VAZ 2107 գեներատորի ստուգում և վերանորոգում
Պարունակություն
Պարզ VAZ 2107 սարքը վարորդներին թույլ է տալիս ինքնուրույն պահպանել և վերանորոգել իրենց մեքենան: Այնուամենայնիվ, որոշ հանգույցների հետ կապված խնդիրներ կարող են լինել: Օրինակ, գեներատորի հավաքածուով, քանի որ ոչ բոլոր վարորդներն ունեն համապատասխան գիտելիքներ էլեկտրական սարքերի հետ աշխատելու համար:
VAZ 2107 գեներատոր. նպատակը և հիմնական գործառույթները
Ինչպես ցանկացած այլ մեքենայի, «յոթի» գեներատորը զուգակցված է մարտկոցով: Այսինքն, սրանք երկու էներգիայի աղբյուրներ են մեքենայի մեջ, որոնցից յուրաքանչյուրն օգտագործվում է իր ռեժիմներով: Եվ եթե մարտկոցի հիմնական խնդիրն է պահպանել էլեկտրոնային սարքերի աշխատունակությունը այն ժամանակահատվածում, երբ շարժիչն անջատված է, ապա գեներատորը, ընդհակառակը, հոսանք է առաջացնում միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է:
Գեներատորի հավաքածուի հիմնական խնդիրն է էլեկտրական էներգիա արտադրել մարտկոցի լիցքը սնուցելու միջոցով: Այսինքն, շատ առումներով (եթե ոչ բոլորը), մեքենայի աշխատանքը կախված է նրանից, թե որքան լավ են աշխատում գեներատորը և մարտկոցը:
VAZ 2107-ի գեներատորների հավաքածուները արտադրվում են 1982 թվականից: Նրանց գործարանային մակնշումը G-221A է:
G-221A գեներատորի տեխնիկական բնութագրերը
VAZ 2107-ի վրա տեղադրվել են երկու տեսակի գեներատորներ (կարբյուրատոր և ներարկման), որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ իր գործարանային մակնշումը` 372.3701 կամ 9412.3701: Հետևաբար, սարքերի շահագործման բնութագրերը կարող են տարբեր լինել, քանի որ ներարկման մոդելները, համապատասխանաբար, ավելի շատ էլեկտրաէներգիա են սպառում, և գեներատորի հզորությունը պետք է լինի ավելի բարձր:
Բոլոր VAZ 2107 գեներատորներն ունեն նույն անվանական լարումը` 14 Վ:
Աղյուսակ. VAZ 2107-ի համար գեներատորների տարբեր մոդիֆիկացիաների բնութագրերի համեմատություն
| Գեներատորի անվանումը | Առավելագույն հետադարձ հոսանք, Ա | Ուժ, Վ | Քաշ, կգ |
| VAZ 2107 կարբյուրատոր | 55 | 770 | 4,4 |
| VAZ 2107 ինժեկտոր | 80 | 1120 | 4,9 |
Ինչ գեներատորներ կարող են տեղադրվել «յոթի» վրա
VAZ 2107-ի դիզայնը թույլ է տալիս տեղադրել ոչ միայն G-221A գեներատորը: Հետևաբար, վարորդը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է մատակարարել ավելի հզոր սարք, սակայն, այս դեպքում, որոշ փոփոխություններ պետք է կատարվեն մեքենայի էլեկտրական միացումում: Հարց է առաջանում՝ ինչո՞վ է պայմանավորված ավտովարորդի ցանկությունը՝ փոխել «հայրենի» գեներատորը։
G-221A-ն մեքենաների համալրման օպտիմալ սարքն էր դրանց զանգվածային արտադրության սկզբի դարաշրջանում: Այնուամենայնիվ, 1980-ականներից շատ ժամանակ է անցել, և այսօր գրեթե յուրաքանչյուր վարորդ օգտագործում է ժամանակակից էլեկտրոնային սարքեր.
- ակուստիկ համակարգ;
- նավիգատորներ;
- լրացուցիչ լուսավորման սարքեր (թյունինգ) և այլն:
Արտաքին աշխատող լուսավորող սարքերը ամենաշատ էլեկտրաէներգիան են սպառում։
Համապատասխանաբար, G-221A գեներատորը չի կարող հաղթահարել բարձր բեռները, ինչի պատճառով վարորդները սկսում են ավելի հզոր կայանքներ փնտրել:
«Յոթի» վրա կարող եք տեղադրել առնվազն երեք ավելի հզոր սարք.
- G-222 (գեներատոր Lada Niva-ից);
- G-2108 (գեներատոր GXNUMX-ից);
- G-2107–3701010 (ներարկիչի մոդել կարբյուրատորային մեքենայի համար):
Կարևոր է, որ վերջին երկու մոդելները փոփոխություններ չպահանջեն ինչպես գեներատորի պատյանների, այնպես էլ դրա ամրակների նախագծման մեջ: Niva-ից գեներատոր տեղադրելիս ստիպված կլինեք կատարել որոշակի ճշգրտում:
Տեսանյութ՝ գեներատորի սկզբունքը
Միացման դիագրամ G-221A
Որպես էլեկտրոնային սարք՝ գեներատորը պետք է ճիշտ օգտագործվի։ Հետևաբար, դրա միացման սխեման չպետք է երկիմաստ մեկնաբանության պատճառ հանդիսանա։ Հարկ է նշել, որ «յոթի» վարորդները սովորաբար հեշտությամբ կարող են ինքնուրույն միացնել գեներատորի բոլոր տերմինալները, քանի որ միացումը հասանելի է և հասկանալի բոլորի համար:
Շատ մեքենաների սեփականատերերը հետաքրքրվում են, թե որտեղ պետք է միացվի գեներատորը փոխարինելիս, թե որ լարը: Փաստն այն է, որ սարքն ունի մի քանի միակցիչներ և լարեր, և այն փոխարինելիս հեշտությամբ կարող եք մոռանալ, թե որ լարը ուր է գնում.
- նարնջագույնը միացման համար օգտակար չէ, կարող եք թողնել այն այնպես, ինչպես կա կամ ուղղակիորեն միացնել մոխրագույնին՝ մեքենան ավտոմատ գործարկելու համար;
- մոխրագույն հաստ մետաղալարը ռելե-կարգավորիչից անցնում է խոզանակներին.
- մոխրագույն բարակ մետաղալարը միանում է ռելեին;
- դեղին - կառավարման լույսի համակարգող կառավարման վահանակի վրա:
G-221A-ի հետ ինքնուրույն աշխատելիս ավելի լավ է ստորագրել լարերի նպատակը, որպեսզի հետո դրանք սխալմամբ չմիացնեք։
VAZ 2107 գեներատոր սարք
Կառուցվածքային առումով «յոթի» վրա գեներատորն ունի մխոցի ձև: Կաղապարի մեջ թաքնված են բազմաթիվ մանր մասեր, որոնցից յուրաքանչյուրը կատարում է իր գործառույթը։ G-221A-ի հիմնական տարրերն են ռոտորը, ստատորը և ծածկոցները, որոնք ձուլված են միայն ալյումինի հատուկ համաձուլվածքից:
Ռոտոր
G-221A ռոտորը բաղկացած է ծալքավոր մակերեսով լիսեռից, որի վրա սեղմված են պողպատե թեւ և ձողեր: Թևն ու կտուցաձև բևեռները միասին կազմում են էլեկտրամագնիսների այսպես կոչված միջուկը։ Միջուկը պարզապես առաջացնում է էլեկտրամագնիսական դաշտ ռոտորի լիսեռի պտտման ժամանակ:
Գրգռման ոլորուն գտնվում է նաև ռոտորի ներսում: Այն տեղադրված է բևեռների միջև:
Ռոտորի շարժական տարրը` ծալքավոր լիսեռը, պտտվում է երկու գնդային առանցքակալների շնորհիվ. Հետևի առանցքակալը տեղադրված է անմիջապես լիսեռի վրա, իսկ առջևի առանցքակալը ամրացված է գեներատորի կափարիչի վրա:
Ստատոր
Ստատորը հավաքվում է 1 մմ հաստությամբ հատուկ թիթեղներից։ Թիթեղները պատրաստված են էլեկտրական պողպատից։ Հենց ստատորի ակոսներում է տեղադրվում եռաֆազ ոլորուն: Պղնձե մետաղալարից ոլորուն ոլորուններ (ընդհանուր վեցն են): Փաստորեն, ռոտորի միջուկից եկող էլեկտրամագնիսական դաշտը կծիկներով վերածվում է մաքուր էլեկտրականության։
Ուղղիչ
Նկարագրված կոնֆիգուրացիայի գեներատորը արտադրում է միայն փոփոխական հոսանք, ինչը ակնհայտորեն բավարար չէ մեքենայի անխափան աշխատանքի համար: Հետեւաբար, G-221A դեպքում կա ուղղիչ (կամ դիոդային կամուրջ), որի հիմնական խնդիրն է փոխարկել AC-ը DC-ի:
Դիոդային կամուրջն ունի պայտի ձև (որի համար ստացել է համապատասխան մականունը ավտովարորդների շրջանում) և հավաքված է վեց սիլիկոնային դիոդներից։ Ափսեի վրա երեք դիոդներ ունեն դրական լիցք, իսկ երեքը՝ բացասական: Ուղղիչի կենտրոնում տեղադրվում է կոնտակտային պտուտակ:
Լարման կարգավորիչ
VAZ 2107-ի վրա լարման կարգավորիչը պատրաստվում է խոզանակի բռնակով: Սարքը չբաժանվող միավոր է և ամրացված է գեներատորի հետևի ծածկին: Կարգավորիչը նախատեսված է ցանցում անվանական լարումը պահպանելու համար շարժիչի աշխատանքի ցանկացած ռեժիմում:
Pախարակ
Ճախարակը միշտ չէ, որ համարվում է գեներատորի անբաժանելի մասը, քանի որ այն առանձին տեղադրված է արդեն հավաքված պատյանում: Ճախարակի հիմնական խնդիրը մեխանիկական էներգիայի փոխանցումն է։ Որպես գեներատորի մաս, այն միացված է գոտի շարժիչով ծնկաձև լիսեռի և պոմպի ճախարակներին: Հետևաբար, բոլոր երեք սարքերն էլ աշխատում են անքակտելիորեն կապված միմյանց հետ:
Գեներատորի անսարքությունները
Ցավոք սրտի, դեռևս չեն հորինվել այնպիսի մեխանիզմներ, որոնք ժամանակի և մշտական բեռների ազդեցության տակ չեն ձախողվի։ VAZ 2107 գեներատորը նախատեսված է երկար տարիների շահագործման համար, բայց որոշ դեպքերում դա կանխվում է դրա բաղադրիչների աննշան անսարքությունների և անսարքությունների պատճառով:
Գեներատորի աշխատանքի մեջ անսարքությունները հնարավոր է հայտնաբերել առանց սպասարկման կայանի մասնագետների օգնության. պարզապես անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել մեքենայի վարման ընթացքում տեղի ունեցող բոլոր փոփոխություններին:
Լիցքավորման ցուցիչ լույսը գործիքի վահանակի վրա
VAZ 2107-ի ինտերիերում վահանակի վրա կա մի քանի ազդանշանային սարքերի ելք: Դրանցից մեկը մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչ լույսն է։ Եթե հանկարծ կարմիր վառվի, դա նշանակում է, որ մարտկոցի մեջ բավականաչափ լիցք չկա, գեներատորի հետ կապված խնդիրներ կան։ Բայց ազդանշանային սարքը միշտ չէ, որ ցույց է տալիս ինքնին գեներատորի հետ կապված խնդիրներ, ամենից հաճախ լամպը աշխատում է այլ պատճառներով.
- գեներատորի գոտու շարժիչի սայթաքում - ձեզ հարկավոր է կանգնեցնել մեքենան և կարգավորել գոտու լարվածության աստիճանը.
- կառավարման լամպի ռելեի վնասը, ուստի այն ճիշտ չի աշխատում. խորհուրդ է տրվում «զանգահարել» ռելեը մոնտաժային բլոկում և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինել այն.
- Գրգռման ոլորունում կոնտակտների խզումը ավելի լուրջ վնաս է, որը պահանջում է գեներատորը հեռացնել մեքենայից, ապամոնտաժել և որոնել ընդմիջում.
- խոզանակների ուժեղ մաշվածությունը խոզանակի պահարանում - դրանք պետք է փոխարինվեն, ինչը բավականին պարզ է.
- ուղղիչի կարճ միացում (ամենայն հավանականությամբ, սիլիկոնային դիոդներից մեկն այրվել է) - խորհուրդ է տրվում ապամոնտաժել գեներատորը, զանգել դիոդները և փոխարինել ձախողված տարրը:
Մարտկոցը չի լիցքավորվում
VAZ 2107-ի վարորդները հաճախ հանդիպում են նման խնդրի. գեներատորը կարծես թե նորմալ է աշխատում, բայց մարտկոցի հոսանք չկա: Խնդիրը կարող է լինել հետևյալ անսարքությունների մեջ.
- փոփոխականի գոտին ձգվում է - անհրաժեշտ է ստուգել դրա լարվածության աստիճանը կամ փոխարինել այն նորով.
- մետաղալարերի ամրացման թուլացում - պարզապես ամրացրեք բոլոր ամրացման միացումները և զգուշորեն մաքրեք կոնտակտներն ու միակցիչները;
- ինքնին մարտկոցի անսարքություն;
- էլեկտրալարերի վնաս - խորհուրդ է տրվում օղակել բոլոր լարերը մարտկոցի և գեներատորի միջև և փոխարինել վնասված հատվածները:
Մարտկոցը եռում է
Մարտկոցը, որը եռում է, նշան է, որ մարտկոցը երկար կյանք չունի: Դրանից հետո մարտկոցը չի կարողանա ամբողջությամբ աշխատել, ուստի այն շուտով պետք է փոխարինվի: Այնուամենայնիվ, որպեսզի փոխարինումը չհանգեցնի նույն դժբախտ հետևանքների, անհրաժեշտ է գտնել եռման պատճառը, որը կարող է լինել.
- «զանգվածի» և գեներատորի կարգավորիչի մարմնի միջև շփման աղտոտում - անհրաժեշտ է մաքրել շփումը.
- լարման կարգավորիչի տախտակի վնասում - խորհուրդ է տրվում փոխարինել տախտակը.
- թերի մարտկոց - եթե մարտկոցը փոխարինելուց անմիջապես հետո սկսեց եռալ:
Մեքենա վարելիս գեներատորից աղմուկ և աղմուկ է լսվում
Գեներատորն ունի պտտվող ռոտոր, ուստի շահագործման ընթացքում այն պետք է աղմուկ հանի: Այնուամենայնիվ, եթե այս հնչյունները դառնում են ավելի բարձր և անբնական, դուք պետք է զբաղվեք դրանց առաջացման պատճառներով.
- թուլացնելով ընկույզը ճախարակի վրա - դուք պետք է խստացնեք ընկույզը և ստուգեք գոտու լարվածության աստիճանը.
- առանցքակալների մաշվածություն - այս դեպքում վարորդը կարող է լսել բարձր աղմուկ և նույնիսկ ոռնոց քշելիս, ձեզ հարկավոր է սեղմել հին առանցքակալները լիսեռից և տեղադրել նորերը.
- կարճ միացում ոլորունում - ստատորը պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի.
- խոզանակների ճռռոց - խորհուրդ է տրվում մաքրել խոզանակները կպչուն կեղտից:
Ստուգեք գեներատորը
Գեներատորի հավաքածուի հետ կապված անսարքություններից կարելի է խուսափել՝ պարբերաբար ախտորոշելով այս միավորի վիճակը: Գեներատորի աշխատանքի ստուգումը վարորդին վստահություն է տալիս դրա ճիշտ աշխատանքի մեջ, և որ անհանգստանալու պատճառ չկա:
Մի փորձարկեք փոփոխիչը՝ անջատելով այն մարտկոցից, երբ շարժիչը աշխատում է: Սա հղի է ցանցում հոսանքի ալիքներով և կարճ միացումով:. Ամենահեշտ ձևը կապվելն է սպասարկման կայանի մասնագետների հետ՝ ստենդում գեներատորի աշխատանքը ստուգելու համար: Այնուամենայնիվ, համոզված «յոթ ուղեցույցները» վաղուց հարմարվել են G-221A-ն ինքնուրույն ստուգելու համար մուլտիմետրով։
Ախտորոշման համար ձեզ հարկավոր կլինի ցանկացած տեսակի մուլտիմետր՝ թվային կամ ցուցիչ: Միակ պայմանը. սարքը պետք է ճիշտ աշխատի ինչպես AC, այնպես էլ DC չափման ռեժիմում:
Աշխատանքային կարգ
Գեներատորի առողջական վիճակն ախտորոշելու համար պահանջվում է երկու մարդ։ Նրանցից մեկը պետք է լինի տնակում և շարժիչը միացնի ազդանշանի վրա, երկրորդը պետք է ուղղակիորեն վերահսկի մուլտիմետրի ընթերցումները տարբեր ռեժիմներում: Աշխատանքների կարգը կլինի հետևյալը.
- Գործիքը միացրեք DC ռեժիմին:
- Շարժիչն անջատված վիճակում միացրեք մուլտիմետրը նախ մարտկոցի մեկ տերմինալին, ապա երկրորդին: Ցանցում լարումը չպետք է լինի 11,9-ից պակաս և 12,6 Վ-ից ավելի:
- Նախնական չափումից հետո միացրեք շարժիչը:
- Շարժիչը գործարկելու պահին չափիչը պետք է ուշադիր վերահսկի սարքի ընթերցումները: Եթե լարումը կտրուկ իջել է և չի բարձրանում աշխատանքային վիճակի, դա ցույց է տալիս գեներատորի ռեսուրսի զարգացումը: Եթե, ընդհակառակը, լարման ցուցիչը նորմայից բարձր է, ապա շուտով մարտկոցը կեռա: Լավագույն տարբերակը - շարժիչը գործարկելիս լարումը մի փոքր ընկավ և անմիջապես վերականգնվեց:Եթե լարումը, որը չափվում է շարժիչով աշխատող շարժիչով, գտնվում է 11.9-ից 12.6 Վ-ի միջև, ապա գեներատորը նորմալ է:
Տեսանյութ՝ լամպով գեներատորի փորձարկման կարգ
Գեներատորի վերանորոգում ВАЗ 2107-ում
Դուք կարող եք վերանորոգել գեներատորը առանց արտաքին օգնության: Սարքը հեշտությամբ ապամոնտաժվում է պահեստամասերի համար, այնպես որ դուք կարող եք փոխարինել հին մասերը նույնիսկ առանց համապատասխան աշխատանքային փորձի: Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել, որ գեներատորը հիմնականում էլեկտրական սարք է, ուստի ոչ մի դեպքում չպետք է սխալ թույլ տաք հավաքման ժամանակ:
VAZ 2107-ի վրա գեներատորի վերանորոգման ստանդարտ ընթացակարգը տեղավորվում է հետևյալ սխեմայի մեջ.
- Սարքը մեքենայից ապամոնտաժելը.
- Գեներատորի ապամոնտաժում (միևնույն ժամանակ իրականացվում է անսարքությունների վերացում):
- Մաշված մասերի փոխարինում.
- Շինարարական հավաքում.
- Մոնտաժում մեքենայի վրա։Գեներատորը գտնվում է շարժիչի խցիկում, շարժիչի աջ կողմում
Գեներատորը մեքենայից հեռացնելը
Ապամոնտաժման աշխատանքները տևում են մոտ 20 րոպե և պահանջում են գործիքների նվազագույն հավաքածու.
- բաց վերջնական բանալին 10-ի համար;
- բաց վերջնական բանալին 17-ի համար;
- բաց վերջնական բանալին 19-ի համար;
- մոնտաժային սպաթուլա կամ ծակող բար:
Լավագույնն այն է, որ գեներատորը հանեք մեքենայից, երբ շարժիչը ցուրտ է, քանի որ սարքը շահագործման ընթացքում շատ տաքանում է: Բացի այդ, ձեզ հարկավոր է մեքենան նախօրոք բարձրացնել և հեռացնել առջևի աջ անիվը, որպեսզի հարմար լինի աշխատել թափքի և գեներատորի հենարանների հետ:
- Հեռացրեք անիվը, համոզվեք, որ մեքենան ապահով կերպով դրված է վարդակից:
- Գտեք գեներատորի պատյանը և դրա ամրացման բարը:
- Ստորին ամրացնող ընկույզը թուլացնելու համար օգտագործեք բանալին, բայց այն ամբողջությամբ մի հանեք:Ստորին ընկույզը պետք է թուլացվի, բայց ոչ ամբողջությամբ պտուտակահանվի:
- Պտուտակեք ընկույզը ձողի վրա՝ թողնելով նաև գամասեղի վրա:
- Մի փոքր շարժեք գեներատորի պատյանը դեպի շարժիչը:
- Այս պահին փոփոխականի գոտին կթուլանա, ինչը թույլ կտա այն հեռացնել ճախարակներից:Բոլոր ամրացնող ընկույզները թուլացնելուց հետո գեներատորի պատյանը կարող է տեղաշարժվել և շարժման գոտին հանել ճախարակից
- Անջատեք բոլոր լարերը գեներատորից:
- Հեռացրեք չամրացված ընկույզները:
- Քաշեք գեներատորի պատյանը դեպի ձեզ, հեռացրեք այն գամասեղներից:Գեներատորի հեռացումը տեղի է ունենում ոչ այնքան հարմարավետ պայմաններում՝ վարորդը ստիպված է աշխատել պառկած վիճակում
Ապամոնտաժելուց անմիջապես հետո խորհուրդ է տրվում սրբել գեներատորի ամրացման կետերը և դրա պատյանը, քանի որ շահագործման ընթացքում մակերեսները կարող են շատ կեղտոտվել:
Տեսանյութ՝ գեներատորի ապամոնտաժում
Մենք ապամոնտաժում ենք սարքը
Գեներատորը վերանորոգելու համար հարկավոր է այն ապամոնտաժել: Աշխատանքի ընթացքում ձեզ հարկավոր է.
- բաց վերջնական բանալին 19-ի համար;
- մատանի պտուտակաբանալի համար 19;
- արգելանիվ (կարող եք ավելացնել երկարացման լար);
- գլուխ 8;
- գլուխ 10;
- փոքր մուրճ.
Եթե ապամոնտաժումն իրականացվում է առաջին անգամ, ապա խորհուրդ է տրվում ստորագրել, թե որ հատվածը որ մեխանիզմից է հանվել։ Այսպիսով, հավաքելիս ավելի մեծ վստահություն կլինի, որ ամեն ինչ ճիշտ է արված։ Գեներատորը պարունակում է բազմաթիվ տարբեր ընկույզներ, պտուտակներ և լվացքի մեքենաներ, որոնք, չնայած արտաքին նմանությանը, ունեն տարբեր բնութագրեր, ուստի մեծ նշանակություն ունի, թե որ տարրը որտեղ տեղադրվի:
G-221A գեներատորի ապամոնտաժումն իրականացվում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.
- Անջատեք չորս ընկույզները գեներատորի հետևի կափարիչից, հանեք կափարիչը:
- Անջատեք ճախարակը` պտուտակելով ամրացնող ընկույզը:Ճախարակը հանելու համար անհրաժեշտ է ետ պտուտակել ամրացնող ընկույզը և հանել կողպեքի լվացքի մեքենան
- Ճախարակը ապամոնտաժելուց հետո պատյանը բաժանվում է երկու մասի՝ մի մասը դուրս է գալիս մյուսից։ Ռոտորը պետք է մնա մի ձեռքում, ստատորը մյուսում:
- Հեռացրեք ճախարակը ռոտորի լիսեռից: Եթե ճախարակը ամուր է, կարող եք նրբորեն թակել այն մուրճով:
- Հեռացրեք լիսեռը առանցքակալներով ռոտորի պատյանից:
- Սեղմեք առանցքակալները:Առանցքակալները ամենահարմար ապամոնտաժվում են հատուկ քաշիչի միջոցով
- Ապամոնտաժեք ստատորը պահեստամասերի համար՝ փորձելով չդիպչել ոլորուն:
Ապամոնտաժման գործընթացում դուք կարող եք անմիջապես բացահայտել որոշակի հանգույցների հիմնական անսարքությունները: Ըստ այդմ, բոլոր այն մասերը, որոնք ենթակա են փոխարինման, հետևյալն են.
- ծածկված ուժեղ մուրով;
- մաշված;
- մակերեսի վրա ունեն խազեր, ճաքեր և դեֆորմացիաներ.
Տեսանյութ՝ գեներատորի ապամոնտաժում
DIY վերանորոգում
Գեներատորի վերանորոգման կարգը այն մասերի փոխարինումն է, որոնք չեն անցել անսարքությունների վերացում: Առանցքակալները, դիոդները, ոլորունները և այլ բաղադրիչները փոխելը պարզ է. հին մասը հանվում է, դրա տեղում տեղադրվում է նորը:
VAZ 2107 գեներատորի վերանորոգման պահեստամասեր կարելի է գնել գրեթե ցանկացած ավտոսրահում:
Նախքան վերանորոգումը սկսելը, անհրաժեշտ է հաշվարկել, թե որքան կպահանջվի բաղադրիչների գնումը: Հնարավոր է, որ հին գեներատորի վերանորոգումն անիրագործելի լինի, քանի որ մասերն իրականում կարժենան նոր գեներատորի արժեքը:
Տեսանյութ՝ VAZ 2107 գեներատորի վերանորոգում
Գեներատորի ամրագոտի VAZ 2107-ի համար
VAZ 2107 մեքենան արտադրվել է 1982 թվականից մինչև 2012 թվականը։ Սկզբում մոդելը հագեցված էր հարթ շարժիչ գոտիով (հին մոդել): Ժամանակի ընթացքում «յոթը» բազմիցս փոփոխվեց, և 1990-ականների վերջին գեներատորը սկսեց աշխատել ատամներով նոր տեսակի գոտիներով:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի շրջանում ամենատարածվածը գերմանական Bosch ընկերության ռետինե արտադրանքներն են: Այս գոտիները հիանալի տեղավորվում են կենցաղային մեքենայի աշխատանքի մեջ և ծառայում են արտադրողի կողմից նշված ողջ ժամանակահատվածի համար:
Գոտիների դիզայնի համարները և չափերը նշված են մեքենայի շահագործման գրքում.
- 2101–1308020 (հարթ մակերես), չափերը՝ 10,0x8,0x944,0 մմ;
- 2107–1308020 (սղոցավոր մակերես), չափերը՝ 10,7x8,0x944,0 մմ։
Ինչպես ամրացնել գոտին գեներատորի վրա
Գեներատորի, ինչպես նաև ջրի պոմպի շահագործումը հիմնականում կախված է ճախարակի վրա գոտու ճիշտ լարվածությունից: Հետեւաբար, գոյություն ունեցող կանոնները չեն կարող անտեսվել: Գոտին տեղադրվում և ձգվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Տեղադրեք հավաքված գեներատորը տեղում՝ մի փոքր սեղմելով ամրացնող ընկույզները:
- Վերցրեք պտտվող բարը և օգտագործեք այն գեներատորի պատյանի և պոմպի միջև եղած բացը շտկելու համար:
- Մի գոտի դրեք ճախարակի վրա:
- Առանց հենարանի ճնշումն ազատելու, գոտին քաշեք ճախարակի վրայով:
- Խստացրեք գեներատորը ամրացնող վերին ընկույզը, մինչև այն կանգ առնի:
- Ստուգեք գոտու լարվածության աստիճանը - ռետինը չպետք է ընկնի, բայց չպետք է թույլ տալ ուժեղ ձգվել:
- Խստացրեք գեներատորի ամրացման ստորին ընկույզը:Լավ լարված շարժիչ գոտին սեղմելիս պետք է մի փոքր ճկունություն տա, բայց չափից դուրս չթուլանա:
Տեսանյութ. ինչպես խստացնել գեներատորի գոտին
Լարվածության աստիճանի ստուգումն իրականացվում է երկու մատով։ Անհրաժեշտ է սեղմել գոտու ազատ հատվածը և չափել դրա շեղումը։ Օպտիմալ շեղումը 1–1,5 սանտիմետր է։
Այսպիսով, կարելի է ասել, որ VAZ 2107-ի վրա գեներատորի ինքնասպասարկումը միանգամայն հնարավոր է և չի պատկանում անհնարին առաջադրանքների կատեգորիային: Կարևոր է հետևել որոշակի աշխատանքի առաջարկություններին և ալգորիթմներին՝ վերանորոգումը կամ ախտորոշումը որակապես իրականացնելու համար: Այնուամենայնիվ, եթե կասկածներ ունեք ձեր հմտությունների և կարողությունների վերաբերյալ, միշտ կարող եք դիմել մասնագետների օգնությանը:
