Test drive Lexus ES vs Volvo S90 և Audi A6

52-480 դոլարով մեծ սեդան ընտրելը ամենահեշտ գործը չէ: Այս դասում կան հսկայական թվով տարբերակներ՝ հզոր և արագաշարժ գերմանացիներից մինչև առաջադեմ և վառ ճապոներեն: Բայց կան նաև Jaguar, Volvo և այլ մեքենաներ

Մի երկու տարի առաջ Lexus LC-ի պրեմիերային առաջին անգամ վարակվեցի ճապոնական մեքենաներով։ Ավելին, Lexus-ի դիզայներներն էին, որ լուծեցին մի խնդիր, որը մյուս ապրանքանիշերը դեռևս չեն կարողանում պարզել. ճապոնական մեքենաները վերջապես սկսեցին գեղեցիկ տեսք ունենալ: Հետո, 2016-ին, ես նայեցի կուպեին Սեւիլիայի նեղ ծառուղիներում և չկարողացա հասկանալ՝ դա կոնցեպտ է, նախնական արտադրության մոդել, թե՞ ինչ-որ շատ սահմանափակ թողարկում։ Հետագայում պարզվեց, որ LC-ն ընդհանուր առմամբ Lexus-ի նոր դարաշրջանի սկիզբն էր, որտեղ դիզայնը բարձրացվեց բացարձակ մակարդակի:

Այլմոլորակային կորեր, ռադիատորի զանգվածային և չափազանց փայլուն վանդակաճաղ, բարդ ձևի նեղ LED օպտիկա, ինչպես նաև առանձին սյուների վրա նրբագեղ հայելիներ և հոսող բեռնախցիկի կափարիչ - այս ամենը ES-ին դարձնում է շատ տարբերվող մեքենա: Նույնիսկ Ritz-Carlton-ի ավտոկայանատեղիում, որտեղ նրանք տեսել են ամեն ինչ և նույնիսկ մի փոքր ավելին, այս Lexus-ը, որն արժե ավելի քան չորս միլիոն ռուբլի, դեռ մանրակրկիտ ուսումնասիրվում է:

Ներսում ստեղծագործական քաոս է. Եվ եթե դուք հոգնել եք պատշաճ ձևավորում ունենալուց, ապա ES-ը լավագույնս համապատասխանում է: Audi A6-ը և մի փոքր ավելի փոքր չափով Volvo S90-ը եվրոպական գրասենյակ են: Չափավոր զուսպ, ֆունկցիոնալ, հարմարավետ և տեխնիկապես զարգացած: Բայց այս կարգը դառնում է ձանձրալի, հատկապես, եթե դուք ամեն օր դրա մեջ եք: Lexus ES-ը բոլորովին այլ է՝ այն խառնում է նախորդ ES-ը, առաջատար LS-ն ու նույն LC կուպեն: Պարզվեց պայծառ ու շատ թարմ։

Նրբագեղ կոկիկությունը կարող է թվալ չափազանց գունեղ և միտումնավոր սպորտային, բայց հավատացեք ինձ, սա մեքենայի համար ամեն օրվա լավագույն լուծումն է: Եվ թվում է, թե դուք նստած եք հարմարավետ օդաչուների խցիկում, որը ձեզ սպորտային տրամադրություն է հաղորդում, բայց, այնուամենայնիվ, դուք իսկապես բացակայում եք մի կարևոր տարրից՝ կենտրոնական վահանակը շրջված դեպի վարորդը: Իր ուղղահայաց կողմնորոշման շնորհիվ, թվում է, թե այս Lexus-ը ստեղծվել է ոչ միայն վարորդի համար։ Նայեք հետևի բազմոցին. Պատասխանն այնտեղ է։

Այս Lexus-ը լավ է բոլորի համար. զով տեսք, հարմարավետ և շատ խոհուն ինտերիեր, ինչպես միշտ, բարձրորակ հարդարում և ընտրանքների անպարկեշտ երկար ցուցակ (օգնականների մի խումբ, Մարկ Լևինսոնի հիանալի ակուստիկա, տեսախցիկներ շուրջբոլորը, նստատեղերի օդափոխություն և այլն: ավելին): Բայց կա մեկ խնդիր՝ այն առջևի քարշակ է:

Եթե ​​ES-ը հանգիստ վարեք, դժվար թե տարբերությունը զգա՝ այն ունի պատշաճ վարում, սահուն վարում և դասի ստանդարտներով փոքր շրջադարձ: Սահմանափակման ռեժիմները բոլորովին այլ խնդիր են: Մեր դեպքում ES-ը եղել է 350 տարբերակով, այսինքն՝ 3,5 լիտրանոց V6-ով։ Այստեղ կա 249 լիտր։ Հետ. և 356 Նմ ոլորող մոմենտ – ընդհանուր առմամբ, սա բավական է ասֆալտը մանրացնելու համար, եթե ոտնակը սովորականից գոնե մի փոքր ավելի ուժեղ սեղմեք:

Միևնույն ժամանակ, առջևի շարժիչով շատ երկար (գրեթե 5 մ) և ծանր (մոտ 1,9 տոննա) ES-ը բոլորովին ամաչկոտ չէ կտրուկ մանևրելու համար. կախոցը շատ լավ դիմադրում է գլորվելուն և անում է ամեն ինչ, որպեսզի Lexus-ը շարժվի: տրված ճանապարհով և ոչ թե շրջադարձի շուրջ: Ընդհանրապես, եթե դուք չեք պլանավորում լսել անվադողերի ճռռոցը մայրուղու խաչմերուկներում և չեք երազում դատարկ ձյունածածկ կայանատեղերի մասին, ապա առջևի շարժիչը, իհարկե, պատճառ չի լինի չգնել նոր ES-ը: Կամ ոչ? Հետաքրքրված է իմանալ ձեր կարծիքը. քվեարկեք թեստ-դրայվի վերջում:

$84 - սա այն ցուցանիշն է, որը կոնֆիգուրատորը ցույց տվեց ինձ, երբ ես ավելացրեցի բոլոր հնարավոր տարբերակները: Դա գրեթե 906 դոլարով ավելի է, քան Audi A27 Sport-ի հարդարման արժեքը: Բայց մի շտապեք նեղանալ։ Այստեղ շատ տարբերակներ կան, որոնք, օրինակ, ինձ օգտակար չեն լինի։ Ես հեշտությամբ կարող եմ անել առանց պանորամային տանիքի (509 դոլար), գործիքների նախագծման դիմապակու վրա (6 դոլար) և նույնիսկ առանց ավտոմատ արգելակման համակարգի (1 դոլար), որը մի քանի անգամ ինձ համարյա ինֆարկտ էր պատճառել, և առանց դրա մի ամբողջ ցուցակի։ ավտոմեքենայի արժեքին ավելացվել է երկու Hyundai Solaris:

Եվ նույնիսկ հարմարվելով գնին, ես դեռ վստահ եմ, որ A6-ը լավագույն մեքենան է այս եռյակում: Ռոմային դուր չի գալիս նրա ներքին լրջությունը, իսկ Դեյվիդին դուր չի գալիս նրա արտաքինը: Երկուսի հետ էլ կտրականապես համաձայն չեմ: Նախ, ո՞վ ասաց, որ «անիվների վրա գրասենյակը» վատ է։ Ինձ դուր է գալիս A6-ի ամուր հանգստությունը: Կան բառացիորեն չորս ֆիզիկական կոճակներ, մնացածը հպման զգայուն են և աշխատում են անթերի: A8-ի նման էկրաններ. այս ոճն ինձ համար է:

Նա նաև շատ լավ է վարում: 5,1 վրկ. մինչև 100 կմ/ժ արագություն՝ արժանապատիվ արդյունք նույնիսկ որոշ սպորտային մեքենաների համար: Հասկանում եմ, որ, եթե բոլորը հավասար լինեն, ոչ բոլորը կցանկանան գնել 340 ձիաուժ հզորությամբ մեքենա, և դա, իհարկե, Audi-ի մեծ թերությունն է նույն Lexus-ի համեմատ։

Բրենդային Quattro-ն ինձ համար ամենալավ լիաքարշակ համակարգն է: Միայն այն տալիս է այն զգացողությունը, որ ինչքան արագությունը, այնքան մեքենան ավելի լավ է կառչում ասֆալտին։ Գիտեմ, որ այս հայտարարությունը առնվազն BMW-ի սեփականատերերին հակասական կթվա, բայց ինձ համար Audi-ի վարման ձևը իդեալական է: Նա կարող է լինել շատ կենսուրախ և զայրացած, բայց միևնույն ժամանակ նա չի ցնցում ձեր կյանքը նույնիսկ փոքր արագության դեպքում:

Նոր Audi A6-ի հզոր, ագրեսիվ դիզայնը հենց այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է: Հիմնական շեշտադրումը ուղղահայաց դիոդներով լույսերն են, որոնք, քողարկելով բեռնախցիկի կափարիչի բացը, տպավորություն են ստեղծում, որ հետևի մասը միաձույլ է։

Մեր մյուս թեստում ես Range Rover Sport-ը համեմատեցի դասականների հետ, ինչպիսիք են թվիդ բաճկոնը կամ Beatles-ը, բայց Audi A6-ն ինձ համար նման է Դոննա Տարտի՝ The Goldfinch-ի հետ: Այն հնարավորինս տարբերվում է դասականներից, տեղ-տեղ համարձակ և աներևակայելի հուզիչ: Գերմանական սեդանի դեպքում այն ​​այնքան հուզիչ է, որ չես ուզում դուրս գալ ղեկից: Ոչ քաղաքից դուրս, ոչ էլ խցանման մեջ։ Դուք նույնիսկ մոռանում եք գնի մասին՝ համենայն դեպս, երբ մեքենան ձերը չէ:

Ռուսական ականջին «Mjoliner» բառը նույնքան ծիծաղելի է թվում, որքան IKEA-ի կահույքի անվանումը: Բայց իրականում դա մահացու եզրերով զենք է։ Այսպես է կոչվում ամպրոպի և փոթորկի աստծո Թոր մուրճը, որի հարվածները երկնքում կայծակ են առաջացնում։ Այժմ այն ​​նաև Volvo-ի դիզայներների գլխավոր զենքն է։

Շվեդական կոնցեռնի բոլոր նոր մոդելների LED օպտիկայի լույսերը կրում են Thor's hammer-ի անունը։ Եվ նրանք դարձան Գյոթեբորգից եկած մեքենաների բնորոշ հատկանիշ, ինչպես հրեշտակի աչքերը BMW-ի համար: Այժմ, ամեն անգամ, երբ հետևի հայելու մեջ թարթիչներով բնորոշ ձևով սառը լույս է բռնկվում, դուք կարող եք ճշգրիտ գուշակել մեքենայի մակնիշը: Այսպիսով, եթե հնարավոր է, դուք կարող եք ցույց տալ ձեր գիտելիքները սկանդինավյան դիցաբանության մասին ձեր ընկերներին, երբ Volvo-ի նոր մոդելը վազում է ձեր կողքով՝ միացված լուսարձակներով:

Այնուամենայնիվ, Volvo S90-ը լավ է ոչ միայն իր անսովոր մանրամասներով: Մեքենայի վրա կարելի է այնքան զարդեր դնել, որքան ուզես, բայց եթե դրա համամասնությունների մեջ անհավասարակշռություն լինի, հաստատ գեղեցիկ չի ստացվի։ Եվ շվեդական ֆլագմանը սրանով լիովին կարգին է:

Երբ նայում եք դրան պրոֆիլում, չեք կարող նույնիսկ հավատալ, որ S90-ը լայնակի շարժիչով առջևի քարշակ մեքենա է: Այն ունի այնքան երկար գլխարկ և մեծ հեղինակություն, որ իր ուրվագծի նրբագեղության առումով Volvo-ն մրցում է ոչ միայն Lexus-ի և Audi-ի, այլ նաև ժանրի շատ ավելի էլեգանտ լուսատուների, ինչպիսիք են Mercedes «Eshka»-ն և «XNUMX»-ը: BMW.

Դուք, իհարկե, կարող եք առարկել ինձ. դիզայնը միշտ չէ, որ որոշիչ գործոն է մեքենա գնելիս, հատկապես այս դասի: Եվ մասամբ ճիշտ լինելու համար միամտություն է հավատալ, որ շվեդները մոռացել են, թե ինչպես կարելի է հարմարավետ բիզնես սեդաններ կառուցել հիանալի կարգավորված շասսիով:

Նրա նախորդը՝ S80-ը դեռ լավ է դիմանում ճանապարհին, իսկ S90-ը արագ և հարմարավետ մեքենայի զգացողությունը նոր մակարդակի է հասցրել: Այո, S90 շարժիչների շարքում «վեցյակների» բացակայությունը պատկերի լուրջ թերություն է: Բայց մյուս կողմից՝ ավելի՞ ծավալ և բալոններ են անհրաժեշտ, եթե շվեդ ինժեներները այս «չորսից» և երկու լիտրից հանեն 320 ձիաուժ։

Այո, երևի թե այս շարժիչը այնքան էլ վեհ չի հնչում: Հատկապես ծանրաբեռնվածության տակ աշխատելիս: Բայց ինչո՞ւ պետք է ներսում նստած ուղևորները հոգ տանեն դրա մասին, եթե այն գրեթե չի լսվում, և Bowers & Wilkins բարձրակարգ աուդիո համակարգը վերստեղծում է Գյոթեբորգի օպերային թատրոնի համերգասրահի ձայնը: Այս բարձրախոսներով շատ լարերով և աղեղներով դասական երաժշտություն լսելն առանձնահատուկ հաճույք է: Բայց ինձ համար՝ որպես Fab Four-ի երկրպագու, աուդիո համակարգի ձայնային ռեժիմներում բացակայում էին Abbey Road-ի կարգավորումները: Էհ, ավելացրե՛ք, և դա գրեթե կատարյալ մեքենա կլիներ:

---

Մարմնի տեսակը	Սեդան	Սեդան	Սեդան
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Անիվի մմ	2924	2870	2941
Վերգետնյա մաքրման մմ	160	150	152
Միջքաղաքային ծավալը, լ	530	472	500
Զսպել քաշը	1880	1725	1892
շարժիչի տեսակը	V6 բենզին, տուրբո	V6 բենզ	R4 բենզ., Տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2995	3456	1969
Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm)	340 / 5000–6400	249 / 5500–6000	320/5700
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	500 / 1370–4500	356 / 4600–4700	400 / 2200–5400
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 7RKP	Նախքան., 8AKP	Լրիվ, 8AKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	250	210	250
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	5,1	7,9	5,9
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7,1	10,8	7,2
Գինը ՝ $:	59 010	54 493	57 454