Մոտոցիկլետների շասսիի մաշվածության ստուգում
Մաշվածությունը ազդում է շասսիի վրա՝ արգելակային սկավառակներ կամ տրամաչափեր, պատառաքաղի խողովակներ, երկու անիվի և ղեկի սյունակի առանցքակալներ, տատանվող ձեռքի օղակներ կամ ասեղների վանդակներ: Ահա թե ինչպես կարելի է գնահատել շասսիի հոգնածությունը...և ինչ վերանորոգումներ պետք է հաշվի առնել:
Դժվար մակարդակ.
հեշտ
սարքավորում
– Ավտոմեքենայի բաճկոնների կամ մոտոցիկլետների արտադրամասի տակդիր առանց կենտրոնական կանգառի:
– Քսայուղ տուփի, խողովակի կամ աերոզոլի մեջ:
– Ռումբի քսուկ/թափանցող/ջրային վանող միջոց, ինչպիսիք են WD 40-ը, Motul’s Multiprotect-ը, Ipone’s Protector 3-ը կամ Bardhal-ի բազմաֆունկցիոնալ քսուկը:
1- Ստուգեք ղեկի սյունը
Անշարժ վիճակում բարձրացրեք առջևի անիվը գետնից և թափահարեք պատառաքաղի ոտքերը (լուսանկար Ա): Միասին ավելի հեշտ է: Առանց կողքից կենտրոնական կանգառի, առջևի աջ մասում գտնվող շրջանակի տակ օգտագործեք մեքենայի խցիկ՝ առջևի անիվը բարձրացնելու համար: Ձեռքը դնելով եռակի սեղմակի վրա՝ կզգաք խաղը, դա զգացվում է նաև վարելիս՝ արգելակի վրա՝ ղեկի վրա կտրուկ սեղմում եք զգում։ Ղեկի սյունակի ընկույզները սեղմելը պետք է վերացնի այս խաղը: Համոզվեք, որ ղեկը ամրացման կետեր չունի (լուսանկար B): Ավելի հեշտ է ղեկել՝ առջևի անիվը գետնից բարձրացնելով: Պատառաքաղը պետք է ազատորեն պտտվի, ինչը տեղի չի ունենա, եթե թփերի վրա գնդակի կամ գլանաձև վազքուղիները նշված լինեն: Մենք ասում ենք, որ ղեկը «պայթել» է, և մնում է առանցքակալները փոխարինել։ Բոլորը գիտեն, որ պատառաքաղի կնիքները կարող են արտահոսել, բայց քչերը գիտեն, որ պատառաքաղի խողովակը (լուսանկար C) մաշվում է կիլոմետրերի կուտակման հետ: Խոստովանենք, որ սա դանդաղ երևույթ է, բայց իզուր չէ, որ պատառաքաղների մեծամասնությունը ոտքերի մեջ ունի խողովակի ուղղորդող օղակներ, որոնք փոխարինվում են մաշվելիս:
2- Ստուգեք անիվի առանցքակալները
Հետևի անիվի առանցքակալների թիկունքը կարգավորելը շքեղություն չէ, հատկապես հզոր սպորտային մեքենայի վրա: Նրանք կարող են հոգնել 40 կմ-ից։ Առջևի անիվը չի ազդում շարժիչի ձգողական ուժի վրա, բայց խաղը ի վերջո տեղի կունենա: Պահեք ցայտը երկու ձեռքերով (լուսանկար Ա), մեկը վերևում, մյուսը ներքևում: Ավելի հեշտ է կենտրոնական տակդիրով: Քաշեք մի կողմից, մղեք մյուս կողմից անիվին ուղղահայաց, հակառակ ուժով: Եթե նրանք լավ վիճակում են, ապա խաղն անտեսանելի է: Եթե որևէ թուլություն եք զգում, դուք պետք է փոխեք առանցքակալները՝ շարժման խնդիրները շտկելու համար: Եթե հետաձգեք, դա կդառնա անվտանգության խնդիր։ Համոզված լինելու համար մենք հեռացնում ենք անիվը, ձեռքով ստուգում ենք առանցքակալները. եթե դրանք պետք է փոխարինվեն, ապա դրանք անպայման «բռնում» են և չեն պտտվում։
3- Ստուգեք ճոճվող ձեռքի խաղը:
Մի ձեռքով ամուր բռնեք հետևի անիվը, իսկ մյուս ձեռքով դրեք ուղևորի ոտնաթաթի և ճոճանակի միջև: Ուժեղ թափահարեք: Եթե զգում եք, որ խաղում եք, իջեցրեք հետևի անիվը և երկու ձեռքով բռնեք ճոճանակը՝ այն թափահարելու համար: Այդ դեպքում դուք հիանալի կզգաք, եթե այն շարժվի իր առանցքի շուրջը։ Ճոճանակի առանցքի մեջ խաղը շատ վատ է բեռնաթափման համար: Օղակաձեւ կամ ասեղային առանցքակալների վրա ամրացված՝ վերանորոգելը հեշտ գործ չէ: Դժվար չէ առանցքը հանել, եթե այն բռնագրավված չէ: Ամենամեծ դժվարությունը կայանում է նրանում, որ հանեք թևի մեջ տեղադրված ասեղային առանցքակալների օղակները կամ վանդակները:
4- Ստուգեք արգելակները
Բոլորը գիտեն, որ արգելակային բարձիկները մաշվում են և պետք է փոխարինվեն: Արգելակի սկավառակի մաշվածությունը նույնպես կա, թեև ավելի դանդաղ է: Սկավառակները դառնում են խոռոչ, և որոշակի հաստությամբ այն պետք է փոխարինվի անվտանգության նկատառումներից ելնելով: Նվազագույն հաստությունը սովորաբար նշվում է արտադրողի կողմից: Եթե շատ հեռու գնաք, օդափոխության անցքերից կարող են ճաքեր առաջանալ (լուսանկար 4 ա հակառակ): Այնտեղ լրիվ վտանգավոր է։ Պատկերացրեք, որ սկավառակը կոտրվում է ուժեղ արգելակման ժամանակ: Արգելակային տրամաչափերը նույնպես պատշաճ սպասարկման կարիք ունեն: Նոր բարձիկներ տեղադրելու համար մխոցները հետ մղելիս դրանք պետք է մաքրվեն: Հակառակ դեպքում մխոցները կխցանվեն, հետ չեն շարժվի։ Ձեռքով մղեք մոտոցիկլետը, արգելակեք, ապա բաց թողեք, եթե այն դեռ արգելակում է, դա պայմանավորված է տրամաչափերի կպչունությամբ (լուսանկար 4b ստորև):
5- Կանխել կպչելը
Պտուտակների և ընկույզների, անիվի առանցքների, շարժիչի աջակցության առանցքների, խողովակների կցամասերի և արտանետվող խողովակների կպչման երևույթը համեմատաբար անհայտ է DIY սիրահարների համար: Այնուամենայնիվ, խցանված առանցքը հեռացնելը տխուր չէ: Երբեմն նույնիսկ վիրահատությունը հնարավոր չէ։ Երբ դուք սպասարկում եք մոտոցիկլետը, որը վարում եք ցանկացած եղանակին, նախազգուշական միջոցները պարզ են: Բոլոր ապամոնտաժված պտուտակների և բոլոր առանցքների վրա օքսիդացման հետքերը հանվում են մոմի խոզանակով և երկաթյա բուրդով: Հավաքելուց առաջ քսեք քսանյութի կամ լակի թեթև շերտ, ինչպիսիք են WD 40, Muttiprotect by Motul, Protector 3 by Ipone կամ Bardhal բազմաֆունկցիոնալ քսանյութ:
սարքավորում
– Ավտոմեքենայի բաճկոնների կամ մոտոցիկլետների արտադրամասի տակդիր առանց կենտրոնական կանգառի:
– Քսայուղ տուփի, խողովակի կամ աերոզոլի մեջ:
– Ռումբի քսուկ/թափանցող/ջրային վանող միջոց, ինչպիսիք են WD 40-ը, Motul’s Multiprotect-ը, Ipone’s Protector 3-ը կամ Bardhal-ի բազմաֆունկցիոնալ քսուկը:
Էթիկետ
– Շարունակեք վարել HS անիվի առանցքակալներով. եթե գնդիկի վանդակը կոտրվի, անիվը կկանգնի և կընկնի:
– Մի փոխեք ճեղքված արգելակային սկավառակը:
