TK և TKS հետախուզական տանկեր

Լեհական բանակի հետախուզական տանկեր (տանկետներ) TK-3 ազգային տոների կապակցությամբ հանդիսավոր շքերթների ժամանակ.

Ընդհանուր առմամբ, 1939-ի սեպտեմբերին մոտ 500 տանկետ TK-3 և TKS գնացին ճակատ լեհական բանակի մասերում: Ըստ սարքավորումների պաշտոնական ցուցակների՝ TKS հետախուզական տանկերը լեհական բանակում տանկերի դասակարգված մեքենաների ամենաբազմաթիվ տեսակն էին: Սակայն սա մի փոքր չափազանցված էր նրանց վատ զրահի և սպառազինության պատճառով:

28 թվականի հուլիսի 1925-ին Վարշավայի մերձակայքում գտնվող Ռեմբերտոուի ուսումնական հրապարակում տեղի ունեցավ Ռազմական նախարարության ինժեներական մատակարարման վարչության (MSVoysk), Ռազմական նախարարության զրահատեխնիկայի հրամանատարության սպաների ցույցը: եւ Carden-Loyd Mark VI-ի ռազմական գիտահետազոտական ​​ինժեներական ինստիտուտի թեթեւ զրահապատ մեքենա՝ բրիտանական Vickers Armstrong Ltd. ընկերության բաց թափքով՝ զինված ծանր գնդացիրով։ Մեքենան երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմով անցել է անբարեկարգ տեղանքով՝ հաղթահարելով փշալարերի խոչընդոտները, ինչպես նաև խրամատներն ու բլուրները: Նա արագության և մանևրելու, ինչպես նաև գնդացիրով դիպուկահարության թեստ է կատարել։ Ընդգծվել է գծերի «դիմացկունությունը», որոնք կարող էին անցնել մինչև 3700 կմ։

Դաշտային փորձարկման դրական արդյունքները հանգեցրին Մեծ Բրիտանիայում տասը նման մեքենաների գնմանը և մինչև տարեվերջ դրանց արտադրության լիցենզիա ստանալուն։ Այնուամենայնիվ, Carden-Loyd Mk VI-ի վատ նախագծման և տեխնիկական պարամետրերի պատճառով Վարշավայի պետական ​​մեքենաշինական գործարանում կառուցվել է միայն երկու այդպիսի մեքենա (այսպես կոչված «X» տարբերակ) և զրահամեքենա, ինչպիսին է. Carden-Loyd-ը մշակվել և հետագայում արտադրվել է, բայց փակվել է, քանի որ լեռներ և շատ ավելի առաջադեմ - հայտնի հետախուզական տանկեր (tankettes) TK և TKS:

Carden-Loyd Mk VI մեքենաները օգտագործվել են լեհական բանակում որպես փորձարարական, այնուհետև ուսումնական սարքավորում: 1936 թվականի հուլիսին այս տիպի ևս տասը մեքենաներ մնացին զրահապատ գումարտակներում՝ նախատեսված ուսումնական նպատակներով։

1930 թվականին ստեղծվեցին նոր լեհական սեպերի առաջին նախատիպերը, որոնք ենթարկվեցին դաշտային մանրակրկիտ փորձարկումների, որոնք ստացան TK-1 և TK-2 անվանումները։ Այս փորձերից հետո՝ 1931 թվականին, սկսվեց մեքենայի զանգվածային արտադրությունը, որը ստացավ TK-3 անվանումը։ Լեհ ինժեներների կողմից կատարված փոփոխությունները դարձրեցին այս մեքենան շատ ավելի լավը, քան Carden-Loyd Mk VI-ի հիմնական դիզայնը: TK-3 տանկետը, որը ռազմական նոմենկլատուրայում պաշտոնապես նշվում է որպես «հետախուզական տանկ», ընդունվել է լեհական բանակի կողմից 1931 թվականի ամռանը:

TK-3 տանկետն ուներ 2580 մմ ընդհանուր երկարություն, 1780 մմ լայնություն և 1320 մմ բարձրություն։ Հողի մաքրությունը 300 մմ էր: Մեքենայի քաշը 2,43 տոննա է, օգտագործված գծերի լայնությունը՝ 140 մմ։ Անձնակազմը բաղկացած էր երկու հոգուց՝ աջ կողմում նստած գնդացրի հրամանատարը և ձախ կողմում նստած վարորդը։

z-ը պատրաստված է գլանվածքով բարելավված թիթեղներից: Առջևի հաստությունը 6-ից 8 մմ էր, հետևի կողմը նույնն է։ Կողմերի զրահն ուներ 8 մմ հաստություն, վերին զրահը և ներքևը՝ 3-ից 4 մմ։

Տանկետ TK-3-ը հագեցած էր 4-հարվածանի Ford A կարբյուրատորային շարժիչով՝ 3285 սմ³ աշխատանքային ծավալով և 40 ձիաուժ հզորությամբ։ 2200 rpm-ում: Նրա շնորհիվ օպտիմալ պայմաններում TK-3 տանկետը կարող էր զարգացնել մինչև 46 կմ/ժ արագություն։ Սակայն գրունտային ճանապարհով շարժման գործնական արագությունը կազմում էր մոտ 30 կմ/ժ, իսկ դաշտային ճանապարհներին՝ 20 կմ/ժ։ Հարթ և համեմատաբար հարթ տեղանքում տանկետը զարգացնում էր 18 կմ/ժ արագություն, իսկ լեռնոտ և թփուտ տեղանքում՝ 12 կմ/ժ։ Վառելիքի բաքը 60 լիտր տարողություն ուներ, որն ապահովում էր 200 կմ նավարկության հեռահարություն ճանապարհի վրա և 100 կմ դաշտում։

TK-3-ը կարող էր հաղթահարել լավ կապված լանջով մինչև 42 ° զառիթափ, ինչպես նաև մինչև 1 մ լայնությամբ խրամատ: Ջրային արգելքների առկայության դեպքում տանկետը կարող էր հեշտությամբ հաղթահարել 40 սմ խորությամբ ճանապարհները ( պայմանով, որ ներքևը բավական կոշտ է): Համեմատաբար արագ վարելու դեպքում հնարավոր եղավ հաղթահարել մինչև 70 սմ խորության երթուղիները, սակայն պետք էր զգույշ լինել, որպեսզի ջուրը չանցնի արտահոսող կորպուսով և չհեղեղի շարժիչը։ Տանկետը լավ է անցել թփերի և երիտասարդ պուրակների միջով՝ մինչև 10 սմ տրամագծով բեռնախցիկներ, մեքենան գլորվել է կամ փչացել։ Անհաղթահարելի խոչընդոտ կարող են դառնալ 50 սմ տրամագծով պառկած կոճղերը։ Մեքենան լավ է հաղթահարել խցանումները. ցածրերը սեղմվել են գետնին անցնող տանկի միջոցով, իսկ բարձրերը ոչնչացվել են դրանով։ Տանկետի շրջադարձային շառավիղը չի գերազանցել 2,4 մ-ը, իսկ հատուկ ճնշումը կազմել է 0,56 կգ / սմ²:

TK-3-ի հոդային սպառազինությունը եղել է ծանր գնդացիր wz. 25 զինամթերքով, 1800 փամփուշտ (ժապավեններով 15 տուփ 120 փամփուշտով)։ TK-3 մեքենաները կարող էին արդյունավետորեն կրակել մինչև 200 մ հեռավորությունից: Երբ կանգ առավ, արդյունավետ կրակոցը հասավ 500 մ: Բացի այդ, որոշ մեքենաներ տեղափոխվեցին Browning wz գնդացիրներով: 28. TK-3 տանկետի աջ կողմում տեղադրված է եղել զենիթային հրացան, որը կարող էր տեղադրվել որպես ծանր գնդացիր wz. 25, ինչպես նաեւ թեթեւ գնդացիր wz. 28. հավասարապես

TK-3-ի հիմնական տարբերակի սերիական արտադրությունից հետո, որը տևեց մինչև 1933 թվականը և որի ընթացքում կառուցվեց մոտ 300 հաստոց, իրականացվեցին ածանցյալ տարբերակների ուսումնասիրություններ։ Այս գործունեության շրջանակներում ստեղծվել են նախատիպային մոդելներ.

TKW - վագոն պտտվող գնդացիրով պտուտահաստոցով,

TK-D - թեթև ինքնագնաց հրացաններ 47 մմ թնդանոթով, երկրորդ տարբերակում ՝ 37 մմ Pyuto թնդանոթով,

TK-3-ը մեքենա է, որը զինված է ամենածանր 20 մմ գնդացիրով,

TKF - արդիականացված մեքենա Fiat 122B շարժիչով (Fiat 621 բեռնատարից), ստանդարտ Ford A շարժիչի փոխարեն: 1933 թվականին կառուցվել է այս տարբերակի տասնութ մեքենա:

TK-3 տանկետների մարտական ​​ծառայության փորձը բացահայտեց հետագա փոփոխությունների իրական հնարավորությունները, որոնք դրականորեն ազդում են այս մեքենայի արդյունավետության վրա: Բացի այդ, 1932 թվականին Լեհաստանը պայմանագիր է ստորագրել Fiat մեքենաների լիցենզավորված արտադրության մասին, որը թույլ է տվել օգտագործել իտալական մասեր և հավաքույթներ տանկետը փոփոխելիս: Այս տեսակի առաջին փորձերը կատարվել են TKF տարբերակում՝ փոխարինելով ստանդարտ Ford A շարժիչը ավելի հզոր 6 ձիաուժ հզորությամբ Fiat 122B շարժիչով: Fiat 621 բեռնատարից: Այս փոփոխությունը նաև հանգեցրեց փոխանցման տուփի և կասեցման ուժեղացման անհրաժեշտությանը:

Մեքենաշինական գործարանների հետազոտությունների պետական ​​բյուրոյի նախագծողների աշխատանքի արդյունքը դարձավ զգալիորեն փոփոխված TKS տանկետի ստեղծումը, որը փոխարինեց TK-3-ին։ Փոփոխությունները ազդեցին գրեթե ամբողջ մեքենայի վրա՝ շասսիի, փոխանցման տուփի և թափքի վրա, իսկ հիմնականներն էին. գնդաձև լծի հատուկ խորշում ավտոմատի տեղադրում, որը մեծացնում է կրակի դաշտը հորիզոնական հարթությունում. Ինգ.-ի կողմից նախագծված հետադարձելի պերիսկոպի տեղադրում։ Գունդլաչը, որի շնորհիվ հրամանատարը կարող էր ավելի լավ հետևել մեքենայից դուրս տեղի ունեցող զարգացումներին. ավելի բարձր հզորությամբ նոր Fiat 122B (PZInż. 367) շարժիչի ներդրում; կասեցման տարրերի ամրացում և ավելի լայն ուղիների օգտագործում. էլեկտրական տեղադրման փոփոխություն. Այնուամենայնիվ, բարելավումների արդյունքում մեքենայի զանգվածն ավելացել է 220 կգ-ով, ինչը ազդել է ձգողականության որոշ պարամետրերի վրա։ TKS tankette-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1934 թվականին և շարունակվել մինչև 1936 թվականը։ Այնուհետև կառուցվեց այդ մեքենաներից մոտ 280-ը:

TKS-ի հիման վրա ստեղծվել է նաև C2P հրետանային տրակտորը, որը զանգվածային արտադրության է 1937-1939 թթ. Այս ընթացքում կառուցվել է այս տեսակի մոտ 200 մեքենա։ C2P տրակտորը տանկետից մոտ 50 սմ երկար էր: Մի քանի փոքր փոփոխություններ են կատարվել դրա դիզայնում: Այս մեքենան նախագծված էր 40 մմ վտ քաշելու համար: 36, հակատանկային հրացաններ տրամաչափի 36 մմ wz. 36 և կցանքներ՝ զինամթերքով։

Արտադրության զարգացմանը զուգընթաց TKS հետախուզական տանկերը սկսեցին ներառվել լեհական բանակի զրահատանկային ստորաբաժանումների հետախուզական ստորաբաժանումների սարքավորումներում։ Աշխատանքներ էին տարվում նաև ածանցյալ տարբերակների վրա։ Այս աշխատանքի հիմնական ուղղությունը տանկետների կրակային հզորության բարձրացումն էր, այստեղից էլ՝ 37 մմ թնդանոթով կամ ամենածանր 20 մմ գնդացիրով զինելու փորձերը։ Վերջինիս կիրառումը լավ արդյունք տվեց, և մոտ 20-25 մեքենա վերազինվեց այս տեսակի զենքով։ Ենթադրվում էր, որ վերազինված մեքենաների պլանավորված թիվը ավելի շատ կլիներ, սակայն Լեհաստանի դեմ գերմանական ագրեսիան խանգարեց այդ մտադրության իրականացմանը։

Լեհաստանում TKS տանկետների համար մշակվել է նաև հատուկ սարքավորում, ներառյալ՝ ունիվերսալ հետագծվող կցասայլ, ռադիոկայանով կցորդ, անիվավոր «ճանապարհային տրանսպորտ» շասսի և երկաթուղային բազա՝ զրահապատ գնացքներում օգտագործելու համար: Վերջին երկու սարքերը պետք է բարելավեին սեպերի շարժունակությունը մայրուղու և երկաթուղային գծերի վրա։ Երկու դեպքում էլ տանկետը տվյալ շասսիի մեջ մտնելուց հետո նման հավաքույթի շարժիչն իրականացվում էր տանկետի շարժիչով հատուկ սարքերի միջոցով։

1939 թվականի սեպտեմբերին լեհական բանակի կազմում մոտ 500 տանկետ TK-3 և TKS (զրահապատ էսկադրիլիաներ, առանձին հետախուզական տանկային ընկերություններ և զրահապատ գնացքների հետ համագործակցող զրահապատ դասակներ) գնացին ռազմաճակատ։

1939 թվականի օգոստոսին և սեպտեմբերին զրահատանկային գումարտակները մոբիլիզացրել են TK-3 սեպերով հագեցած հետևյալ ստորաբաժանումները.

1-ին զրահատանկային գումարտակը մոբիլիզացրել է.

Թիվ 71 հետախուզական տանկային վաշտը նշանակված է Մեծ Լեհաստանի հեծելազորային բրիգադի 71-րդ զրահատանկային ջոկատին (Ար-

միա «Պոզնան»)

71-րդ առանձին հետախուզական տանկային ընկերությունը նշանակված է 14-րդ հետևակային դիվիզիային (Պոզնանի բանակ),

72-րդ առանձին հետախուզական տանկային ընկերությունը նշանակվել է 17-րդ հետևակային դիվիզիային, որը հետագայում ենթակա է 26-րդ հետևակային դիվիզիային (Պոզնանի բանակ);

2-ին զրահատանկային գումարտակը մոբիլիզացրել է.

101-րդ առանձին հետախուզական տանկային ընկերությունը նշանակված է 10-րդ հեծելազորային բրիգադին (Կրակովի բանակ),

Հետախուզական տանկային ջոկատը նշանակված է 10-րդ հեծելազորային բրիգադի (Կրակովի բանակ) հետախուզական ջոկատին.

4-ին զրահատանկային գումարտակը մոբիլիզացրել է.

Թիվ 91 հետախուզական տանկային ջոկատը նշանակված է Նովոգրուդոկ հեծելազորային բրիգադի (Մոդլինի բանակ) 91-րդ զրահատանկային ջոկատին։

91-րդ հետևակային դիվիզիային նշանակված 10-րդ առանձին հետախուզական տանկային վաշտը (Բանակ Լոձ),

92-րդ առանձին տանկային ընկերություն

Հետախուզությունը հանձնարարված է նաև 10-րդ հետևակային դիվիզիային (Բանակ «Լոձ»);

5-ին զրահատանկային գումարտակը մոբիլիզացրել է.

Հետախուզական տանկային ջոկատ

51-ը նշանակվել է Կրակովի հեծելազորային բրիգադի 51-րդ զրահատանկային ջոկատին (Ար-

միա «Կրակով»)

51-րդ առանձին հետախուզական տանկային ընկերությունը կցվել է 21-րդ լեռնային հրաձգային դիվիզիային (Կրակովի բանակ),

52. Առանձին հետախուզական տանկային ընկերություն, որը մտնում է «Սլենսկ» օպերատիվ խմբի մեջ (բանակ «Կրակով»);

8-ին զրահատանկային գումարտակը մոբիլիզացրել է.

Հետախուզական տանկային ջոկատ

81-ը նշանակվել է 81-րդ համահայկական ջոկատին։

Պոմերանյան հեծելազորային բրիգադ (բանակ «Պոմերանիա»),

81-րդ առանձին հետախուզական տանկային վաշտը կցվել է 15-րդ հետևակային դիվիզիային (Պոմերանիայի բանակ),

82-րդ առանձին հետախուզական տանկային ընկերություն 26-րդ հետևակային դիվիզիայի կազմում (Պոզնանի բանակ);

10-ին զրահատանկային գումարտակը մոբիլիզացրել է.

41-րդ հետևակային դիվիզիային նշանակված 30-րդ առանձին հետախուզական տանկային վաշտը (Բանակ Լոձ),

42-րդ առանձին հետախուզական տանկային վաշտը նշանակվել է Կրեսովսկոյի հեծելազորային բրիգադին (բանակ «Լոձ»)։

Բացի այդ, Մոդլինի զրահատեխնիկայի պատրաստման կենտրոնը մոբիլիզացրել է հետևյալ ստորաբաժանումները.

11-րդ հետախուզական տանկային ջոկատը նշանակված է Մազովյան հեծելազորային բրիգադի 11-րդ զրահատանկային ջոկատին (Մոդլինի բանակ),

Վարշավայի պաշտպանության հրամանատարության հետախուզական տանկային ընկերություն.

Բոլոր մոբիլիզացված ընկերությունները և ջոկատները համալրվել են 13 տանկետներով։ Բացառություն էր կազմում Վարշավայի պաշտպանության հրամանատարությանը հանձնարարված մի ընկերություն, որն ուներ այս տիպի 11 մեքենա։

Այնուամենայնիվ, ինչ վերաբերում է TKS տանկետներին.

6-ին զրահատանկային գումարտակը մոբիլիզացրել է.

Թիվ 61 հետախուզական տանկային վաշտը նշանակված է սահմանապահ հեծելազորային բրիգադի 61-րդ զրահատանկային ջոկատին (Բանակ «Լոձ»),

Թիվ 62 հետախուզական տանկային վաշտը նշանակված է Պոդոլսկի հեծելազորային բրիգադի 62-րդ զրահատանկային ջոկատին (բանակ):

«Պոզնան»)

61-րդ առանձին հետախուզական տանկային ընկերությունը նշանակվել է 1-ին լեռնային հրաձգային բրիգադին (Կրակովի բանակ),

62-րդ հրաձգային դիվիզիային կցված 20-րդ առանձին հետախուզական տանկային ընկերություն (Մոդլինի բանակ),

63-րդ առանձին հետախուզական տանկային վաշտը կցվել է 8-րդ հետևակային դիվիզիային (Մոդլինի բանակ);

7-ին զրահատանկային գումարտակը մոբիլիզացրել է.

31-րդ հետախուզական տանկային ջոկատը նշանակված է Սուվալային հեծելազորային բրիգադի 31-րդ զրահատանկային ջոկատին (Առանձին աշխատանքային խումբ «Նարև»),

32-րդ հետախուզական տանկային ջոկատը նշանակված է Պոդլասիե հեծելազորային բրիգադի 32-րդ զրահապատ ջոկատին (Առանձին օպերատիվ խումբ Narew),

33-րդ հետախուզական տանկային ջոկատը նշանակված է Վիլնյուսի հեծելազորային բրիգադի 33-րդ զրահատանկային ջոկատին։

(«Պրուսիայի բանակ»),

31-րդ առանձին հետախուզական տանկային ընկերությունը նշանակված է 25-րդ հետևակային դիվիզիային (Պոզնանի բանակ),

32-րդ առանձին հետախուզական տանկային վաշտ 10-րդ հետևակային դիվիզիայի հետ (բանակ «Լոձ»);

12-ին զրահատանկային գումարտակը մոբիլիզացրել է.

Վոլինի հեծելազորային բրիգադի 21-րդ զրահատանկային ջոկատի կազմում 21-րդ հետախուզական տանկային ջոկատը

(Բանակ «Լոձ»):

Բացի այդ, Մոդլինի զրահատեխնիկայի պատրաստման կենտրոնը մոբիլիզացրել է հետևյալ ստորաբաժանումները.

Վարշավայի զրահատանկային բրիգադին հանձնարարված 11-րդ հետախուզական տանկային վաշտը

նա առաջատարն է)

Վարշավայի զրահատանկային բրիգադի հետախուզական տանկային էսկադրիլիա.

Բոլոր մոբիլիզացված ջոկատները, վաշտերը և ջոկատները համալրվել են 13 տանկետներով։

Բացի այդ, Լեգիոնովոյի 1-ին զրահատանկային գնացքների ջոկատը և Նիպոլոմիսից 1-ին զրահապատ գնացքների ջոկատը մոբիլիզացրել են տանկետներ՝ զրահապատ գնացքներն իջեցնելու համար:

1939 թվականի լեհական արշավում սեպերի օգտագործման գնահատականները տարբեր են, հաճախ շատ սուբյեկտիվ, ինչը քիչ բան է ավելացնում այս մեքենայի մասին բովանդակալից գիտելիքներին: Եթե ​​նրանց տրվել են այն խնդիրները, որոնց համար ստեղծվել են (հետախուզություն, հետախուզություն և այլն), ապա նրանք լավ են աշխատել։ Ավելի վատ էր, երբ փոքր տանկետները պետք է անցնեին ուղիղ բաց ճակատամարտի, ինչը նրանցից չէր սպասվում: Այն ժամանակ նրանք շատ հաճախ էին տուժում թշնամու ուժից, 10 մմ զրահը փոքր պատնեշ էր գերմանական փամփուշտների համար, էլ չեմ խոսում թնդանոթի արկերի մասին։ Նման իրավիճակները շատ տարածված էին, հատկապես, երբ այլ զրահատեխնիկայի բացակայության պատճառով TKS-ի տանկետները ստիպված էին աջակցել մարտական ​​հետևակին։

1939 թվականի սեպտեմբերյան մարտերի ավարտից հետո գերմանացիները գրավեցին մեծ թվով սպասարկվող տանկետներ։ Այդ մեքենաների մեծ մասը հանձնվել է Գերմանիայի ոստիկանության ստորաբաժանումներին (և անվտանգության այլ ուժերին) և ուղարկվել Գերմանիայի դաշնակից երկրների բանակներին: Այս երկու դիմումներն էլ գերմանական հրամանատարությունը դիտարկել է որպես երկրորդական առաջադրանքներ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Լեհաստանի թանգարաններում մինչև 3 տարի չկար ոչ մի TK-2 հետախուզական տանկ, TKS կամ CXNUMXP հրետանային տրակտոր: Իննսունականների սկզբից այս մեքենաները սկսեցին մեր երկիր ժամանել տարբեր ձևերով՝ աշխարհի տարբեր ծայրերից։ Այսօր այդ մեքենաներից մի քանիսը պատկանում են պետական ​​թանգարաններին և մասնավոր կոլեկցիոներներին։

Մի քանի տարի առաջ ստեղծվեց նաև լեհական TKS տանկետի շատ ճշգրիտ պատճենը։ Դրա ստեղծողը Զբիգնև Նովոսիելսկին էր, և շարժման մեջ գտնվող մեքենան կարելի է տեսնել ամեն տարի մի քանի պատմական իրադարձությունների ժամանակ: Ես հարցրեցի Զբիգնև Նովոսիելսկուն, թե ինչպես ծնվեց այս մեքենայի գաղափարը և ինչպես ստեղծվեց այն (զեկույցն ուղարկվել է 2015 թվականի հունվարին).

Վեց տարի առաջ, շարժիչի և փոխանցման տուփի վերակառուցման վրա մի քանի ամիս աշխատելուց հետո, TKS տանկետը լքեց իր «հայրենի տանկերի գործարանը Պտակիում» սեփական իշխանության տակ (այն վերականգնվել է Շվեդիայում՝ Լեհաստանի ղեկավարության ջանքերի շնորհիվ։ բանակ): թանգարան Վարշավայում):

Լեհական զրահատեխնիկայի նկատմամբ իմ հետաքրքրությունը ոգեշնչված էր հորս՝ կապիտանի պատմություններով։ Հենրիխ Նովոսելսկին, ով 1937-1939 թվականներին սկզբում ծառայել է Բրզեստայի 4-րդ զրահապատ գումարտակում, ապա 91-րդ զրահատեխնիկայում՝ մայորի հրամանատարությամբ։ Էնթոնի Սլիվինսկին կռվել է 1939 թվականի պաշտպանական պատերազմում։

2005 թվականին հայրս՝ Հենրիխ Նովոսելսկին Լեհական բանակի թանգարանի ղեկավարության կողմից հրավիրվել է համագործակցելու որպես խորհրդատու TKS տանկի զրահատեխնիկայի և զրահատեխնիկայի վերակառուցման հարցերով։ ZM URSUS-ում (թիմը ղեկավարում էր ինժեներ Ստանիսլավ Միխալակը) կատարված աշխատանքի արդյունքը ներկայացվեց Կիելցեի զենքի ցուցահանդեսում (30թ. օգոստոսի 2005): Այս տոնավաճառում մամուլի ասուլիսի ժամանակ ես հայտարարություն արեցի շարժիչի վերականգնման և TKS տանկը լիարժեք աշխատանքային վիճակի բերելու մասին։

Թանգարանագետների օրինակելի համագործակցության, Վարշավայի տեխնոլոգիական համալսարանի SiMR բաժնի գիտահետազոտական ​​անձնակազմի և բազմաթիվ մարդկանց նվիրումի շնորհիվ տանկետը վերականգնվել է իր նախկին փառքը:

10 թվականի նոյեմբերի 2007-ին մեքենայի պաշտոնական շնորհանդեսից հետո, Անկախության օրվա տոնակատարության ժամանակ, ինձ հրավիրեցին Վարշավայի SIMR ֆակուլտետի 1935-րդ ազգային գիտական ​​սիմպոզիումի «Տրանսպորտային միջոցների դիզայնի պատմական զարգացումը» կազմկոմիտե: Տեխնոլոգիական համալսարան. Սիմպոզիումում ես դասախոսություն կարդացի «Շարժիչի, շարժիչ համակարգի, շարժիչի, կասեցման, ղեկի և արգելակման համակարգի, ինչպես նաև TKS տանկի (XNUMX) շարժիչի սարքավորումների և ներքին տարրերի վերակառուցման տեխնոլոգիական գործընթացի նկարագրությունը» վերնագրով: .

2005 թվականից ես վերահսկում եմ հոդվածում նկարագրված բոլոր աշխատանքները, ստանում եմ բացակայող մասերը, հավաքում եմ փաստաթղթեր։ Ինտերնետի կախարդանքի շնորհիվ իմ թիմը կարողացավ գնել շատ օրիգինալ ավտոպահեստամասեր: Ամբողջ թիմն աշխատել է տեխնիկական փաստաթղթերի նախագծման վրա։ Մեզ հաջողվեց ստանալ տանկի բնօրինակ փաստաթղթերի բազմաթիվ պատճեններ, համակարգել և որոշել բացակայող չափերը։ Երբ ես հասկացա, որ հավաքված փաստաթղթերը (հավաքման գծագրեր, լուսանկարներ, էսքիզներ, ձևանմուշներ, ձևանմուշներ, ինչպես կառուցված գծագրեր) թույլ կտան ինձ հավաքել ամբողջ մեքենան, ես որոշեցի իրականացնել մի նախագիծ, որը կոչվում է «Հակադարձ ինժեներիայի օգտագործումը TKS սեպի պատճենը ստեղծելու համար: «.

Պատմական ավտոմոբիլների վերակառուցման և տեխնոլոգիաների բյուրոյի տնօրենի ներգրավվածությունը, անգլ. Ռաֆալ Կրաևսկին և հակադարձ ինժեներական գործիքներ օգտագործելու նրա հմտությունները, ինչպես նաև իմ բազմամյա փորձը սեմինարում հանգեցրին եզակի օրինակի ստեղծմանը, որը բնօրինակի կողքին կշփոթեցնի գնահատողին և պատասխան փնտրողին։ հարցին. Հարց. «Ո՞րն է բնօրինակը»:

Իրենց համեմատաբար մեծ քանակության պատճառով TK-3 և TKS հետախուզական տանկերը լեհական բանակի կարևոր մեքենան էին։ Այսօր դրանք համարվում են խորհրդանիշ։ Այս մեքենաների պատճենները կարելի է տեսնել թանգարաններում և բացօթյա միջոցառումների ժամանակ: