Մենք ինքնուրույն փոխում ենք գնդիկավոր առանցքակալները VAZ 2106-ի վրա
Պարունակություն
Եթե անիվների հետ կապված խնդիրներ լինեն, մեքենան հեռու չի գնա։ VAZ 2106-ն այս առումով բացառություն չէ: «Վեցյակների» տերերի գլխացավի աղբյուրը միշտ եղել են անիվների գնդիկավոր առանցքակալները, որոնք երբեք հուսալի չեն եղել։ Հաշվի առնելով ներքին ճանապարհների որակը՝ այս մասերի ծառայության ժամկետը երբեք երկար չի եղել, և VAZ 2106-ի մի քանի տարի ինտենսիվ շահագործումից հետո վարորդը ստիպված է եղել փոխել գնդիկավոր առանցքակալները։ Կարո՞ղ եմ ես ինքս փոխել դրանք: Իհարկե. Բայց այս խնդիրը նախնական նախապատրաստություն է պահանջում։ Եկեք պարզենք, թե ինչպես է դա արվում:
Գնդային առանցքակալների նպատակը VAZ 2106-ի վրա
Գնդային հանգույցը սովորական պտտվող է, որով անիվի հանգույցը ամրացվում է կախոցին: Գնդային հոդերի հիմնական գործառույթը հետևյալն է՝ նման հենարանով անիվը պետք է ազատ շարժվի հորիզոնական հարթությունում, այլ ոչ թե շարժվի ուղղահայաց հարթությունում։
Այստեղ պետք է նաև նշել, որ VAZ 2106-ի ծխնիները օգտագործվում են ոչ միայն կասեցման մեջ: Դրանք կարելի է գտնել կապի ձողերում, թեւերի մեջ և շատ ավելին:
Գնդիկավոր համատեղ սարք
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին մարդատար մեքենաների կախոցները ծխնիներ չունեին: Դրանց տեղում եղել են առանցքային միացումներ, որոնք շատ ծանր էին և պահանջում էին համակարգված քսում։ Առանցքային հոդերի հիմնական թերությունն այն էր, որ նրանք թույլ էին տալիս անիվներին ազատ պտտվել միայն մեկ առանցքի վրա, և դա, իր հերթին, կտրուկ նվազեցրեց բեռնաթափումը: ВАЗ 2106 մակնիշի մեքենայում ինժեներները վերջապես որոշել են հրաժարվել առանցքակալներից և օգտագործել գնդիկավոր առանցքակալներ։
Առաջին հենարանների սարքը չափազանց պարզ էր՝ ամրացված մարմնում տեղադրվել էր գնդիկով քորոց։ Մատի վրա սեղմված պողպատե զսպանակ, որը փակված էր վերևում փոշու գլխարկով։ Քանի որ հենակետում գնդակի վրա նստելիս վիթխարի հարվածային բեռ է եղել, այն պետք է պարբերաբար քսել հատուկ ներարկիչով: Ավելի ուշ VAZ 2106 մոդելներում գնդիկավոր առանցքակալներն այլևս հագեցած չէին զսպանակներով: Մատների գնդիկը գտնվում էր ոչ թե մետաղական հիմքի մեջ, այլ մաշվածության դիմացկուն պլաստիկից պատրաստված կիսագնդում։ Բացի այդ, հայտնվել են չբաժանվող գնդիկավոր առանցքակալներ, որոնց ամբողջ վերանորոգումը կրճատվել է դրանց փոխարինմամբ։
Գնդային առանցքակալների խափանումների պատճառներն ու նշանները
Մենք թվարկում ենք հիմնական պատճառները, որոնց պատճառով զգալիորեն կրճատվում է գնդիկավոր առանցքակալների ծառայության ժամկետը: Այստեղ են:
- ամենաուժեղ հարվածային բեռները. Սա կրունկի ձախողման հիմնական պատճառն է: Եվ դա հատկապես արդիական է, եթե վարորդը անընդհատ քշում է կեղտոտ ճանապարհներով կամ կիսաքանդ ասֆալտապատ մակերեսով ճանապարհներով.
- քսման բացակայություն: Եթե վարորդը չի իրականացնում գնդիկավոր առանցքակալների համակարգված սպասարկում և չի յուղում դրանք, ապա քսանյութը մաշում է իր ռեսուրսը և դադարում է կատարել իր գործառույթները: Դա սովորաբար տեղի է ունենում վեց ամսվա ընթացքում: Դրանից հետո գնդիկավոր գնդիկի ոչնչացումը միայն ժամանակի հարց է.
- փոշեկուլի կոտրվածք. Այս սարքի նպատակը նշվում է իր անունով: Երբ կոշիկը ձախողվում է, կեղտը սկսում է կուտակվել պտտվող հոդի մեջ: Ժամանակի ընթացքում այն սկսում է գործել որպես հղկող նյութ, որն աստիճանաբար վնասում է գնդիկավորը։
Հենարանի վրայի փոշիկը ճաքեց, կեղտը ներս մտավ, որը սկսեց գործել որպես հղկող նյութ
Այժմ մենք թվարկում ենք այն հիմնական նշանները, որոնք հստակ ցույց են տալիս գնդային հանգույցի խզումը.
- կասեցման դղրդյուն. Հատկապես հստակ լսվում է, երբ վարորդը 20-25 կմ/ժ արագությամբ վրաերթի է ենթարկում «արագաչափը»։ Եթե կախոցը ցնցվեց, դա նշանակում է, որ քսանյութն ամբողջությամբ սեղմվել է գնդային հոդից.
- մեծ արագությամբ վարելիս անիվներից մեկը սկսում է պտտվել կողքից այն կողմ: Սա ցույց է տալիս, որ գնդակային հոդի մեջ մեծ խաղ է առաջացել: Իրավիճակը շատ վտանգավոր է, քանի որ տատանվող անիվը ցանկացած պահի կարող է պտտվել մեքենայի մարմնին գրեթե ուղղահայաց: Այնուհետև մեքենան երաշխավորված է կորցնելու կառավարումը, ինչը կարող է հանգեցնել լուրջ վթարի.Կոտրված գնդային հոդը կարող է լուրջ վթարի պատճառ դառնալ:
- ղեկը պտտելիս ձայն է լսվում. Պատճառը դեռ նույնն է՝ գնդային առանցքակալներում քսում չկա;
- առջևի և հետևի անվադողերի անհավասար մաշվածություն: Սա ևս մեկ նշան է, որ ինչ-որ բան այն չէ գնդային հոդերի հետ: Այստեղ պետք է նաև նշել, որ անիվները կարող են անհավասար մաշվել ոչ միայն գնդային հոդերի խզման պատճառով, այլև շատ այլ պատճառներով (օրինակ, անիվի հավասարեցումը կարող է չկարգավորվել մեքենայի համար):
Գնդային հոդերի սպասարկման ստուգում
Եթե VAZ 2106-ի սեփականատերը կասկածում էր գնդիկավոր հանգույցի անսարքության մասին, բայց չգիտեր, թե ինչպես դա ստուգել, մենք թվարկում ենք մի քանի պարզ ախտորոշման մեթոդներ: Այստեղ են:
- լսողության թեստ. Սա, թերեւս, ախտորոշման ամենահեշտ ձեւն է: Ընդամենը անհրաժեշտ է մի գործընկեր, որը կօգնի մեքենան վեր ու վար շարժել շարժիչն անջատված վիճակում: Ճոճվելիս պետք է լսել այն ձայները, որոնք հնչեցնում է կախոցը։ Եթե ղեկի հետևից հստակ լսվում է թակոց կամ ճռռոց, ժամանակն է փոխել գնդիկավոր հանգույցը.
- ստուգեք արձագանքի համար: Այստեղ նույնպես առանց զուգընկերոջ չես կարող։ Մեքենայի անիվներից մեկը բարձրացվում է ժեկով։ Գործընկերը նստում է խցիկում և սեղմում է արգելակի ոտնակը մինչև վերջ: Մեքենայի սեփականատերն այս պահին անիվը ճոճում է նախ ուղղահայաց, ապա հորիզոնական հարթությունում։ Երբ արգելակները սեղմվում են, խաղն անմիջապես զգացվում է: Իսկ եթե այդպես է, ապա աջակցությունը պետք է փոխարինվի;Անիվը պետք է բարձրացվի վերև և ցած պտտվի
- մատների մաշվածության ստուգում. VAZ 2106-ի վերջին մոդելներում տեղադրվել են հատուկ դիագնոստիկ անցքերով գնդիկավոր առանցքակալներ, որոնց մեջ կարելի է որոշել, թե որքանով է մաշված գնդիկավորը: Եթե քորոցների մաշվածությունը 7 մմ կամ ավելի է, ապա առանցքակալը պետք է փոխարինվի:
Գնդային հոդերի ընտրության մասին
Ինչպես նշվեց վերևում, աջակցության ամենակարևոր մասը գնդիկավոր գնդիկն է: Կախոցի հուսալիությունը, որպես ամբողջություն, կախված է դրա ամրությունից: Հետևաբար, բարձրորակ մատների պահանջները շատ լուրջ են.
- լավ գնդիկավոր քորոցը պետք է պատրաստված լինի բարձր լեգիրված պողպատից.
- մատի մակերեսը (բայց ոչ գնդակը) պետք է կարծրացվի առանց ձախողման.
- քորոցը և հենարանի մյուս մասերը պետք է պատրաստվեն սառը վերնագրի մեթոդով և միայն դրանից հետո ենթարկվեն ջերմային մշակման:
Վերը թվարկված տեխնոլոգիական գործընթացի նրբությունները շատ թանկ են, հետևաբար դրանք օգտագործվում են միայն գնդիկավոր առանցքակալների խոշոր արտադրողների կողմից, որոնցից ներքին շուկայում այդքան էլ շատ չկա: Թվարկենք դրանք.
- «Բելմագ»;Գնդիկավոր առանցքակալները «Belmag»-ն ունեն առավել մատչելի արժեք
- «Հետք»;Այս հենարանների առանձնահատկությունը թափանցիկ փոշիկներն են, ինչը շատ հարմար է ստուգման համար:
- «Cedar»;Աջակցում է «Cedar» - ը ժամանակին շատ տարածված էր: Այժմ շուկայում դրանք գտնելն այնքան էլ հեշտ չէ։
- «Լեմֆորդեր».Ֆրանսիական Lemforder ընկերության արտադրանքը միշտ հայտնի է եղել իրենց գերազանց որակով և բարձր գնով։
Այս չորս ընկերությունների արտադրանքը մշտապես մեծ պահանջարկ ունի VAZ 2106-ի սեփականատերերի շրջանում: Այստեղ հարկ է նաև նշել, որ ներկայումս շուկան բառացիորեն լցված է VAZ դասականների համար նախատեսված կեղծ գնդիկավոր հոդերով: Բարեբախտաբար, կեղծը ճանաչելը բավականին հեշտ է. այն արժե նույն Trek-ի կամ Cedar-ի գնի կեսը: Բայց խնայել նման կարևոր մանրուքի վրա կտրականապես խորհուրդ չի տրվում։
VAZ 2106-ի վերին և ստորին գնդիկավոր առանցքակալների փոխարինում
Գնդիկավոր առանցքակալները, իրենց դիզայնի պատճառով, չեն կարող վերանորոգվել: Քանի որ ավտոտնակում անհնար է վերականգնել մաշված գնդիկավոր գնդիկի մակերեսը: Այսպիսով, այս մասի վերանորոգման միակ միջոցը այն փոխարինելն է: Բայց մինչ աշխատանքը սկսելը, մենք կընտրենք անհրաժեշտ գործիքները։ Ահա նա.
- ջակ;
- բանալիներ, հավաքածու;
- ամբարձիչ;
- նոր գնդային միացումներ, հավաքածու;
- հարթ պտուտակահան;
- գործիք գնդիկավոր առանցքակալները սեղմելու համար;
- վարդակից բանալիներ, հավաքածու.
