Մխոցավոր գլանի գլխիկի միջադիրի նշաններ

Մխոցների գլուխը (գլանի գլուխը) ներքին այրման շարժիչի հիմնական բաղադրիչներից մեկն է: Այս ժողովը պայմանականորեն կարելի է անվանել ծածկ, որը ծածկում է գլանների բլոկը վերեւից:

Այնուամենայնիվ, ժամանակակից էներգաբլոկների մեծ մասում մխոցի գլխի գործառական նպատակը շատ ավելի լայն է և չի սահմանափակվում պարզ պաշտպանությամբ: Որպես կանոն, դրա մեջ տեղադրվում են մոմեր, վարդակներ, փականներ, լիսեռ և այլ մասեր:

Նաև բալոնի գլխում կան ալիքներ քսանյութի և հովացուցիչ նյութի շրջանառության համար: Գլուխը պտտվում է բալոնի բլոկին, և դրանց միջև տեղադրվում է կնքման միջադիր, որի հիմնական նպատակն է հուսալիորեն մեկուսացնել բալոնները արտաքին միջավայրից և միմյանցից՝ այրման խցիկներից գազի արտահոսքը կանխելու համար:

Բալոնի գլխի միջադիրը նաև կանխում է շարժիչի յուղի և անտիֆրիզի արտահոսքը և կանխում հեղուկների խառնումը միմյանց հետ: Միջադիրը կարող է լինել պինդ պղինձ կամ պատրաստված պողպատի մի քանի շերտերից, որոնց միջև կան բարձր առաձգական պոլիմերի (էլաստոմեր) շերտեր։

Դուք կարող եք գտնել էլաստոմերային միջադիրներ պողպատե շրջանակի վրա: Հաճախ օգտագործվում է նաև ասբեստի և ռետինի վրա հիմնված կոմպոզիտային նյութ (պարոնիտ), սակայն այս տեխնոլոգիան արդեն համարվում է հնացած։ Որոշակի պայմաններում այս հատվածը կարող է վնասվել:

Գլխի փչված միջադիրն այսպիսի տեսք ունի

Խափանումն այդքան էլ հազվադեպ չի լինում և սպառնում է շատ տհաճ հետևանքներով։ Ուստի ավելորդ չի լինի իմանալ, թե ինչն է հանգեցնում դրան և ինչպես վարվել նման իրավիճակում։

Ինչու է տեղի ունենում խզումը:

Հաճախ խափանումը գլխի կամ միջադիրի ոչ պատշաճ տեղադրման արդյունք է: Մխոցի գլխի տեղադրումը և ամրացումը պետք է իրականացվի խիստ սխեմայի համաձայն, արտադրողի հրահանգներին համապատասխան:

Հեղույսները սեղմելիս պետք է պահպանվի որոշակի հաջորդականություն, իսկ ամրացումը պետք է կատարվի հստակ նշված ոլորող մոմենտով: Շատ դեպքերում, պտուտակները հարմար չեն կրկնակի օգտագործման համար, դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով, և մի մոռացեք յուղել թելերը:

Այս կանոնների խախտումը հանգեցնում է միացման ենթակա մակերևույթների անհավասար տեղադրման և արտահոսքի: Երբեմն արտադրողը խորհուրդ է տալիս հավաքելուց որոշ ժամանակ անց նորից ամրացնել պտուտակները՝ փոխհատուցելու ջերմության և թրթռումների հետևանքները: Մի անտեսեք այս առաջարկությունը:

Հարմարեցումը կարող է նաև անհավասար լինել, եթե զուգավորվող մակերեսները կոր են, կեղտոտ կամ ունեն թերություններ՝ ուռուցիկություն, քերծվածքներ, քերծվածքներ: Հետևաբար, նախքան հավաքելը, ուշադիր ստուգեք բալոնի բլոկի, գլխի և միջադիրի զուգակցող մակերեսները՝ համոզվելու համար, որ դրանք զերծ են կեղտից և վնասից:

Մխոցի գլխի միջադիրի խզման հիմնական պատճառներից մեկը շարժիչի գերտաքացումն է: Շարժիչի գերտաքացումը կարող է հանգեցնել բազմաթիվ բացասական հետևանքների, ներառյալ միջադիրի և դրան հարող մակերեսների դեֆորմացիան:

Եվ միավորը շատ դեպքերում գերտաքանում է հովացման համակարգում առկա խնդիրների պատճառով՝ թերմոստատ, պարապ պոմպ, հովացուցիչի անբավարար մակարդակ (հովացուցիչ նյութ): Ի վերջո, միջադիրի վատ որակն ինքնին կարող է հանգեցնել դրա փչացմանը տեղադրումից որոշ ժամանակ անց: Սրանով ամեն ինչ պարզ է՝ ավելի լավ է խուսափել կրիտիկական բաների վրա խնայողություններից։

Խզման նշաններ

Որոշ ախտանիշներ ակնհայտորեն մատնանշում են գլան գլխի միջադիրի վնասը, մյուսներն այնքան էլ ակնհայտ չեն: Չնայած շարժիչը կարող է որոշ ժամանակ շարունակել կայուն աշխատել, կարևոր է բաց չթողնել պահը և իրավիճակը չհասցնել կրիտիկական կետի:

1. Ակնհայտ նշանները ներառում են արտանետվող գազերի ելքը դեպի շարժիչի արտաքին կողմը: Այն տեսողականորեն նկատելի է և սովորաբար ուղեկցվում է գլխարկի տակից բարձր հնչյուններով։
2. Եթե ​​վնասը ազդել է հովացման համակարգի ալիքի անցման վրա, գազերը կարող են ներթափանցել հովացուցիչ նյութ: Թռչելը կամ փրփուրը սովորաբար հստակ տեսանելի է, երբ հանվում է ընդարձակման բաքի կամ ռադիատորի գլխարկը (զգույշ եղեք, համակարգը ճնշման տակ է): Հեղուկի մեջ գազի առկայության պատճառով հովացման համակարգի գուլպաները կարող են փքվել և կարծրանալ:
3. Հնարավոր է նաև հակառակ գործընթացը, երբ հակասառիչը հոսում է այրման խցիկ՝ միջադիրի վնասման միջոցով: Դա սովորաբար ցույց է տալիս խլացուցիչի սպիտակ ծուխը, որը հայտնվում է ոչ միայն շարժիչի տաքացման կամ բարձր խոնավության ժամանակ։ Որոշ ժամանակ անց հովացուցիչ նյութի մակարդակի անկումը նկատելի է դառնում: Անտիֆրիզի ներթափանցումը բալոնների մեջ ցույց են տալիս նաև թաց մոմերը կամ դրանց վրա թանձր մուրը։
4. Եթե ​​հովացման համակարգի ընդարձակման բաքում երևում են յուղոտ բծեր, և նավթի լցոնիչի գլխարկի ներսի մասում կա ծածկույթ, որը նման է դեղնավուն թթվասերի, ապա հովացուցիչ նյութը և շարժիչի յուղը խառնվել են: Այս էմուլսիան կարելի է գտնել նաև ձողիկի վրա: Եվ, ամենայն հավանականությամբ, դրա պատճառը մխոցի գլխի միջադիրի վնասումն է:
   
5. Հեղուկները խառնելիս երբեմն կարելի է նկատել այնպիսի պարադոքսալ թվացող երեւույթ, ինչպիսին է նավթի մակարդակի բարձրացումը։ Բայց սրա մեջ տարօրինակ բան չկա, քանի որ երբ անտիֆրիզը մտնում է քսման համակարգ, այն նոսրացնում է յուղը՝ ավելացնելով դրա քանակը։ Իհարկե, շարժիչի քսման որակը կտրուկ վատանում է, իսկ մասերի մաշվածությունը մեծանում է:
6. Քանի որ հովացման համակարգը հաճախ ազդում է միջադիրի քայքայման ժամանակ, դա բացասաբար է անդրադառնում շարժիչից ջերմության հեռացման վրա, և դրա ջերմաստիճանը նկատելիորեն բարձրանում է:
7. Շարժիչի անկայուն շահագործումը, անջատումը, հզորության անկումը, վառելիքի սպառման աճը կարող են դիտվել, եթե բալոնների միջև միջնորմը քանդվում է միջադիրի վրա:
   
8. Եթե ​​բալոնի գլուխը սխալ է տեղադրված կամ միջադիրը ծակված է արտաքին կողմից, շարժիչի վրա կարող են արտահոսքեր կամ արտահոսքեր առաջանալ:

Ինչպես ստուգել բալոնի բլոկի միջադիրը

Միշտ չէ, որ միջադիրի խզման ակնհայտ նշաններ կան: Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ են լրացուցիչ ստուգումներ: Օրինակ, շարժիչի անկայուն աշխատանքը և շատակերությունը կարող են տարբեր ծագում ունենալ:

Այս իրավիճակում պարզությունը կդարձնի սեղմման թեստ: Եթե ​​այն արժեքով մոտ է հարևան բալոններում, բայց զգալիորեն տարբերվում է մյուսներից, ապա, ամենայն հավանականությամբ, մխոցների միջև գտնվող միջադիրի պատը վնասված է:

Երբ գազերը փոքր քանակությամբ մտնում են հովացման համակարգ, ընդարձակման բաքի փուչիկները անտեսանելի կլինեն: Եթե ​​պարանոցին փակցնեք պլաստմասսե կամ ռետինե տոպրակ (այստեղ պահպանակը, վերջապես, հարմար եկավ) և միացրեք շարժիչը, ապա եթե անտիֆրիզի մեջ գազեր լինեն, այն աստիճանաբար կփչվի։

Ինչ անել, երբ մխոցի գլխի միջադիրը վնասված է

Եթե ​​պարզվի, որ միջադիրը կոտրվել է, այն պետք է շտապ փոխել։ Այստեղ տարբերակներ չկան։ Այն շատ թանկ չէ, չնայած այն փոխարինելու համար աշխատանքի համար ստիպված կլինեք շատ ավելի վճարել, հաշվի առնելով, որ այս գործընթացը բավականին բարդ է և ժամանակատար: Խիստ անցանկալի է շարունակել մեքենա վարել կոտրված գլան գլխի միջադիրով, քանի որ մի խնդիր շուտով կհանգեցնի մյուսներին:

Գլխի դեֆորմացիան գերտաքացման, հովացման համակարգի ճկուն խողովակների պատռման, շարժիչի խցանման հետևանքով. սա ամբողջական ցանկը չէ: Համապատասխանաբար կբարձրանան վերանորոգման ծախսերը։ Գնման ժամանակ շատ մի անհանգստացեք միջադիրի նյութի հետ, այն քիչ է ազդում մասի ամրության վրա: Շատ ավելի կարևոր է դրա արտադրության որակը, քանի որ դուք, իհարկե, չեք ցանկանում որոշ ժամանակ անց կրկին կանգնել նույն խնդրի հետ։

Հետևաբար, ավելի լավ է գնել բրենդավորված միջադիր կամ հուսալի արտադրողի անալոգը: Եվ մի մոռացեք ձեռք բերել նոր պտուտակներ: Հին միջադիր չպետք է տեղադրվի, նույնիսկ եթե այն վնասված չէ, քանի որ նորից ծալքավորելը չի ​​երաշխավորում հուսալի և ամուր կնիք:

Եթե ​​գլանների բլոկի և գլխի զուգավորման հարթություններում կան թերություններ, ապա դրանք պետք է մանրացնել: Ավելի լավ է օգտագործել հատուկ ճշգրիտ մեքենա, չնայած փորձի և համբերության դեպքում հնարավոր է մանրացնել հղկման անիվով և նույնիսկ հղկաթուղթով:

Հղկման արդյունքում հեռացված շերտը պետք է փոխհատուցվի միջադիրի հաստությամբ: Սա պետք է հաշվի առնել գնելիս:

Եթե ​​խափանման արդյունքում հակասառեցումը և շարժիչի յուղը խառնվում են, դուք ստիպված կլինեք լվանալ քսման և հովացման համակարգը և փոխարինել երկու աշխատողներին: հեղուկներ.