ՎԱԶ 2106 պոմպային մեքենայի վերանորոգման և փոխարինման ձեռնարկ

Համեմատած ներկայիս մեքենաների հետ, VAZ 2106 շարժիչի հովացման համակարգը դիզայնով պարզ է, ինչը թույլ է տալիս մեքենայի տիրոջը ինքնուրույն վերանորոգել: Սա ներառում է հովացուցիչ նյութի պոմպի փոխարինումը, որն իրականացվում է 40–60 հազար կիլոմետր ընդմիջումներով՝ կախված տեղադրված պահեստամասի որակից: Հիմնական բանը ժամանակին նկատել կրիտիկական մաշվածության նշանները և անմիջապես տեղադրել նոր պոմպ կամ փորձել վերականգնել հինը:

Պոմպի սարքը և նպատակը

Ցանկացած մեքենայի հովացման համակարգի շահագործման սկզբունքը շարժիչի ջեռուցման տարրերից՝ այրման խցիկներից, մխոցներից և բալոններից ավելորդ ջերմության հեռացումն է: Աշխատանքային հեղուկը չսառչող հեղուկ է՝ անտիֆրիզ (հակառակ դեպքում՝ անտիֆրիզ), որը ջերմություն է տալիս հիմնական ռադիատորին՝ օդի հոսքից փչելով։

Սառեցման համակարգի երկրորդական գործառույթը ձմռանը ուղևորներին տաքացնելն է փոքր սրահի տաքացուցիչի միջուկի միջոցով:

Շարժիչի ալիքների, խողովակների և ջերմափոխանակիչների միջոցով հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառությունն իրականացվում է ջրի պոմպի միջոցով: Անտիֆրիզի բնական հոսքը համակարգի ներսում անհնար է, հետևաբար, պոմպի խափանման դեպքում էներգաբլոկը անխուսափելիորեն գերտաքանում է: Հետևանքները մահացու են. մխոցների ջերմային ընդարձակման պատճառով շարժիչի խցանումները, սեղմման օղակները ջերմային կոփվում են և դառնում փափուկ մետաղալար:

Ճյուղային խողովակները ռադիատորից, ներքին վառարանից և թերմոստատից միանում են ջրի պոմպին

VAZ-ի դասական մոդելներում ջրի պոմպը պտտվում է ծնկաձև լիսեռից գոտկատեղով: Տարրը գտնվում է շարժիչի առջևի հարթության վրա և հագեցած է սովորական ճախարակով, որը նախատեսված է V-գոտու համար: Պոմպի տեղադրումը ստեղծվել է հետևյալ կերպ.

• Թեթև խառնուրդի մարմինը պտուտակված է մխոցի բլոկի եզրին երեք երկար M8 պտուտակների վրա.
• Բնակարանի առջևի պատին պատրաստվում է եզր, և ծայրերի երկայնքով չորս M8 գամասեղներով անցք է թողնվել պոմպի շարժիչի համար.
• պոմպը դրվում է նշված գամասեղների վրա և ամրացվում 13 մմ պտուտակաբանալի ընկույզով, տարրերի միջև կա ստվարաթղթե կնիք:

Poly V-belt drive-ը պտտում է ոչ միայն պոմպային սարքի լիսեռը, այլև գեներատորի արմատուրը: Գործողության նկարագրված սխեման նույնն է տարբեր ուժային համակարգերով շարժիչների համար՝ կարբյուրատոր և ներարկում:

Գեներատորի ռոտորը և պոմպի շարժիչը շարժվում են ծնկաձև լիսեռից աշխատող մեկ գոտիով

Պոմպի միավորի դիզայնը

Պոմպի պատյանը քառակուսի եզր է, որը ձուլված է ալյումինե խառնուրդից: Գործի կենտրոնում կա ցցված թփ, որի ներսում կան աշխատանքային տարրեր.

• գնդիկավոր առանցքակալ;
• պոմպի լիսեռ;
• յուղի կնիք, որը թույլ չի տալիս անտիֆրիզը դուրս հոսել գլանափաթեթի մակերեսով.
• փակող պտուտակ՝ առանցքակալների վազքը ամրացնելու համար;
• շարժիչը սեղմված է լիսեռի ծայրին;
• կլոր կամ եռանկյունաձև հանգույց լիսեռի հակառակ ծայրում, որտեղ ամրացված է շարժվող ճախարակը (երեք M6 պտուտակներ):
  

  Լիսեռի ազատ պտտման համար թփի մեջ տեղադրված է փակ տիպի շարժակազմ:

Ջրի պոմպի շահագործման սկզբունքը բավականին պարզ է. գոտին պտտում է ճախարակը և լիսեռը, շարժիչը մղում է վարդակներից եկող անտիֆրիզը դեպի պատյան: Շփման ուժը փոխհատուցվում է առանցքակալի միջոցով, հավաքի խստությունը ապահովում է լցոնման տուփը։

VAZ 2106 պոմպերի առաջին շարժիչները մետաղից էին, ինչի պատճառով ծանր հատվածը արագ մաշեց առանցքակալի հավաքույթը: Այժմ շարժիչը պատրաստված է դիմացկուն պլաստիկից։

Թևն առանցքի և շարժիչի հետ և պատյանը միացված են չորս գամասեղների և ընկույզների միջոցով

Անսարքության ախտանիշներն ու պատճառները

Պոմպի թույլ կողմերն են առանցքակալը և կնիքը: Հենց այս մասերն են ամենաարագ մաշվում՝ առաջացնելով հովացուցիչ նյութի արտահոսք, խաղալ լիսեռի վրա և հետագայում շարժիչի ոչնչացումը: Երբ մեխանիզմում մեծ բացեր են ձևավորվում, գլանակը սկսում է կախվել, իսկ շարժիչը սկսում է դիպչել պատյանի ներքին պատերին:

Ջրի պոմպի բնորոշ խափանումները.

• երկու եզրերի՝ պոմպի և պատյանի միջև կապի խստության կորուստ՝ արտահոսող միջադիրի պատճառով.
• առանցքակալների մաշվածությունը քսման կամ բնական մաշվածության բացակայության պատճառով.
• գեղձի արտահոսք՝ առաջացած լիսեռի խաղից կամ ճեղքված հերմետիկ տարրերից.
• շարժիչի կոտրվածք, լիսեռի խցանում և քայքայում:
  

  Եթե ​​առանցքակալը խցանված է, լիսեռը կարող է բաժանվել 2 մասի

Առանցքակալների հավաքման կրիտիկական մաշվածությունը հանգեցնում է հետևյալ հետևանքների.

1. Գլանափաթեթը խիստ ոլորված է, շարժիչի սայրերը հարվածում են մետաղական պատերին և պոկվում։
2. Գնդիկները և բաժանարարը մանրացված են, խոշոր չիպսերը խցանում են լիսեռը, ինչը կարող է հանգեցնել վերջինիս կիսով չափ կոտրվելու: Այն պահին, երբ ճախարակը ստիպված է կանգ առնել, գոտին շարժիչը սկսում է սահել և ճռռալ: Երբեմն ալտերնատորի շարժիչ գոտին թռչում է ճախարակներից:
3. Ամենավատ սցենարը պոմպի շարժիչի կողմից պատյանների խզումն է և մեծ քանակությամբ անտիֆրիզի ակնթարթային արտազատումը դեպի արտաքին:
   

   Բնակարանի պատերին հարվածելուց հետո շարժիչի սայրերը կոտրվում են, պոմպը կորցնում է իր արդյունավետությունը

Վերևում նկարագրված խափանումները դժվար է բաց թողնել. մարտկոցի լիցքավորման կարմիր ցուցիչը թարթում է գործիքի վահանակի վրա, և ջերմաստիճանի չափիչը բառացիորեն շրջվում է: Կա նաև ձայնային ուղեկցություն՝ մետաղական թակոց և թակոց, գոտու սուլոց։ Նման ձայներ լսելու դեպքում անմիջապես դադարեցրեք մեքենան և անջատեք շարժիչը։

Անփորձության պատճառով պատահաբար բախվեցի երրորդ սցենարին։ Չստուգելով «վեցյակի» տեխնիկական վիճակը, ես գնացի երկար ճանապարհորդության։ Մաշված հովացուցիչի պոմպի լիսեռը թուլացել է, շարժիչը հարվածել է պատյանի մի հատվածին և ամբողջ անտիֆրիզը դուրս է նետվել: Ես ստիպված էի օգնություն խնդրել. ընկերները բերել են անհրաժեշտ պահեստամասեր և հակասառեցման պաշար: Ջրի պոմպը պատյանի հետ միասին փոխարինելու համար պահանջվեց 2 ժամ:

Ուժեղ հակազդեցությամբ պոմպի շարժիչը ճեղքում է պատյանի մետաղյա պատը

Ինչպես բացահայտել պոմպային միավորի մաշվածության ախտանիշները վաղ փուլերում.

• մաշված առանցքակալը հստակ բզզոց է առաջացնում, ավելի ուշ սկսում է դղրդալ.
• պոմպի նստատեղի շուրջ բոլոր մակերեսները թրջվում են անտիֆրիզից, գոտին հաճախ թրջվում է.
• գլանով խաղը զգացվում է ձեռքով, եթե թափահարում եք պոմպի ճախարակը.
• թաց գոտին կարող է սայթաքել և տհաճ սուլիչ առաջացնել:

Անիրատեսական է այս նշանները հայտնաբերելը շարժվելիս. առանցքակալների հավաքման աղմուկը դժվար է լսել աշխատող շարժիչի ֆոնի վրա: Ախտորոշման լավագույն միջոցը գլխարկը բացելն է, շարժիչի առջևի կողմը նայելը և ճախարակը ձեռքով թափահարելը: Ամենափոքր կասկածի դեպքում խորհուրդ է տրվում թուլացնել գոտու լարվածությունը՝ հանելով գեներատորի բրա ընկույզը և նորից փորձել լիսեռի նվագարկումը:. Թույլատրելի տեղաշարժի ամպլիտուդա - 1 մմ:

Սխալ լցոնման տուփով հակասառիչը ցողում է պոմպի շուրջ բոլոր մակերեսները

Երբ պոմպի վազքը հասնում է 40-50 հազար կմ-ի, յուրաքանչյուր ուղևորությունից առաջ պետք է ստուգումներ կատարվեն։ Այսքան ժամանակ են սպասարկում ընթացիկ պոմպերը, որոնց որակը շատ ավելի վատ է, քան դադարեցված օրիգինալ պահեստամասերը։ Եթե ​​նկատվում է հակահարված կամ արտահոսք, խնդիրը լուծվում է երկու եղանակով՝ պոմպը փոխարինելով կամ վերանորոգելով:

Ինչպես հեռացնել պոմպը VAZ 2106 մեքենայի վրա

Անկախ ընտրված անսարքությունների վերացման մեթոդից, ջրի պոմպը պետք է հեռացվի մեքենայից: Վիրահատությունը չի կարելի բարդ անվանել, բայց այն շատ ժամանակ կպահանջի, հատկապես անփորձ վարորդների համար։ Ամբողջ պրոցեդուրան կատարվում է 4 փուլով.

1. Գործիքների և աշխատանքի վայրի պատրաստում.
2. Տարրի ապամոնտաժում և ապամոնտաժում:
3. Հին պոմպի համար նոր պահեստամասի կամ վերանորոգման հավաքածուի ընտրություն:
4. Պոմպի վերականգնում կամ փոխարինում:

Ապամոնտաժումից հետո հեռացված պոմպային միավորը պետք է հետազոտվի վերականգնման համար: Եթե ​​նկատելի են միայն մաշվածության առաջնային ախտանշանները՝ լիսեռի փոքր խաղը, ինչպես նաև մարմնի և հիմնական թևի վնասման բացակայությունը, տարրը կարող է վերականգնվել:

Նոր պահեստամաս գնելն ու տեղադրելը շատ ավելի հեշտ է, քան մաշված պոմպի ապամոնտաժումն ու վերականգնումը։

Շատ վարորդներ հակված են ամբողջությամբ փոխարինել միավորը: Պատճառը վերականգնված պոմպի փխրունությունն է, վերականգնման ցածր խնայողությունը և վաճառքում վերանորոգման հավաքածուների բացակայությունը:

Պահանջվող գործիքներ և ծախսվող նյութեր

Դուք կարող եք հեռացնել «վեցի» ջրի պոմպը ցանկացած հարթ տարածքի վրա: Ստուգման խրամատը պարզեցնում է միայն մեկ խնդիր՝ գեներատորի ամրացնող ընկույզը հանել՝ գոտին թուլացնելու համար: Ցանկության դեպքում վիրահատությունը կատարվում է մեքենայի տակ պառկած՝ պտուտակին հասնելը դժվար չէ։ Բացառություն են կազմում այն ​​մեքենաները, որոնց վրա պահպանվել են կողային պատյանները՝ ներքևից պտուտակված փոշեկուլներ ինքնակպչուն պտուտակների վրա։

Ոչ մի հատուկ քաշող կամ գործիք չի պահանջվում: Գործիքներից դուք պետք է պատրաստեք.

• գլխիկների մի շարք կռունկով, որը հագեցված է բռունցքով;
• լայն կոնտեյներ և գուլպաներ հակասառեցման համար;
• 8-19 մմ չափսերով գլխարկների կամ բաց բանալիների հավաքածու;
• մոնտաժային սայր;
• պտուտակահան հարթ բնիկով;
• դանակ և խոզանակ մետաղական մազիկներով՝ եզրերը մաքրելու համար;
• լաթեր;
• պաշտպանիչ ձեռնոցներ.
  

  Պոմպի ագրեգատը ապամոնտաժելիս ավելի հարմար է աշխատել վարդակների գլխիկներով, քան բաց բանալիներով

Սպառվող նյութերից խորհուրդ է տրվում պատրաստել հակասառեցնող նյութ, բարձր ջերմաստիճանի հերմետիկ նյութ և աերոզոլային քսանյութ, ինչպիսին է WD-40-ը, ինչը հեշտացնում է պարուրակային միացումների թուլացումը: Գնված հակասառեցման քանակը կախված է պոմպի խափանման պատճառով հովացուցիչ նյութի կորստից: Եթե ​​փոքր արտահոսք է նկատվել, բավական է գնել 1 լիտրանոց շիշ։

Օգտվելով հնարավորությունից՝ կարող եք փոխարինել հին անտիֆրիզը, քանի որ հեղուկը դեռ պետք է ցամաքեցնել։ Այնուհետև պատրաստեք հակասառեցման լրիվ ծավալը՝ 10 լիտր:

Ապամոնտաժման կարգը

«Վեցյակի» վրա պոմպի ապամոնտաժման կարգը զգալիորեն պարզեցված է առջևի քարշակ VAZ-ի ավելի նոր մոդելների համեմատ, որտեղ դուք պետք է հանեք ժամանակի գոտին և ապամոնտաժեք շարժիչի կեսը գծանշումներով: «Դասականի» վրա պոմպը տեղադրված է գազի բաշխման մեխանիզմից առանձին և գտնվում է շարժիչից դուրս:

Նախքան ապամոնտաժմանն անցնելը, խորհուրդ է տրվում սառեցնել տաք շարժիչը, որպեսզի ստիպված չլինեք ինքներդ ձեզ այրել տաք անտիֆրիզով: Քշեք մեքենան աշխատավայր, միացրեք ձեռքի արգելակը և ապամոնտաժեք հրահանգների համաձայն:

1. Բարձրացրեք գլխարկի կափարիչը, գլանների բլոկի վրա գտեք արտահոսքի խցանը և փոխարինեք ներքևում գտնվող կտրված պահարանը՝ հակասառեցնելու համար: Հեղույսի տեսքով վերոհիշյալ խրոցը պտուտակված է բլոկի ձախ պատի մեջ (երբ դիտվում է մեքենայի ուղղությամբ):
   

   Արտահոսքի խցանը բրոնզե պտուտակ է, որը հեշտությամբ կարելի է պտուտակահան անել պտուտակով:
2. Մասամբ դատարկեք հովացման համակարգը՝ 13 մմ պտուտակավորով պտուտակահանելով խրոցակը: Անտիֆրիզը բոլոր ուղղություններով շաղ չթափելու համար, տարայի մեջ իջեցված այգու գուլպանի ծայրը ամրացրեք անցքին: Ջրահեռացման ընթացքում դանդաղ բացեք ռադիատորի և ընդարձակման բաքի կափարիչները:
   

   Ռադիատորի գլխարկը հանելուց հետո օդը սկսում է ներթափանցել համակարգ, և հեղուկն ավելի արագ է արտահոսում
3. Երբ անտիֆրիզի հիմնական ծավալը դուրս է հոսում, ազատ զգալ փաթաթել խցանը ետ՝ սեղմելով այն պտուտակով: Չի պահանջվում համակարգից հեղուկը ամբողջությամբ արտահոսել. պոմպը գտնվում է բավականին բարձր: Դրանից հետո թուլացրեք ստորին գեներատորի ամրացման ընկույզը:
   
   

   Գեներատորն ամրացնող ստորին ընկույզը պտտելու համար պետք է սողալ մեքենայի տակ
4. Հեռացրեք գոտու շարժիչը ծնկաձև լիսեռի, պոմպի և գեներատորի միջև: Դա անելու համար թուլացրեք երկրորդ ընկույզը կարգավորիչ բրա վրա 19 մմ պտուտակաբանալիով: Միավորի մարմինը պտտվող բարով տեղափոխեք աջ և գցեք գոտին:
   

   Էլեկտրափոխանակիչի շարժիչ գոտին ձեռքով հանվում է լարվածության բրա ընկույզը պտուտակելուց հետո
5. 10 մմ դանակով ետ պտուտակեք 3 M6 պտուտակները, որոնք պահում են գոտու ճախարակը պոմպի հանգույցի վրա: Որպեսզի լիսեռը չպտտվի, պտուտակահան տեղադրեք պտուտակների գլխիկների միջև: Հեռացրեք ճախարակը:
   

   Որպեսզի ճախարակը չպտտվի, պտուտակների գլուխները պահեք պտուտակահանով
6. Առանձնացրեք գոտու լարվածության կարգավորող փակագիծը պոմպի մարմնից՝ կողքի 17 մմ ընկույզը պտուտակելով:
7. 13 մմ վարդակով թուլացրեք և ոլորեք պոմպի ամրացման 4 ընկույզները: Օգտագործելով հարթ պտուտակահան, առանձնացրեք եզրերը և դուրս քաշեք պոմպը պատյանից:
   

   Երբ ճախարակը հանվում է ագրեգատի հանգույցից, 4 ամրացնող ընկույզները հեշտությամբ պտտվում են 13 մմ գլխիկով՝ պտուտակով։

Ճախարակը հանելու ավելի հեշտ միջոց կա։ Առանց ձգված գոտի, այն ազատորեն պտտվում է, ինչը անհարմարություն է ստեղծում մոնտաժային պտուտակները թուլացնելիս: Որպեսզի տարրը պտուտակահանով չամրացնեք, թուլացրեք այս ամրակները, նախքան ժապավենի շարժիչը հանելը, պտուտակահանը մտցնելով ծնկաձև լիսեռի ճախարակի անցքի մեջ:

Պոմպային միավորը հեռացնելուց հետո կատարեք 3 վերջնական քայլերը.

• փակեք բաց բացվածքը կտորով և դանակով մաքրեք ստվարաթղթե ժապավենի մնացորդները վայրէջքի վայրից;
• սրբել բլոկը և այլ հանգույցները, որտեղ նախկինում հակասառեցվել է.
• հեռացրեք հովացման համակարգի ամենաբարձր կետի խողովակը, որը միացված է ընդունող կոլեկտորի կցամասին (ներարկիչի վրա ջեռուցման խողովակը միացված է շնչափողի փականի բլոկին):
  

  Անտիֆրիզը բալոնների բլոկից հեռացնելուց անմիջապես հետո ավելի լավ է հեռացնել ջեռուցման խողովակը

Ամենաբարձր կետում ճյուղավորվող խողովակն անջատված է մեկ նպատակով՝ համակարգը լցնելու ժամանակ անտիֆրիզով տեղաշարժված օդի համար ճանապարհ բացելու համար: Եթե ​​դուք անտեսում եք այս գործողությունը, խողովակաշարերում կարող է օդային կողպեք առաջանալ:

Տեսանյութ. ինչպես հեռացնել ջրի պոմպը VAZ 2101-2107

ՊՈՄՊԻ ՓՈԽԱՐԻՆՈՒՄ VAZ 2107

Նոր պահեստամասի ընտրություն և տեղադրում

Քանի որ VAZ 2106 մեքենան և դրա մասերը վաղուց դադարեցվել են, օրիգինալ պահեստամասեր չեն գտնվել: Հետեւաբար, նոր պոմպ ընտրելիս արժե հաշվի առնել մի շարք առաջարկություններ.

1. Ստուգեք մասի գծանշումները 2107-1307011-75 մասի համարի համար: Niva 2123–1307011–75 պոմպը ավելի հզոր շարժիչով հարմար է «դասականի» համար։
2. Գնեք պոմպ վստահելի ապրանքանիշերից՝ Luzar, TZA, Phenox:
   

   Լոգոյի դրոշմը շարժիչի շեղբերների միջև ցույց է տալիս արտադրանքի որակը
3. Հեռացրեք պահեստամասը փաթեթից, ստուգեք եզրը և շարժիչը: Վերոնշյալ արտադրողները լոգոտիպի դրոշմ են անում մարմնի կամ շարժիչի սայրերի վրա:
4. Վաճառվում են պլաստմասսա, չուգուն և պողպատե շարժիչով պոմպեր։ Ավելի լավ է նախապատվությունը տալ պլաստիկին, քանի որ այս նյութը թեթև է և բավականին դիմացկուն։ Երկրորդ տեղում չուգունն է, երրորդը՝ պողպատը։
   

   Պլաստիկ շեղբերն ունեն ավելի մեծ աշխատանքային մակերես և ավելի թեթև քաշ
5. Պոմպի հետ պետք է ներառվի ստվարաթղթե կամ պարոնիտի միջադիր:

Ինչու չվերցնել պոմպ երկաթե շարժիչով: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ նման ապրանքների մեջ կա կեղծիքների մեծ տոկոս: Արհեստագործական թուջ կամ պլաստիկ պատրաստելը շատ ավելի դժվար է, քան պողպատե շեղբեր պտտելը:

Երբեմն կեղծը կարող է ճանաչվել չափի անհամապատասխանությամբ: Գնված ապրանքը դրեք մոնտաժային գամասեղների վրա և ձեռքով շրջեք լիսեռը: Եթե ​​շարժիչի սայրերը սկսում են կառչել պատյանից, դուք սայթաքել եք անորակ արտադրանք:

Տեղադրեք ջրի պոմպը հակառակ հերթականությամբ:

1. Ծածկեք միջադիրը բարձր ջերմաստիճանի կնիքով և սահեցրեք այն գամասեղների վրայով: Ծածկեք պոմպի եզրը միացությամբ:
2. Տեղադրեք տարրը անցքի մեջ ճիշտ. գեներատորի փակագծի ամրացման գամասեղը պետք է լինի ձախ կողմում:
   

   Պոմպի ճիշտ դիրքում գեներատորի ամրացման գամասեղը գտնվում է ձախ կողմում
3. Տեղադրեք և ամրացրեք պոմպը պատյանին պահող 4 ընկույզները: Ամրացրեք ճախարակը, տեղադրեք և ձգեք գոտին:

Սառեցման համակարգը լցվում է ռադիատորի պարանոցի միջոցով: Անտիֆրիզ լցնելիս դիտեք, թե ինչպես է խողովակն անջատված կոլեկտորից (ներարկիչի վրա՝ շնչափող): Երբ հակասառիչը վերջանում է այս խողովակից, դրեք այն կցամասի վրա, սեղմեք այն սեղմակով և ավելացրեք հեղուկ ընդարձակման բաքում մինչև անվանական մակարդակը:

Տեսանյութ. ինչպես ընտրել հովացուցիչ նյութի ճիշտ պոմպը

Պոմպ VAZ 2101-2130. Տարբերություններ. Ինչպես բարելավել կատարումը Ինչ ջրի պոմպ դնել VAZ-ի վրա

Մաշված մասի վերանորոգում

Պոմպի աշխատանքային հզորությունը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է փոխարինել հիմնական մասերը՝ առանցքակալը և կնիքը, անհրաժեշտության դեպքում՝ շարժիչը: Առանցքակալը վաճառվում է լիսեռի հետ միասին, լցոնման տուփը և շարժիչը վաճառվում են առանձին։

Եթե ​​դուք պատրաստվում եք վերանորոգման հավաքածու գնել, համոզվեք, որ ձեզ հետ վերցրեք հին լիսեռը: Խանութում վաճառվող ապրանքները կարող են տարբեր լինել տրամագծով և երկարությամբ:

Պոմպի «վեցի» առանցքակալը և լիսեռը վաճառվում են որպես հավաք

Պոմպը ապամոնտաժելու համար պատրաստեք հետևյալ գործիքները.

• քաշիչի տեսակը «պտուտակի ներսում», արտաքին թել - M18 x 1,5;
• կոճակը և հպեք M18-ին 1,5 մմ թելի քայլով - առաջին և երկրորդ համարները;
• փոխարինող;
• ամբարձիչ;
• փայտե ուղեցույց.
  

  Ծորակներ կպահանջվեն պլաստիկից պատրաստված շարժիչի համար, թուջից նախատեսված է գործարանային թել

Ընթացակարգի էությունն այն է, որ հերթափոխով հանվի շարժիչը, լիսեռը առանցքակալով և լցոնման տուփով: Աշխատանքն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Օգտագործելով քաշիչ, լիսեռը դուրս մղեք շարժիչից: Եթե ​​շարժիչը պատրաստված է պլաստմասից, ապա դրա մեջ նախապես կտրեք M18 x 1,5 թելը քաշիչի համար:
   

   Զգուշորեն ամրացրեք մասը վիզայով. ալյումինի համաձուլվածքը կարող է ճաքել
2. Թուլացրեք առանցքակալի հավաքման պտուտակն ու լիսեռը դուրս հանեք առանցքակալի թևից: Փորձեք հարվածել ծանրության վրա, բայց եթե գլանակը չի զիջում, եզրը դրեք չամրացված վզիկի վրա և հարվածեք ադապտերի միջով:
   

   Սահմանափակեք հարվածային ուժը գլանափաթեթի վրա՝ կանխելու նստատեղի թևի վնասումը
3. Անջատված լիսեռը առանցքակալով շրջեք, հանգույցը դրեք վզակի ծնոտների վրա և, օգտագործելով ադապտեր, առանձնացրեք այս մասերը:
   

   Հանգույցը հեշտությամբ տապալվում է առանցքի միջից մուրճի հարվածների միջոցով
4. Մաշված յուղի կնիքը վարդակից դուրս է հանվում հին լիսեռի օգնությամբ, որի ավելի մեծ տրամագծի կարճ ծայրը օգտագործվում է որպես ուղեցույց: Մաքրեք առանցքակալների ցեղը հղկաթուղթով:
   

   Լցոնման տուփը ապամոնտաժելու համար օգտագործվում է հին լիսեռը՝ շրջված

Որպես կանոն, պոմպի ֆունկցիոնալ տարրերը մեկ առ մեկ չեն խափանում: Շեղբերի սայրերը կոտրվում են լիսեռի վրա խաղի և պատյանի վրա ազդելու պատճառով, նույն պատճառով, որ լցոնման տուփը սկսում է արտահոսել: Այստեղից էլ խորհուրդը՝ ամբողջությամբ ապամոնտաժեք պոմպը և փոխեք մասերի ամբողջ փաթեթը: Անվնաս շարժիչը և ճախարակի հանգույցը կարող են մնալ:

Վերանորոգումից հետո հին պոմպից մնում են միայն պատյանը և ճախարակի հանգույցը, ավելի լավ է փոխարինել մնացած մասերը

Մոնտաժումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Զգուշորեն սեղմեք նոր յուղի կնիքը նստատեղի մեջ՝ օգտագործելով համապատասխան տրամագծով խողովակի գործիք:
   

   Գեղձը նստած է մուրճի թեթև հարվածներով կլոր ադապտերի միջով։
2. Սահեցրեք հանգույցը առանցքակալով նոր լիսեռի վրա:
3. Մաքրեք թփի ներքին պատերը նուրբ հղկաթուղթով, լիսեռը մտցրեք դրա մեջ և մուրճով մուրճով ներս մտցրեք, մինչև կանգ առնի: Ավելի լավ է գլանակի ծայրը հարվածել քաշի վրա։ Ամրացրեք կողպեքի պտուտակը:
4. Տեղադրեք շարժիչը իր տեղում, օգտագործելով փայտե միջակայք:
   

   Շարժիչի ծայրը սեղմելուց հետո պետք է հենվի լցոնման տուփի գրաֆիտի օղակին

Լիսեռը վարելիս համոզվեք, որ առանցքակալի վազքի անցքը համընկնում է թփի մարմնի ամրացված պտուտակի անցքին:

Վերանորոգման ավարտից հետո ջրի պոմպը տեղադրեք մեքենայի վրա՝ օգտագործելով վերը նշված հրահանգները:

Տեսանյութ. ինչպես վերականգնել VAZ 2106 պոմպը

Պոմպի վերանորոգում! ժողով! Լավ օրինակ! Վազ դասական!

Պոմպը առանցքային դեր է խաղում VAZ 2106 շարժիչի հովացման համակարգում: Անսարքության ժամանակին հայտնաբերումը և պոմպի փոխարինումը կփրկի էներգաբլոկը գերտաքացումից, իսկ մեքենայի տիրոջը՝ թանկարժեք վերանորոգումից: Պահեստամասի գինը չնչին է մխոցների և փականների խմբերի տարրերի արժեքի համեմատ: