Հինգ բան, որոնք կկրճատեն շարժիչի կյանքը
Ժամանակակից շարժիչները կառուցված են վառելիքի առավելագույն խնայողության հասնելու և միևնույն ժամանակ վնասակար արտանետումների նվազեցման համար: Միևնույն ժամանակ, սպառողների բնութագրերը միշտ չէ, որ հաշվի են առնվում: Արդյունքում կրճատվում է շարժիչի հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը: Նոր մեքենա գնելիս պետք է հաշվի առնել, թե ինչի վրա է կենտրոնացած արտադրողը: Ահա այն գործոնների կարճ ցանկը, որոնք նվազեցնում են միավորի աշխատանքային կյանքը:
1 Աշխատանքային պալատի ծավալը
Առաջին քայլը բալոնների աշխատանքային խցիկների ծավալը նվազեցնելն է: Շարժիչի նման փոփոխությունները նախատեսված են նվազեցնելու վնասակար արտանետումների քանակը: Ժամանակակից վարորդի կարիքները բավարարելու համար որոշակի ուժ է պահանջվում (մի երկու դար առաջ մարդիկ բավարարվում էին սայլերով)։ Բայց փոքր բալոնների դեպքում հզորությունը կարելի է ձեռք բերել միայն սեղմման գործակիցը մեծացնելով:
Այս պարամետրի աճը բացասաբար է անդրադառնում մխոց-մխոցային խմբի մանրամասների վրա: Բացի այդ, անհնար է անորոշ ժամանակով բարձրացնել այս ցուցանիշը։ Բենզինն ունի իր օկտանային գնահատականը: Եթե այն չափազանց սեղմված է, վառելիքը կարող է վաղաժամ պայթել: Սեղմման հարաբերակցության նույնիսկ մեկ երրորդով ավելացմամբ շարժիչի տարրերի բեռը կրկնապատկվում է: Այդ իսկ պատճառով լավագույն տարբերակները 4 մխոցանի շարժիչներն են՝ 1,6 լիտր ծավալով։
2 Կարճ մխոց
Երկրորդ կետը կրճատված մխոցների օգտագործումն է: Արտադրողները այս քայլին դիմում են էներգաբլոկը (գոնե մի փոքր) թեթեւացնելու համար: Եվ այս լուծման շնորհիվ ապահովվում է արտադրողականության և արդյունավետության բարձրացում։ Մխոցի եզրի և միացնող գավազանի երկարության կրճատմամբ, գլանների պատերը ավելի մեծ սթրես են ապրում: Բարձր արագությամբ ներքին այրման շարժիչներում նման մխոցը հաճախ քայքայում է նավթի սեպը և փչացնում բալոնի հայելին։ Բնականաբար, դա հանգեցնում է մաշվածության:
3 Տուրբին
Երրորդ տեղում փոքր ծավալով տուրբոշարժիչների օգտագործումն է։ Առավել հաճախ օգտագործվող տուրբո լիցքավորիչը, որի շարժիչը պտտվում է արտանետվող գազերի արտանետվող էներգիայից։ Այս սարքը հաճախ տաքանում է մինչև անհավանական 1000 աստիճան: Որքան մեծ է շարժիչի տեղաշարժը, այնքան ավելի է մաշվում գերլիցքավորիչը:
Ամենից հաճախ այն խափանում է մոտ 100 կմ-ի վրա: Տուրբինը նույնպես պահանջում է քսում: Իսկ եթե ավտոմոբիլիստը յուղի մակարդակը ստուգելու սովորություն չունի, ապա շարժիչը կարող է յուղի սովի զգալ։ Թե ինչով է սա հղի, դժվար չէ կռահել։
4 Շարժիչի տաքացում
Հաջորդը, հարկ է նշել ձմռանը շարժիչի տաքացման անտեսումը: Փաստորեն, ժամանակակից շարժիչները կարող են գործարկվել առանց նախնական տաքացման: Նրանք հագեցած են վառելիքի նորարարական համակարգերով, որոնք կայունացնում են սառը շարժիչի աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, կա ևս մեկ գործոն, որը չի կարող շտկվել ոչ մի համակարգի կողմից՝ յուղը խտանում է սառնամանիքի ժամանակ։
Այդ իսկ պատճառով, ցրտին անգործությունից հետո, նավթի պոմպի համար ավելի դժվար է քսանյութ մղել ներքին այրման շարժիչի բոլոր բաղադրիչները: Եթե առանց քսելու լուրջ բեռ եք տալիս, նրա որոշ մասեր ավելի արագ կփչանան: Ցավոք, տնտեսությունն ավելի կարևոր է, ուստի ավտոարտադրողները անտեսում են շարժիչը տաքացնելու անհրաժեշտությունը: Արդյունքը մխոցային խմբի աշխատանքային կյանքի կրճատումն է:
5 «Սկսել/Կանգնել»
Հինգերորդ բանը, որը կրճատում է շարժիչի կյանքը, մեկնարկ/կանգ համակարգն է։ Այն մշակվել է գերմանական ավտոարտադրողների կողմից՝ շարժիչը պարապ վիճակում «անջատելու» համար: Երբ շարժիչը աշխատում է անշարժ մեքենայում (օրինակ՝ լուսացույցի կամ երկաթուղային անցման ժամանակ), վնասակար արտանետումները ավելի շատ են կենտրոնանում մեկ մեթանի մեջ։ Այդ պատճառով մեգապոլիսներում հաճախ մշուշ է առաջանում։ Գաղափարն, իհարկե, հօգուտ տնտեսության է խաղում։
Խնդիրն այն է, սակայն, որ շարժիչն ունի իր գործարկման ցիկլի կյանքը: Առանց start/stop ֆունկցիայի, 50 տարվա ծառայության ընթացքում այն կաշխատի միջինը 000 անգամ, իսկ դրա հետ միասին՝ մոտ 10 մլն. Որքան հաճախ է շարժիչը գործարկվում, այնքան ավելի արագ են մաշվում շփման մասերը:
