Շարժիչի տարբեր հնարավոր դիրքեր

Ինչպես հավանաբար արդեն գիտեք, մեքենայի մեջ շարժիչը տեղադրելու մի քանի եղանակ կա: Կախված ցանկալի նպատակից և սահմանափակումներից (գործնականություն, սպորտայինություն, 4X4 շարժիչ, թե ոչ և այլն) շարժիչը պետք է տեղադրվի այսպես թե այնպես, այնպես որ եկեք անցնենք այս ամենին...

Ստուգեք նաև շարժիչի տարբեր կառուցվածքները:

Շարժիչը լայնակի դիրքում

Սա յուրաքանչյուր մեքենայի շարժիչի դիրքն է: Այստեղ մեխանիկայի հանդեպ կիրքը զբաղեցնում է երկրորդ տեղը, քանի որ այստեղ նպատակը մեխանիկայի մասին ամենաքիչը մտահոգվելն է, բացատրեմ...

Շարժիչն առաջ թեքելով՝ այն տրամաբանորեն հնարավորինս շատ տեղ է ազատում մեքենայի մնացած հատվածի համար։ Այսպիսով, շարժիչը տեսանելի է առջևից, ինչպես կարող եք տեսնել ստորև ներկայացված գծապատկերում:

Այսպիսով, առավելությունների առումով մենք կունենանք մեքենա, որն օպտիմալացնում է իր բնակելիությունը, հետևաբար՝ պոտենցիալ ավելի շատ բնակելի տարածքով: Այն նաև հնարավորություն է տալիս հեշտացնել որոշակի սպասարկում, օրինակ՝ փոխանցման տուփի հետ կապված, որն այս դեպքում մի փոքր ավելի հասանելի է։ Այն նաև թույլ է տալիս օդի ընդունիչը տեղադրել արտանետվող արտանետումների դիմաց և հետևում, ինչը բավականին բարենպաստ է, քանի որ օդը շարժիչի մեջ է մտնում առջևից: Նշենք, սակայն, որ այս փաստարկը մնում է բավականին անեկդոտային...

Թերությունների շարքում կարելի է ասել, որ նման շարժիչի ճարտարապետությունը այնքան էլ տարածված չէ հարուստ գնորդների մոտ... Իրոք, լայնակի դիրքը հարմար չէ մեծ շարժիչների համար՝ տարածքի սղության պատճառով:

Բացի այդ, առջեւի առանցքը այնուհետեւ ստիպված է լինում պտտվել (ղեկը...), ինչպես նաեւ ղեկավարել մեքենան: Արդյունքում վերջինս ավելի արագ կհագեցնի սպորտային վարման ժամանակ։

Ի վերջո, քաշի բաշխումն օրինակելի չէ, քանի որ առջևում շատ բան կարելի է գտնել, այնպես որ դուք կունենաք ցածր ղեկ, որը հաճախ հանգեցնում է հետևի առանցքի արագ կանգառին (հետևի հատվածը չափազանց թեթև է): Այնուամենայնիվ, նկատի ունեցեք, որ բարելավված ESP-ները այժմ կարող են բավականին շտկել այս թերությունը (հետևաբար անիվները ինքնուրույն արգելակել):

Ահա Golf 7-ը՝ բոլոր մեքենաների կարծրատիպը։ Սա 4Motion տարբերակն է այստեղ, այնպես որ մի անհանգստացեք, որ լիսեռը հետ է պտտվում, քանի որ այն «կանոնավոր» միայնակ ձգվող տարբերակների վրա չէ:

Լայնակի շարժիչով մեքենաների որոշ օրինակներ.

Renault-ի ողջ տեսականին ունի լայնակի շարժիչ (Twingo-ից մինչև Espace՝ Talisman-ի միջոցով), ինչպես բոլոր ընդհանուր ապրանքանիշերն այլուր... Այսպիսով, դուք ունեք 90% հնարավորություն՝ ձեռք բերելու նման դիզայնի մեքենա: Ակնհայտ է, որ Twingo III-ի օրինակն առանձնահատուկ է իր հետևի շարժիչով (բայց, այնուամենայնիվ, լայնակի):

Որոշ անտիպ դեպքեր.

Եթե ​​Audi TT-ն առաջարկում է, որ դա լավագույնն է, և ոմանք կհիասթափվեն՝ լսելով, որ այն ունի լայնակի շարժիչ... Դա նույն հիմքն է, ինչ Golf-ը (MQB):

Շատ զարմանալի է, որ XC90-ը միշտ ունեցել է լայնակի շարժիչ, ի տարբերություն մրցակցության (ML/GLE, X5, Q5 և այլն):

Շարժիչը երկայնական դիրքում

Սա պրեմիում և շքեղ մեքենաների շարժիչների դիրքն է, մասնավորապես այն շարժիչը, որը գտնվում է մեքենայի երկարությամբ, փոխանցումատուփով, որը գտնվում է դրա երկարացման մեջ (այնպես որ այն թույլ է տալիս տարբերակել իրական պրեմիումը կեղծից, մասնավորապես A3, դասի A / CLA և այլն): D.): Այսպիսով, հենց այս գործելաոճն է օգտագործվում պտուտակների արտադրության համար, երբ տուփի ելքը ուղիղ ետ է ուղղվում։ Այնուամենայնիվ, նկատի ունեցեք, որ Audi-ն, ինքնուրույնաբար դա այլ տեղ անելու համար, առաջարկում է այս ճարտարապետությունը՝ առաջնահերթություն տալով առջևի առանցքին լիաքարշակ տարբերակներում (ուժը փոխանցվում է առջևի անիվներին, ոչ թե հետևի, ինչպես թելադրում է տրամաբանությունը): բացատրեք պատճառը, մի փոքր ուշ):

BMW-ի կամ Mercedes-ի վրա ուժն ուղարկվում է հետևի առանցքի 4WD ռեժիմով, և միայն 4X4 (XNUMXMatic/Xdrive) տարբերակները կունենան լրացուցիչ կայունացուցիչներ, որոնք անցնում են փոխանցումատուփից մինչև առջևի անիվները: Շարժիչը պետք է հնարավորինս հետ քաշվի, որպեսզի հնարավորինս օպտիմալացվի զանգվածի բաշխումը:

Այսպիսով, առավելությունների թվում կա ավելի լավ զանգվածային բաշխում, նույնիսկ եթե ես մի փոքր կրկնեմ: Բացի այդ, մենք կարող ենք ունենալ մեծ շարժիչներ և մեծ տուփեր, քանի որ մեխանիկայի համար ավելի շատ տեղ կա, քան խաչաձողի վրա: Բացի այդ, բաշխումը սովորաբար ավելի մատչելի է, քանի որ գլխարկը բացելիս առջևը (բացառությամբ որոշ BMW-ների, որոնք իրենց բաշխումը դրել են հետևի մասում: Մենք հասկանում ենք, թե ինչու է բրենդը շղթաներ դնում բաժանելու համար... Եվ դա իսկական աղետ է դառնում Հայաստանում: աշխատանքի մակարդակի պայմանները, երբ դուք պետք է դիպչեք նրան, քանի որ շարժիչը պետք է ընկներ):

Մյուս կողմից, մենք կորցնում ենք հզորությունը, քանի որ մեխանիկները խժռում են սրահի մի մասը: Բացի այդ, մենք ստանում ենք փոխանցման տուփի թունել, որը կկործանի հետևի կենտրոնական նստատեղի հզորությունը…

4X2 Audi մոդելն ունի այս տեսակի ավելի շատ տեսակներ, սակայն մանրամասների համար տե՛ս ստորև:

Երկայնական շարժիչով մեքենաների որոշ օրինակներ.

Audi-ում A4-ի բոլոր մեքենաներն ունեն երկայնական շարժիչ: BMW-ում սա սկսվում է 1-ին սերիայից, նույնիսկ եթե երրորդ սերունդն աշխատում է քարշով (ինչպես MPV 2 Series Active Tourer-ը): Mercedes-ն ունի C դասի երկայնական շարժիչներով տոպո: Մի խոսքով, դուք պետք է արդիականացնեք Premium-ի, որպեսզի օգտվեք այս կառուցվածքից:

Շատ Ferrari-ներ ունեն երկայնական շարժիչ, հատկապես Կալիֆորնիայում:

Այնուամենայնիվ, կան երկայնական և երկայնական ...

Ես կցանկանայի ձեզ հետ կիսվել այս շարժիչի դասավորությամբ որոշ մեքենաների միջև որոշ նկատելի տարբերություններով, մասնավորապես՝ երկայնական:

Դա անելու համար համեմատության համար կվերցնենք երկու օրինակ՝ Սերիա 3 և A4 (MLB կամ MLB EVO-ում դա ոչինչ չի փոխում): Այս երկու շարժիչները տեղադրված են երկայնական, բայց ոչ նույնը: Վեց շարքով BMW-ի համար տուփը պետք է ավելի հեռու տեղադրվի, Audi-ի համար, որն օգտագործում է MLB հարթակը, շարժիչը գտնվում է առջևում՝ կողային վարդակներ ունեցող տուփով, հասկանալու համար տես բացատրական գծապատկերները։

Շարժիչը հետևի կենտրոնական դիրքում

Շարժիչը տեղադրված է մեքենայի կենտրոնում՝ զանգվածների բաշխումն առավելագույնի հասցնելու համար: Էնցո Ֆերարիին շատ դուր չի եկել այս ճարտարապետությունը և նախընտրել է առջևի երկայնական շարժիչներ...

Ամփոփելով՝ պետք է շարժիչը երկայնքով դնել հեծանվորդի հետևում, այնուհետև հետևել ճարմանդին և փոխանցման տուփին, որը միացված է հետևի անիվներին ակնհայտ դիֆերենցիալով ճանապարհին:

Եթե ​​դա հանգեցնում է քաշի օպտիմալ բաշխմանը, ղեկը կարող է ավելի դժվար լինել, եթե հետևի առանցքը հակված է ավելի կտրուկ կանգ առնելու (ինչը, անշուշտ, պայմանավորված է հետևի ավելի մեծ զանգվածով, համեմատած այդ հատվածում անսարք մեքենայի հետ): Այս վայրում տեղակայված շարժիչը, որպես կանոն, ապահովում է ավելի կոշտ կորպուս, որով շարժիչը նպաստում է այս կոշտությանը, քանի որ այն ինտեգրում է մեքենայի կառուցվածքը:

Միջին շարժիչով մեքենաների որոշ օրինակներ.

Մինչդեռ 911-ն ունի շարժիչը տեղադրված է հետևի առանցքի վրա, GT3 RS տարբերակն իրավունք ունի շարժիչը տեղակայված լինել ավելի առաջ, այսինքն՝ հետևի կենտրոնական դիրքում:

Ի տարբերություն 911-ի, Cayman-ը և Boxster-ը հետևի մասում ունեն միջին շարժիչ:

Վահանակի հետևի շարժիչ

Կանթեղավոր, այսինքն՝ հետևի առանցքի հետևում (կամ համընկնված), կարելի է ասել, որ սա Porsche-ի բնորոշ նշանն է: Ցավոք սրտի, սա, ի վերջո, լավագույն տեղը չէ շարժիչը տեղադրելու համար, քանի որ քաշի բաշխումը սկսում է շատ նվազել, և որոշ գերսպորտային 911-ներ իրենց շարժիչն ավելի մոտ են տեսնում հետևի մասում: .

Ատիպիկ նմուշներ

Ծանոթանալով մեքենայում շարժիչի հիմնական հնարավոր դիրքերին, եկեք արագ նայենք դրա որոշ բաղադրիչներին:

PORSCHE 924 և 944

 NISSAN GTR

 

GTR-ը շատ օրիգինալ է, քանի որ նրա շարժիչը գտնվում է երկայնքով առջևում, իսկ տուփը հետ է տեղափոխվում զանգվածներն ավելի լավ բաշխելու համար: Եվ քանի որ սա չորս անիվի շարժիչ է, հետևի տուփից ևս մեկ լիսեռ վերադառնում է առջևի առանցք ...

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF - Technological Innovation / FF - Technological Innovation

Առջևում մենք ունենք երկու արագությամբ փոխանցման տուփ, որը միացված է առջևի առանցքին, որն աշխատում է միայն մինչև 4-րդ փոխանցումը (այսինքն 4X4-ից մինչև 4), հետևի մասում մենք ունենք իրական մեծ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփ 7 (Getrag այստեղ), որը խաղում է հիմնականը: դերը։ Դուք կարող եք տեսած լինեք Ջերեմի Քլարկսոնին TopGear-ի մի դրվագում, ով իսկապես չէր գնահատում համակարգը, նա գտնում էր, որ այն անարդյունավետ է ձյան վրա, որտեղ երկար սահերը դժվար է կառավարել, ի տարբերություն ավելի սովորական լիաքարշակ մեքենաների:

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Հարուստ (Ամսաթիվ ՝ 2021, 09:21:17)

Դուք ինձ տեղեկացրեք շարժիչների գտնվելու վայրը, շնորհակալություն

Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2021-09-21 17:53:28): Ուրախությամբ, հարգելի ինտերնետ օգտագործող 😉
  Հուսով եմ, դուք սովորեցիք այս ամենը առանց գովազդի արգելափակման, բայց

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Կարծում եք, որ ձեր մեքենան չափազանց թանկ է սպասարկելու համար: