Անկախ փոխեք յուղը VAZ 2107 փոխանցումատուփում

Ցանկացած մեխանիզմ մշտական ​​քսման կարիք ունի, և VAZ 2107 մեքենայի փոխանցման տուփը բացառություն չէ: Առաջին հայացքից յուղը փոխելու մեջ առանձնահատուկ բան չկա, և նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է դա անել: Բայց այս տպավորությունը խաբուսիկ է։ Քանի որ յուղը փոխելիս կան մի շարք նրբերանգներ, որոնց պետք է ուշադրություն դարձնել: Փորձենք դրանցով զբաղվել հերթականությամբ։

VAZ 2107 փոխանցումատուփում փոխանցման յուղը փոխելու պատճառները

Փոխանցման տուփը քսվող մասերի զանգվածով հավաքույթ է։ Շփման ուժը հատկապես ինտենսիվ է տուփի փոխանցումատուփի ատամների վրա, ուստի դրանք շատ են տաքանում: Եթե ​​շփման ուժի ազդեցությունը ժամանակին չնվազի, ապա ատամները կսկսեն փլվել, իսկ տուփի ծառայության ժամկետը շատ կարճ կլինի։

VAZ 2107 հինգաստիճան փոխանցման տուփը լի է քսող մասերով, որոնք քսելու կարիք ունեն

Շփման ուժը նվազեցնելու համար օգտագործվում է հատուկ փոխանցման յուղ: Բայց այն ունի նաև իր ծառայության ժամկետը, որից հետո նավթը կորցնում է իր հատկությունները և դադարում է կատարել իր գործառույթները: Այս խնդրի միակ լուծումը տուփը քսուքի նոր չափաբաժինով լցնելն է:

Փոխանցման տուփի յուղի փոփոխման միջակայքը

Եթե ​​դուք նայում եք VAZ 2107 մեքենայի շահագործման հրահանգներին, ասվում է, որ փոխանցման տուփի յուղը պետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 60-70 հազար կմ: Խնդիրն այն է, որ այս թվերը վավեր են միայն այն դեպքում, երբ մեքենայի շահագործման պայմանները մոտ են իդեալականին, ինչը գործնականում չի լինում։ Ինչո՞ւ։ Ահա պատճառները.

• ցածրորակ փոխանցման յուղ: Իրականությունն այն է, որ ժամանակակից մեքենաների սիրահարը հաճախ չի պատկերացնում, թե կոնկրետ ինչ է լցնում փոխանցման տուփի մեջ: Գաղտնիք չէ, որ կեղծ փոխանցման յուղը մշտապես հայտնաբերվում է: Հատկապես հաճախ կեղծվում են հայտնի ապրանքանիշերի ապրանքները, իսկ կեղծիքների որակը հաճախ այնպիսին է, որ միայն մասնագետը կարող է ճանաչել դրանք.
• անորակ ճանապարհներ հանրապետությունում. Վատ ճանապարհներով վարելիս փոխանցման տուփի բեռը զգալիորեն մեծանում է: Արդյունքում քսանյութի ռեսուրսն ավելի արագ է մշակվում: Բացի այդ, վարորդի վարելու ոճը նույնպես էական ազդեցություն ունի նավթի ռեսուրսի զարգացման վրա։ Որոշ վարորդների համար այն ավելի փափուկ է, մյուսների համար ավելի ագրեսիվ:

Հաշվի առնելով վերը նշվածը, խորհուրդ է տրվում փոխանցման յուղը փոխել 40-50 հազար կիլոմետրից հետո, և նպատակահարմար է գնել քսանյութ միայն մասնագիտացված խանութներում, որոնք ընտրված քսանյութի ապրանքանիշի պաշտոնական դիլերներ են: Միայն այս կերպ նվազագույնի կհասցվի կեղծ փոխանցման յուղ գնելու հավանականությունը:

Փոխանցման յուղերի տեսակների մասին

Այսօր վառելիքի և քսանյութերի շուկայում կարելի է գտնել փոխանցման յուղերի երկու տեսակ՝ GL-5 ստանդարտ յուղ և GL-4 ստանդարտ յուղ: Ահա դրանց տարբերությունները.

• GL-4 ստանդարտ. Սրանք փոխանցման յուղեր են, որոնք օգտագործվում են փոխանցման տուփերում և շարժման առանցքներում, որոնք ունեն հիպոիդ և թեք փոխանցումատուփեր, որոնք աշխատում են չափավոր ջերմաստիճանների և բեռների դեպքում.
• GL-5 ստանդարտ. Այն ներառում է փոխանցման յուղեր, որոնք օգտագործվում են բարձր արագությամբ առանցքների և փոխանցման տուփերում, որոնք աշխատում են բարձր ջերմաստիճանի և փոփոխական ցնցումների պայմաններում:

Վերոնշյալից պարզ է դառնում, որ GL-5 ստանդարտը ապահովում է փոխանցման տուփի փոխանցումատուփերի ծայրահեղ ճնշման լավագույն պաշտպանությունը: Բայց սա սովորական սխալ պատկերացում է, որին ենթակա են շատ մեքենաների սեփականատերեր, այդ թվում՝ VAZ 2107-ի սեփականատերերը:

Եկեք ավելի մանրամասն կանգնենք այս պահի վրա։

GL-5 ստանդարտ փոխանցման յուղերում օգտագործվում են ծծմբա-ֆոսֆորային հավելումների հատուկ համալիրներ, որոնք լրացուցիչ պաշտպանիչ շերտ են ստեղծում տուփի քսվող պողպատե մասերի վրա: Բայց եթե նման հավելումը շփվում է պղնձի կամ այլ փափուկ մետաղ պարունակող մասերի հետ, ապա հավելանյութի կողմից ձևավորված պաշտպանիչ շերտն ավելի ամուր է, քան պղնձի մակերեսը։ Արդյունքում փափուկ մետաղի մակերեսի մաշվածությունը մի քանի անգամ արագանում է։

Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ GL-5 քսում օգտագործելը GL-4 քսում պահանջող տուփերում ոչ միայն տեղին չէ, այլև վտանգավոր:. Օրինակ, VAZ 2107 տուփերում սինխրոնիզատորները պատրաստված են արույրից: Իսկ GL-5 յուղի երկարատև օգտագործման դեպքում դրանք առաջին հերթին կձախողվեն: Այս պատճառով է, որ VAZ 2107-ի սեփականատերը պետք է փոխանցման տուփը լցնի միայն GL-4 ստանդարտ յուղով:

Երկրորդ ամենակարևոր կետը, որը պետք է հիշի VAZ 2107-ի սեփականատերը, լցված յուղի մածուցիկության դասն է: Այսօր նման երկու դաս կա.

• դաս SAE75W90. Այն ներառում է կիսասինթետիկ և սինթետիկ փոխանցման յուղեր, որոնք ավտովարորդներն անվանում են բազմաշերտ: Այս քսուքը գործում է ջերմաստիճանի լայն տիրույթում՝ -40-ից +35°C: Հենց այս դասի յուղերն են իդեալական մեր երկրում օգտագործելու համար.
• դաս SAE75W85: Այս դասի յուղերի ջերմաստիճանի վերին սահմանն ավելի բարձր է: Բայց այն չպետք է գերազանցի 45 ° C, քանի որ այս ջերմաստիճանում նավթը սկսում է եռալ:

VAZ 2107 փոխանցման տուփի յուղի ապրանքանիշը և ծավալը

Կան GL-4 փոխանցման յուղի մի քանի ապրանքանիշեր, որոնք հատկապես հայտնի են VAZ 2107-ի սեփականատերերի մոտ: Մենք թվարկում ենք դրանք.

• փոխանցման յուղ Lukoil TM-4;
  

  Lukoil TM-4-ը VAZ 2107-ի սեփականատերերի շրջանում ամենատարածված յուղն է
• Shell Spirax նավթ;
  

  Shell Spirax յուղի որակն ավելի բարձր է, քան TM-4-ը։ Ինչպես գինը
• Mobil SHC 1 յուղ.
  

  Mobil SHC 1 - ամենաթանկ և ամենաորակյալ յուղը VAZ 2107-ի համար

Լիցքավորվող յուղի ծավալն ուղղակիորեն կախված է մեքենայի փոխանցման տուփի փոխանցումների քանակից։ Եթե ​​VAZ 2107-ը հագեցած է չորս արագությամբ փոխանցման տուփով, ապա դրա համար կպահանջվի 1.4 լիտր յուղ, իսկ հինգաստիճան փոխանցման տուփի համար՝ 1.7 լիտր:

Փոխանցման տուփում յուղի մակարդակի ստուգում

Փոխանցման տուփում յուղի մակարդակը ստուգելու համար անհրաժեշտ է կատարել մի շարք պարզ քայլեր:

1. Մեքենան տեղադրված է դիտանցքի վրա։
2. Փոխանցման տուփի վրա նավթի արտահոսքի և լցման անցքերը մաքրվում են մետաղական խոզանակով:
3. Օգտագործելով 17 պտուտակաբանալի, խրոցը հանվում է նավթի լցման անցքից:
   

   Լցման անցքից խրոցը պտտվում է 17 պտուտակով
4. Յուղի մակարդակը սովորաբար պետք է լինի 4 մմ վերևի անցքի եզրից ցածր: Չափումը կատարվում է զոնդի կամ սովորական պտուտակահանի միջոցով: Եթե ​​յուղը անցքի եզրից 4 մմ-ից ցածր է իջել, ապա այն պետք է ներարկիչի միջոցով ավելացվի տուփի մեջ:
   

   VAZ 2107 փոխանցումատուփում յուղի մակարդակը կարելի է ստուգել սովորական պտուտակահանով

VAZ 2107 փոխանցումատուփում յուղը փոխելու գործընթացը

Նախքան VAZ 2107 փոխանցման տուփի յուղը փոխելը, եկեք որոշենք անհրաժեշտ գործիքներն ու ծախսվող նյութերը: Այստեղ են:

• բաց վերջնական բանալին 17-ի համար;
• վեցանկյուն 17;
• 2 լիտր փոխանցման յուղ GL-4 դասի;
• նավթի ներարկիչ (վաճառվում է ցանկացած ավտոսրահում, արժե մոտ 600 ռուբլի);
• լաթեր;
• հանքարդյունաբերությունը ցամաքեցնելու կարողություն:

Աշխատանքի հերթականությունը

Նախքան աշխատանքը սկսելը, մեքենան պետք է քշվի կա՛մ թռիչքուղու վրա, կա՛մ դիտման անցքի մեջ: Առանց դրա, փոխանցման տուփի յուղը հնարավոր չի լինի չորացնել:

1. Բեռնախցիկի վրայի արտահոսքի խցանը խնամքով մաքրվում է կեղտից և փոշուց կտորով: Լցահարթակի անցքը, որը գտնվում է բեռնախցիկի աջ կողմում, նույնպես սրբվում է:
   

   Նախքան աշխատանքը սկսելը, փոխանցման տուփի արտահոսքի անցքը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի կեղտից:
2. Հանքարդյունաբերության արտահոսքի համար բեռնախցիկի տակ փոխարինվում է կոնտեյներ (ավելի լավ է, եթե դա փոքր ավազան է): Դրանից հետո արտահոսքի խրոցը պտուտակված է վեցանկյունով:
   

   Փոխանցման տուփից արտահոսքի խցանը հանելու համար ձեզ հարկավոր է 17 վեցանկյուն
3. Սկսվում է փոխանցման տուփի յուղի արտահոսքը: Չնայած փոքր ծավալին, քսուքը կարող է երկար ժամանակ թափվել (երբեմն դա տևում է 15 րոպե, հատկապես, եթե ջրահեռացումը տեղի է ունենում ցուրտ սեզոնում):
4. Յուղն ամբողջությամբ ցամաքեցնելուց հետո խցանը զգուշորեն սրբում են կտորով և փաթաթում տեղում:
5. Բաց բանալին 17 անջատում է բեռնախցիկի լցավորման խրոցը: Այն նաև պետք է լաթով մաքրել կեղտից (և հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել թելին։ Այն շատ փոքր է այս խցանի վրա, և երբ կեղտը մտնում է, խցանը չափազանց դժվար է փաթաթվում, որպեսզի թելը կարող է փաթաթվել։ հեշտությամբ պոկվում է):
   