Աշխատանքի հերթականությունը
Նախքան աշխատանքը սկսելը, անիվը, որի վրա նախատեսվում է փոխարինել գնդային հանգույցը, պետք է բարձրացվի ժեկով, այնուհետև հանվի վարդակից բանալին: Այս նախապատրաստական ընթացակարգը պետք է իրականացվի ինչպես վերին, այնպես էլ ստորին հենարանները փոխարինելիս:
- Անիվը հանելուց հետո բացվում է մուտքը դեպի մեքենայի կախոցը: Վերևի գնդիկավոր գնդիկի վրա ամրացնող ընկույզ կա: Պտուտակահանված է պտուտակով։Հենարանի վերին ամրացման ընկույզը պտուտակելու համար հարմար է 22 պտուտակաբանալի
- Հատուկ գործիքով մատը բռունցքից դուրս են սեղմում կախոցի վրա։Հատուկ սեղմող գործիք օգտագործելու համար զգալի ուժ է պահանջվում
- Եթե ձեռքի տակ չկար համապատասխան գործիք, ապա դուք կարող եք հեռացնել մատը` մուրճով ուժեղ հարվածելով կախոցի ծակին: Այս դեպքում գնդային հոդերի վերին մասը պետք է կտրված լինի ամրակով և սեղմվի դեպի վեր:Ազդեցությունը կիրառվում է աչքի վրա, և մատը պետք է վեր քաշել ամրակով
- Վերին գնդիկավոր հոդը ամրացվում է կախոցին երեք 13 ընկույզով, որոնք պտտվում են բաց պտուտակով:Գնդային հոդը հենվում է երեք ընկույզի վրա 13-ում
- Վերին գնդիկավոր հանգույցն այժմ կարելի է հեռացնել և ապամոնտաժել: Պլաստիկ կոշիկները ձեռքով հանվում են հենակետից:Մաշված հենարանից բեռնախցիկը հանվում է ձեռքով
- Ներքևի գնդիկավոր հանգույցի պտուտակի վրա կա նաև ամրացնող ընկույզ: Այնուամենայնիվ, անմիջապես և ամբողջությամբ անջատելը չի աշխատի, քանի որ մի քանի պտույտից հետո այն կհանգչի կասեցմանը: Հետևաբար, սկզբից, այս ընկույզը պետք է պտուտակահանվի 5-6 պտույտով:
- Դրանից հետո, հատուկ գործիքով, ստորին հենարանը սեղմվում է աչքից կախոցի մեջ:Դուրս սեղմելուց առաջ հենարանը պետք է թուլացվի՝ 5 պտույտով պտուտակահանելով ամրացնող ընկույզը:
- Այնուհետև վերը նշված ամրացնող ընկույզը պետք է ամբողջությամբ ետ պտուտակահանվի:
- 13 բաց պտուտակաբանալի միջոցով գնդիկավոր հանգույցն աչքի մեջ պահող ամրացնող ընկույզները պտտվում են, որից հետո հանվում է ստորին հենարանը:Ավելի հարմար է ներքևի հենարանից ամրացնողները հանել 13-ի համար վարդակից բանալին
- Մաշված գնդիկավոր առանցքակալները փոխարինվում են նորերով, որից հետո VAZ 2106 կախոցը նորից հավաքվում է։
Տեսանյութ՝ փոխելով գնդիկավոր հոդերը դասականի վրա
Ինչպես տեսնում եք, գնդիկավոր առանցքակալները VAZ 2106-ով փոխարինելը շատ ժամանակատար խնդիր է: Բացի այդ, զգալի ֆիզիկական ուժ է պահանջվում հին հենարանները սեղմելու համար: Եթե սկսնակ ավտոմոբիլիստն ունի այս ամենը, նա կարող է զերծ մնալ սպասարկման կենտրոն այցելելուց: Դե, եթե մարդը դեռ կասկածներ ունի իր ունակությունների վերաբերյալ, ապա ավելի խելամիտ կլինի այս աշխատանքը վստահել որակավորված ավտոմեխանիկին։
