Test drive Audi Q5

Նոր քրոսովերը սահուն է քշում, իսկ հարմարավետության ռեժիմում այն ​​ավելի է հանգստանում ՝ ամերիկյան ձևով, բայց չի կորցնում ճշգրտությունը: Շնորհիվ Audi Q5- ի առաջին անգամ հասանելի օդային կախոցի

Կողային պատի վրա ստորագրության տորնադոյի գիծը կոր է Audi A5 կուպեի ձևով: Նոր Q5 քրոսովերը, կարծես, փորձում է նմանվել սպորտային մեքենայի: Եվ միաժամանակ, հակասության ոգով, նա գիտի, թե ինչպես կարելի է մարմինը բարձրացնել արտաճանապարհային բարձրության վրա: Եվ ինչպե՞ս է այս ամենի մեջ տեղավորվում տնտեսությանը սովոր նոր լիաքարշակ համակարգը:

Ինը տարվա արտադրության ընթացքում Audi Q5- ը վաճառել է ավելի քան 1,5 միլիոն, իսկ փոխակրիչի կյանքի վերջում այն ​​նույնիսկ ավելի լավ է վաճառվել, քան սկզբում: Նման հաջողությունից հետո շատ բան հնարավոր չէր փոխել: Իսկապես, նոր Q5- ը նման է նախորդին և բավականին փոքր չափերի է հասել, իսկ առանցքների միջև հեռավորությունը աճել է ընդամենը մեկ սանտիմետրով:

Այնուամենայնիվ, նոր քրոսովերի նախագծման մեջ կան շատ նրբություններ: Ի լրումն վերոհիշյալ տորնադոյի գծից, որը ոլորվում է անիվների կամարների վրա, Q5- ը և A5- ը ունեն բնորոշ խարխլում C սյան և տանիքի հանգույցում: Հետևի դարպասի ապակու տակ կա ուռուցիկ աստիճան, որը մեքենայի ուրվագիծը տալիս է երեք ծավալ: Սա տեղափոխում է խցիկը առաջ և տեսողականորեն ազատում է կոշտուկը: Massiveանգվածային երեսպատման վանդակաճաղի շրջանակը և LED- ների լայն շերտերով ուռուցիկ հետևի բամպերը կապված են առաջատար Q7 քրոսովերի հետ, բայց առաջնային արտաճանապարհային նշաններն այնքան էլ հստակ չեն Q5- ում:

Squat, խնամված, մեծ անիվներով. Նոր Q5- ը կարծես թե դաժան չի թվում նույնիսկ բազկաթոռի մեջ, գործնական սեւ մարմնի հանդերձանքով: Ի՞նչ կարելի է ասել Design-line և S-line տարբերակների մասին, որոնցում կամարների և բամպերի ներքևի մասի պլաստիկ ծածկերը ներկված են թափքի գույնով:

Դիզայնի հանելուկները լուծելուց հետո ինտերիերը չափազանց պարզ կթվա: Վիրտուալ կոկիկ և ինքնուրույն ցուցադրվող պլանշետը ծանոթ է բոլոր նոր Audi- ներին, բայց առջևի վահանակի ողջ երկարությամբ անցքեր չկան: Վահանակի վերևը փափուկ է, փայտե ներդիրները զանգվածային են, մանրամասները տեսադաշտից դուրս են ՝ պատրաստված կոշտ պլաստիկից: Եվ բոլորը միասին `բարձր որակի մակարդակում: Այստեղ դեռևս ակնարկ չկա դրոշակակիր A8- ի սենսորային հեղափոխության մասին: Մուլտիմեդիա համակարգը կառավարվում է փչակի և սենսորային համակարգի միջոցով, նույնիսկ կլիմայի կառավարման ստեղները քողարկվում են որպես իրական, բայց հենց մատդ դնես դրանց վրա, էկրանին հայտնվում է հուշում:

Առջևը դարձել է ավելի ընդարձակ ՝ առաջին հերթին կենտրոնական մխիթարի կտրած «այտոսկրերի» շնորհիվ: Տեսանելիությունը բարելավվել է կողմնակի հայելիների շնորհիվ, որոնք տեղափոխվել են դեպի դուռը. Սյունների հիմքերը այժմ այնքան խիտ չեն: Երկրորդ շարքն ունի իր կլիմայական գոտին: Նախկինում հետևում շատ տեղ կար, բայց մեջտեղում գտնվող ուղևորը ստիպված կլինի վարել բարձր կենտրոնական թունելը: Բացի այդ, այժմ հնարավոր է սահել նստատեղերը երկայնքով, ինչը թույլ է տալիս բեռնախցիկի ծավալը 550 լիտրից հասցնել 610 լիտրի:

Մարմինը դարձել է ավելի թեթեւ, բայց դրա նախագծման մեջ դեռ քիչ ալյումին կա: Կափարիչի տակ դրված է ծանոթ երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչը, որը, ըստ ինժեներների, այլեւս յուղ չի սպառում: Այն դարձել է ավելի հզոր և միևնույն ժամանակ ավելի տնտեսական, քանի որ ցածր բեռների դեպքում այն ​​աշխատում է ըստ Միլլերի ցիկլի: Շարժիչը խարսխված է անվիճելի «ռոբոտի» հետ `խոնավ ճիրաններով. S tronic- ն էլ ավելի թեթեւ ու կոմպակտ է դարձել:

Լիաքարշակ համակարգը լրիվ նոր է և կրում է ծայրահեղ նախածանց: Ըստ էության, Audi- ն անցել է մշտականից դեպի plug-in սկավառակ, ինչպես քրոսովերի մեծ մասը: Քաշման մեծ մասը գնում է առջեւի անիվները: Հետաքրքիր է, որ շարժիչի երկայնական դասավորվածությամբ այլ ամենագնացները միացված են առջեւի առանցքին, իսկ հետևի առանցքն առաջատարն է: Q5- ը բացառություն է կանոնից: Բացի այդ, ուլտրա խորամանկ մեխանիկան ոչ միայն կառավարում է կալանքի փաթեթը, այլ նաև երկրորդի օգնությամբ, խցիկի կալանքով, բացում է առանցքի լիսեռները ՝ կանգնեցնելով պտուտակի լիսեռը: Սա, ինչպես նաև դասական «իրանի» համեմատ ավելի փոքր քաշը, քրոսովերը դարձնում են տնտեսական: Բայց օգուտը կազմում է ընդամենը 0,3 լիտր:

Դիզելգեյթը դեռ բառաբառ ​​է, և բնապահպանական կանոնակարգերը խստանում են: Այսպիսով, Audi- ի ինժեներները տարակուսանքի մեջ էին ընկել մի պատճառով: Եվ նրանք հայտնվեցին կոկիկ տեխնիկական գիզմոզներից մեկով, որը գերմանացիները սիրում են ստեղծել `նաև հպարտության պատճառ: Միևնույն ժամանակ, շատ էր խոսվում հրաշք օղակաձեւ հանդերձանքի նոր դիֆերենցիալի մասին, որը ժամանակին հագեցած էր Audi- ի հզոր տարբերակներով: Այս գյուտի մասին ինչ-որ բան այլեւս չի հիշվում:

Սովորական սպառողը հնարք չի զգա, մանավանդ որ չկան առանցքների երկայնքով պահի բաշխումը ցույց տող գծապատկերներ: Քանի դեռ quattro– ի շրջանավարտը չի վշտանա, որ մեքենան չի ցանկանում սահել նախկինի պես և փոխել է հետևի անիվի վարման սովորությունները ՝ դարձնելով չեզոք պահվածք: Ավելի հզոր շարժիչը և ցածր զանգվածը ազդեցին դինամիկայի վրա. Q5- ը պայքարում է պահպանել Շվեդիայում և Ֆինլանդիայում թույլատրված արագության սահմաններում:

Խաչմերուկը սահուն է քշում, իսկ հարմարավետ ռեժիմում էլ ավելի է հանգստանում ՝ ամերիկյան ձևով, բայց չի կորցնում ճշգրտությունը: Շնորհիվ Audi Q5- ի առաջին անգամ հասանելի օդային կախոցի: Այս տարբերակն այլևս յուրահատուկ չի թվում. Այն առաջարկում են նրա հիմնական մրցակիցները ՝ Mercedes -Benz GLC- ն, նոր Volvo XC60- ը և ավելի մեծ Range Rover Velar- ը:

Audi քրոսովերը նույնպես գիտի, թե ինչպես փոխել թափքի դիրքը, օրինակ ՝ մեծ արագությամբ, այն լուռ նստում է մեկ ու կես սանտիմետրով: Ես սեղմեցի արտաճանապարհի կոճակը. Եվ 186 մմ ստանդարտ տարածությունը մաքրվում է ևս 20 միլիմետրով: Անհրաժեշտության դեպքում առկա է լրացուցիչ «արտաճանապարհային վերելակ». Թափքը, ճոճվելով, սողում է ևս 25 մմ վեր: Ընդհանուր առմամբ, դուրս է գալիս 227 մմ. Քրոսովերի համար բավական է: Առավել եւս Q5- ի համար, որը հակված չէ ամենագնացի նմանվել:

Extremeայրահեղ SQ5- ը շատերի կողմից քննադատվեց կոշտության համար, բայց այժմ այն ​​բացակայում է նույնիսկ ամենադինամիկ ռեժիմում: Մեքենայի շարժիչ բնույթը քիչ է տարբերվում օդային կասեցման սովորական «Կու-հինգերորդի» խառնվածքից: Եվ թվում է, որ ամբողջ տարբերությունն ավելի մեծ անիվների մեջ է:

Մեկ այլ նոր և նկատելի առանձնահատկություն `տուրբինն է` շարժիչի գերլիցքավորիչի փոխարեն: Մոմենտը 470-ից դարձել է 500 Նմ և այժմ հասանելի է ամբողջությամբ և գրեթե անմիջապես: Էլեկտրաէներգիան մնաց նույնը ՝ 354 ձիաուժ, իսկ արագացման ժամանակը վայրկյանի տասներորդով նվազեց ՝ հասնելով ժամում 5,4 վ-ի 100 կմ-ի: Բայց SQ5– ին սովորեցրել են գումար խնայել. Մասնակի բեռի դեպքում V6 շարժիչը միացնում է Միլլերի ցիկլը, իսկ «ավտոմատը» ՝ չեզոք:

Costախսերը խնայողությունները փոքր են, և, հետևաբար, բնապահպանների բարկությունից խուսափելու համար SQ5- ը վարում է ինկոգնիտո: Այն սովորական քրոսովերից կարող եք տարբերակել միայն կարմիր տրամաչափերով, իսկ ապրանքանիշի ցուցանակները չափազանց անտեսանելի են: Արտանետվող խողովակները հիմնականում կեղծ են. Խողովակները իջնում ​​են բամպի տակ: Բայց գիտակները թաքուն կուրախանան. Այստեղ, Ուլտրա փոխարեն, հին ու բարի Տորսենը, որը լռելյայնորեն ավելի շատ ձգում է փոխանցում հետևի առանցքին:

Audi Q5- ը գլոբալ մեքենա է, և Audi- ն նոր սերնդի մեքենա ստեղծելիս առաջնորդվել է «մի վնասիր» սկզբունքով: Ավելին, այն պետք է համապատասխանի ոչ միայն եվրոպական, այլ նաև ասիական և ամերիկյան նախասիրություններին: Հետեւաբար, Q5- ը չպետք է լինի հավակնոտ և չափազանց տեխնոլոգիական: Դժվար է ինչ-որ բան ասել Չինաստանի համար, բայց Ռուսաստանում օդային կախոց ունեցող մեքենաները պետք է դուր գան դրանց անխափան աշխատանքով: Մինչդեռ մենք կարող ենք ձեռք բերել կամ բենզինային քրոսովեր ՝ մինչև 249 ձիաուժով քայքայված: «Turbo Four» - ը 38 500 դոլարով:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Անիվի մմ	1985	2824
Վերգետնյա մաքրման մմ	186-227	186-227
Միջքաղաքային ծավալը, լ	550-1550	550-1550
Զսպել քաշը	1795	1870
Համախառն քաշը, կգ	2400	2400
շարժիչի տեսակը	Բենզին ՝ 4 գլան տուրբով	Տուրբո լիցքավորված բենզին V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2967	2995
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 7RKP	Լրիվ, 8AKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	237	250
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	6,3	5,4
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	6,8	8,3
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	38 500	53 000