   Լցնող խրոցակի վրա շատ նուրբ թել կա, որը պտուտակներ հանելիս մեծ խնամք է պահանջում
6. Նոր յուղը լցվում է բաց անցքի մեջ՝ օգտագործելով նավթային ներարկիչ։ Երբ տուփում յուղի անհրաժեշտ մակարդակը հասնում է, լցավորիչի խրոցը պտտվում է հետ:
   

   Նոր յուղը լցվում է փոխանցման տուփի մեջ, օգտագործելով հատուկ նավթի ներարկիչ

Տեսանյութ՝ փոխեք յուղը VAZ 2107 անցակետում

Փոխել յուղը փոխանցումատուփում VAZ - փոխանցումատուփ

Կան մի քանի կարևոր նրբերանգներ, առանց նշելու, թե որ հոդվածը թերի կլիներ։ Առաջին հերթին նավթի ջերմաստիճանը: Եթե ​​շարժիչը ցուրտ է, ապա տուփի յուղը մածուցիկ կլինի, և այն ցամաքեցնելու համար ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի, և հեռու է այն փաստից, որ յուղը ամբողջությամբ կթափվի: Մյուս կողմից, եթե շարժիչը տաք է, ապա արտահոսքի խցանը ետ պտուտակելը կարող է լրջորեն այրել ձեզ. որոշ դեպքերում յուղը կարող է տաքանալ մինչև 80 աստիճան: Հետևաբար, ջրահեռացումից առաջ լավագույն տարբերակն այն է, որ շարժիչը աշխատի 10-15 րոպե: Բայց ոչ ավելին։

Եվ դուք չպետք է շտապեք տուփի մեջ նոր յուղ լցնելով: Փոխարենը, դուք պետք է ուշադիր նայեք մարզվել կոնքի հատվածում: Եթե ​​հին յուղի մեջ հստակ երևում են մետաղական թիթեղները, ապա իրավիճակը վատ է. փոխանցման տուփը շտապ վերանորոգման կարիք ունի: Իսկ յուղի լցման հետ պետք է սպասել։ Այստեղ պետք է նաև ասել, որ հին յուղի չիպսերը հեռու են միշտ տեսանելի լինելուց. դրանք սովորաբար ընկած են ներքևում, և դրանք կարող եք տեսնել միայն ծանծաղ ավազանում: Եթե ​​յուղը լցվում է դույլի մեջ, ապա դուք չեք կարողանա տագնապալի նշաններ տեսնել։ Բայց ելք կա՝ թելի վրա պետք է սովորական մագնիս օգտագործել։ Բավական է թաթախել յուղի մեջ, մի փոքր տեղափոխել տարայի հատակով, և ամեն ինչ պարզ կդառնա։

Եվ վերջապես, անվտանգություն. Սա մի բան է, որի մասին շատ սկսնակ վարորդներ մոռանում են: Պետք է հիշել. նույնիսկ մի փոքր կաթիլ տաք յուղը, որը մտնում է աչքի մեջ, կարող է հանգեցնել շատ լուրջ հետևանքների։ Աչք կորցնելու աստիճան։ Հետևաբար, նախքան արտահոսքի խցանը պտուտակահանելը, համոզվեք, որ կրեք ակնոցներ և ձեռնոցներ:

Այսպիսով, ВАЗ 2107-ի մեջ յուղ լցնելը յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստի ուժի մեջ է: Դրա համար հատուկ հմտություններ չեն պահանջվում: Ձեզ անհրաժեշտ է պտուտակաբանալի, յուղի ներարկիչ պահելու և այս հոդվածում նկարագրված որոշ նրբությունների մասին հիշելու ունակություն: