Test drive Nissan Tiida
Դժվար է հավատալ, որ Գոգոլի մեթոդները կարող են գոյություն ունենալ ժամանակակից աշխարհում, երբ խոսքը վերաբերում է նոր մեքենաների մշակմանը: Nissan-ը, օրինակ, Բալթազար Բալթազարիչի խաբեությունը դրեց Իվան Պավլովիչի կորպուլյացիայի վրա, այսինքն՝ Pulsar հեչբեքի թափքը Sentra սեդանի շասսիին։ Եվ պատրաստ...
Դժվար է հավատալ, որ Գոգոլի մեթոդները կարող են գոյություն ունենալ ժամանակակից աշխարհում, երբ խոսքը վերաբերում է նոր մեքենաների մշակմանը: Nissan-ը, օրինակ, Բալթազար Բալթազարիչի խաբեությունը դրեց Իվան Պավլովիչի կորպուլյացիայի վրա, այսինքն՝ Pulsar հեչբեքի թափքը Sentra սեդանի շասսիին։ Եվ դուք ավարտել եք. ճանապարհը դեպի նոր հատված բաց է:
Nissan-ի նոր հեթչբեքը ծանոթ անունով քիչ նմանություն ունի իր նախորդին: Tiida-ն այժմ տարբեր է բոլոր առումներով և այլ կերպ է դիրքավորվում շուկայում: Նախկինում այն մրցում էր ավելի շուտ բյուջետային արտասահմանյան մեքենաների հետ, իսկ հիմա մեր առջև կանգնած է գոլֆի ամենաիսկական դասը։ Չափը, գինը, սարքավորումները - ամեն ինչ տեղավորվում է:
Չափերով Tiida-ն նույնիսկ գերազանցում է մրցակիցներին, և դրանցում Nissan-ը գրանցել է Ford Focus-ը, Kia cee'd-ը և Mazda3-ը: Համեմատած մրցակցի հետ՝ Tiida-ն ունի ամենաերկար անիվային բազան և հետևի նստատեղերի մեծ տարածությունը: Իսկ նորույթի գինն արդեն այնքան էլ համեստ չէ՝ հեթչբեքի հիմնական տարբերակի համար պահանջում են 10 դոլարից, իսկ վերինը՝ 928 դոլար։
Լուծումներ Qashqai-ի և X-Trail կորպորատիվ ինքնության ոգով V-աձև ռադիատորի վանդակաճաղով, բարդ LED օպտիկայով, նույն քրոմով ուրվագծված մառախուղի լուսարձակների խորշերով. մեր Tiida-ն տարբերվում է Pulsar-ից դռան բռնակների տեսքով, բացակայությամբ: ռետինե սլայդ առջևի բամպերի վրա: Ռուսական մոդելն ունի նաև այլ հայելիներ և շրջանակներ։ Եվ, իհարկե, ավելի շատ հողատարածք:
Հենց գետնից ազատության մեջ է գտնվում Tiida-ի գլխավոր գաղտնիքը, որն իրականում ամենևին էլ Պուլսար չէ: Նրանք ասում են, որ ճապոնացի ինժեներների համար հնարավոր չէր մեքենա պատրաստել նոր համաշխարհային հարթակի վրա, որը բավական բարձր է ռուսական ճանապարհների համար։ Կամ գուցե պարզապես ավելի ձեռնտու է Իժևսկում հավաքված մոդելների միավորումը։ Տեխնիկապես Tiida-ն նույն Sentra սեդանն է: Nissan-ը ուղղակիորեն ասում է, որ Tiida-ն երկու մոդելի համադրություն է՝ վերևը Pulsar-ից է, ներքևը՝ Sentra-ից։
Ճապոնացիները Sentra հեչբեք չեն պատրաստել, որպեսզի նոր մոդելով հետաքրքրեն ավելի երիտասարդ հանդիսատեսին, որը չի բավարարվել սեդանի դիզայնով և կերպարով։ Տիպիկ Sentra գնորդը 35-55 տարեկան տղամարդ է, պարտադիր չէ, որ քաղաքի բնակիչ լինի: Իսկ Tiida-ն կգրավի միայն քաղաքային բնակիչներին:
Հեչբեքը գնորդներին կառաջարկվի մեկ բենզինային շարժիչով՝ 1,6 ձիաուժ հզորություն ունեցող 117 լիտրանոց շնչառական շարժիչով։ Սարքը օգտագործվել է նախորդ սերնդի Juke-ի և Qashqai-ի վրա: Հեռու նոր փոխանցման տուփերը համակցված են այս շարժիչի հետ: Ընթացիկ C հատվածում հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփն արդեն իսկ, հավանաբար, ավելի քիչ տարածված է, քան վեցաստիճան տուփերը: Բայց Tiida-ում նման փոխանցման տուփի տեղադրումն արդարացված է. եթե փոխանցումներն ավելի կարճ լինեին, մեքենան, ամենայն հավանականությամբ, այդքան սադրիչ չէր վարի:
Դանդաղ Tiida դեռ չի կարելի անվանել: Քաղաքում բավականաչափ էներգիայի պաշար կա, նորույթն ու սուր զորավարժությունները հաջողվում են առանց խնդիրների։ Սակայն ուղու վրա Tiida-ն նույնիսկ գերազանցում է սպասելիքները: Հեչբեքը արագանում է համարժեք և կանխատեսելի, նույնիսկ եթե արագաչափն արդեն ժամում 100 կիլոմետր էր։ Tiida-ն սկսում է անցնել օձերի վրա: Իհարկե, դուք կբարձրանաք բլուրը, բայց մեքենան վերևի վրա է քաշվում հիմնականում միայն երկրորդ փոխանցումով։ Անընդհատ պետք է միացնել վեր ու վար, իսկ արագությունը չկորցնելու համար շարժիչը նույնպես պետք է շրջվի գրեթե դեպի տախոմետրի կարմիր գոտին՝ զոհաբերելով ակուստիկ հարմարավետությունը։
Tiida-ն աերոդինամիկայի առումով լավ կորպուս ունի, հատակն ու անիվի կամարները լավ մեկուսացված են, ուստի բարձր արագությամբ սրահում առանձնակի աղմուկ չկա: Շարժիչի խցիկից դեպի ներս հնչող ձայները, ընդհակառակը, հեշտությամբ անցնում են իրենց ճանապարհը, և ականջները հոգնում են հենց լարված և դանդաղ վարելուց:
Տարօրինակ է, բայց CVT-ով հեչբեկով վերելքն ավելի հարմարավետ է ստացվել: Այս փոխանցման տուփը լավ կարգավորված է, և այն գրեթե անթերի ընտրում է վիրտուալ շարժակներ: Եվ անկախ վարելու ոճից։ Մեր թեստային վարման ընթացքում CVT-ը հմտորեն հարմարեցված էր և՛ հանգիստ վարորդին, և՛ վարելու սիրահարներին՝ երկուսին էլ փրկելով օձի վրա տիրույթների ձեռքով ընտրելու անհրաժեշտությունից:
Tiida CVT-ին զարմացրել է նաև բարձր արագությամբ փոխանցման այս տեսակի համար բնորոշ ոռնոցների իսպառ բացակայությունը: Ավելին, CVT-ով Nissan Tiida-ն ավելի խնայող է ստացվում, քան մեխանիկներով նույն մեքենան։ Արտադրողի կողմից հայտարարված տարբերությունը 0,1 լիտր է՝ հօգուտ CVT-ի։ Գործնականում, իհարկե, երկու տարբերակների սպառումը գերազանցում է պաշտոնականին, բայց ֆորան մնում է։
Չնայած այն հանգամանքին, որ Tiida-ն և Sentra-ն տեխնիկապես նույնական են, չափերի տարբերությունը դեռևս ազդում է ճանապարհի վարքագծի վրա: Tiida-ն ավելի կարճ է 238 մմ-ով, այն չունի հսկայական բեռնախցիկ, որը բեռնում է հետևի առանցքը: Կառավարման մեջ հեչբեքը մի փոքր, բայց ավելի վստահ է թվում։ Մեքենայի կորպուսը հատուկ ամրապնդվել է հատակի տակ գտնվող պանելներով և C սյուների վրա, որպեսզի ապահովվի համապատասխան կառավարում՝ առանց հարմարավետության զոհաբերության: Արդյունքում Tiida-ն վատ ճանապարհների վրա չի ցնցում ուղևորների հոգին և միևնույն ժամանակ կարող է արագ անցնել կտրուկ շրջադարձերով՝ հնազանդորեն հետևելով տվյալ հետագծին։ Տեսականորեն բարձր մարմնից կարելի է սպասել տհաճ գլանափաթեթներ, բայց ընդհանրապես չկան։ Միակ ցավն այն է, որ այս մեքենայի հուզմունքը բավարար չէ: Նա գիտի, թե ինչպես արագորեն հերթափոխվել, բայց դուք դրանից հաճույք չեք զգա. Tiida-ն պատշաճ արձագանք չունի ղեկի վերաբերյալ:
Սրահի հեչբեկը ստացել է Sentra-ից: Ամեն ինչ նույնն է թվում, բայց կոնֆիգուրացիան մի փոքր այլ է: Օրինակ, Tiida-ի բազայում օդորակիչ չի առաջարկվում: Սենյակում զովության համար ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել, թեև Sentra օդորակիչը տեղադրված է նույնիսկ ամենապարզ տարբերակում։ Նույնը վերաբերում է տաքացվող նստատեղերին: Բայց Tiida-ի գնորդները հաստատ ստիպված չեն լինի խնայել անվտանգության վրա. Իժևսկի հեչբեքի բոլոր տարբերակներն ունեն ABS և ESP համակարգեր, առջևի անվտանգության բարձիկներ և Isofix ամրակներ:
Հարդարման մակարդակներում Nissan Tiida-ն մի փոքր ավելի էժան է, քան Sentra-ն: Իսկ Tekna-ի ամենաթանկ տարբերակում՝ հետևի տեսախցիկով, աուդիոհամակարգով, նավիգացիոն, անձրևի և լույսի սենսորներով, ավելի ձեռնտու է նաև հեչբեք պատվիրելը։ «Վերևում» սեդանն ավելի թանկ է, քանի որ ունի կաշվե զարդարանք և քսենոնային օպտիկա։ Բայց ամեն դեպքում, շուկան արդեն ցույց է տվել, որ Իժևսկի Nissan մեքենաները նույնիսկ ճգնաժամի պայմաններում շահավետ գնում են։ Վերջին ամիսներին Sentra-ն պատվիրել է ավելի քան հինգ հազար հաճախորդ:
