Կցորդիչի կարգավորում. գործողությունների հաջորդականություն՝ կախված իրավիճակից

Վարորդության ընթացքում յուրաքանչյուր ավտովարորդ իր մեքենայից իդեալական պատասխան է ակնկալում իր գործողություններից. Բենզին սեղմելը պետք է արագացնի մեքենան, ղեկը շրջելով `փոխի դրա ուղղությունը և սեղմելով կցորդիչի ոտնակը` տուփն անջատեք շարժիչից `փոխել փոխանցումը:

Reactionանկացած անսարքություն, որը դանդաղեցնում է այս արձագանքը կամ նույնիսկ արգելափակում այն, ոչ միայն տհաճության է հանգեցնում, այլև մեծացնում է վթարի հավանականությունը: Տհաճ հետեւանքները վերացնելու համար շատ մեխանիզմներ հագեցած են կարգավորմամբ:

Եկեք նայենք կալանքի կարգավորման մի քանի ընդհանուր հարցերի:

Կալանք մեխանիզմի սարք

Նախ `հակիրճ, թե ինչպես է մեխանիզմը գործում: Ինչպես է այն աշխատում, վերանայվում է առանձին վերանայում... Դասական տարբերակում կալանքն ունի մեկ սկավառակ, որի վրա կցված է շփման պաստառ: Նրան անվանում են հետևորդ: Թռչող սարքը խաղում է առաջատարի դերը. Սկավառակը վերջում ծաղկեպսակով, պտուտակներով ամրացված ցնցիչի եզրին:

Հանգստի դիրքում երկու սկավառակներն էլ սերտորեն սեղմված են միմյանց վրա: Երբ շարժիչը աշխատում է, շփման սկավառակը պտտվում է պտտաձողի հետ, քանի որ ճնշման ափսեն սեղմում է դրան: Փոխանցման տուփի շարժիչային լիսեռը տեղադրվում է սկավառակի սկավառակի մեջ `պտտվող կապի միջոցով: Այս տարրը մոմենտը ստանում է էներգաբլոկից:

Վարորդն օգտագործում է կալանքի ոտնակը ՝ առանց շարժիչը անջատելու փոխանցումը փոխելու համար: Դրան կցված մալուխը շարժում է այն լծակը, որին միացված են պատառաքաղը և բաց թողնիչը: Ուժը գործադրվում է ճնշման ափսեի վրա: Այն անջատում է շփման սկավառակը պտտաձողից: Դրան շնորհիվ մոմենտը չի գալիս շարժիչից, և վարորդը կարող է անվտանգ փոխել փոխանցումը:

Պայմանական մեխանիկական փոխանցումատուփը (մեխանիկական փոխանցումատուփը) գործում է այս սկզբունքի համաձայն: Ինչ վերաբերում է ավտոմատ փոխանցումատուփին, դրանց մի քանի տեսակներ կան: Դրանցում մոմենտի փոխանցումը ապահովվում է մի փոքր այլ կամ հիմնովին տարբեր մեխանիզմներով: Նման փոխանցումների տեսակների վերաբերյալ ավելի մանրամասն տես տե՛ս այստեղ.

Շատ մեխանիկական փոխանցումատուփեր ունեն կալանքային ոտնակի ուժեղացուցիչ: Այն աշխատում է նույն սկզբունքով, ինչ մեխանիկական գործընկերը, միայն ուժն է ավելանում հիդրավլիկայով: Այս դեպքում գծի ծայրերում կա երկու գլան: Theեկավարը ընկալում է ոտնակը: Ոտնակը ճնշելիս ուժեղ ուժը փոխանցվում է ստրուկի գլանին, որը միացված է կալանքային պատառաքաղի լծակին:

Ահա արագ ակնարկ, թե ինչպես է աշխատում մեխանիզմը.

Կլատչի ախտորոշման մեթոդներ

Սովորաբար, ժամանակակից փոխանցման տուփի համար անհրաժեշտ է պրոֆեսիոնալ ախտորոշիչ սարքավորում: Բայց կան մի քանի ախտանիշներ, որոնցով վարորդը կարող է ինքնուրույն հասկանալ, որ կալանքի զամբյուղում ինչ-որ բան այն չէ:

Ահա, թե ինչպես կարող եք համոզվել, որ ձեր կցորդիչը ճշգրտման կարիք ունի.

1. Շարժիչը չի աշխատում: Քանի անգամ ենք սեղմում ոտնակը: Այս գործողությունը չպետք է ուղեկցվի կողմնակի աղմուկով ՝ թակոցներ, կտտոցներ կամ ճռռոցներ;
2. Մենք սկսում ենք ներքին այրման շարժիչը: Տուփը չեզոք է: Պեդալը ճնշված է (մինչև հատակ), հակառակ արագությունը միացված է: Փոխանցման հանդերձանքի ձայնը պետք է միայն հայտնվի: Եթե ​​վարորդը լսել է ճռռոց կամ շարժում սայթաքելուն նման ձայն, ապա կամ ոտնակը ամբողջությամբ չի սեղմում առանցքակալը, կամ սկավառակներից մեկը մաշված է.
3. Երրորդ մեթոդը պահանջում է, որ մեքենան շարժման մեջ լինի: Տրանսպորտը սահուն կերպով արագանում է: Վարորդը աստիճանաբար փոխանցում է փոխում առաջինից երրորդը: 3-րդ արագությամբ արագացուցիչը կտրուկ սեղմվում է: Եթե ​​շարժիչի արագությունը ցատկել է, բայց դինամիկ արագացում չկա, սկավառակները սայթաքում են: Հաճախ այս ընթացակարգը կուղեկցվի այրված կաուչուկի նկատելի հոտով:

Հիմնական նշանները, որոնցով դուք կարող եք հասկանալ, որ ժամանակն է կարգավորել ճիրանը

Եթե ​​տրանսպորտային միջոցը տեղափոխելիս վարորդը նկատում է հետևյալ ախտանիշները, ապա անհրաժեշտ է կատարել որոշ ախտորոշիչ ընթացակարգեր ՝ համոզվելու համար, որ մեխանիզմը ճշգրտման կարիք ունի:

• Տեղի է ունենում շարժիչ և շարժիչ սկավառակների սայթաքում.
• Փոխանցման մեջ առաջանում են թրթիռներ, հատկապես երբ սկսում են շարժվել.
• Աղմուկներ կալանքից;
• Գազի ոտնակը սեղմելով, վարորդը լսում է շարժիչի արձագանքը (արագությունը բարձրանում է), բայց արկղին նկատելիորեն ավելի քիչ մոմենտ է մատակարարվում (դա տեղի է ունենում, եթե ճնշման ափսեը մաշված է);
• Պեդալի ամպլիտուդը փոխվել է:

Ի՞նչ է տեղի ունենում, եթե կալանքը ժամանակին կարգավորված չէ:

Տրանսպորտային միջոցի անզգույշ վարվելու դեպքում վարորդը կարող է նախապես չնկատել, որ փոխանցման տուփի արձագանքը նվազել է իր գործողություններին: Եթե ​​անտեսում եք նույնիսկ չնչին փոփոխությունները, կարող է պատահել հետևյալը.

• Շփման սկավառակը կսկսի սայթաքել: Մոմենտը վնասով կհասցվի տուփին: Նույնիսկ եթե հետագայում ոտնակի մալուխը ճիշտ կարգավորվի, մեքենան դեռ կկորցնի իմպուլսը, քանի որ սկավառակի ներգրավումը նվազել է կամ ընդհանրապես անհետացել է: Արդյունքում, սկզբում մեքենայի համար դժվար է արագացնել, բայց եթե մաշված տարրը նորով չփոխարինվի, գուցե անհրաժեշտ լինի փոխարինել ավելի թանկ մասեր, օրինակ `քերծված պտտահողմը;
• Սկավառակների միջեւ ներգրավվածություն չկա (կամ ոտնակ սեղմելիս չի անհետանում): Որոշ փոխանցումատուփերում վարորդը լսում է ուժեղ ճռճռոց, երբ հերթափոխի լծակը տեղափոխում է ցանկալի դիրքը: Եթե ​​դա տեղի ունենա, ապա ձեզ հարկավոր է կարգաբերել ոտնակի ազատ ամպլիտուդը;
• Ուշ կամ վաղ մանգաղ: Ուշ ներգրավման ժամանակ մեխանիզմը գործարկվում է, երբ ոտնակը գրեթե բաց է թողնվում, իսկ շուտ ներգրավվելիս, ընդհակառակը, նույնիսկ ամենացածր դիրքում: Եթե ​​այս պարամետրը չսահմանեք, մեքենան կսկսվի թափթփուկով, կարծես վարորդը պարզապես կտրուկ նետում է ոտնակը: Տուփի, զամբյուղի և շարժիչի մասերի մաշվածությունից բացի, այս անսարքությունը կարող է հանգեցնել վթարի, քանի որ մեքենան սկսում է չափազանց կտրուկ շարժվել:

Կարո՞ղ եմ ինքս կարգավորել կալանքը:

Նախքան ճշգրտմանը անցնելը, դուք պետք է լիովին համոզվեք, որ անսարքությունը կապված է հենց մեխանիզմի պարամետրերի խափանման հետ, այլ ոչ թե դրա խափանումների հետ: Եթե ​​համոզված չեք դրանում, ապա ավելի լավ է աշխատանքը վստահել մասնագետին:

Գործընթացն ինքնուրույն կատարելու համար ձեզ հարկավոր է ժապավենային միջոց, քսանյութ (ցանկացածը ընկույզների մոտ գտնվող թելերը յուղելու համար), տափակաբերան աքցան, բաց վերջավոր բանալիներ 13, 14 և 17 համարների համար:

Կալանքի կարգաբերման քայլերը

Կարգավորումը հնարավոր է երկու տեսակի ճիրաններում.

• Մեխանիկականի վրա `մեխանիզմի շարժիչը` սարքի լծակների վրա ամրացված մալուխ;
• Հիդրավլիկի վրա - սկավառակն ակտիվանում է փակ գծի միջոցով փոխանցվող ուժերի շնորհիվ (արգելակային համակարգի սկզբունքի համաձայն):

Հետագա - ավելի մանրամասն դրանցից յուրաքանչյուրի ճշգրտման մասին:

Մեխանիկական կալանքը կարգավորելը

Առաջին քայլը պետք է որոշի, թե որ պարամետրը պետք է կազմաձևվի, որպեսզի սկավառակները վաղ թե ուշ զուգակցվեն: Դա անելու համար չափեք տարածությունը հատակից հեռավորությունը: Այնուհետև մենք այն ամբողջությամբ քամում ենք և չափում, թե որ հեռավորության վրա է այժմ գտնվում: Վերջինը հանեք առաջին արժեքից: Սա կլինի ազատ ամպլիտուդի ցուցիչ:

Ստանդարտները կարելի է գտնել ծառայության գրականության մեջ: Շատ հաճախ դա համապատասխանում է 120-140 միլիմետրին: Սա կալանքի ներգրավման տիրույթն է: Եթե ​​ստացված արդյունքը գերազանցում է նորմը, ապա ամպլիտուդը պետք է նվազեցվի, իսկ եթե ավելի քիչ է, ապա պետք է այն մեծացնենք:

Գործընթացն ինքնին հետևյալն է.

• Մենք փնտրում ենք փոխանցման լծակ: Դրա համար երբեմն բավական է բարձրացնել կափարիչը (օրինակ, ՎԱ 2108 XNUMX-ում): Այն ունի ֆիքսիչ ընկույզներով ֆոնդ;
• Որոշ ավտոմատ մոդելներում մալուխի ամրացումը հնարավոր է հեռացնել, պարզապես քաշելով այն և հանելով այն լծակից:
• Ամրագրող ընկույզը պտուտակված է.
• Երկրորդ ընկույզը կարգավորող ընկույզ է (մալուխի ծածկը հենվում է դրա դեմ);
• Ամպլիտուդիան մեծացնելու համար ընկույզը պետք է շրջվի ոտնակի ուղղությամբ և հակառակը ՝ այնպես, որ մեխանիզմը մի փոքր ավելի շուտ աշխատի.
• Մենք լեռը դնում ենք լծակի վրա և կրկնում ենք չափումը.
• Անհրաժեշտության դեպքում կրկնել կարգը.
• Մենք տեղադրում ենք լեռը լծակի վրա և ամրացնում այն ​​փական ընկույզով:

Կարգավորող տարրերի շարժը հեշտացնելու համար անհրաժեշտ է քսում:

Հիդրավլիկ կլատչի կարգավորում

Սովորաբար այս փոփոխությունը չի կարգավորվում, քանի որ ազատ ամպլիտուդը փոխհատուցվում է համակարգում առկա ճնշմամբ: Այնուամենայնիվ, հիդրավլիկ համակարգերի որոշ մոդելներում կա կարգավորիչ տարր `կողպեքի ընկույզով, որը տեղակայված է հիմնական գլանի կամ ստրուկի բալոնի վրա:

Այս մասերի առկայության դեպքում ճշգրտումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Աշխատանքային հեղուկի ցածր մակարդակում ծավալը համալրվում է: Երբեմն դա բավարար է մեխանիզմի արձագանքը վերականգնելու համար;
• Մենք կախում ենք մեքենան կամ հասցնում այն ​​ստուգման փոս;
• Տուփի տակ տեղադրված է մղիչով աշխատող գլան;
• Ապամոնտաժել աղբյուրը պատառաքաղից;
• Մենք մղում ենք վարդակից, քանի որ դա տեղի է ունենում, երբ ոտնակն ակտիվանում է;
• Կատարվում են չափումներ, որոնք նույնական են, թե ինչպես է դա արվում մեխանիկական անալոգի դեպքում: Միայն այստեղ չափվում է մղիչի ամպլիտուդը: Անջրպետի ցուցիչը նույնպես պետք է նշվի մեքենայի արտադրողի կողմից;
• Հաջորդը, անհրաժեշտ է պտուտակել կողպեքի ընկույզը;
• Կարգավորման ընկույզը շրջվում է դեպի ստրուկի գլան (տարածությունը մեծացնելու համար) կամ հակառակ ուղղությամբ (մաքրությունը նվազում է);
• Մենք կրկնում ենք չափումները և, եթե ստանդարտները բավարարվում են, մենք սեղմում ենք լեռը:

Տարբեր ավտոմեքենաների տարբեր մակնիշների վրա ճշգրտումը տարբեր կերպ է արվում:

Եթե ​​մեքենան մեխանիկորեն հագեցած է, այս պարամետրը նույնական է մեքենայի բոլոր մոդելների համար: Ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա նման կարգավորում չի կատարվում, քանի որ վարորդը չի ներգրավում կալանքի շարժիչը:

Միակ բանը, որը կարելի է կարգավորել տանը `առանց զամբյուղը ապամոնտաժելու, ոտնակի օպտիմալ ամպլիտուդայի սահմանումն է: Սկավառակի սկավառակը չպետք է վաղ կամ ուշ խառնվի սկավառակի սկավառակին, որպեսզի վարորդը կարողանա սահուն բաց թողնել ոտնակը:

Միակ բանը, որը կարող է տարբերվել գործընթացում առանձին մեքենայի վրա, կարգաբերման մեխանիզմների դիրքն է: Մեկ մեքենայում բավական է պարզապես բարձրացնել կափարիչը, և մալուխը վերևից գնում է դեպի տուփ, իսկ մյուսում `հեռացնում օդային ֆիլտրի մոդուլը կամ մարտկոցը:

Ինչպես կարգավորել կալանքի ոտնակի անվճար խաղը

Ավտոմեքենաների որոշ մոդելներ ՝ պատառաքաղի թևին հարմարվելու փոխարեն, հարմարվում են ՝ օգտագործելով նմանատիպ դիզայն ՝ ոտնակի մոտ: Ինչ էլ որ լինի, ընթացակարգը նույնական է ավելի վաղ նկարագրվածներին:

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է դա տեղի ունենում գործնականում.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս կարգավորել կալանքի գլխավոր բալոնը: Զսպանակը հանվում է HZ ամրակից և պատառաքաղից։ Ձողաձողի և պատառաքաղի միջև բացը պետք է լինի 5 մմ-ի սահմաններում: Համապատասխան բացը սահմանելու համար անհրաժեշտ է ցողունի վրա կարգավորող ընկույզը ետ պտուտակել/խստացնել:

Ո՞ր դիրքում պետք է բռնել ճարմանդը: Ավտովարորդներից շատերը առաջնորդվում են սենսացիաներով. որտեղ դա հարմար է, բայց հիմնականում կալանքը պետք է «բռնի» ոտնակով ճանապարհորդության ներքևից մինչև կեսը, բայց ոչ ամենաներքևում: