտի.

  Նավթի այրիչի պատճառը կարող է լինել կամ քսանյութի այրումը (օղակներով սխալ հեռացման դեպքում կամ խցանված դրենաժային անցքերի միջով արտահոսքի բացակայության դեպքում), կամ ներքին այրման շարժիչից դրա արտահոսքը կնիքների միջոցով: Նավթի սպառումը նվազեցնելու հիմնական մեթոդները.

  • Ավելացնել հավելում:
  • Կարգավորեք բեռնախցիկի օդափոխությունը:
  • Վերականգնել արտահոսքը.
  • Կատարեք օղակի ածխաթթվացում:
  • Ընտրեք յուղ ըստ արտադրողի պահանջների:
  • Փոխեք նավթի կնիքները:
  • Վերանորոգեք տուրբինը (եթե այդպիսիք կան):

  Նավթի սպառումը նվազեցնելու համար հավելանյութի օգտագործումը համադարման միջոց չէ, այլ միայն ժամանակավոր լուծում:

• Ինչու են նավթի լրացուցիչ հավելումները վտանգավոր:

  Շարժիչի յուղում լրացուցիչ հավելումների վտանգը կայանում է նրանում, որ դրանք փոխելու են դրա բնութագրերը: Հավելումները կարող են ոչնչացնել հիմնական հավելումների փաթեթը, որոնք ավելացվում են գործարանում: Գոյություն ունի յուղը մածուցիկ սև ցեխի վերածելու վտանգ, որը կորցնում է բոլոր քսայուղային բնութագրերը, կամ խցանում է նավթի ալիքները և դրանով իսկ առաջացնում է նավթի քաղց ներքին այրման շարժիչում: