Ընդլայնված փորձարկում. Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Վերջին թարմացումով Peugeot 308-ը, անշուշտ, ավելի թարմ և գեղեցիկ մեքենա է, բայց մյուս կողմից, ցավոք, այն չի պարունակում այն ​​ամենը, ինչ գիտի Peugeot-ը: Առաջին հերթին մենք մտածում ենք ինտերիերի մասին։

Սաշա Կապետանովիչ

Peugeot-ն սկսել է i-Cockpit-ի նոր դասավորությունը 2012 թվականին: Ֆրանսիացիներն ասում են, որ իրենց ինտերիերը հաջողված է, քանի որ միլիոնից ավելի հաճախորդներ արդեն ընտրել են այն։ Մի կողմից դա ճիշտ է, բայց մյուս կողմից, իհարկե, այդպես չէ, քանի որ հաճախորդները հնարավորություն չեն ունեցել այլ որոշում կայացնել և ընտրել հին, դասական ինտերիերի դիզայնը։ Հակառակ դեպքում տարօրինակ է հնչում, զարմանում եմ՝ ինչու՞ հին: Հիմնականում այն ​​պատճառով, որ նոր Peugeot-ն զրկել է որոշ վարորդների։ Մենք մտածեցինք, որ լավ է, որ կրճատեցին կոճակների թիվը, բայց դա չափազանց արմատապես արեցին և հանեցին գրեթե բոլոր կոճակները։ Միևնույն ժամանակ նրանք փոքրացրել են ղեկը և դրել այն նոր դիրքի, որը շատ ցածր է որոշ բարձրահասակ վարորդների համար: Շատերին դուր էր գալիս Peugeot վարելը, իսկ մյուսները՝ ոչ:

Իսկ որ ամեն ինչ իրականում կատարյալ չէ, վկայում է վերջին սերնդի i-Cockpit-ը, որը ներկայացվել է նոր 3008-ում: Դրանով Peugeot-ը հետ է բերել մի քանի կոճակներ՝ հենց կենտրոնական էկրանի տակ, ինչը, ի դեպ, շատ ավելի լավն է: , ավելի արձագանքող և գեղեցիկ գրաֆիկա: Փոխել է նաև ղեկը։ Նախորդը միայն ներքևի մասում ուներ, նորը նաև վերևի հատվածում: Սա կրկին բարկացրեց որոշ վարորդների, բայց միևնույն ժամանակ բոլորին հնարավորություն տվեց ավելի լավ տեսնել սենսորները: Ամեն դեպքում, սա նոր ինտերիերի լավագույն կողմն է։ Թափանցիկ, գեղեցիկ և թվային:

Հետևաբար, թարմացված 308-ը կատարելության, գոնե իմ կարծիքով, ինչ-որ բան պակասում է: Մյուս կողմից, յուրաքանչյուրը, ով դեռ չի զգացել բոլոր նորամուծությունները, շատ գոհ կլինի ներկայիս սարքից: Ինչը, ի վերջո, ամենակարեւորն է։ Մնացած ամեն ինչ հետևում է նորաձևության միտումներին, ներառյալ շարժիչը և փոխանցման տուփը, ինչը դարձնում է այն, թեև «միայն վերափոխված» 308-ը, անշուշտ, հետաքրքիր մրցակից է իր դասում:

Peugeot 308 Allure 1.2 Puretech 130 Eat6

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	20.390 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.041 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.199 սմ3 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (130 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 230 Նմ 1.750 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,8 վրկ - վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 119 գ/կմ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.150 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.770 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.253 մմ - լայնությունը 1.804 մմ - բարձրությունը 1.457 մմ - անիվային բազան 2.620 մմ - վառելիքի բաք 53 լ
Տուփ:	470-1.309 լ