Շարժիչի յուղի որակի ստուգում
Ավտովարորդներից շատերը լավ գիտեն, որ շարժիչի ճիշտ շահագործումը և էներգաբլոկի կյանքը մինչև հիմնանորոգումը ուղղակիորեն կախված են շարժիչի յուղի որակից և վիճակից: Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է օգտագործել միայն մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղերի տեսակները՝ հաշվի առնելով մի շարք կարևոր պարամետրեր (հիմնական հիմք, մածուցիկություն բարձր և ցածր ջերմաստիճաններում, SAE և ACEA հանդուրժողականություններ):
Զուգահեռաբար անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել մեքենայի անհատական աշխատանքային պայմանները, ինչպես նաև կանոնավոր կերպով փոխել յուղի և յուղի ֆիլտրը։ Ինչ վերաբերում է յուղը փոխելուն, ապա այս գործողությունը պետք է կատարվի ճիշտ (ամբողջովին դատարկեք հին քսուքը, լվացեք շարժիչը այլ տեսակի յուղով փոխարինելիս և այլն):
Այնուամենայնիվ, սա դեռ ամենը չէ, քանի որ անհրաժեշտ է կանոնավոր պարբերականությամբ ստուգել նավթի մակարդակը ներքին այրման շարժիչում (հատկապես տուրբո շարժիչներում կամ եթե միավորը հաճախ աշխատում է միջինից բարձր բեռներով): Նաև, տարբեր պատճառներով, անհրաժեշտ է շարժիչի մեջ յուղի որակի լրացուցիչ ստուգում:
Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես ստուգել քսանյութը նավթի համակարգ լցնելուց հետո, ինչպես նաև ինչ նշաններով և ինչպես որոշել նավթի վիճակը բենզինային կամ դիզելային մեքենայի շարժիչում:
Շարժիչի յուղի որակը շարժիչում. քսելու վիճակի ստուգում
Սկզբից, ստուգման անհրաժեշտությունը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: Նախ, ոչ ոք պաշտպանված չէ կեղծիք գնելուց: Այսինքն՝ վարորդը կարող է կասկածել օգտագործված յուղի սկզբնական որակի վրա։
Անհրաժեշտ է նաև ստուգել քսանյութը, երբ ապրանքը անհայտ է կամ նախկինում չի օգտագործվել որոշակի շարժիչում (օրինակ, սինթետիկները փոխարինվել են կիսասինթետիկ կամ հանքային յուղով):
Շարժիչի մեջ յուղի որակը ստուգելու ևս մեկ անհրաժեշտություն պայմանավորված է նրանով, որ սեփականատերը գնել է հատուկ արտադրանք՝ հաշվի առնելով գործողության անհատական բնութագրերը և ցանկանում է համոզվել, թե ինչպես է «աշխատում» քսայուղը:
Վերջապես, թեստը կարող է լինել պարզապես որոշելու, թե երբ է պետք փոխել յուղը, արդյոք այն կորցրել է իր հատկությունները և այլն: Ամեն դեպքում, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես ստուգել շարժիչի յուղը և ինչ փնտրել:
Այսպիսով, եկեք սկսենք: Նախ անհրաժեշտ է շարժիչից մի քիչ յուղ հանել: Ցանկալի է, որ միավորը նախ տաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը (երբ հովացման օդափոխիչը միացված է), այնուհետև մի փոքր սառչի (մինչև 60-70 աստիճան): Այս մոտեցումը թույլ է տալիս խառնել քսանյութը և տաքացնել հեղուկը, որն այնուհետև հնարավորություն է տալիս պատկերացում կազմել, թե ինչպիսի ձև ունի քսանյութի ծավալը ներքին այրման շարժիչում:
- Քսայուղը հանելու համար բավական է հանել յուղի չափիչը, որով որոշվում է յուղի մակարդակը։ Շարժիչից իջեցնող ձողիկը հանելուց հետո յուղի վիճակը կարելի է գնահատել թափանցիկությամբ, հոտով և գույնով, ինչպես նաև հեղուկության աստիճանով:
- Եթե կասկածելի հոտ չի հայտնաբերվում, դուք պետք է տեսնեք, որ յուղի կաթիլը դուրս է գալիս չափիչի միջից: Այն դեպքում, երբ ճարպը ջրի պես արտահոսում է, դա լավագույն ցուցանիշը չէ։ Որպես կանոն, սովորաբար, քսանյութը նախ պետք է կուտակվի մեծ կաթիլի մեջ, որից հետո այդ կաթիլը կբաժանվի ձողի մակերեսից, բայց ոչ արագ։
- Զուգահեռաբար անհրաժեշտ է գնահատել արտաքին տեսքը, որն օգնում է որոշել քսանյութի «թարմությունը»։ Օրինակ, եթե նայեք հավաքված կաթիլի կենտրոնին, զոնդը պետք է համեմատաբար հեշտ տեսանելի լինի: Այս դեպքում յուղը չպետք է ամբողջովին սև լինի, այլ ունենա բաց դեղնաշագանակագույն երանգ։ Եթե այո, ապա արտադրանքը դեռ կարող է օգտագործվել շարժիչում:
Այն դեպքում, երբ նկատվում է յուղի ամպամած կաթիլ, որի գույնն արդեն մոտեցել է մուգ շագանակագույնին, մոխրագույնին կամ սևին, ապա դա ցույց է տալիս վաղաժամ փոխարինման անհրաժեշտությունը: Այս դեպքում դուք չպետք է անմիջապես գնաք ծառայության կամ ինքներդ փոխեք յուղը, քանի որ նույնիսկ սևացած հեղուկը դեռ կարող է որոշ ժամանակ կատարել իր խնդիրը, բայց խորհուրդ չի տրվում այդպիսի յուղ լցնել շարժիչի մեջ:
Այսինքն, եթե շարժիչի յուղը սեւացել է, այն կարող է դեռ «աշխատել», բայց դետալների պաշտպանությունը նվազագույն կլինի։ Միևնույն ժամանակ, հարկ է նաև նշել, որ ճարպը կարող է արագ սևանալ մեկ այլ պատճառով։ Օրինակ՝ վարորդը համեմատաբար նոր յուղով անցել է ընդամենը 3-4 հազար կմ, իսկ յուղն արդեն սեւանում է։
Եթե շարժիչի հետ կապված ակնհայտ խնդիրներ չկան, որոշ դեպքերում դա լավ ցուցանիշ է, քանի որ դա ցույց է տալիս, որ քսանյութը պարունակում է ակտիվ լվացող հավելումներ, որոնք արդյունավետորեն լվանում են շարժիչը: Միևնույն ժամանակ, նման մթությունը ցույց է տալիս, որ քսման համակարգը աղտոտված է և ինտենսիվ լվացման կարիք ունի:
Այս ողողումը կարող է կատարվել հատուկ ողողման յուղով կամ փոխարինելուց առաջ: Դուք կարող եք նաև լվանալ քսման համակարգը սովորական քսանյութի հիմքով` նվազեցնելով յուղի փոփոխման միջակայքերը 30-50%-ով:
- Եկեք ստուգենք շարժիչի յուղումը: Վերևում նկարագրված տեսողական գնահատումից հետո պատրաստեք դատարկ թղթի թերթիկ և դրա վրա յուղ կաթեք (յուղի կետի մեթոդ): Այնուհետեւ դուք պետք է սպասեք, որ այն չորանա եւ վերլուծեք ստացված բիծը:
Ուշադրություն դարձրեք ձևին և կազմին. Բիծը չպետք է շատ հեռու տարածվի, իսկ եզրերը նույնպես պետք է լինեն համեմատաբար հարթ: Եթե բիծի կենտրոնում երևում են մասնիկներ կամ կեղտեր, իսկ կենտրոնն ինքնին սև կամ շագանակագույն է, ապա կարելի է ասել, որ շարժիչի յուղը կեղտոտ է և բավականին ամուր։
Ի դեպ, մետաղական բեկորների մասնիկները նույնպես կմատնանշեն ներքին այրման շարժիչում մասերի զգալի մաշվածության առկայությունը։ Նման մասնիկները ավելի հեշտ է հայտնաբերել, եթե դուք փորձում եք չոր կետը մանրացնել սավանի վրա, և դրանց տեսքի փաստն արդեն համարվում է շարժիչը կանգնեցնելու լուրջ պատճառ և խորը ախտորոշման համար սպասարկման կայան պարտադիր այցելություն:
Մենք նաև նշում ենք, որ բծի եզրերին բնորոշ «հալոյի» հայտնվելը, որն ունի բաց մոխրագույն կամ շագանակագույն գույն, մեզ հուշում է, որ կաթիլը պարունակում է լուծվող արտադրանքներ, որոնք առաջացել են շարժիչի ներսում օքսիդատիվ պրոցեսների և այլ քիմիական ռեակցիաների արդյունքում։ .
Նման սահմանի հայտնվելը ցույց է տալիս, որ նավթի օքսիդացման գործընթացը պայմանականորեն կարող է վերագրվել միջանկյալ փուլին, այնուհետև նավթը ավելի արագ կծերանա, այսինքն ՝ դրա ռեսուրսը կսպառվի: Այսինքն՝ մոտ ապագայում նպատակահարմար է փոխել քսանյութը։
Հետ, որ արդյունքում
Ինչպես տեսնում եք, իմանալը, թե ինչպես ինքնուրույն ստուգել շարժիչի յուղը, շատ դեպքերում թույլ է տալիս ժամանակին բացահայտել կեղծ արտադրանքը, բացահայտել որոշակի տեսակի քսանյութի համապատասխանությունը որոշակի շարժիչին, ինչպես նաև հասկանալ պիտանիության ժամկետը: քսանյութը ժամանակին, և այն պետք է փոխարինվի:
Ի վերջո, մենք նշում ենք, որ եթե խնդիրը տարբեր յուղերի համեմատությունն է, ապա ամեն դեպքում օպտիմալ է օգտագործել «նավթի քսուք» մեթոդը, որից հետո կատարվում է համեմատական վերլուծություն: Այս մոտեցումը թույլ է տալիս տեսողականորեն տեսնել տարբերությունը (թափանցիկություն, գույն, կեղտերի քանակություն, օքսիդացման արագություն, լվացող միջոցների հատկություններ և այլն):
