Գլխիկի ներդիր. Ե՞րբ է անհրաժեշտ այն փոխարինել և որքան արժե այն:

Գոյություն ունեն չափազանց ծանր պայմաններ, որտեղ գլուխը միանում է բալոնի բլոկին: Այնտեղ տեղադրված կնիքը միշտ չէ, որ դիմանում է ահռելի ճնշմանն ու ջերմաստիճանին, չնայած այն չափազանց դիմացկուն է։ Վնասի դեպքում վերանորոգման արժեքը կարող է հասնել հազարավոր PLN-ի:

Մխոցի գլխի միջադիրը կառուցվածքային առումով պարզ և համեմատաբար էժան տարր է: Հայտնի մեքենաների դեպքում դրա գինը չի գերազանցում 100 PLN-ը։ Այնուամենայնիվ, շարժիչում այն ​​շատ կարևոր դեր է խաղում, առանց դրա շարժիչը չի կարող աշխատել: Խոսքը մխոցից վերև գտնվող աշխատանքային տարածքի խստությունը ապահովելու և նավթի և հովացուցիչ նյութի ալիքները կնքելու մասին է: Բարձր հզորության և տուրբո լիցքավորվող շարժիչների դեպքում գլխի միջադիրը կարող է ամբողջությամբ պատրաստված լինել մետաղից (չժանգոտվող պողպատ, պղինձ), իսկ բալոնների հետ շփվող եզրերում այն ​​կարող է ունենալ հատուկ, փոքր եզրեր, որոնք համապատասխանաբար դեֆորմացվում են գլուխը սեղմելուց հետո և ապահովում բացառիկ լավ կնքում: Նույնիսկ սովորական միջադիրն ունի որոշակի առաձգականություն և դեֆորմացիա, որի շնորհիվ գլուխը սեղմելիս այն լրացնում է բալոնի բլոկի և բալոնի գլխի անկանոնությունները:

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս. Լավագույն արագացումով TOP 30 մեքենաներ

Տեսականորեն, բալոնի գլխի միջադիրը կարող է ծառայել շարժիչի ողջ կյանքի ընթացքում: Բայց պրակտիկան բոլորովին այլ է. Շարժիչի միավորի շահագործման պայմանները միշտ չէ, որ իդեալական են: Օրինակ, շարժիչները օգտատերերի կողմից ենթարկվում են մեծ բեռների, նախքան անհրաժեշտ աշխատանքային ջերմաստիճանը հասնելը: Կամ ենթարկվում են երկարատև բարձր ջերմային բեռների՝ լեռներում կամ մայրուղիներում վարելիս: Կան նաև այնպիսիք, որոնք սնուցվում են HBO-ի տեղադրմամբ՝ առանց համապատասխան չափորոշման: Ամեն դեպքում, նույնիսկ պատշաճ կարգաբերված HBO տեղադրումը առանց հովացման համակարգի պատշաճ պատրաստման բարձրացնում է ջերմաստիճանը այրման պալատներում և վտանգում միջադիրը: Կարող եք նաև ավելացնել թյունինգի փոփոխություններ, որոնք պրոֆեսիոնալ կերպով չեն ներդրված շարժիչում: Այս դեպքերից յուրաքանչյուրում շարժիչը կարող է գերտաքանալ նույնիսկ բալոններից մեկում: Ներդիրը չի դիմանում ջերմային սթրեսին և սկսում է այրվել: Սա սովորաբար տեղի է ունենում կոկորդի մեջ մխոցների միջև: Աստիճանական բռնկումը, ի վերջո, հանգեցնում է օդ-վառելիքի խառնուրդի և արտանետվող գազերի՝ միջադիրի, բալոնի բլոկի և բալոնի գլխի միջև ընկած գազերի:

Քանի որ ամբողջ միջադիրը կորցնում է իր ամուրությունը ժամանակի ընթացքում, տեղի է ունենում հովացուցիչ նյութի և շարժիչի յուղի արտահոսք: Հետևաբար, սկզբնական փուլում մխոցի գլխի միջադիրի վնասումը դրսևորվում է միայն սառը շարժիչի անհավասար աշխատանքի և պարապ արագության «կորստի» մեջ: Շարժիչի ջերմաստիճանի մեծ փոփոխություններով և էներգաբլոկի թուլացմամբ՝ արտանետումից սպիտակ ծխի ձևավորմամբ, հովացման համակարգի ընդարձակման բաքում յուղի առկայությամբ (ինչպես նաև հեղուկի կորստով), յուղի մեջ հովացուցիչ նյութի առկայությամբ. եկեք գնանք արհեստանոց, որքան հնարավոր է շուտ: Մեխանիկը կհաստատի միջադիրի խափանումը՝ չափելով սեղմման ճնշումը բալոններում և ստուգելով հովացման համակարգի ընդարձակման բաքում ածխածնի երկօքսիդի առկայությունը:

Տես նաև՝ Ինչպե՞ս խնամել անվադողերը.

Կան մեքենաների մոդելներ, որոնցում բալոնի գլխի միջադիրը չափազանց հեշտությամբ այրվում է, և նույնիսկ նորմալ աշխատանքային պայմաններում միջադիրը վնասվում է: Այս հակվածության ձախողման տարբեր պատճառներ կան: Երբեմն դա պայմանավորված է բալոնի երեսպատման սայթաքմամբ, իսկ երբեմն՝ միջադիրի չափազանց մեծ սեղմման, օրինակ՝ բալոնների միջև շատ փոքր հեռավորությունների պատճառով: Դա կարող է պայմանավորված լինել նաև ամբողջ շարժիչի ոչ ճիշտ ձևավորմամբ, որը հակված է գերտաքացման:

Մխոցի գլխի միջադիրի փոխարինումը պարզ և էժան աշխատանք է միայն երկհարված շարժիչների և ներքևի փականներով չորս հարված շարժիչների դեպքում: Բայց դրանք չեն օգտագործվում ժամանակակից մեքենաներում։ Շարժիչները, որոնք սովորաբար արտադրվում են այսօր, վերևի փականների ձևավորումներ են, որոնցում մուտքի և արտանետման կոլեկտորները պտտվում են մխոցի գլխին: Ժամկետային համակարգը նրանք ամենից հաճախ տեղակայված են նաև գլխում, և դրա շարժիչը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով: Ահա թե ինչու գլխի միջադիրի փոխարինումն այդքան ժամանակատար և ծախսատար աշխատանք է: Անհրաժեշտ է ոչ միայն ապամոնտաժել և հավաքել բալոնի գլուխն ինքնին, այլև ապամոնտաժել և նորից հավաքել կոլեկտորները և ժամանակի շարժիչը: Սրան պետք է ավելացվեն լրացուցիչ քայլերն ու նյութերը, որոնք սովորաբար պահանջվում են գլուխը փոխարինելիս: Սրանք, օրինակ, գամասեղներով գամասեղներ են՝ բալոնի գլուխը գլանների բլոկին ամրացնելու համար, որոնք պետք է փոխարինվեն նորերով (հները ձգված են և հակված են ճաքելու)։ Կամ կոլեկտորի ամրացման պտուտակներ, որոնք հաճախ կոտրվում են, երբ փորձում եք դրանք արձակել (կպչում են բարձր ջերմաստիճանի պատճառով): Կոտրված պտուտակները պետք է հանվեն գլխից, ինչը նույնպես սեմինարի ժամանակ է պահանջում: Կարող է նաև պարզվել, որ գլուխը շեղվել է գերտաքացման պատճառով և պահանջում է պլանավորում՝ վերականգնելու կատարյալ հարթ մակերեսը և ապահովելու խստությունը:

Նույնիսկ երբ ամեն ինչ հարթ է ընթանում, փականի փոխարինումը մասնավոր արտադրամասում կնվազեցնի ձեր դրամապանակը 300-1000 PLN-ով` կախված շարժիչի չափից և դիզայնից: Մասերը կարժենան 200-300 PLN, իսկ լրացուցիչ քայլերը կարող են արժենալ ևս 100 PLN: Եթե ​​խնդիրը մոտ է ժամանակի բաղադրիչները փոխարինելուն, դուք պետք է ավելացնեք ևս 300-600 PLN պահեստամասերի համար և 100-400 PLN՝ աշխատանքի համար: Որքան բարդ և քիչ հասանելի է շարժիչը, այնքան բարձր են գները: Խոշոր բարդ շարժիչներով ավելի բարձր դասի մեքենաների դեպքում գները կարող են էլ ավելի բարձր լինել։