Test drive Skoda Octavia
Հիսուն տարի առաջ Octavia- ի սեփականատերը կարծում էր, որ սառույցի քերիչը, որը կցված է գազի լցահարթիչի փեղկին, հիմար գերբեռնվածություն է, բայց հիմա հենց այդպիսի մանրուքների միջոցով է, որ արտադրողը կարող է հասնել սպառողին ...
Առաջինը `աջ և առաջ, հետևը` խիստ հակառակ ուղղությամբ, որտեղ երկրորդը `ժամանակակից մեքենաների վրա: Բայց սա հատակին գտնվող լծակի վրա է, և եթե այն գտնվում է ղեկի սյունի վրա, ապա դա նույնիսկ ավելի դժվար է. Առաջին «պոկեր» -ը միացնելու համար հարկավոր է այն հեռացնել ձեզանից և վերև: Ամուր, բոլորովին անզգա բռնում, գազի նկատմամբ անվերջ աղտոտված արձագանքներ (և մենք նաև քննադատում ենք ժամանակակից «էլեկտրոնային» արագացուցիչների ուշացումները) Արագաչափը ցույց է տալիս 1965 կմ / ժ -ից մի փոքր ավելի, իսկ մեքենան արդեն չորրորդ փոխանցում է պահանջում: Ավելի քան 40 կմ / ժ արագություն ձեռք բերելը սարսափելի է. Չկան ուժեղացուցիչ արգելակներ, բարակ «դատարկ» ղեկ և անկյուններում ձգվող գլանափաթեթներ: Հարթ վազո՞ւմ: Շերտում մնալու համար:
Փոքր, հարթ նստատեղերը դժվար թե տեղավորեն միջինից մի փոքր բարձր հասակ ունեցող մարդկանց: Ետևում ընդամենը մի փոքր ավելի շատ տարածք է, քան Oka- ում: Սուղ հայելիները ցույց են տալիս միայն երկնքի եզրը, այնտեղ բռնելու բան չկա, և ընդհանրապես անվտանգության գոտի չկա: Հուսալիություն Երկրպագուների չեխական ակումբի սեփականատերերը `Octavia- ն, հավաստիացնում են, որ մեքենան հաճախ վերանորոգվում էր նույնիսկ ցածր վազքում: Ի դեպ, նրանք դեռ զբաղված էին փոխանցման փոխանցման լծակը ղեկի սյունից հատակին տեղափոխելով `պարզվեց, որ նախնական մեխանիզմը չափազանց քմահաճ էր:
Կեսդարյա անջրպետը տեխնոլոգիաների միջև հատկապես լավ է զգացվում համակարգչի վրա գծված մեքենայի վարման ժամանակ, որը հաշվարկված է բյուր տոկոսներով և հագեցված է այն ճշտված ճշգրտությամբ, որի ընդունակ են միայն գերմանացի ինժեներները կամ լավ պատրաստված չեխ ինժեներները: Հիսուն տարի առաջ Octavia- ի սեփականատերը կարծում էր, որ սառույցի քերիչը, որը կցված է գազի լցահարթիչի փչակին, հիմար գերբեռնվածություն է, բայց հիմա, երբ հանդերձանքի լծակը փոխելու հարցը վաղուց դադարել է, հենց այդպիսի մանրուքների օգնությամբ է արտադրողը կարող հասնել սպառողին: Մի աշխարհում, որտեղ տեխնոլոգիան վաղուց արդեն դարձել է գրեթե կատարյալ, պարզ և խելացի բաների փիլիսոփայությունը կրկին գործում է:
Օրինակ ՝ մեդիա համակարգի սենսորը, որն արձագանքում է ձեռքի մոտեցմանը և մեծացնում էկրանի պատկերակները ՝ նրանց ստորագրություններով ապահովելով: Հմայիչ մի բան, որը անհոգի մեխանիզմը վերածում է համակարգի հետադարձ կապի և ընկերական ինտերֆեյսի հետ: Կամ բեռի ապահովման համար Velcro- ի ստանդարտ անկյունները, որոնք կոկիկորեն կցված են բեռնախցիկի կողային խորշերի կողմերին, և նույնիսկ ցանցում ցանկացած ձևի բեռը բեռնախցիկում ապահովելու համար. Խանութի փաթեթից դուրս ընկած կարտոֆիլը այլևս չի գլորվի: խցիկի հատակին: Այնքան շատ ցանցեր և որսալներ կան, որ անհնար է նույնիսկ հաշվել բեռնախցիկի հնարավոր կազմաձևերի քանակը: Սպառողն ինքը ձեւավորում է տարածքը ՝ մեքենան հարմարեցնելով իր համար: Դրան հարմարվելու փոխարեն `պայքարելով փոխզիջումային տեխնիկական լուծումների անհարմարության հետ:
Երրորդ սերնդի Octavia- ում հարմարավետությունն ու կարգը ստանդարտ են: Խիստ գանգուր մակերեսները ժամանակակից ու նորաձեւ տեսք ունեն, իսկ հարդարման նյութերի որակը կբավարարի նույնիսկ շատ փութաջան ուղևորին: Չկա ոչ մի արհամարհող կամ կոկիկ կամ սայթաքուն մանրուք, դեկորատիվ ներդիրները ընտրված են ճաշակով, իսկ կոճակների և լծակների վրա կատարված ջանքերը կատարյալ չափաբերված են:
Եթե մարեք բռնկումը միացնելիս հայտնվող կարմիր նախազգուշական լույսերը, սարքերում ոչ մի տհաճ բան չի մնա: Կոլումբոս մեդիա համակարգի գրաֆիկան, որը մատչելի է միայն հավելավճարով, նույնպես ցանկանում է անվանել հանգիստ: Ինտերֆեյսը լավ մտածված է, և էկրանը ընդունում է սահելու ժեստեր և նույնիսկ «սեղմում», օրինակ ՝ նավիգատորի քարտեզը մեծացնելու համար:
Թվում է, որ Octavia- ի դիզայներներից և ինժեներներից յուրաքանչյուրը հաջողությամբ անցել է տեխնիկական գեղագիտության դասընթաց: Անհրաժեշտ է դա ինքնուրույն ուղղել միայն ավտոմատ կամերդեռնի աշխատանքի արդյունքը, և նույնիսկ այն դեպքում, եթե վարորդը կատարելագործում է, իսկ հարևան մեքենաները ծուռ ու հեռու են եզրաքարերից:
Նրանք, ովքեր այս մոտեցումը ձանձրալի են համարում, պետք է արագ նայեն շարժիչի շարքին: Բացի զուտ ռուսական տարբերակից `բնական ներծծվող 1,6 լիտր շարժիչով, Octavia- ն առաջարկվում է միայն տուրբո շարժիչներով, որոնցից ամենահզորը (բացառությամբ RS- ի տարբերակը) զարգացնում է 180 ձիաուժ: 1,8 շարժիչը Octavia- ի բոլոր ժամանակակից սերունդների նույն պարտադիր հատկությունն է, ինչպիսին է ռադիատորի գրիլի քթի վրա դրված խորհրդանիշը: Իր ներկայիս տարբերակում 1,8 TSI- ն զարգացնում է նույն ուժը, ինչ ժամանակին ունեցել է առաջին սերնդի Octavia RS- ը: Եվ բախտը մոտավորապես նույնն է: Ուժեղ, կծող արագացում «շնչափող դեպի հատակ» ռեժիմում 3000 պտույտից հետո ցայտուն պիկապով և ցածր պտույտներից հիանալի ձգմամբ: Տաք լյուկերի մակարդակի դինամիկայի համար Skoda- ի դիլերները շատ բան են խնդրում. 180 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և DSG- ով բարձրացման համար գները սկսվում են 14 912 դոլարից:
Ափսոս, որ երրորդ Octavia-ն չի առաջարկվում հիդրոմեխանիկական «ավտոմատով», որը մինչև վերջերս մեր շուկայի համար համալրված էր երկրորդ սերնդի մեքենաներով։ DSG ռոբոտը ձիաուժ չի վատնում, բայց տուրբո շարժիչով դուետում այն չափազանց իմպուլսիվ է աշխատում։ Մի տեղից մեկնարկները տրված են մեքենային ցնցումներով, այնպես որ եթե լուսացույցի մոտ գազը լավ քամեք, ուղիղ գծով կրակելու փոխարեն կարող եք ճարպակալել: Դա բոլորովին այլ հարց է՝ ճանապարհին, երբ ռոբոտը հմտորեն փոխում է փոխանցումները՝ ընդհանրապես չպահանջելով վարորդի ուշադրությունը։ Հուզիչ արագացումներ DSG-ն ընդհատում է միայն վայրկյանի փոքր հատվածների համար՝ ազնվորեն ավելի երկար պահելով փոխանցումները սպորտային ռեժիմում:
Octavia 1,8 TSI- ի ամենաարագ տարբերակներով, կասեցման դիզայնը նույնպես ընդհանուր է: Ի տարբերություն պակաս հզորների, այն հագեցած է պարզ փնջի փոխարեն առաջադեմ հետին բազմալեզուով: Եվ եթե ավելի պարզ շարժիչներով Octavia- ն սառը է, ապա վերևն այն արդեն իսկ ցեղատեսակ է անում: Ահա պարզապես արհեստական անկանոնությունները պետք է մի փոքր ավելի ինտենսիվորեն դանդաղեն: Արժե նրանց վրա արագ թռչել, քանի որ վայրէջքի սարքն անմիջապես արձագանքում է ուժեղ հարվածով: Ավաղ, դրանք ռուսական հարմարվողականության առանձնահատկություններն են `գետնին ավելացված մաքրությամբ և ավելի առաձգական աղբյուրներով: Եվրոպական կասեցմամբ մեքենաների վրա նման ազդեցություն չկա: Ընդհանրապես, փոխզիջումը տեղին է. Շասսին հեշտությամբ դիմագրավում է միջին չափի ուռուցիկությունները ՝ հարմարավետ և հանգիստ շրջանցելով բոլոր մանրուքները և վարորդին տալով մեքենայի հիանալի զգացողություն: Գլանափաթեթները փոքր են, և ամբարձիչը ճշգրտորեն սահմանում է հետագծերը: Այնքան, որ ժամանակ առ ժամանակ դա խուլիգանություն է առաջացնում. Առջևում կլիներ անվճար ճանապարհ կամ մի լավ շրջադարձ: Հիմնական բանը չպետք է մոռանալ, որ նախօրոք ուղեբեռը շտկեք բեռնախցիկում ՝ ֆիրմային ցանցերով ու անկյուններով: Անհնար է թույլ տալ ինքներդ ձեզ խաթարել հարմարավետությունն ու կարգը այս կատարյալ դիզայնով տնակում, նույնիսկ եթե գլխարկի տակ 180 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ կա:
Թիվ ութ
Octavia ընտանիքի պատմությունը սկսվել է 1954 թվականից, երբ շուկայում հայտնվեց Skoda 440 Spartak մոդելը: Առաջին արդիականացումը 1957-ին բերեց ավելի հզոր շարժիչ և ինդեքս 445, երկրորդը ՝ երկու տարի անց ՝ նորացված թափք և Octavia անվանումը: Անունը, որը ստացվել է լատինական «octa» - ից, պարզապես նշանակում է հետպատերազմյան ժամանակաշրջանի ութերորդ մոդելը: Սկզբնական շրջանում մոդելը արտադրվում էր երկդռանի սեդանի թափքով, որն այսօրվա չափանիշներով անսովոր է, և տեղավորվում էր չորս: 1960-ին չեխերը ներկայացրին երեքդռնանի կայան վագոն, որն արտադրվում էր ևս տասնմեկ տարի:
Ուղիղ ժառանգներ չկային, և հետևի շարժիչով Skoda 1000MB- ն, որը կառուցվել էր բոլորովին այլ սկզբունքների վրա, դարձավ գաղափարական հետևորդ: Հետևի շարժիչներով մոդելները թողարկվում էին մինչև 1990 թվականը, երբ Skoda- ն դարձավ Volkswagen կոնցեռնի մի մասը, և մոդելի շարքը ամբողջությամբ վերանայվեց: Ապրանքանիշը վերադարձավ կոմպակտ ընտանեկան ավտոմեքենաների դասին 1996 թ.-ին ՝ վերակենդանացած Octavia- ով, որը փոխառության ժամանակակից պլատֆորմ է վերցրել Եվրոպայի ամենավաճառվող չորրորդ սերնդի Volkswagen Golf- ից:
Առաջին ժամանակակից Octavia- ն նախագծելիս չեխերն անմիջապես ընտրեցին գործնականությունը: Վերելակի հետին մարմինը, որը սեդանի տեսք ունի, բայց ունի նաև բարձրացվող կրունկի դուռ, սիրահարվեց Արևելյան Եվրոպայի ավելի աղքատ շուկաներին: Գումարած Volkswagen- ի շարժիչների ամենալայն տեսականու 59-ից 180 ձիաուժ: և լիաքարշակ փոխանցումատուփով ընտրանքներ. պարզվեց, որ մոդելն այնքան պահանջարկ ունի, որ դրա թողարկումը դադարեցվեց մինչև 2010 թվականը, երբ շուկայում արդեն վաճառվեց երկրորդ սերնդի մեքենայի նորացված տարբերակը:
Octavia II- ը հինգերորդ VW Golf պլատֆորմի վրա հայտնվել է 2004 թվականին: Կալուգայում գտնվող Volkswagen Group գործարանում արտադրվել է նաև 2009 թ.-ի արդիականացված տարբերակը: Վերամշակումից հետո Octavia- ն սկսեց հագեցվել TSI շարքի տուրբո շարժիչներով և DSG փոխանցումատուփով, չնայած հին ասպիրանտ և դասական «ավտոմատ մեքենաներով» տարբերակները դեռ հավաքվում և վաճառվում էին Ռուսաստանում:
Երրորդ Octavia- ն հիմնված է արդեն մոդուլային MQB պլատֆորմի վրա `տուրբո շարժիչներով և DSG փոխանցումատուփով: Բայց Ռուսաստանի, Եգիպտոսի և Չինաստանի համար չեխերը պահեցին տարբերակը հին ստորաբաժանումների մոտ: Սերնդափոխության հետ մոդելի արտադրությունը Կալուգայից տեղափոխվեց Նիժնի Նովգորոդ, որտեղ պայմանագրով երրորդ Octavia- ն հավաքվում է ԳԱ-ի օբյեկտներում:
