Արգելակների հինգ խափանում, որոնք միայն վարորդը կարող է կանխել
Անվադողերի սեզոնային փոփոխությունը լավ պատճառ է՝ ուշադրություն դարձնելու արգելակային համակարգի վիճակին և հասկանալու, թե արդյոք անհրաժեշտ է անհապաղ գնալ ավտոտեխսպասարկման, թե՞ խնդիրը անհապաղ «բուժում» չի պահանջում։ Ցանկացած վարորդ կարող է իմանալ՝ կարդալով մեր խորհուրդները:
Նույնիսկ եթե մեքենան դեռևս հստակ «ազդանշաններ» չի տալիս կասեցման և արգելակների հետ կապված խնդիրների մասին, վարորդն ինքը կարող է դրանք հայտնաբերել։ Բայց միայն այն դեպքում, եթե նա գիտի, թե ինչի վրա պետք է ուշադրություն դարձնել, օրինակ, անվադողերի սեզոնային փոփոխության ժամանակ, երբ արգելակային համակարգի տարրերը ծածկված չեն անիվներով:
Նախ, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք արգելակային սկավառակի մաշվածության միատեսակությանը: Դրա մակերեսին ակոսները կարող են լինել բարձիկների ծայրահեղ մաշվածության կամ կեղտի մասնիկների ներթափանցման հետևանք: Եթե մեքենայի սեփականատերը ժամանակին չի փոխել բարձիկները, ապա շփման մակերեսը ջնջելուց հետո բարձիկների մետաղական հիմքը արգելակման ժամանակ դառնում է աշխատանքային մակերես և քսվում սկավառակին։ Այս ամենը հանգեցնում է նրա դեֆորմացմանը։ Եթե սկավառակը մաշված է անհավասարաչափ կամ դրա հաստությունը փոքր է, ապա հաճախակի ինտենսիվ արգելակման դեպքում նրա ինքնաթիռը կարող է «առաջնորդել» տաքացման պատճառով, ինչը կհանգեցնի թրթռումների: Իսկ սկավառակի «ցիանոտ» գույնը պարզապես բղավում է, որ այն գերտաքացել է և պետք է շտապ փոխարինել։ Ի վերջո, չուգունը, որից այն բաղկացած է, կարող էր փոխել իր հատկությունները, դեֆորմացնել, դրա մակերեսին ճաքեր առաջանալ։
Պետք է նաև ուշադրություն դարձնել բարձիկների կրման միատեսակությանը: Դրա հնարավոր պատճառներից մեկը դրանց սխալ տեղադրումն է։ Այս դեպքում դուք պետք է ստուգեք ուղղությունը. որոշ բարձիկների վրա կան նշաններ «ձախ», «աջ» կամ սլաքներ անիվի պտտման ուղղությամբ:
Չի կարելի անտեսել կոռոզիան, ինչպես նաև բաղադրիչների շարժունակության խանգարումը, արգելակային տրամաչափի կամ բալոնների խցանումը, տրամաչափի ուղեցույցների վրա քսելու բացակայությունը: Արգելակի այս բաղադրիչների հետ կապված խնդիրները կարող են արգելափակել բարձիկի շարժումը և հանգեցնել բարձիկների անհավասար մաշվածության, աղմուկի, թրթռանքի և նույնիսկ տրամաչափի կպչման:
Անհրաժեշտ է վերահսկել կայանման արգելակի սպասարկելիությունը։ Նրա կատարողականի խախտման պատճառով կարող է տուժել նաև հիմնական արգելակման համակարգը՝ հետևի մեխանիզմների արդյունավետությունը նվազում է։ Ընդհանուր անսարքությունը ձեռքի արգելակի մալուխների ձգումն է: Խնդիրը շտկելու համար, ամենայն հավանականությամբ, բավական կլինի կարգավորել մալուխների լարվածությունը:
Նոր բարձիկներ տեղադրելուց անմիջապես հետո ճռռոցի, աղմուկի և թրթռանքի անսպասելի առաջացումը նույնպես կարելի է համարել ավտոտեխսպասարկման հետ կապվելու հստակ պատճառ: Սա խնդիրների և մաշվածության ակնհայտ նշան է ոչ թե արգելակների, այլ մեքենայի կասեցման տարրերի վրա: Երբ մաշվածությունը աստիճանաբար կուտակվում է նրա տարբեր հանգույցներում, նրանք ստանում են ազատության լրացուցիչ աստիճաններ և աննորմալ թրթռումների հնարավորություն։ Իսկ նոր բարձիկների հայտնվելն ուղղակի հրահրում է դրանց ավելի ընդգծված դրսեւորումը։ Բարձիկները փոխելուց հետո ամբողջ ուժով կարող են «խոսել» արգելակային սկավառակը, կապող ձողերը, անաղմուկ բլոկները, գնդիկավոր առանցքակալները և լծակները, կայունացուցիչի հենարանները և այլն:
