Վառելիքի բջիջների և ջրածնի տանկի արտադրությունն ավելի վատ է շրջակա միջավայրի համար, քան մարտկոցները [ICCT]

Մոտ մեկ ամիս առաջ Մաքուր տրանսպորտի միջազգային խորհուրդը (ICCT) զեկույց է հրապարակել ներքին այրման մեքենաների, plug-in հիբրիդների, էլեկտրական մեքենաների և վառելիքի բջիջների (ջրածնային) մեքենաների արտադրությունից, օգտագործման և հեռացումից արտանետումների վերաբերյալ: Յուրաքանչյուր ոք, ով ուշադիր նայեց գծապատկերներին, կարող է զարմանալ. pմարտկոցների արտադրությունը հանգեցնում է ջերմոցային գազերի ավելի ցածր արտանետումների և շրջակա միջավայրի ավելի քիչ ճնշման, քան վառելիքի բջիջների և ջրածնի տանկերի արտադրությունը:.

Ջրածնի տանկերը շրջակա միջավայրի համար ավելի վատ են, քան մարտկոցները: Եվ մենք խոսում ենք միայն տեղադրման մասին, ոչ թե արտադրության:

ICCT LCA հաշվետվությունը (Life Cycle Analysis) կարելի է ներբեռնել ԱՅՍՏԵՂ: Ահա նշված գրաֆիկներից մեկը, տես զեկույցի էջ 16: Դեղին - ժամանակակից աշխարհում մարտկոցների արտադրություն (ներկայիս էներգետիկ հաշվեկշռով), կարմիր - վառելիքի բջիջներով ջրածնի բաքի արտադրություն, ավելի վատ:

Թեթևակի զարմացած՝ մենք հարցրինք ՏԿՏԿ-ին այս տարբերությունների մասին, քանի որ Ընդհանրապես ընդունված է, որ հումքի արդյունահանումը և լիթիում-իոնային մարտկոցների արտադրությունը «կեղտոտ» գործընթաց են, մինչդեռ վառելիքի բջիջները կամ ջրածնի տանկերը համարվում են մաքուր:քանի որ «նրանք չունեն այս բոլոր անհեթեթությունները»։ Պարզվում է՝ սխալ չկա՝ CO արտանետումների առումով₂, մարտկոցների արտադրությունն ավելի կանաչ է և ավելի քիչ վնասակար շրջակա միջավայրի համար, քան բջիջների և տանկերի արտադրությունը։

Դր. Մենք ընդգծում ենք, որ սա գիտահետազոտական ​​կենտրոն չէ, այլ օբյեկտ, որի արդյունքները միջուկային էներգիայի, էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրների և ռադիոակտիվության ոլորտում ճանաչված են ամբողջ աշխարհում։

Կախված մեքենայի չափից և վաճառքի վայրից, այսինքն՝ մարտկոցի աղբյուրից, ջերմոցային գազերի (ՋԳ) արտանետումները տատանվում են 1,6 տոննա CO համարժեքից։₂ Հնդկաստանում փոքր հեչբեքների համար (23 կՎտժ մարտկոց) մինչև 5,5 տոննա COeq₂ ԱՄՆ-ում քրոսովերների և ամենագնացների համար (92 կՎտժ մարտկոց, ստորև՝ աղյուսակ 2.4): Միջին հաշվով, բոլոր հատվածների համար սա կազմում է մոտ 3-3,5 տոննա CO համարժեք:₂... Արտադրություն դասակարգված ներառում է վերամշակումը, եթե դա լիներ, 14-25 տոկոսով ցածր կլիներ՝ կախված վերամշակման գործընթացից և վերականգնվող հումքի քանակից։

Համեմատության համար ` վառելիքի բջիջների և ջրածնի տանկերի արտադրությունն արտանետում է 3,4-4,2 տոննա CO համարժեք₂ ըստ GREET մոդելի կամ 5 տոննա CO համարժեք₂ այլ մոդելներում (զեկույցի 64 և 65 էջ): Պարադոքսալ է, որ շրջակա միջավայրի վրա ամենամեծ բեռը ոչ թե վառելիքի բջիջներում օգտագործվող պլատինի արդյունահանումն է, այլ ածխածնային մանրաթելերով ամրացված ջրածնի կոմպոզիտային տանկերի արտադրություն. Զարմանալի չէ, որ բալոնը պետք է դիմակայել 70 ՄՊա հսկա ճնշմանը, ուստի այն կշռում է մի քանի տասնյակ կիլոգրամ, թեև այն պահում է ընդամենը մի քանի կիլոգրամ գազ։

Ջրածնային համակարգ Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel-ում

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.