Եռակցում Ինչ է դա, հիմնական դրական և բացասական կողմերը

Ավտոմեքենաների թյունինգը թույլ է տալիս մեքենաների սեփականատերերին դուրս գալ արտադրողների կողմից սահմանված չափանիշներից: Ինչ չեն անում տրանսպորտային միջոցների արտաքին և տեխնիկական փոփոխությունների սիրահարները իրենց մեքենաների հետ.

Ավտոմատ թյունինգի տեսակներից մեկը չեռակցման տեղադրումն է: Եկեք պարզենք, թե ինչու է դա անհրաժեշտ, և նաև, արդյոք հնարավոր է ինքնուրույն կատարել անձնական մեքենայի նման արդիականացում:

Ինչ է շրջանակների միացումը

Փաստորեն, սկավառակների եռակցումը ստանդարտ դրոշմում է, որը ընդլայնվում է նույնական նյութի շերտի եռակցման միջոցով: Կան նաև տարբերակներ, երբ սկավառակը եռակցված է երկու նույնականից, բայց թուլացած է երկայնքով և միացված է ուժեղ եռակցման միջոցով:

Ինչ վերաբերում է տրամագծին, ապա այս տեսակի թյունինգը հաճախ օգտագործում է ստանդարտ անիվներ որոշակի մեքենայի համար: Դասական տարբերակում, օրինակ, 13 դյույմ շառավղով եզրն ունի 6,5 ջ լայնություն: Այնուամենայնիվ, unwelding-ը թույլ է տալիս սկավառակը հասցնել ավելի քան 9j:

Ինչու՞ են անհրաժեշտ ճեղքերը:

Այս տեսակի սկավառակների տեղադրումը մեքենային տալիս է ավելի տպավորիչ դիզայն (չնայած սա բոլորի համար չէ. որոշ մարդիկ նախընտրում են օգտագործել տիտաններ): Հիմնականում շքեղ մեքենաները կամ սպորտային մեքենաները հագեցած են լայն անիվներով։ Բացի այն, որ բյուջետային մեքենան ձեռք է բերում օրիգինալ դիզայն, թյունինգի այս տեսակը գործնական նպատակ ունի։ Ավելի լայն անիվը հնարավորություն է տալիս ոչ միայն անցորդների ուշադրությունը հրավիրել տրանսպորտի վրա, այլև բարձրացնել մեքենայի վարման բնութագրերը և դրա կայունությունը ոլորաններում: Եթե ​​մեքենայի վրա տեղադրված են լայն անվադողեր, ապա դա բարելավում է վազքուղու ամրությունը:

Ոմանք նման փոփոխության են դիմում միայն էսթետիկ նկատառումներով։ Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում դա արվում է տեխնիկական թյունինգից հետո մեքենայի կառավարումը բարելավելու համար: Ստանդարտ դրոշմումները միշտ չէ, որ արդյունավետ են հարկադիր շարժիչի հետ համատեղ:

Ահա այն բնութագրերը, որոնք վարորդները փորձում են բարելավել՝ տեղադրելով անիվի միացումներ.

• Բարձրացնել կառավարելիությունը, ինչպես սկզբում, այնպես էլ ոլորաններում;
• Բարելավել մեքենայի կայունությունը՝ այն ավելի ծանրացնելով (մեքենան ավելի ուժեղ է սեղմվում ճանապարհին);
• Բարձրացրեք կոնտակտային շերտը ասֆալտով: Դրա շնորհիվ վարորդը կկարողանա օգտագործել հարկադիր ներքին այրման շարժիչի ողջ ներուժը։

Որոշ վարորդներ տեղադրում են ստանդարտ մեկը՝ զուգավորման համար հարմար լայն ռետինի փոխարեն, բայց դա զգալիորեն նվազեցնում է դրա ռեսուրսը:

Ե՞րբ են ի հայտ եկել ճաքերը:

Հարկ է նշել, որ նման արդիականացումը նորություն չէ ավտո թյունինգի աշխարհում։ Նմանատիպ տեխնիկա օգտագործվել է դեռևս 1950-ականներին: Ամերիկյան մեքենաները, ինչպիսիք են Muscle cars-ը, այդ ժամանակների համար անհավատալի ուժ ունեին: Հիմնականում այս մոդելներն ունեին հետևի անիվի շարժիչ, ուստի հետևի առանցքի վրա տեղադրվեցին ոչ ստանդարտ սկավառակներ ավելի լայն անվադողերով:

Դա անհրաժեշտ էր, որպեսզի վարորդը կարողանար կառավարել անկասելի «ձիերի երամակը» գլխարկի տակ։ Ավելի լայն անվադողերը սկզբում բարելավեցին սպորտային մեքենայի կայունությունը՝ նվազեցնելով շարժիչ անիվների սայթաքումը:

Նորաձևությունը Խորհրդային Միության տարածք տեղափոխվեց 70-ականների կեսերին ավտոսպորտի զարգացմամբ։

Ինքնուրույն դիսկի եռակցման տեսակները

Այսօր որոշ թյունինգ ստուդիաներում կարելի է գտնել տարբեր տեսակի զուգավորում: Բայց սովորական մեքենաների սեփականատերերի մեծամասնության համար դրանք մատչելի չեն բարձր արժեքի պատճառով: Հիմնականում դրանք գնում են տարբեր մրցույթների մասնակիցները, օրինակ՝ դրիֆթինգ։

Համեստ միջոցներով վարորդների համար, բայց ովքեր իսկապես ցանկանում են փոխել իրենց երկաթե ձիու բնութագրերը, տանը եռակցման երկու ապացուցված եղանակ կա.

1. Առաջին ճանապարհը ամենաթանկն է: Դա անելու համար դուք պետք է ձեռք բերեք նույնական սկավառակների 2 հավաքածու: Յուրաքանչյուր սկավառակ կտրված է ըստ վերջում անիվի լայնության: Երկու մեծ մասեր եռակցված են մեկի մեջ.
2. Երկրորդ մեթոդն ավելի բյուջետային է, բայց ավելի շատ ժամանակ է պահանջում։ Այս դեպքում մեքենայի սեփականատերը չի սահմանափակվում, թե ինչ լայնությամբ կարող է կանգ առնել։ Միակ բանը, որ նա պետք է մտածի, այն է, թե արդյոք նա կարող է վարել նման անիվների վրա: Բացի անիվի կամարի հնարավոր ավելացումից, նա կարող է ստիպված լինել փոխել պտտման մեխանիզմը, որպեսզի մեքենան կարողանա պտտվել։

Արտադրության մեթոդներ

Ահա թե ինչպես կարող եք միաձուլվել ձեր մեքենայի համար: Ընդհանուր առմամբ, անիվի լայնությունը փոխելու և հեռացնելու մի քանի տարբերակ կա: Հաջորդը` հակիրճ այն մասին, թե ինչպես կարելի է կատարել աշխատանքը յուրաքանչյուր դեպքում:

1. Երկու նույնական սկավառակներ կտրված են երկայնքով: Մեկը կտրեց առջևի եզրը, իսկ մյուսը ՝ հետևը: Հարկ է նշել, որ որոշ դեպքերում (կախված կոնկրետ սկավառակների բնութագրերից), այս կերպ թարմացված սկավառակները պարզապես պետք է դեն նետվեն: Պատճառը ռետին դնելու անկարողությունն է;
2. Այս մեթոդն արդեն նշվել է որպես ավելի էժան, սակայն արժե ընդունել, որ այն ամենաժամանակատարներից է։ Նախ, դուք պետք է համապատասխան ափսե գտնեք: Դժվարությունն այն է, որ այն պետք է լինի հաստ մետաղ: Անհնար է ձեռքով թեքել այն եզրագծի մեջ, այնպես որ դուք պետք է գլորեք այն: Երկրորդը, առանց անհրաժեշտ հմտությունների, գրեթե անհնար է կատարյալ հոդ պատրաստել.
3. Գոյություն ունի նաև երրորդ հանրաճանաչ մեթոդ՝ այսպես կոչված հերթափոխի արտադրություն։ Այս դեպքում սկավառակի կենտրոնական մասը կտրված է սկավառակի ներսից և եռակցվում է այնպես, որ այն տեղադրվի հանգույցի վրա մյուս կողմից: Նախքան այս ընթացակարգը կատարելը, խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այն չի փոխում լայնությունը, միայն օֆսեթը:

Լուսանկարը ցույց է տալիս ներդիրների տարբեր տարբերակներ.

Աշխատանքի կատարման ընթացքում պետք է ուշադրություն դարձնել երկրաչափության առավելագույն ճշգրտության պահպանմանը, թեև բոլոր դեպքերում դա իդեալականորեն հնարավոր չէ հասնել: Այսպիսով, ոմանք սրճաղացով կտրում են սկավառակները, ինչի պատճառով մասի ծայրը անհարթ է դառնում։ Ծուռ եզրերով հոդերը կավարտվեն կողային արտահոսքով, ինչի հետևանքով անիվը կողք կքաշվի: Հեշտ է կռահել, թե ինչպես դա կազդի ռետինի վրա, եթե մի անիվը տանեն դեպի աջ, մյուսը՝ ձախ։

Սկավառակներ կտրելիս անճշտությունները նվազագույնի հասցնելու համար օգտագործվում են խառատահաստոցներ:

Ինչ վերաբերում է ճառագայթային արտահոսքին, ապա այն հնարավոր չէ վերացնել տանը, քանի որ արտադրողները կենտրոնացման համար օգտագործում են բարձր ճշգրտության սարքավորումներ:

Մի նրբերանգ, որն ի վերջո առանցքային դեր կխաղա ապրանքի որակի վրա։ Անհնար է թույլ տալ perekleka մետաղական. Այս դեպքում դրա հատկությունները կորչում են, և սկավառակը կարող է պայթել ծանրաբեռնվածության տակ: Այդ իսկ պատճառով, աշխատանքային մասերը պետք է միացվեն կիսաավտոմատ սարքի միջոցով: Ի տարբերություն էլեկտրոդի անալոգի, այս եռակցումից հետո կարի մեջ կստեղծվի նվազագույն քանակությամբ խարամ: Թեև պրոֆեսիոնալ եռակցողը գիտի, թե ինչպես ճիշտ կատարել աշխատանքը:

Որպեսզի պատրաստի արտադրանքը երկար պահպանվի, այն ներկված է: Այն նաև թույլ է տալիս ինքնատիպություն հաղորդել մեքենայի անիվներին։

Ինչ սկավառակներից են պատրաստված:

Դրոշմված սկավառակները իդեալական են զուգավորում պատրաստելու համար: Դրանք ավելի հեշտ են մշակվում. ավելի հեշտ է լուծարվել նույնիսկ սրճաղացով, ինչպես նաև միացնել սովորական եռակցման միջոցով: Ինչ վերաբերում է ձուլածո կամ կեղծված անալոգային, ապա այս աշխատանքը հնարավոր չէ:

Արժե ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ բնության մեջ գոյություն ունեն ձուլածո կամ կեղծված անիվներ ոչ ստանդարտ լայնություններով: Սակայն դրանք հիմնականում պատրաստվում են պատվերով։ Նման փոփոխությունների արժեքը շատ բարձր է:

Սկավառակի լայնության մասին

Ստանդարտ դրոշմումը (պողպատե սկավառակ) ունի 6.5 Ջ լայնություն: Սա նշանակում է, որ սկավառակի առջևի և հետևի պատերի միջև կա 6.5 դյույմ: J տառը ցույց է տալիս եզրի կողմի պրոֆիլի ձևը: Այս տեսակի պրոֆիլը ամենատարածվածն է և օգտագործվում է լռելյայնորեն հիմնական մոդելներում: Այլ պրոֆիլներ - K, L, JK կամ JJ:

6.5 դյույմ լայնությամբ J-պրոֆիլը անիվի լռելյայն տեսակն է: Հետևաբար, եթե անիվի մակնշումը պարզապես օգտագործում է 6.5 թիվը, ապա պրոֆիլը լռելյայն կլինի J: Նման անիվների վրա տեղադրվում են միայն ստանդարտ անվադողեր:

Եթե ​​կա ավելի լայն անվադող տեղադրելու ցանկություն (օրինակ, այնքան, որքան 10 Ջ), ապա ստանդարտ տրամագծի համար դուք պետք է գնեք կամ կատարեք միացում: Պատճառն այն է, որ քաղաքացիական մեքենաների համար ապրիորի նման սկավառակներ գոյություն չունեն։

Ապաեռակցումը կարող է կատարվել բացարձակապես ցանկացած լայնությամբ: Հիմնական բանը համապատասխան անվադողերի համար բավարար միջոցներ ունենալն է։ Ի դեպ, եթե խոսենք ռետինի մասին, ապա այն շատ արտադրողներ չեն պատրաստում, իսկ նորը մեծ ծախսեր է պահանջում։ Գումարած ԱՄՆ-ից կամ Եվրոպայից անվադողերի տեղափոխման արժեքը: Որպես տարբերակ, դուք կարող եք փնտրել օգտագործված տարբերակներ, բայց դա նման է խոզուկ գնելուն:

Ինչպե՞ս դա անել ինքներդ:

Ինքնաեռակցումը կարող է իրականացվել երեք եղանակով.

1. Եթե ​​երկու սկավառակ միացնեք միասին. Դա անելու համար դրանք պետք է ճիշտ կտրվեն, որպեսզի ավարտվեն մեկ սկավառակով, բայց ավելի լայն: Ամենահեշտ ձևը երկու սկավառակի լուծարումն է, որպեսզի դրանց միացումից հետո միջնամասն ավելի լայն լինի։ Երկու կեսերը եռակցվում են, իսկ հետո կարը փայլեցնում է։
2. Մետաղական ներդիրով։ Միևնույն ժամանակ, արդիականացվող սկավառակը նույնպես կտրված է, իսկ կեսերի միջև եռակցվում է համապատասխան մետաղի շերտ:
3. Գրեթե ոչ ոք չի օգտագործում երրորդ մեթոդը: Օրինակ, սկավառակը նույնպես կտրված է, դրա մեջ եռակցվում է պողպատե ժապավեն, ինչպես նաև դոնորային սկավառակի հանգույցը կամ արտաքին մասը:

Նախքան ինքնուրույն միաձուլման որոշում կայացնելը, դուք պետք է հիշեք, որ ընթացակարգը ոչ միայն աշխատատար և ծախսատար է դոնորային սկավառակներ գնելու առումով, այլ նաև պահանջում է որոշակի հմտություններ: Օրինակ, կարևոր է պահպանել համամասնությունները, որպեսզի բոլոր սկավառակները նույնը լինեն ոչ միայն արտաքին չափսերի, այլև ներդիրների չափերի առումով:

Բացի այդ, կտրված սկավառակները պետք է պատշաճ կերպով զոդված լինեն: Կարը պետք է ճիշտ մշակվի։ Պատրաստի սկավառակը պետք է ներկված լինի բարձր որակով։ Ամենադժվարն է հասնել սկավառակի հարվածի առավելագույն վերացմանը դրա կենտրոնացման խախտման պատճառով:

Ապափաթեթավորման դրական և բացասական կողմերը

Մենք արդեն մի փոքր նշել ենք սփլայզեր ստեղծելու պատճառների մասին։ Դրանք նման արդիականացման առավելություններն են.

• Մեքենայի ոճային տեսքը. մեքենան ավելի ցածր է թվում, բայց բացթողումը (ինչ է դա - տես առանձին հոդված) չի փոխվում;
• Ճանապարհի հետ շփման հատվածի ավելացում, ինչը մեծացնում է մեքենայի կայունությունը և բարձր արագությամբ շրջադարձերում դրա վարումը.
• Նման թյունինգի արժեքը շատ ավելի ցածր է, քան ստուդիայում, գործարանում պատրաստված ոչ ստանդարտ անիվների տեղադրմամբ:

Չնայած այն հանգամանքին, որ նման թյունինգը կարող է կատարվել ձեռքով, այն ունի իր թերությունները. Եվ դրանք շատ ավելին են, քան առավելությունները։ Ահա չեռակցման որոշ թերություններ.

• Նման անիվների համար ոչ ստանդարտ չափսերով անվադողեր գրեթե անհնար է գտնել: Համենայն դեպս՝ հետխորհրդային տարածքի տարածքում։ Միակ ելքը արտասահմանում համապատասխան տարբերակներ գնելն է։ Բայց այս դեպքում անհնար է 100 տոկոսով վստահ լինել, որ ապրանքը որակյալ կլինի, քանի որ այն արդեն օգտագործվելու է։ Նախքան զուգավորման արտադրությունը սկսելը, դա պետք է հաշվի առնել.
• Ոչ մի եռակցող չի կարողանա ստուգել կարի խստությունը: Միայն ճանապարհը կարող է դա ցույց տալ, բայց մեծ արագությամբ կոտրված սկավառակը թույլ սրտի տեսարան չէ.
• Վուլկանացման կամ վնասված կաուչուկի փոխարինման հետ կապված խնդիրներ անպայման կլինեն։ Դժվար է անվադողեր դնել, այնպես որ անվադողերի յուրաքանչյուր փոխարկիչ չէ, որ կզբաղվի այդ գործով.
• Մի սպասեք դինամիկայի աճ, քանի որ անիվները շատ ավելի են ծանրացել։ Եթե ​​շարժիչը չի արդիականացվել, ապա մեքենան ավելի դանդաղ կդառնա.
• Աճում է «շատակերությունը»՝ առնվազն 15 տոկոսով (ճանապարհի կպչունության ավելի մեծ դիմադրության պատճառով);
• Անիվների կրող մաշվածությունը տեղի կունենա շատ ավելի արագ, քանի որ դրանց վրա բեռը մեծանում է.
• Մեքենայից ուղին ավելի լայն է դառնում, այդ իսկ պատճառով, հատկապես վազքուղով ձնառատ ճանապարհի վրա, վարորդը դժվար ժամանակ կունենա՝ նրան պետք է անընդհատ «բռնել մեքենան», ինչը մեծացնում է վթարի վտանգը.
• Եթե ​​փոփոխված սկավառակը պատրաստված է ոչ պրոֆեսիոնալի կողմից, այն միշտ կազդի երթևեկության հարմարավետության վրա՝ շառավղային արտահոսքի պատճառով: Չնայած նույնիսկ պրոֆեսիոնալն առանց արտադրանքի հետագա հավասարեցման չի կարողանում հասնել ցանկալի արդյունքի:

Այսպիսով, ինչպես տեսնում եք, ապաեռակցումը օրիգինալ տեսք ունի, բայց այն ունի բազմաթիվ թերություններ: Իսկ դրանցից մի քանիսը կապված են ճանապարհային անվտանգության հետ։ Եթե ​​անգամ վարորդը չի գնահատում իր կյանքը, պետք է մտածի, որ ճանապարհի մյուս մասնակիցներն այլ կարծիքի են։

Եզրափակելով `արտադրության ընթացակարգի մասին կարճ տեսանյութ.

Ինչպե՞ս կատարել միացում 2 սկավառակից:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս ընտրել անվադողեր միացման համար: Քանի որ նման լայնության ստանդարտ տրամագծով ռետին գոյություն չունի, միացման համար, օրինակ, R13, դուք պետք է գնել R14 անվադողեր կամ նույնիսկ ավելին, կախված սկավառակի լայնությունից: Որոշ դեպքերում հնարավոր է արտասահմանում համապատասխան տարբերակ գտնել, սակայն նման անվադողերի առաքումը բարձր կլինի, իսկ մի փոքր խնայելու համար պետք է օգտագործված տարբերակ վերցնել։

Ինչու՞ են անհրաժեշտ ճեղքերը: Սա զուտ մեքենայի տեսքը փոխելու համար է։ Քանի որ միաձուլումը հիմնականում կատարվում է ինքնուրույն, բարձր արագությամբ նման անիվը կարող է ուժեղ հարվածել սկավառակի կատարյալ կենտրոնացման բացակայության պատճառով:

Ի՞նչ են տալիս ճաքերը: Ավտոմոբիլիստները գնում են մեքենայի նման թյունինգի հետևյալ պատճառներով՝ փոխել մեքենայի արտաքին դիզայնը. բարելավել անվադողի կպչումը ճանապարհի մակերեսին; համեմատաբար բյուջետային թյունինգ: