Սառեցման ռադիատոր VAZ-2101. շահագործման և սպասարկման խնդիրներ
Պարունակություն
VAZ-2101-ը պատկանում է «դասական» մոդելների ընտանիքին, որոնք արտադրվում են «Վոլգա» ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 1970 թվականից։ «Դասականում» օգտագործվող հովացման համակարգի շահագործումը հիմնված է ընդհանուր սկզբունքների վրա, սակայն յուրաքանչյուր մոդել ունի իր առանձնահատկությունները, որոնք պետք է հաշվի առնել մեքենայի շահագործման և պահպանման ժամանակ: VAZ-2101-ը ընտանիքի առաջնեկն էր, ուստի այստեղ ներդրված տեխնոլոգիաների մեծ մասը հիմք հանդիսացավ դրանց հետագա զարգացման համար խորհրդային և ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության առաջատարների կողմից արտադրված մեքենաների հետագա սերունդներում: Այս ամենը լիովին վերաբերում է հովացման համակարգին և դրա առանցքային հանգույցին՝ ռադիատորին: Ի՞նչը պետք է հաշվի առնեն VAZ-2101-ի սեփականատերերը, ովքեր ցանկանում էին, որ իրենց մեքենայի վրա այս համակարգը երկար ժամանակ աշխատի հուսալի և սահուն:
Սառեցման համակարգ VAZ-2101
VAZ-2101 մեքենայում օգտագործվող համակարգը հետևյալն է.
- հեղուկ;
- փակ տիպ;
- հարկադիր շրջանառությամբ։
Համակարգը պահում է 9,85 լիտր անտիֆրիզ (ջեռուցման հետ միասին) և բաղկացած է.
- ռադիատոր;
- պոմպ;
- ընդարձակման բաք;
- երկրպագու;
- ճկուն խողովակներ և ճյուղային խողովակներ;
- բլոկի գլխի սառեցնող բաճկոններ և բլոկի ինքնին:
VAZ-2101 մեքենաներում օգտագործվում է փակ տիպի հեղուկ հովացման համակարգ՝ հարկադիր շրջանառությամբ
Սառեցման համակարգի շահագործման սկզբունքը հիմնված է այն փաստի վրա, որ հովացման բաճկոններում տաքացվող հեղուկը խողովակների և գուլպաների միջոցով մտնում է ռադիատոր, եթե դրա ջերմաստիճանը գերազանցում է որոշակի արժեք: Եթե հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը չի հասել նշված սահմանին, ապա թերմոստատը արգելափակում է մուտքը դեպի ռադիատոր, և շրջանառությունը տեղի է ունենում փոքր շրջանով (շրջանցելով ռադիատորը): Այնուհետեւ պոմպի օգնությամբ հեղուկը կրկին ուղարկվում է սառեցնող բաճկոններին։ Ներքին ջեռուցման համակարգը միացված է այն շղթային, որի միջոցով հեղուկը շրջանառվում է: Թերմոստատի օգտագործումը թույլ է տալիս արագ տաքացնել շարժիչը և պահպանել աշխատող շարժիչի պահանջվող ջերմաստիճանը:
Սառեցման համակարգի ռադիատոր VAZ-2101
Սառեցման համակարգի ամենակարևոր տարրերից մեկը ռադիատորն է: Նրա հիմնական գործառույթը շարժիչի հովացման համակարգում շրջանառվող հեղուկից ավելորդ ջերմության հեռացումն է: Պետք է հիշել, որ շարժիչի կամ նրա առանձին բաղադրիչների գերտաքացումը կարող է հանգեցնել մասերի ընդլայնման և, որպես հետևանք, մխոցների խցանման բալոններում: Այս դեպքում կպահանջվի երկար և աշխատատար վերանորոգում, ուստի չպետք է անտեսել ռադիատորի անսարքության առաջին նշանները:
Ռադիատորը տեղադրված է գլխարկի դիմաց, որը թույլ է տալիս մեքենա վարելիս այնտեղով մեծ քանակությամբ օդ անցնել։ Օդային հոսանքների հետ շփման շնորհիվ է, որ հեղուկը սառչում է: Շփման տարածքը մեծացնելու համար ռադիատորը պատրաստվում է խողովակների և բազմաշերտ մետաղական թիթեղների տեսքով: Բացի խողովակային շերտավոր միջուկից, ռադիատորի դիզայնը ներառում է վերին և ստորին տանկեր (կամ տուփեր), որոնք հագեցած են պարանոցներով, ինչպես նաև լցավորող անցք և արտահոսքի աքաղաղ:
Պարամետրեր
Ստանդարտ VAZ-2101 ռադիատորի չափերն են.
- երկարությունը - 0,51 մ;
- լայնությունը — 0,39 մ;
- բարձրությունը - 0,1 մ.
Ռադիատորի քաշը՝ 7,19 կգ, նյութը՝ պղինձ, դիզայնը՝ երկշարք։
Ի թիվս հայրենի «կոպեկ» ռադիատորի այլ հատկանիշների, մենք նշում ենք ներքևի տանկի կլոր անցքի առկայությունը, որի շնորհիվ մեքենան կարող է գործարկվել հատուկ բռնակով ՝ «ծուռ մեկնարկիչ»:
Այլընտրանքային ռադիատորներ VAZ-2101-ի համար
Հաճախ գումար խնայելու համար VAZ-2101-ի սեփականատերերը ստանդարտ պղնձի փոխարեն ալյումինե ռադիատորներ են տեղադրում: Այնուամենայնիվ, կան փոխարինելու այլ եղանակներ: Օրինակ, VAZ-2106, 2103, 2105 կամ 2107 ռադիատորը կարող է տեղադրվել «կոպեկի» վրա, չնայած դա կարող է պահանջել փոխել մոնտաժային հանգույցների գտնվելու վայրը:
Հարցի վերաբերյալ - արույրն ավելի լավ է ջերմության ցրման առումով, սա օգտագործման ժամանակի խնդիր է: Բանն այն է, որ խողովակները արույր են, իսկ «թողիկները» դրանց վրա երկաթյա թիթեղներ են։ Եվ ժամանակի ընթացքում այս թիթեղները անխուսափելիորեն ժանգոտվում են փողային խողովակների մեջ սեղմելու վայրում և ջերմահաղորդունակությունը նվազում է։
Յոթի վրա փողային ռադիատորի վրա (300 հազար կմ, 25 տարեկան), ես վերին բաքը զոդեցի, խողովակները մաքրեցի խոզանակով, պահեցի այն լցված կիտրոնաթթուով - կարծում էի, որ դա թույն կլինի, ինչպես պետք է: Ախր այնտեղ, արդյունքում ես ալյումին եմ գնել, բոլորովին այլ հարց: Հիմա մեզ պետք է մեկ կոպեկով պարիսպապատել ալյումինը, քանի որ այն ավելի էժան է և ամբողջովին ալյումին է և չի ժանգոտվում։
Վեց ռադիատոր ավելի լայն: Նա կարող է չմտնել կամարանցում։ Սովորաբար հարմար է միայն հայրենի, կոպեկ: Դուք կարող եք փորձել հրել եռակի: Բայց հավանականությունը, որ գեներատորի ճանճը կդիպչի ստորին խողովակներին, մեծ է։ Եռակի ռադիատորից խողովակը դուրս է գալիս բութ անկյան տակ: Մի կոպեկով - ուղիղ գծի տակ: Խորհուրդ - ավելի լավ է պղինձ վերցնել: Թեև ավելի թանկ է, բայց ավելի հուսալի, զոդված, եթե որևէ բան կա, և ալյումինը մեկ կոպեկի համար հազվադեպ է:
Տեսանյութ. VAZ 2101 ռադիատորի փոխարինում 2104–07 մոդելների նմանատիպ սարքով
Ռադիատորի վերանորոգում
Եթե ռադիատորի անցանելիությունը վատթարացել է կամ արտահոսք է առաջացել, դա չի նշանակում, որ այն պետք է փոխարինվի. նախ կարող եք հեռացնել ռադիատորը և ողողել ներքին խոռոչը կամ փորձել զոդել առաջացած ճեղքերը: Արտահոսքը, որպես կանոն, դառնում է ռադիատորի չափից ավելի մաշվածության հետևանք։ Եթե խնդիրը վերջերս է ի հայտ եկել, և արտահոսքն աննշան է, ապա իրավիճակը կարելի է շտկել հատուկ քիմիական նյութերի օգնությամբ, որոնք ավելացվում են հակասառեցման մեջ և որոշակի ժամանակ անց խցանում են ճաքերը։ Այնուամենայնիվ, նման միջոցը, որպես կանոն, ժամանակավոր է, և եթե ճեղք է հայտնվում, ապա վաղ թե ուշ այն պետք է զոդել: Երբեմն փոքր արտահոսքը կարող է շտկվել սառը եռակցման միջոցով, մի նյութ, որը նման է պլաստիլինի և կարծրանում է, երբ կիրառվում է ռադիատորի մակերեսին:
Ամենից հաճախ արտահոսքերը վերացնելու և ռադիատորը մաքրելու համար պետք է այն ապամոնտաժել: Այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի պտուտակահան և բաց բանալիներ 8-ի և 10-ի համար: Ռադիատորը հեռացնելու համար դուք պետք է.
- Հեռացրեք բոլոր սարքավորումները, որոնք խոչընդոտում են ռադիատորի մուտքը:
- Խտացրեք հովացուցիչ նյութը համակարգից:
- Թուլացրեք սեղմակները և հանեք վերին գուլպանը ռադիատորից:Անհրաժեշտ է թուլացնել սեղմակը և հեռացնել վերին գուլպանը ռադիատորից
- Հեռացրեք գուլպանը վերին ռադիատորի բաքից:Վերին տանկի գուլպանը հանվում է վարդակից և մի կողմ դրվում
- Հեռացրեք գուլպանը ռադիատորի ստորին բաքից:Ստորին ճյուղի խողովակից գուլպանը հանվում է նույն կերպ
- Անջատեք օդափոխիչի միակցիչը, որը գտնվում է ստորին գուլպաների մոտ:
- Օգտագործելով 8 պտուտակաբանալի, հանեք 3 պտուտակները, որոնք ամրացնում են օդափոխիչը ռադիատորի վրա և հեռացրեք օդափոխիչը:Օդափոխիչը հեռացնելու համար արձակեք մոնտաժային պտուտակները, հանեք լարերը պահող սեղմակները և դուրս քաշեք պատյանը
- Օգտագործելով 10 պտուտակաբանալի, հանեք 2 պտուտակները, որոնք ամրացնում են ռադիատորը պատյանում:Ռադիատորը մարմնին ամրացվում է երկու պտուտակներով, որոնք պտտվում են 10 պտուտակով։
- Հեռացրեք ռադիատորը իր նստատեղից:Ամրացնող պտուտակները հանելուց հետո անհրաժեշտ է հեռացնել ռադիատորը նստատեղից
- Եթե պարզվում է, որ ռադիատորի բարձիկները դարձել են անօգտագործելի, փոխեք դրանք։Եթե ռադիատորի բարձիկները դարձել են անօգտագործելի, դրանք պետք է փոխարինվեն:
Ռադիատորը զոդելու համար անհրաժեշտ է որոշել վնասված հատվածը, զգուշորեն մաքրել այն մետաղական խոզանակով, մշակել տաքացվող ռադիատորով և զոդման երկաթի միջոցով լցնել հալած թիթեղով։
Տեսանյութ. VAZ-2101 ռադիատորի ինքնուրույն վերանորոգում
Ռադիատորի օդափոխիչ
Սառեցման համակարգն աշխատում է այնպես, որ որքան արագ է պտտվում շարժիչի ծնկաձև լիսեռը, այնքան ավելի ինտենսիվ է պոմպը հեղուկը տեղափոխում համակարգով: Այնուամենայնիվ, շարժիչը տաքանում է նույնիսկ պարապուրդի ժամանակ, երբ մեքենան կանգ է առնում, ուստի այս դեպքում նույնպես սառեցում է պահանջվում։. Այդ նպատակով տրամադրվում է հատուկ օդափոխիչ, որը գտնվում է ռադիատորի դիմաց և մղվում է հեղուկը լրացուցիչ սառեցնելու համար:
Ռադիատորի ակտիվացման սենսոր
Հենց առաջին VAZ-2101 մոդելներում ռադիատորի միացման սենսորը չի տրամադրվել. նման սարքը ավելի մոտ է հայտնվել փոխակրիչից «կոպեկի» հեռացմանը: Այս սենսորը նախատեսված է միացնելու օդափոխիչը այն բանից հետո, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը հասնում է որոշակի արժեքի՝ սովորաբար 95 աստիճան: Սենսորը տեղադրված է ռադիատորի ներքևի մասում, արտահոսքի անցքի տեղում:
Եթե օդափոխիչը դադարում է միանալ, կարող եք ստուգել, թե որն է պատճառը՝ միացնելով սենսորին եկող տերմինալները միմյանց։ Եթե օդափոխիչը միանում է, ամենայն հավանականությամբ, սենսորը պետք է փոխարինվի, եթե ոչ, ապա պատճառը կարող է լինել օդափոխիչի շարժիչի կամ ապահովիչի մեջ:
Սենսորով օդափոխիչի անջատիչը փոխարինելու համար անհրաժեշտ է անջատել տերմինալները և սկսել 30 պտուտակով պտուտակահանել սենսորային ընկույզը: Այնուհետև ձեռքով այն ամբողջությամբ արձակեք և դրա տեղում տեղադրեք նոր սենսոր, որի թելը նախապես քսելու է հերմետիկով։ Այս ամենը պետք է արվի հնարավորինս արագ, որպեսզի ռադիատորից հնարավորինս քիչ հեղուկ հոսի։
Սառեցնող հեղուկի փոխարինում
Անտիֆրիզում որոշակի քանակությամբ ջուր կարող է առաջացնել ռադիատորի կոռոզիա ներսից: Այս առումով անհրաժեշտ է պարբերաբար լվանալ ռադիատորը, որպեսզի դրա թափանցելիությունը չնվազի և ջերմափոխանակման հատկությունները չվատթարանան: Ռադիատորը լվանալու և մաքրելու համար օգտագործվում են տարբեր քիմիական նյութեր, որոնք լցվում են խողովակների մեջ և հեռացնում կեղևն ու ժանգը պատերից: Բացի այդ, անհրաժեշտ է կատարել հովացուցիչ նյութի ամբողջական փոխարինում որոշակի վազքից հետո (որպես կանոն, քան յուրաքանչյուր 40 հազար կմ):
Երբ թերմոստատը դատարկ է, մեքենան տաքանում է: Այնուհետև անհրաժեշտ է խեղդել փոքր շրջանակը, հակառակ դեպքում ամբողջ հովացուցիչ նյութը անցնում է դրա միջով ՝ շրջանցելով ռադիատորը: Ամենաարդյունավետն է ամբողջ հին հեղուկը ցամաքեցնել, հեռացնել և՛ հիմնական ռադիատորը, և՛ վառարանի ռադիատորը և տանել տուն, ողողել լոգարանում ներսից և դրսից: Ներսում ցանկալի է լցնել հեքիաթի նման մի բան։ Շատ ցեխ կլինի, ձմեռից առաջ սա արեց։ Այնուհետև ամեն ինչ դնում եք տեղում, ջուրը լցնում եք հովացման համակարգերի համար ողողման միջոցով, քշում եք 10 րոպե, ապա ցամաքեցնում, լցնում եք ջուրը, նորից քշում և ապա լցնում մաքուր անտիֆրիզ:
Որպեսզի շահագործման ընթացքում չայրվի, հովացուցիչը պետք է փոխվի սառը կամ տաք շարժիչով: Անտիֆրիզի (կամ այլ հովացուցիչ նյութի) փոխարինումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Ուղևորների խցիկ տաք օդի մատակարարումը վերահսկելու լծակը տեղափոխվում է ծայրահեղ աջ դիրք: Ջեռուցիչի ծորակն այս դեպքում բաց կլինի:Ուղևորների խցիկ տաք օդի մատակարարումը վերահսկելու լծակը պետք է տեղափոխվի ծայրահեղ աջ դիրք
- Անջատեք և հանեք ռադիատորի գլխարկը:Անջատեք և հանեք ռադիատորի գլխարկը
- Ընդարձակման բաքի խրոցը հանվում է:Ընդարձակման բաքի խրոցակը պետք է հանվի և հանվի
- Ռադիատորի ներքևի մասում արտահոսքի խրոցը պտուտակված է, և անտիֆրիզը թափվում է նախապես պատրաստված տարայի մեջ:Ռադիատորի արտահոսքի խցանը պտուտակելիս մի մոռացեք փոխարինել տարան հակասառեցնելու համար
- Խրոցի տեղում կարող է լինել օդափոխիչի միացման սենսոր, որը պետք է հանել 30 ստեղնով:Վերջին VAZ 2101 մոդելներում վարդակից տեղում կա օդափոխիչի միացման սենսոր
- 13 բանալիով բալոնային բլոկի արտահոսքի խցանն ետ պտուտակված է, և ամբողջ օգտագործված հեղուկը թափվում է փոխարինված շշի մեջ:Մխոցների բլոկի արտահոսքի խցանը կարելի է ետ պտուտակել 13-անոց բանալիով
Հին անտիֆրիզը համակարգից հեռացնելուց հետո անհրաժեշտ է փոխարինել ռադիատորի և բալոնների բլոկի արտահոսքի խցանները: Նոր հովացուցիչ նյութը լցվում է ռադիատորի մեջ, այնուհետև ընդլայնման բաքի մեջ՝ նվազագույն նշագծից 3 մմ բարձրության վրա: Օդային կողպեքները վերացնելու համար մի գուլպան հանվում է ընդունող կոլեկտորի կցամասից: Հենց որ դրանից հեղուկը սկսում է հոսել, այն տեղադրվում է տեղում և սերտորեն սեղմվում է սեղմակով։
Դրա վրա հակասառեցման փոխարինման կարգը կարելի է համարել ավարտված:
Տեսանյութ՝ հովացուցիչ նյութի ինքնուրույն փոխարինում
Ռադիատորի գլխարկ
Ռադիատորի ծածկույթի (կամ խրոցակի) դիզայնը թույլ է տալիս ամբողջովին մեկուսացնել հովացման համակարգը արտաքին միջավայրից: Ռադիատորի գլխարկը հագեցած է գոլորշու և օդային փականներով: Գոլորշի փականը սեղմվում է 1250–2000 գ առաձգականությամբ զսպանակով: Դրա շնորհիվ ռադիատորի ճնշումը մեծանում է, և հովացուցիչի եռման կետը բարձրանում է մինչև 110–119 ° C արժեք: Ի՞նչ է դա տալիս: Նախևառաջ, համակարգում հեղուկի ծավալը նվազում է, այսինքն, շարժիչի զանգվածը նվազում է, այնուամենայնիվ, պահպանվում է շարժիչի հովացման պահանջվող ինտենսիվությունը:
Օդային փականը սեղմվում է 50–100 գ առաձգականությամբ զսպանակով, որը նախատեսված է օդի մուտքը ռադիատորի մեջ, եթե հեղուկը խտանում է եռալուց և սառչելուց հետո: Այլ կերպ ասած, գոլորշիացման պատճառով ռադիատորի ներսում ավելորդ ճնշում կարող է առաջանալ: Այս դեպքում հովացուցիչ նյութի եռման կետը բարձրանում է, մթնոլորտային ճնշումից կախվածություն չկա, լիցքաթափման ճնշումը կարգավորվում է վարդակից փականի միջոցով: Այսպիսով, ավելորդ ճնշման դեպքում (0,5 կգ / սմ2 և վերևում) հեղուկի եռման դեպքում բացվում է ելքի փականը և գոլորշու ելքի խողովակը թափվում է գոլորշու մեջ: Եթե ռադիատորի ներսում ճնշումը մթնոլորտից ցածր է, ընդունման փականը թույլ է տալիս օդը մտնել համակարգ:
Առանց չափազանցության, հովացման համակարգի ռադիատորը կարելի է անվանել ամբողջ էներգաբլոկի ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկը, քանի որ շարժիչի սպասարկումն ու ամրությունը կախված են դրա հուսալի շահագործումից: Հնարավոր է երկարացնել VAZ-2101 ռադիատորի կյանքը միայն անսարքության ցանկացած նշաններին ժամանակին արձագանքելու, կանոնավոր սպասարկման և բարձրորակ հովացուցիչ նյութի օգտագործման միջոցով: Չնայած այն հանգամանքին, որ ռադիատորը դժվար թե կարելի է վերագրել բարձր տեխնոլոգիական մեխանիզմներին, նրա դերը հովացման համակարգի և ընդհանուր առմամբ էներգաբլոկի շահագործման մեջ շարունակում է մնալ առանցքային:
