Ռադիատոր և հովացման համակարգ VAZ 2106. սարք, հակասառեցման վերանորոգում և փոխարինում
Պարունակություն
Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում արձակված վառելիքի էներգիայի 50-60%-ը վերածվում է ջերմության։ Արդյունքում, շարժիչի մետաղական մասերը տաքացվում են բարձր ջերմաստիճանի և ծավալով ընդլայնվում, ինչը սպառնում է խցանել քսող տարրերը: Ապահովելու համար, որ ջեռուցումը չի գերազանցում առավելագույն թույլատրելի սահմանը՝ 95-100 ° C, ցանկացած մեքենա ունի ջրային հովացման համակարգ։ Դրա խնդիրն է էներգաբլոկից հեռացնել ավելորդ ջերմությունը և հիմնական ռադիատորի միջոցով այն փոխանցել արտաքին օդին:
VAZ 2106 հովացման սխեմայի սարքը և շահագործումը
Սառեցման համակարգի հիմնական տարրը` ջրի բաճկոնը, շարժիչի մի մասն է: Բլոկը և բալոնի գլուխը ուղղահայաց ներթափանցող ալիքներն ունեն ընդհանուր պատեր՝ մխոցային ներդիրներով և այրման խցիկներով: Ծորաններով շրջանառվող չսառչող հեղուկը՝ անտիֆրիզը, լվանում է տաք մակերեսները և խլում առաջացած ջերմության առյուծի բաժինը։
Ջերմությունը արտաքին օդին փոխանցելու և շարժիչի կայուն աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու համար «վեցի» հովացման համակարգում ներգրավված են մի շարք մասեր և հավաքույթներ.
- մեխանիկական ջրի պոմպ - պոմպ;
- 2 ռադիատոր - հիմնական և լրացուցիչ;
- թերմոստատ;
- ընդարձակման բաք;
- էլեկտրական օդափոխիչ, որը գործարկվում է ջերմաստիճանի սենսորով;
- միացնելով ռետինե գուլպաներ ամրացված պատերով:
Շարժիչի ջրային սառեցումը մեքենաների ամենապահպանողական համակարգերից մեկն է: Շղթայի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը նույնն են բոլոր մարդատար մեքենաների համար, միայն ժամանակակից մոդելներում օգտագործվում է էլեկտրոնիկա, բարձր արդյունավետության պոմպեր, և հաճախ մեկի փոխարեն տեղադրվում է 2 օդափոխիչ:
VAZ 2106 հովացման սխեմայի շահագործման ալգորիթմը հետևյալն է.
- Սկսելուց հետո շարժիչը սկսում է տաքանալ մինչև 90-95 աստիճանի աշխատանքային ջերմաստիճան: Ջեռուցումը սահմանափակելու համար պատասխանատու է թերմոստատը. մինչ հակասառիչը սառը է, այս տարրը փակում է անցումը դեպի հիմնական ռադիատոր:
- Պոմպի կողմից մղվող հեղուկը շրջանառվում է փոքր շրջանով՝ մխոցի գլխից դեպի բլոկ: Եթե խցիկի վառարանի փականը բաց է, ապա հեղուկի երկրորդ հոսքը անցնում է վառարանի փոքր ռադիատորի միջով, վերադառնում է պոմպ, իսկ այնտեղից վերադառնում է գլանների բլոկ:
- Երբ հակասառեցման ջերմաստիճանը հասնում է 80-83 °C, ջերմային տարրը սկսում է բացել կափույրը: Մխոցի գլխիկից տաք հեղուկը մտնում է հիմնական ջերմափոխանակիչը վերին գուլպանով, սառչում և ստորին խողովակով շարժվում դեպի թերմոստատ: Շրջանառությունը տեղի է ունենում մեծ շրջանով։
Որքան բարձր է հոսող հեղուկի ջերմաստիճանը, այնքան թերմոստատը բացում է անցումը դեպի հիմնական ջերմափոխանակիչ։ - 90 °C ջերմաստիճանի դեպքում ջերմային տարրի կափույրը լիովին բաց է: Ծավալով ընդլայնվող հակասառիչը սեղմում է ռադիատորի կափարիչի մեջ ներկառուցված փականի զսպանակը, հրում է կողպեքի լվացքի մեքենան և առանձին խողովակով հոսում ընդարձակման բաքի մեջ:
- Եթե բավարար հեղուկ սառեցում չկա, և ջերմաստիճանի բարձրացումը շարունակվում է, էլեկտրական օդափոխիչը միանում է սենսորային ազդանշանի միջոցով: Հաշվիչը տեղադրված է ջերմափոխանակիչի ստորին մասում, շարժիչը տեղադրված է անմիջապես մեղրախացերի հետևում:
Մինչ թերմոստատի կափույրը հերմետիկորեն փակ է, հիմնական ռադիատորի միայն վերին մասը տաքանում է, իսկ ներքևը մնում է սառը: Երբ ջերմային տարրը մի փոքր բացվում է, և հակասառիչը շրջանառվում է մեծ շրջանով, ստորին հատվածը նույնպես տաքանում է։ Այս հիման վրա հեշտ է որոշել թերմոստատի աշխատանքը:
Ի տարբերություն ավելի ժամանակակից մարդատար ավտոմեքենաների, VAZ 2106-ի ընդարձակման բաքը պլաստմասե կոնտեյներ է, որը խրոցում ունի սովորական օդային փական: Փականը չի կարգավորում համակարգում ճնշումը - այս գործառույթը նշանակված է հովացման ռադիատորի վերին ծածկին:
Հիմնական ռադիատորի բնութագրերը
Տարրի նպատակն է սառեցնել ջեռուցվող հակասառիչը, որը ջրի պոմպը մղում է համակարգի միջով: Օդի հոսքի առավելագույն արդյունավետության համար ռադիատորը տեղադրված է մարմնի առջևի մասում և փակվում է դեկորատիվ վանդակաճաղով մեխանիկական վնասվածքներից:
Վերջին տարիներին VAZ 2106 մոդելները համալրվել են ալյումինե ջերմափոխանակիչներով՝ կողային պլաստիկ տանկերով: Ստանդարտ միավորի տեխնիկական բնութագրերը.
- ռադիատորի կատալոգի համարը 2106-1301012;
- մեղրախորիսխներ - 36 կլոր ալյումինե խողովակներ՝ հորիզոնական դասավորված 2 շարքով;
- չափսը՝ 660 x 470 x 140 մմ, քաշը՝ 2,2 կգ;
- կցամասերի քանակը `3 հատ, երկու մեծը միացված է հովացման համակարգին, մեկ փոքրը` ընդարձակման բաքին;
- ձախ բաքի ստորին մասում ապահովված է արտահոսքի խցան, աջում՝ ջերմաստիճանի սենսորի համար անցք.
- Ապրանքը տրվում է 2 ռետինե ոտքով:
Ռադիատորում հակասառեցման սառեցումը տեղի է ունենում հորիզոնական խողովակների միջով հոսքի և օդի հոսքով փչված ալյումինե թիթեղների հետ ջերմափոխանակության պատճառով: Միավորի կափարիչը (չի ներառված պահեստամասերի գնման հետ) խաղում է փականի դեր, որը ավելցուկային հովացուցիչ նյութը ելքային խողովակի միջով անցնում է ընդարձակման բաք:
«Վեցյակի» համար սովորական ջերմափոխանակիչներ արտադրվում են հետևյալ ընկերությունների կողմից.
- DAAZ - «Դիմիտրովգրադի ավտոագրեգատային գործարան»;
- ԿԵՏԵՐ;
- Լուզար;
- "Ճիշտ".
DAAZ ռադիատորները համարվում են օրիգինալ, քանի որ հենց այդ պահեստամասերն են տեղադրվել հիմնական արտադրողի՝ AtoVAZ-ի կողմից մեքենաների հավաքման ժամանակ։
Այլընտրանքային տարբերակ է փողային ջերմափոխանակիչը 2106-1301010 կատալոգի համարով, արտադրողը՝ Օրենբուրգի ռադիատոր: Այս միավորի հովացման բջիջները տեղակայված են ուղղահայաց, տանկերը՝ հորիզոնական (վերևից և ներքևից): Տարրի չափերն են՝ 510 x 390 x 100 մմ, քաշը՝ 7,19 կգ։
Պղնձից պատրաստված VAZ 2106 ռադիատորը համարվում է ավելի հուսալի և դիմացկուն, բայց գնով այն կարժենա երկու անգամ ավելի թանկ: Նմանատիպ պահեստամասերը համալրվել են վաղ թողարկված «Ժիգուլիի» բոլոր մոդելներով։ Ալյումինի անցումը կապված է ծախսերի նվազման և մեքենայի թեթևացման հետ. փողային ջերմափոխանակիչը երեք անգամ ավելի ծանր է:
Հիմնական ջերմափոխանակիչի նախագծումը և տեղադրման եղանակը կախված չէ էլեկտրամատակարարման համակարգի տեսակից: Six-ի կարբյուրատորային և ներարկման տարբերակներում օգտագործվում են նույն հովացման միավորները:
Արհեստավոր կերպով «վեցի» վրա կարող եք տեղադրել VAZ-ի տասներորդ ընտանիքի միավորը կամ Chevrolet Niva-ի մեծ ռադիատորը, որը հագեցած է երկու օդափոխիչով: Մեքենայի լուրջ վերակառուցում կպահանջվի. դուք պետք է վերադասավորեք գլխարկի բացման ծխնիները մեկ այլ տեղ, հակառակ դեպքում միավորը չի տեղավորվի մարմնի առջևի վահանակի վրա:
Ինչպես վերանորոգել «վեց» ռադիատորը
Գործողության ընթացքում VAZ 2106 մեքենայի սեփականատերը կարող է հանդիպել հիմնական ջերմափոխանակիչի նման անսարքությունների.
- մեղրախորիսխներում բազմաթիվ փոքր անցքերի ձևավորում, որոնք թույլ են տալիս հակասառեցնել միջով (խնդիրը բնորոշ է բարձր վազքով ալյումինե ռադիատորներին);
- արտահոսք կնիքի միջով պլաստիկ տանկի միացման եզրին, բնակարանի ամրացման եզրին.
- ճեղքեր միացնող կցամասերի վրա;
- խողովակների և թիթեղների մեխանիկական վնաս:
Շատ դեպքերում հնարավոր է ինքնուրույն շտկել ռադիատորի անսարքությունները: Բացառություն են կազմում ավելի քան 200 հազար կմ վազքով ալյումինե ագրեգատները, որոնք շատ տեղերում փտել են։ Եթե բջիջներում բազմաթիվ արտահոսքեր եք հայտնաբերել, ավելի լավ է տարրը փոխարինել նորով:
Վերանորոգման գործընթացը իրականացվում է 3 փուլով.
- Ջերմափոխանակիչի ապամոնտաժում, վնասի գնահատում և կնքման մեթոդի ընտրություն:
- Արտահոսքի վերացում.
- Համակարգի վերահավաքում և լիցքավորում:
Եթե հայտնաբերվում է փոքր արտահոսք, փորձեք շտկել թերությունը՝ առանց ռադիատորը մեքենայից հանելու: Ավտոմոբիլային խանութից գնեք հատուկ հերմետիկ նյութ և ավելացրեք հովացուցիչ նյութը՝ հետևելով փաթեթի հրահանգներին: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ քիմիան միշտ չէ, որ օգնում է փակել անցքերը կամ ժամանակավորապես գործում է - վեց ամսից հետո, մեկ տարի անց հակասառեցումը կրկին նույն տեղում է:
Տարրի ապամոնտաժում և ախտորոշում
Ռադիատորի բոլոր թերությունները հեռացնելու և հայտնաբերելու համար պատրաստեք մի շարք գործիքներ.
- 8–22 մմ չափի բաց բանալիների հավաքածու;
- գլխիկների հավաքածու կարդանով և մանյակով;
- հարթ պտուտակահան;
- լայն հզորություն հակասառեցման և ջերմափոխանակիչի ախտորոշման համար.
- WD-40 քսանյութ աերոզոլային տարայի մեջ;
- պաշտպանիչ գործվածքների ձեռնոցներ:
Ավելի լավ է աշխատել դիտման խրամատի վրա, քանի որ ստիպված կլինեք հեռացնել ստորին կողմի պաշտպանությունը (եթե այդպիսիք կան): Նախքան ապամոնտաժելը, համոզվեք, որ հովացրեք շարժիչը, հակառակ դեպքում դուք ձեզ կվառեք տաք անտիֆրիզով: Ռադիատորը հեռացվում է այսպես.
- Մեքենան դրեք փոսի մեջ և ապամոնտաժեք ստորին պաշտպանիչ բեռնախցիկը ռադիատորի արտահոսքի կողքից: Մասն ամրացվում է պտուտակներով՝ 8 մմ բանտապահ գլխով։Մետաղական կոշիկները պտուտակված են ինքնակպչուն պտուտակներով առջևի ճառագայթին և մարմնի մասերին
- Վարդակների և ամրացնող պտուտակների միացման կետերը մշակեք WD-40 քսուքով:
- Փոխարինեք տարան և ցամաքեցրեք հակասառիչը՝ պտուտակելով ներքևի խրոցակը կամ սենսորը՝ օդափոխիչի ջերմային անջատիչը: Համակարգի դատարկման գործընթացը ավելի մանրամասն նկարագրված է ստորև՝ հեղուկի փոխարինման հրահանգներում:Ալյումինե ջերմափոխանակիչները հագեցած են արտահոսքի խցանով, փողային ջերմափոխանակիչներում դուք պետք է ետ պտուտակեք ջերմաստիճանի ցուցիչը
- Անջատեք մարտկոցի երկու տերմինալները և հանեք մարտկոցը: Անջատեք ջերմաստիճանի ցուցիչի և օդափոխիչի շարժիչի հոսանքի լարերը:Սենսորն անջատելիս անհրաժեշտ չէ հիշել կոնտակտները. տերմինալները միացված են ցանկացած կարգով
- Թուլացրեք և արձակեք 3 պտուտակները, որոնք ամրացնում են էլեկտրական օդափոխիչը ջերմափոխանակիչին: Զգուշորեն հեռացրեք շարժիչը դիֆուզորի հետ միասին:Դիֆուզորով շարժիչը ամրացված է ջերմափոխանակիչին երեք պտուտակով
- Օգտագործելով հարթ պտուտակահան, թուլացրեք սեղմակները և հեռացրեք գուլպաները ռադիատորի կցամասերից:Խրված գուլպանը հեռացնելու համար հարկավոր է թուլացնել սեղմիչը և պտուտակահանով փորել այն
- Անջատեք 2 M8 պտուտակները ջերմափոխանակիչի ամրացման համար, աջ կողմում ավելի լավ է օգտագործել միացման գլուխ և կարդան: Դուրս քաշեք միավորը և թափեք մնացած անտիֆրիզը դրանից:VAZ 2106 ջերմափոխանակիչի ստորին հատվածը պտուտակված չէ, այլ հենվում է 2 բարձի վրա
Ռադիատորի ամբողջականությունը ստուգվում է ձեռքի պոմպով ջրի և օդի ներարկման միջոցով: Խոշոր կցամասերը պետք է խցանված լինեն տնական խցաններով, իսկ օդը պետք է մղվի ընդարձակման բաքի փոքր խողովակով: Արտահոսքերը դրսևորվելու են որպես օդային պղպջակներ, որոնք հստակ տեսանելի են ջրի մեջ:
Որոշ դեպքերում, օրինակ, քարի հարվածից կամ փոքր վթարից հետո անհրաժեշտ չէ ախտորոշում իրականացնել։ Մեխանիկական վնասը հեշտ է տարբերել ճմրթված թիթեղներով և անտիֆրիզի թաց կաթիլներով:
Կախված թերության տեսակից, ընտրվում է միավորի վերանորոգման մեթոդը.
- Արույրե մեղրախորիսխներում հայտնաբերված մինչև 3 մմ չափի անցքերը կնքվում են զոդման միջոցով:
- Ալյումինե խողովակների նման վնասը կնքվում է երկու բաղադրիչ սոսինձով կամ սառը եռակցման միջոցով:
- Տանկի կնիքի արտահոսքերը վերացվում են հերմետիկին պլաստիկ մասերի տեղադրմամբ:
- Խոշոր անցքերը և քանդված խողովակները չեն կարող վերականգնվել. բջիջները պետք է խեղդվեն:
Եթե փոքր թերությունների թիվը չափազանց մեծ է, ռադիատորը պետք է փոխարինվի: Վերանորոգումը չի աշխատի, նոր վայրերում փտած խողովակները կսկսեն արտահոսել։
Տեսանյութ. ինչպես ինքնուրույն հեռացնել VAZ 2106 ռադիատորը
Վերանորոգում զոդման միջոցով
Արույրե ռադիատորի մեջ ֆիստուլ կամ ճեղք զոդելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ գործիքներն ու նյութերը.
- Զոդման երկաթ երկարացված ծայրով, նվազագույն հզորությունը - 350 Վտ;
- հղկաթուղթ, մետաղական խոզանակ;
- տափակաբերան աքցան, կծկիչներ;
- յուղազերծիչ - սպիտակ ոգի, նեֆրաս, բենզինի «գալոշ»;
- զոդման թթու, փոքր խոզանակ;
- հոսք, զոդում:
Նախքան աշխատանքը սկսելը, միավորը պետք է լվանալ և չորացնել: Այնուհետև զգուշորեն հեռացրեք ջերմափոխանակման թիթեղների մի մասը, որպեսզի զոդման երկաթի ծայրով հասնեք վնասված խողովակին: Զոդումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Մաքրեք թերության տեղը խոզանակով և հղկաթուղթով մինչև բնորոշ փայլ:Ճեղքի մոտ կարևոր է կլպել ամբողջ ներկը դեպի մետաղը
- Յուղազերծեք վնասի շրջակայքը և խոզանակով քսեք զոդման թթու:Մակերեւույթը յուղազերծելուց հետո կիրառվում է օրթոֆոսֆորական թթու
- Տաքացրեք զոդման երկաթը և կիրառեք հոսքի շերտ:
- Զոդումը խայթելով, փորձեք խստացնել ֆիստուլը: Անհրաժեշտության դեպքում մի քանի անգամ կրկնեք հոսքի և զոդման կիրառումը:Զոդումը կիրառվում է լավ տաքացվող զոդման երկաթով մի քանի շերտերում:
Երբ թիթեղը ամբողջովին չորանա, ջերմափոխանակիչը նորից ընկղմեք ջրի մեջ և օդը մղեք մեղրախիսխի վրայով՝ զոդման ամուրությունը ստուգելու համար: Եթե վնասը հնարավոր չէ վերականգնել, փորձեք ստորև նկարագրված երկրորդ մեթոդը:
Տեսանյութ. ինչպես ռադիատորը զոդել ավտոտնակում
Քիմիական միացությունների օգտագործումը
Ալյումինե խողովակների մեջ գտնվող ֆիստուլները չեն կարող զոդվել առանց արգոնային եռակցման: Նման դեպքերում կիրառվում է երկբաղադրիչ բաղադրությամբ կամ «սառը եռակցում» կոչվող խառնուրդով ներկառուցում։ Աշխատանքային ալգորիթմը մասամբ կրկնում է զոդումը զոդման միջոցով.
- Մանրակրկիտ մաքրեք խողովակի հատվածը անցքի մոտ՝ օգտագործելով հղկաթուղթ:
- Յուղազերծել մակերեսը:
- Փաթեթի հրահանգների հիման վրա պատրաստեք սոսինձի բաղադրությունը:
- Առանց ձեռքերով յուղազերծված տարածքին դիպչելու, սոսինձ քսեք և պահեք նշված ժամանակով։
Սառը եռակցումը միշտ չէ, որ լավ կպչում է ալյումինե մակերեսներին: Կարկատանը մասամբ հետ է մնում մետաղի թրթռումից և ջերմային ընդլայնումից, արդյունքում հեղուկը նորից դուրս է հոսում ռադիատորից։ Հետևաբար, այս մեթոդը լավագույնս համարվում է ժամանակավոր՝ մինչև նոր ջերմափոխանակիչ գնելը:
Տանկերի և մեծ անցքերի կնքումը
Պլաստիկ տանկերի և ջերմափոխանակիչի ալյումինե պատյանների միջև կնքվող միջադիրների խստության խախտումը վերացվում է հետևյալ կերպ.
- Ռադիատորի բաքը մարմնին ամրացված է մետաղական փակագծերով։ Նրանցից յուրաքանչյուրը տափակաբերան աքցանով թեքեք և հանեք պլաստիկ տարան։Տանկը առանձնացնելու համար դուք ստիպված կլինեք թեքել շատ մետաղական փակագծեր
- Հեռացրեք միջադիրը, լվացեք և չորացրեք բոլոր մասերը:
- Յուղազերծել միացվող մակերեսները:
- Տեղադրեք միջադիրը բարձր ջերմաստիճանի սիլիկոնե հերմետիկի վրա:Տանկի միջադիրը նստած է մարմնի եզրին և քսվում է հերմետիկով
- Տանկի եզրին քսեք հերմետիկ սիլիկոն և ամրացրեք այն կեռներով:Հավաքվելուց հետո տանկի եզրը պետք է նորից սեղմվի կոր ատամներով
VAZ 2106 ալյումինե ռադիատորի միջադիրները միշտ չէ, որ առևտրային հասանելի են, ուստի հին կնիքը պետք է շատ ուշադիր հեռացվի:
Ջերմափոխանակիչի ջարդված և պատռված խողովակները չեն կարող զոդվել: Նման իրավիճակներում վնասված բջիջների խցանումը կիրառվում է խցանված թիթեղների մի մասը կտրելու միջոցով: Խողովակների քայքայված հատվածները հեռացնում են մետաղալարով կտրիչներով, ապա մեղրախորիսխները խցանվում են տափակաբերան աքցանով կրկնակի թեքելով։
Միավորի աշխատանքը վերականգնվել է, սակայն հովացման արդյունավետությունը վատթարանում է: Որքան շատ խողովակներ պետք է միացնեիք, այնքան փոքր էր ջերմափոխանակման մակերեսը և անտիֆրիզի ջերմաստիճանի անկումը երթևեկության ընթացքում: Եթե վնասի տարածքը չափազանց մեծ է, անիմաստ է վերանորոգել. միավորը պետք է փոխվի:
Մոնտաժման հրահանգներ
Նոր կամ վերանորոգված ռադիատորի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ՝ հաշվի առնելով առաջարկությունները.
- Ստուգեք ռետինե բարձիկների վիճակը, որոնց վրա հենված է միավորը: Ավելի լավ է փոխարինել ճաքած և «կարծրացած» ռետինե արտադրանքը:
- Պտուտակով պտտելուց առաջ յուղեք ամրացնող պտուտակները օգտագործված յուղով կամ նիգրոլով:
- Եթե ռետինե գուլպաների ծայրերը ճաքել են, փորձեք կտրել խողովակները կամ տեղադրել նորերը:
- Ընդարձակման բաքից եկող փոքրիկ խողովակը սովորաբար պատրաստված է էժան կոշտ պլաստիկից: Ռադիատորի կցամասը քաշելը հեշտացնելու համար խողովակի ծայրը իջեցրեք տաք ջրի մեջ. նյութը կփափկի և հեշտությամբ կտեղավորվի վարդակի վրա:Ընդարձակման բաքի խողովակը պատրաստված է կոշտ պլաստիկից և առանց ջեռուցման մեծապես ձգվում է կցամասի վրա:
Մոնտաժումից հետո համակարգը լցրեք հակասառիչով, միացրեք շարժիչը և տաքացրեք մինչև 90 ° C ջերմաստիճան: Ջեռուցման գործընթացում դիտեք ջերմափոխանակիչի և խողովակաշարերի միացումները՝ համոզվելու համար, որ համակարգը ամբողջությամբ կնքված է:
Օդային հովացման օդափոխիչի շահագործում
Եթե ջերմության կամ այլ պատճառներով հիմնական ռադիատորը չի կարողանում հաղթահարել սառեցումը, և հեղուկի ջերմաստիճանը շարունակում է բարձրանալ, միացվում է ջերմափոխանակիչի հետևի մակերեսին տեղադրված էլեկտրական օդափոխիչը: Այն մեծ ծավալով օդ է մղում թիթեղների միջով՝ բարձրացնելով անտիֆրիզի սառեցման արդյունավետությունը։
Ինչպե՞ս է սկսվում էլեկտրական օդափոխիչը.
- Երբ հակասառիչը տաքանում է մինչև 92 ± 2 ° C, ակտիվանում է ջերմաստիճանի ցուցիչը՝ ռադիատորի ստորին գոտում տեղադրված թերմիստորը:
- Սենսորը փակում է ռելեի էլեկտրական միացումը, որը կառավարում է օդափոխիչը: Էլեկտրական շարժիչը սկսվում է, սկսվում է ջերմափոխանակիչի հարկադիր օդի հոսքը:
- Թերմիստորը բացում է շղթան այն բանից հետո, երբ հեղուկի ջերմաստիճանը իջնում է մինչև 87-89 աստիճան, շարժիչը դադարում է:
Սենսորի գտնվելու վայրը կախված է ռադիատորի դիզայնից: Ալյումինից պատրաստված ագրեգատներում ջերմային անջատիչը գտնվում է աջ պլաստիկ տանկի ստորին մասում: Արույրե ջերմափոխանակիչում սենսորը գտնվում է ստորին հորիզոնական տանկի ձախ կողմում:
VAZ 2106 օդափոխիչի թերմիստորը հաճախ ձախողվում է՝ կարճացնելով միացումը կամ չի արձագանքում ջերմաստիճանի բարձրացմանը: Առաջին դեպքում օդափոխիչը անընդհատ պտտվում է, երկրորդ դեպքում երբեք չի միանում։ Սարքը ստուգելու համար բավական է անջատել կոնտակտները սենսորից, միացնել բռնկումը և ձեռքով փակել տերմինալները։ Եթե օդափոխիչը միանում է, ապա թերմիստորը պետք է փոխարինվի:
VAZ 2106 ջերմաստիճանի ցուցիչի փոխարինումը կատարվում է առանց համակարգը դատարկելու: Անհրաժեշտ է պատրաստել նոր տարր, 30 մմ ստեղնով ետ պտուտակել հին սարքը և արագ փոխանակել դրանք: Ամենադժբախտ սցենարի դեպքում դուք կկորցնեք ոչ ավելի, քան 0,5 լիտր անտիֆրիզ:
Նոր սենսոր գնելիս ուշադրություն դարձրեք 2 կետին՝ արձագանքման ջերմաստիճանին և օ-օղակի առկայությանը: Բանն այն է, որ ВАЗ 2109-2115 մակնիշի մեքենաների ջերմային անջատիչները նման են «վեցյակի» մի մասի՝ ներառյալ թելը։ Տարբերությունը միացման ջերմաստիճանն է, որն ավելի բարձր է առջևի քարշակ մոդելների համար:
Տեսանյութ՝ վեց ջերմային անջատիչի ախտորոշում և փոխարինում
Ինչպե՞ս է աշխատում ներքին ջեռուցիչը:
Վարորդին և ուղևորներին տաքացնելու համար ВАЗ 2106-ն ունի փոքրիկ ռադիատոր, որը տեղադրված է մեքենայի առջևի վահանակի տակ գտնվող հիմնական օդատար խողովակի ներսում: Տաք հովացուցիչ նյութը գալիս է շարժիչից երկու գուլպաների միջոցով, որոնք միացված են հովացման համակարգի փոքր շրջանառությանը: Ինչպես է աշխատում ներքին ջեռուցումը.
- Հեղուկը մատակարարվում է ռադիատորին հատուկ փականի միջոցով, որը բացվում է կենտրոնական վահանակի լծակից մալուխային շարժիչով:
- Ամառային ռեժիմում փականը փակ է, ջերմափոխանակիչով անցնող արտաքին օդը չի ջեռուցվում։
- Երբ սառը եղանակ է սկսվում, վարորդը տեղափոխում է փականի կառավարման լծակը, մալուխը պտտում է փականի ցողունը և տաք հակասառիչը մտնում է ռադիատոր: Օդի հոսքը տաքանում է։
Ինչպես հիմնական ռադիատորի դեպքում, խցիկի ջեռուցիչները հասանելի են արույրից և ալյումինից: Վերջիններս ավելի քիչ են ծառայում և ավելի հաճախ են խափանում, երբեմն խողովակները փչանում են 5 տարվա ընթացքում։
Սովորական վառարանի ծորակը համարվում է հուսալի սարք, բայց հաճախ ձախողվում է մալուխային շարժիչի անսարքությունների պատճառով: Վերջինս դուրս է ցատկում կամ մաշվում, և փականը պետք է ձեռքով կարգավորվի: Կարգավորիչին հասնելու և մալուխը տեղում դնելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել կենտրոնական վահանակը:
Տեսանյութ. «դասական» վրա վառարանի ծորակ տեղադրելու խորհուրդներ
Սառեցնող հեղուկի փոխարինում
VAZ 2106 հովացման սխեմայի միջոցով շրջանառվող հակասառեցումը աստիճանաբար կորցնում է իր հակակոռոզիոն հատկությունները, աղտոտվում և ձևավորում մասշտաբներ: Ուստի հեղուկի պարբերական փոխարինումը անհրաժեշտ է 2-3 տարվա ընդմիջումներով՝ կախված գործողության ինտենսիվությունից: Որ հովացուցիչ նյութն ավելի լավ է ընտրել.
- ի սկզբանե արտադրողը խորհուրդ տվեց լցնել հակասառեցման դասի G11, ներկված կապույտ կամ կանաչ գույնով (սա ներառում է նաև ԽՍՀՄ-ում հայտնագործված հակասառեցումը);
- թույլատրվում է լրացնել G12 և G12 + դասերի հեղուկներ՝ պատրաստված էթիլեն գլիկոլի հիման վրա, գույնը՝ հիմնականում դեղին և նարնջագույն;
- լավագույն և ամենաարդիական տարբերակը պրոպիլեն գլիկոլի հիման վրա G13 անտիֆրիզն է, գույնը վարդագույն կամ մանուշակագույն է:
G13 դասի հեղուկը զգալիորեն ավելի թանկ է, քան էթիլեն գլիկոլ հակասառիչը, բայց ավելի դիմացկուն: Նվազագույն ծառայության ժամկետը 4 տարի է:
VAZ 2106 հովացման միացումում հակասառեցման փոխարինելու համար հարկավոր է գնել 10 լիտր նոր հեղուկ և հետևել հրահանգներին.
- Մինչ շարժիչը սառչում է, հեռացրեք փոշու պաշտպանությունը, որը գտնվում է ռադիատորի արտահոսքի խրոցակի տակ: Այն ամրացվում է 4 8 մմ պտուտակներով:
- Բացեք վառարանի ծորակը, տարան դրեք մարմնի փոխարկիչի արտահոսքի պարանոցի տակ և արձակեք խրոցակը: Հեղուկի փոքր քանակությունը արտահոսում է:Խրոցը պտուտակահանելուց անմիջապես հետո միավորից ոչ ավելի, քան մեկ լիտր հեղուկ կհոսի
- Հեռացրեք ընդարձակման բաքի կափարիչը և դանդաղ հանեք ռադիատորի վերին գլխարկը: Անտիֆրիզը նորից դուրս կգա անցքից:Անտիֆրիզի հիմնական մասը կմիավորվի ջերմափոխանակիչի վերին ծածկը բացելուց հետո
- Անջատեք գլխարկը ամբողջությամբ և սպասեք, որ համակարգը դատարկվի: Պտուտակեք խրոցը ջրահեռացման անցքի մեջ:
Փողային ռադիատորները կարող են չունենալ արտահոսքի միացք: Այնուհետև անհրաժեշտ է ետ պտուտակել ջերմաստիճանի սենսորը կամ հեռացնել մեծ ստորին գուլպանը և խողովակի միջով քամել հակասառիչը:
Շղթան նոր հեղուկով լցնելիս օդային գրպաններից խուսափելու համար հարկավոր է հեռացնել գուլպանը համակարգի ամենաբարձր կետում: Կարբյուրատորի տարբերակներում սա բազմաբնույթ ջեռուցման խողովակ է, ներարկիչի տարբերակներում դա շնչափող փական է:
Կատարեք լցոնում ռադիատորի վերին պարանոցի միջով, դիտելով հեռացված խողովակը: Հենց անտիֆրիզը հոսում է գուլպանից, անմիջապես դրեք այն կցամասի վրա: Այնուհետև տեղադրեք ջերմափոխանակիչի խրոցակը և հեղուկ ավելացրեք ընդարձակման բաքին: Միացրեք շարժիչը, տաքացրեք մինչև 90 ° C ջերմաստիճան և համոզվեք, որ ռադիատորի պատյանը տաքանում է վերևից ներքև:
Տեսանյութ. ինչպես փոխել հովացուցիչը VAZ 2106-ի վրա
VAZ 2106-ի հովացման համակարգը մեծ ուշադրություն չի պահանջում մեքենայի տիրոջից: Վարորդը կտեղեկացվի շարժիչի գերտաքացման հետ կապված առաջացող խնդիրների մասին, հեղուկի ջերմաստիճանի չափիչը գործիքի վահանակի վրա: Գործողության ընթացքում կարևոր է վերահսկել ընդարձակման բաքում հակասառեցման մակարդակը և մեքենայի տակ թաց բծերի տեսքը, ինչը ցույց է տալիս արտահոսքերը:
