Կրակոցներ խլացուցիչի վրա

Կրակեք խլացուցիչը կարող է մեքենաների վրա և՛ կարբյուրատորով, և՛ ներարկման ICE-ով: Միևնույն ժամանակ, տարօրինակ կերպով, խլացուցիչն ինքնին ոչ մի կապ չունի դրա հետ: Այն միայն ձայնի աղբյուր է, իսկ բարձր ձայների առաջացման պատճառները մեքենայի բոլորովին տարբեր մասերում են։

Ամենից հաճախ խլացուցիչի մեջ պտույտի պատճառներն են բոցավառման համակարգի խափանում, վառելիքի մատակարարման կամ գազի բաշխման համակարգ։ Հաջորդը, մենք պարզելու ենք, թե ինչպես ազատվել խնդրից, երբ կրակում է արտանետվող խողովակի մեջ, և ինչին առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել «պայթյունների» ժամանակ։

Ինչու՞ է կրակում խլացուցիչի վրա

Հիմնական պատճառն այն է, որ ներքին այրման շարժիչը կրակում է խլացուցիչի վրա չայրված վառելիք, որը մտել է արտանետման համակարգը և բռնկվել դրա մեջ։ Ինչքան շատ բենզինի արտահոսք լինի, այնքան փոփ ձայնը կբարձրանա, և որոշ դեպքերում նույնիսկ կարող է լինել «կրակոցների» մի ամբողջ շարք։ Իր հերթին, վառելիքը կարող է ներթափանցել արտանետման համակարգ տարբեր պատճառներով: Դրանք կարող են լինել կարբյուրատորի, ժամանակացույցի, բոցավառման համակարգի, տարբեր սենսորների խափանումներ (ներարկման մեքենաների վրա) և այլն:

Իրավիճակը, երբ այն կրակում է արտանետվող խողովակի մեջ, կարող է առաջանալ տարբեր հանգամանքներում: Օրինակ՝ գազալցման ժամանակ, ներքին այրման շարժիչի պարապ արագությամբ կամ գազ արձակելիս։ սովորաբար, երբ թռչում է, այն ազատվում է արտանետվող խողովակից մեծ քանակությամբ ծուխ. Այս խափանումը ուղեկցվում է նաև լրացուցիչ ախտանիշներով՝ ICE հզորության կորուստ, լողացող պարապուրդ, վառելիքի սպառման ավելացում: Մենք ըստ հերթականության կվերլուծենք այն պատճառները, որոնց համար այն կրակում է խլացուցիչի վրա, ինչպես նաև խափանումը վերացնելու մեթոդները:

Խցանված օդային ֆիլտր

Օդի զտիչներ

Պատճառներից մեկը, թե ինչու կան հայտնվում է խլացուցիչի մեջ, սխալ ձևավորված վառելիքի խառնուրդ է։ Այն ստեղծելու համար անհրաժեշտ է բենզին եւ որոշակի քանակությամբ օդ։ Այն մտնում է ներքին այրման շարժիչ համակարգի միջոցով, որը մուտքի մոտ պարունակում է օդի զտիչ: Եթե ​​այն խցանված է, թույլ չի տալիս, որ բավականաչափ օդ անցնի իր միջով, ուստի ստացվում է ներքին այրման շարժիչի մի տեսակ «թթվածնային քաղց»։ Արդյունքում՝ բենզին ամբողջությամբ չի այրվում, և դրա մի մասը հոսում է կոլեկտորի մեջ և այնուհետև մտնում արտանետման համակարգ։ Այնտեղ վառելիքը տաքանում է ու պայթում։ Դրա պատճառով խլացուցիչի մեջ մի տեսակ բամբակ է ստացվում։

Այս երեւույթի պատճառը վերացնելը հեշտ է. կարիք ստուգեք օդի ֆիլտրի վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք այն: Սա հատկապես ճիշտ է, եթե դուք երկար ժամանակ չեք փոխել ֆիլտրը, և կանոնակարգի համաձայն, նման ընթացակարգ արդեն անհրաժեշտ է կատարել։ Սա ամենապարզ խնդիրն է, թե ինչու է կրակում խլացուցիչի վրա։ Մենք առաջ ենք շարժվում:

Չկարգավորված կարբյուրատոր

մեքենայի կարբյուրատոր

Հաճախ պատճառը, որ ներքին այրման շարժիչը կրակում է խլացուցիչի վրա, սխալ կարգավորված կարբյուրատորն է: Նրա խնդիրն է ստեղծել վառելիք-օդ խառնուրդ, որն այնուհետեւ սնվում է ներքին այրման շարժիչի մեջ: Եթե ​​այն դրված է այնպես, որ խառնուրդը գերհագեցված լինի բենզինով, ստեղծվում է վերը նկարագրվածի նման իրավիճակ։ Այստեղ ելքը «ածխաջրերի» ստուգումն ու կարգավորումն է:

Առաջին բանը, որ անհրաժեշտ է ստուգեք վառելիքի մակարդակը խցիկում, որտեղ նույնպես փռված է բոցը: ցանկացած կարբյուրատոր կազմաձևված է անհատապես և ունի իր սեփական մակարդակը: Այնուամենայնիվ, եթե դրա ծածկը հանվում է, ապա բոցը պետք է հավասար լինի ծածկույթի մակարդակին: Եթե ​​ոչ, կարգավորեք մակարդակը: նաև պարտադիր ստուգեք լողացող ամբողջականությունը. Եթե ​​այն վնասված է, ապա վառելիքը կարող է մտնել դրա մեջ, ինչը հանգեցնում է նրան, որ այն սխալ է ցույց տալիս մակարդակը:

Պատճառը, որ կարբյուրատորը կրակում է խլացուցիչի մեջ, կարող է լինել շիթերը: Նրանք կամ սխալ կազմաձևված են, կամ խցանված են ժամանակի ընթացքում: Եթե ​​օդային շիթը բավարար օդ չի մատակարարում, ապա առաջանում է խառնուրդի գերհագեցում բենզինով վերը նկարագրված արդյունքով: Հաճախ նման խափանումը դրսևորվում է, երբ ներքին այրման շարժիչը անգործությունից անցնում է ավելացվածի կամ արագության կտրուկ աճով (արագացում): դուք պետք է ստուգեք շիթերի վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք դրանք:

Օդ/վառելիք հարաբերակցությունը	Նկարագրություն	Մեկնաբանություն
6/1 - 7/1	Չափազանց հարուստ խառնուրդ. Բոցավառման ընդհատումներ.	Հարուստ խառնուրդ. Երկար այրում, ցածր ջերմաստիճան:
7/1 - 12/1	Նորից հարստացված խառնուրդ.
12/1 - 13/1	Հարուստ խառնուրդ. Առավելագույն հզորություն.
13/1 - 14,7/1	Թույլ խառնուրդ.	Նորմալ խառնուրդ.
14,7/1	Քիմիապես կատարյալ հարաբերակցություն.
14,7/1 - 16/1	Թույլ նիհար խառնուրդ.
16/1 - 18/1	Վատ խառնուրդ. Առավելագույն տնտեսություն.	Վատ խառնուրդ. Արագ այրում, բարձր ջերմաստիճան։
18/1 - 20/1	Կրկին նիհար խառնուրդ:
20/1 - 22/1	Չափազանց նիհար խառնուրդ. Բոցավառման ընդհատումներ.

Բոցավառման համակարգի անսարքություն

Նաև, պատճառներից մեկը, որ վառելիքն ամբողջությամբ չի այրվում և արտանետվող խողովակից դուրս է գալիս, կարող է լինել սխալ դրված բռնկումը: այսինքն, եթե բռնկումը ուշանում է, այնուհետև պարապ ժամանակ խլացուցիչի մեջ է հայտնվում, և բարձր արագություններն անխուսափելի են: Այս փաստը շատ հեշտ է բացատրել։ Իրավիճակ է առաջանում, երբ կայծը հայտնվում է այն պահին, երբ մատակարարման փականը արդեն լիովին բացվել է, ինչի արդյունքում վառելիքի մի մասը ժամանակ չունի այրվելու, բայց ներթափանցում է բազմազանության մեջ: ԲԱՅՑ եթե բռնկումը «վաղ է», ապա այն «կկրակի» օդի ֆիլտրի վրա։

Ուշ բռնկումը կարող է առաջացնել ոչ միայն խլացուցիչի ցատկում, այլև ժամանակի ընթացքում ընդունող փականի այրումը: Հետևաբար, մի խստացրեք բռնկման կարգավորմամբ:

Մոմերի ստուգում

նաև թույլ կայծը կարող է լինել վառելիքի թերի այրման պատճառ: Սա իր հերթին հետևանք է փաստերից մեկի.

• Վատ շփումներ բարձր լարման լարերի վրա։ անհրաժեշտության դեպքում դրանք պետք է վերանայվեն և մաքրվեն: պետք է նաև ստուգել «զանգվածի» ներթափանցման բացակայությունը։
• դիստրիբյուտորի աշխատանքի խափանումներ. Ցանկալի է նաև ստուգել նրա աշխատանքը։
• Մասամբ անսարք կայծ. Եթե ​​նրանցից գոնե մեկը սպառել է իր ռեսուրսը, դա ազդում է իր արձակած կայծի ուժի վրա: Դրա պատճառով ոչ բոլոր վառելիքն է այրվում: Ստուգեք և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք կայծային մոմերը:

Օգտագործեք մոմեր ճիշտ փայլով: Սա կապահովի անհրաժեշտ և բավարար կայծային հզորություն ամբողջ վառելիքն այրելու համար:

Սխալ ջերմային բացը

Ջերմային բացը - սա այն հեռավորությունն է, որով ներքին այրման շարժիչի առանձին մասերը տաքացնելիս ծավալը մեծանում են: այն գտնվում է փականի բարձրացնողների և լիսեռի բլթերի միջև: Սխալ տեղադրված ջերմային բացը հնարավոր պատճառներից մեկն է, որ այն կրակում է խլացուցիչի վրա:

Ջերմային բացվածքի ավելացման անուղղակի վկայությունը կարող է լինել ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում աղմուկի բարձրացումը, ինչպես նաև դրա հզորության նվազումը: Եթե ​​բացը կրճատվի, դա կարող է հանգեցնել այն փաստի, որ գազերը կկրակեն արտանետվող խողովակի մեջ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ փականը, որը ամբողջությամբ փակված չէ, թույլ է տալիս բենզինին անցնել կոլեկտոր, որտեղից այն հետո մտնում է արտանետման համակարգը:

Մխոցների գլխի փականների ջերմային մաքրումը կարող է ճշգրտվել: Հետեւաբար, այս խնդիրը վերացնելու համար բավական է կարգավորել փականները: Այս ընթացակարգը միշտ իրականացվում է սառը շարժիչով:

Սխալ ժամանակացույց

Գազի բաշխման մեխանիզմի աշխատանքի խափանումներն ընդհանուր առմամբ նման են բռնկման խնդիրներին: այն է, որ արտանետման փականը բացվում է այն պահին, երբ բենզինը նույնպես չի այրվել: Համապատասխանաբար, այն մտնում է արտանետման համակարգ՝ հանգեցնելով խլացուցիչի արդեն ծանոթ ցատկերին։

Գազի բաշխման մեխանիզմ

Ժամկետային համակարգում անսարքությունների մի քանի պատճառ կա.

• Ժամկետային գոտի կրելը. Այս խափանման նշանն է լրացուցիչ մետաղական ծակոցների կամ աղմուկների առաջացումը, երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է ցածր արագությամբ: Այս դեպքում դուք պետք է վերանայեք գոտին և, անհրաժեշտության դեպքում, խստացրեք կամ փոխարինեք այն: Ինչպես դա անել, կարող եք կարդալ համապատասխան նյութում։
• Ատամնավոր ճախարակի մաշվածություն. Այս դեպքում դուք պետք է փոխարինեք այն:
• Փականի մասնակի ձախողում. Ժամանակի ընթացքում դրանք ծածկվում են մուրով (հատկապես մեքենան անորակ բենզինով լիցքավորելիս), ինչը հանգեցնում է մեխանիզմի աշխատանքի վատթարացման։ Իսկ փականի զսպանակների կախվելու պատճառով ներքին այրման շարժիչը գերտաքանում է։ Հետեւաբար, արժե ստուգել փականները: Եթե ​​դրանց մակերեսին հայտնաբերում եք փոքր կոպտություն կամ թեքություններ, ապա այս դեպքում դրանք մանրացնելը պարտադիր ընթացակարգ է։ Եթե ​​քերծվածքները նշանակալի են, ապա դրանք պետք է փայլեցնել կամ փոխել փականները:

Սովորաբար, անսարք ժամանակի դեպքում, խլացուցիչի մեջ հնչյուններ են լսվում երբ ներքին այրման շարժիչը տաքացվում է. Եթե ​​ներքին այրման շարժիչը «սառ է», ապա դրանք չեն։ Սա նաև ժամանակի մեղքի անուղղակի ապացույցներից մեկն է: Այնուամենայնիվ, ճշգրիտ պարզաբանման համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում:

Խնդիրներ ներարկված մեքենաների հետ

Վիճակագրության համաձայն, խլացուցիչի մեջ կրակոցների խնդիրն ավելի հաճախ բախվում է կարբյուրատորային մեքենաների սեփականատերերին: Այնուամենայնիվ, դա կարող է առաջանալ նաև ներարկման մեքենայի դեպքում: Սակայն ծափ տալու պատճառները տարբեր են.

Նման մեքենաներում ECU-ն վերահսկում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը՝ հիմնվելով բազմաթիվ սենսորների տվյալների վրա: Եվ եթե նրանցից որևէ մեկը կեղծ տեղեկատվություն է տալիս, դա հանգեցնում է շարժիչի սխալ հսկողության: Օրինակ, եթե օդի ընդունման սենսորը սխալ է, դա կհանգեցնի վառելիքի խառնուրդի սխալ ձևավորմանը: Դուք նաև պետք է ստուգեք ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը: Եթե ​​այն տեղեկատվություն է տալիս մեկ ատամի խնամքի մասին, ապա դա նույնպես կհանգեցնի համակարգի սխալ աշխատանքին։ Շնչափողի դիրքի սենսորը, Hall սենսորը և այլ տարրեր կարող են «խափանվել»:

Առաջին գործողությունը, որը դուք պետք է կատարեք, դա է կատարել համակարգչային ախտորոշում ձեր մեքենան. Այն ցույց կտա, թե որ սենսորը կամ ICE տարրը խնդիրներ ունի: Երբ այն կրակում է խլացուցիչի վրա, խորհուրդ է տրվում նաև ստուգել ներարկիչը համակարգչային դիագնոստիկայի միջոցով:

Լրացուցիչ պատճառներ

Կան նաև մի շարք պատճառներ, թե ինչու է արտանետվող խողովակը կրակում: Դրանք ներառում են.

• Ծափ շարժիչի պարապ արագությամբ հնարավոր է երկու պատճառով՝ ընդունման կոլեկտորի խստության խախտում, ինչպես նաև խցանված պարապ համակարգ:
• Անորակ բենզին կամ ցածր օկտանային բենզին: Փորձեք լիցքավորել վստահելի բենզալցակայաններում և օգտագործեք ձեր մեքենայի արտադրողի առաջարկած վառելիքը:
• Փոխված կայծային մոմերի լարերը. Եթե ​​մոմերը փոխարինելիս կամ ստուգելիս խառնել եք դրանց միացված լարերը, դա նույնպես կարող է ցատկելու պատճառ դառնալ: Այս դեպքում մեքենան կարող է չգործարկել և «կրակել» խլացուցիչի մեջ։
• Եթե ​​ձեր մեքենան ունի էկոնոմիզատոր - ստուգեք նրա աշխատանքը: Հաճախ այս հանգույցի քայքայումը նույնպես «կրակոցների» պատճառ է դառնում։
• աշխատանքի վայրում խափանումներ օդային կափույր. Ստուգեք այս տարրը և անհրաժեշտության դեպքում կարգավորեք:
• Պատճառներից մեկը, երբ նա կրակում է խլացուցիչի վրա գազը բաց թողնելիս, կայանում է նրանում, որ խլացուցիչի արտանետվող խողովակը («շալվար») պատշաճ կերպով պտուտակված չէ արտանետվող կոլեկտորին: Ստուգեք կապի խստությունը, անհրաժեշտության դեպքում կնքեք այն:
• Փոփի հավանական պատճառներից մեկը նաև բարձր կատարողականությունն է վառելիքի ներարկիչներ («հոսք»): Նրանք մատակարարում են չափազանց շատ վառելիք, որը ժամանակ չունի ամբողջությամբ այրվելու, ինչը հանգեցնում է «կրակոցների» առաջացմանը։ Ստուգելու հեշտ միջոց կա. դուք պետք է փորձեք գործարկել շարժիչի բարձր արագությամբ (գազի ոտնակը սեղմած) (այսպես կոչված մաքրման ռեժիմ): Եթե ​​այս պահին առաջանում են բացթողումներ, դա նշանակում է, որ առնվազն մեկ վարդակ է արտահոսում:
• Ներարկման մեքենաներում ուշ բռնկումը և, որպես հետևանք, պայթելը կարող է առաջանալ «հոգնածության» պատճառով. թակոց սենսոր. Այն կարող է նաև արձագանքել արտաքին աղմուկին, որը տեղի է ունենում ներքին այրման շարժիչում: Սենսորի աշխատանքը պետք է ստուգվի համակարգչային ախտորոշման միջոցով:
• Եթե երբ բաց ես թողնում գազը, այն կրակում է խլացուցիչի վրա, ապա դրա ամենատարածված պատճառներից մեկը արտանետվող փականների «այրումն» է: ցողունները կարող են առաջանալ նաև հանդերձումով լեռն իջնելիս: Ստուգեք դրանք և մաքրեք դրանք:
• Եթե ​​ձեր մեքենան օգտագործում է կոնտակտային բռնկման համակարգ, ապա դուք պետք է ստուգեք բացը նրա շփումների վրա. Բոցավառման հետ կապված խնդիրները, ինչպես նկարագրված է վերևում, կարող են լինել ոչ բոլոր բենզինի այրման պատճառը:
• Գազի արտանետման համակարգի արտահոսք. Այս դեպքում, որպես կանոն, միայնակ թրթռումներ են առաջանում, երբ գազն ազատվում է: Նախ և առաջ ստուգեք միջադիրները խողովակների հանգույցներում (կատալիզատոր, ռեզոնատոր, խլացուցիչ):

Նաև, երբ կրակոցներ են տեղի ունենում, և ձգումը վատանում է, խորհուրդ է տրվում ստուգել վառելիքի ճնշումը համակարգում, ինչպես նաև սեղմելը (բալոնների արտահոսքի խստությունը) և վերանայել բռնկման կծիկը:

խլացուցիչ կոնդենսատ

базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

 

Ինչպես տեսնում եք, կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու է խլացուցիչը կրակում: Ուստի խորհուրդ ենք տալիս սկսել ախտորոշումը արտահոսքի փորձարկում արտանետման համակարգեր. Կատարեք պտուտակավոր միացումների և միջադիրների աուդիտ նրա առանձին տարրերի միջև: Սա կխնայի ձեզ ժամանակ և գումար: Սա հատկապես ճիշտ է, եթե պոպերը բաշխված են գազը բաց թողնելիս կամ լեռը հանդերձումով իջնելիս (շարժիչը արգելակելիս):

Եթե ​​վերանայումը դրական արդյունքներ չի տվել, ապա դուք պետք է ստուգեք կարբյուրատորի, փականների և վերը նկարագրված այլ մասերի աշխատանքը: Այս ստուգումը օգտակար է, եթե այն կրակում է խլացուցիչի վրա: երբ սեղմում եք գազի վրա.

Ծափեր LPG-ով մեքենաների վրա

Ցավոք, այս խնդիրը չի շրջանցել հեղուկ գազը որպես վառելիք օգտագործող մեքենային։ Վիճակագրության համաձայն, ամենից հաճախ դրան բախվում են վառելիքի ներարկման ներքին այրման շարժիչներով և երրորդ սերնդի HBO մեքենաների սեփականատերերը:

Գազի վրա ծակոցները կարող են բաշխվել ինչպես ընդունման կոլեկտորում, այնպես էլ արտանետման համակարգում (մասնավորապես, խլացուցիչի մեջ): Դրա երկու հիմնական պատճառ կա.

• Կայուն և բավարար գազամատակարարում չկա. Դա պայմանավորված է գազի ռեդուկտորի սխալ տեղադրմամբ կամ օդային ֆիլտրի խցանմամբ: Ներարկման մեքենաներում զանգվածային օդի հոսքի սենսորը (MAF) կարող է մեղավոր լինել: Նրա աշխատանքում «անսարքությունները» հանգեցնում են էլեկտրոնիկայի սխալ աշխատանքին։ Այսինքն՝ մենք ստանում ենք սպառված կամ հարստացված գազային խառնուրդ, որի արդյունքում առաջանում են ծակոցներ։
• Սխալ բռնկման անկյուն. Այս դեպքում իրավիճակը նման է վերը նկարագրվածին: Եթե ​​բռնկումը ուշանում է, խլացուցիչը «խփում է», եթե վաղ է՝ ընդունող կոլեկտորը կամ զտիչը։

Դիտեք ձեր HBO-ի կարգավիճակը և դրա կարգավորումները: Մի անտեսեք խնդիրների առաջացումը։ Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք ոչ միայն դիմակայել ծախսատար վերանորոգմանը, այլև մեքենայի էներգաբլոկի ինքնաբուխ այրմանը:

Արտադրողականություն

Արտանետվող խողովակից դուրս գալը - նշաններ անքննադատաբար, բայց բավականին տհաճ «հիվանդություն». Արտաքին դրսևորումներից բացի, վատանում են ներքին այրման շարժիչը և արտանետման համակարգը, ինչպես նաև վառելիքի ավելցուկ սպառումը, ինչը մեքենայի սեփականատիրոջ համար հանգեցնում է գումարների անհարկի վատնման։ նաև, եթե խնդիրը երկար ժամանակ անտեսվի, փականը, արտանետվող խողովակը, ռեզոնատորը կամ խլացուցիչը կարող են այրվել: Ընդհանրապես, նման անսարքությամբ մեքենան կարող է օգտագործվելայնուամենայնիվ, խորհուրդ է տրվում, որ վերանորոգումն իրականացվի որքան հնարավոր է շուտ: Եթե ​​դուք չեք կարող կամ չեք ցանկանում դա անել ինքներդ, դիմեք սպասարկման կայանին օգնության համար: