Ներարկիչների ծրագրավորում. օգտակարություն և մեթոդ

Ժամանակակից մեքենաներում ներարկիչների փոխարինումը երբեմն չի սահմանափակվում պարզ ապամոնտաժմամբ/վերահավաքմամբ: Իրականում, քանի որ ներարկման համակարգերը դառնում են ավելի ճշգրիտ, համակարգչային կառավարվող, երբեմն անհրաժեշտ է լինում կարգավորել վերջիններս, որպեսզի իմանա, թե ինչպես օգտագործել դրանք: Կարծես դուք պետք է ունենաք օդաչուներ/վարորդներ նոր նյութերի համար ձեր համակարգչում, դուք պետք է ասեք դրա մասին ներարկման համակարգչին:

Ներարկիչի կոդավորում. ինչու:

Ինժեկտորը պարզապես փոքրիկ բացվածք է, որը բացվում և փակվում է կարճ ժամանակով, այնուհետև թողնում է քիչ թե շատ վառելիք՝ կախված բացման տևողությունից, դրա տրամաչափումից և տեխնոլոգիայից (պիեզո կամ սոլենոիդ): Բայց այս ժամանակահատվածներն այնքան կարճ են, և չափաբաժիններն այնքան փոքր են, որ վարդակների փորձարկումը պետք է իրականացվի առավելագույն ճշգրտությամբ: Եվ որպեսզի համակարգիչը հնարավորինս ճշգրիտ որոշի վառելիքի չափաբաժինը, անհրաժեշտ է նշել ներարկիչի բնութագրերը: Ինքն իրեն չի կարողանում հասկանալ...

Բացի այդ, նույն արտադրության նույնիսկ երկու ներարկիչները չեն մատակարարի նույն հոսքը, ուստի ծածկագիրը թույլ է տալիս դրա համար մի փոքր փոխհատուցում, ինչպես այն քաշը, որը մենք դնում ենք ձեր անվադողերի վրա հավասարակշռելու համար (անհնար է կատարելապես հավասարակշռված անվադող պատրաստել: նրա ամբողջ պարագիծը):

Նկատի ունեցեք, սակայն, որ կոդավորման վարդակների առկայությունը համակարգված չէ, և, հետևաբար, այս դեպքում այլ բան չկա, քան դրանք փոխանակելը:

Դուք նաև կհասկանաք, որ այն դեպքում, երբ մենք ունենք կոդավորված ինժեկտորներ, պարտադիր չէ փոխարինել բոլոր ինժեկտորները դրանցից մեկի կամ մի քանիսի հետ կապված խնդրի դեպքում (մեխանիկներից շատերն ասում են, որ նախընտրելի է փոխարինել բոլորը, նույնիսկ եթե կան. միայն մեկ խնդիր է այս քննարկումը շարունակվում է):

Ինչպե՞ս կոդավորել ներարկիչը:

Սա պահանջում է ճամպրուկ (համակարգիչ + մեքենայի OBD համատեղելի ծրագրակազմ) և OBD կապ՝ համակարգչի հետ հաղորդակցվելու համար («ճշգրտումներ» կատարելու համար):

Ապա դուք պետք է տեղադրեք նոր ներարկիչը տեղում: Այնուհետև մենք նշում ենք ներարկիչի համարը (1-ից 4-ը փոքր 4 մխոցանի գծային շարժիչի վրա, հետևաբար՝ 18-ը Chiron-ի վրա)՝ այն նույնացնելու համար: Վերջապես, օգտագործելով պատյանը, համակարգչում պետք է նշվեն համապատասխան ներարկիչի նոր բնութագրերը կոդով՝ մի տեսակ բանալի, որը հիշեցնում է Wi-Fi կոդի։

Այս կոդը պարունակում է բնութագրեր, որոնք համակարգիչը կարող է վերծանել:

Չկոդավորված ներարկիչների հետևա՞նք։

Եթե ​​դուք չեք թարմացնում ձեր համակարգիչը, վտանգ չկա, բայց դա կարող է հանգեցնել շարժիչի արդյունավետության փոքր կորստի:

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Թոմ (Ամսաթիվ ՝ 2021, 09:25:04)

Բարի առավոտ ! Այստեղ ես փոխել եմ ինժեկտորները Golf V 1.9 TDI 105-ի վրա, բացի նրանից, որ այս մեկը պարապուրդի ժամանակ «քազում է», հակառակ դեպքում հոսանքի կորուստ չկա, կոդավորվի՞: կանխավ շնորհակալություն

Իլ J.. 2 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Ցուլ ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (2021-09-26 09:20:50). Ներարկիչները, որոնք չեն վերածրագրավորվել, չեն խափանում, փնտրեք էլեկտրականության կամ վառելիքի խնդիր:
• Թոմ (2021-09-26 22:54:52). Ինձ տարօրինակն այն է, որ դանդաղ շարժման ժամանակ մնացած ժամանակ դրա մեջ ոչ մի աննորմալ բան չկա, դրա ողջ հզորությունը:

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Մեկնաբանությունները շարունակվում են (51 à 90) >> սեղմեք այստեղ

Գրեք մեկնաբանություն

Դուք կարծում եք, որ պիտակները Crit'air են